本文目录一览：
- 1、探比亚迪重庆工厂 聊刀片电池四大疑惑
- 2、直击三元锂电痛点 超级磷酸铁锂电池能否翻身成为“刀锋战士”
- 3、换装刀片电池，改款比亚迪唐EV性能不减，安全升级
- 4、三元能做成刀片电池吗
- 5、刀片电池与三元锂电池能不能结合
- 6、比亚迪为什么不使用续航更高的三元锂电池，而要使用自己研发的刀片电池？
探比亚迪重庆工厂 聊刀片电池四大疑惑
6月1日，由于疫情原因，限行政策正式取消， 北京 又回到了交通不限行的时代。可以自由出行的电动车再次成为很多人买车的首选。说到电动车，就不得不提 比亚迪 了。在此期间，比亚迪不断前行，最终目标是为其全新 旗舰 车型比亚迪韩造势。话说回来，我对高级辅助驾驶和刀片电池真的很感兴趣。特别是随着刀片电池的出现，我们可以看到磷酸铁锂电池的新潜力。就在上周末，我有幸参观了重庆璧山的电池厂。这是比亚迪第一次向媒体开放刀片电池生产线，我从这次参观中了解到更多关于刀片电池的知识。
10秒学习全文
电池的诞生和未来
刀片和三元锂电池有什么区别？
薄刀片电池能保证碰撞安全吗？
开篇:没有原因却没有结果。经过18年的积累，我们可以清楚地看到比亚迪刀片电池的来龙去脉。
比亚迪刀片电池的诞生绝非偶然。对于比亚迪的电池开发者来说，奋斗和积累似乎是更合适的表达方式。
当时比亚迪的一系列动作都被日本人嘲笑。虽然当时日本科技公司在金融危机中暂时失去了一座城市，但他们在锂离子电池方面绝对权威，有技术壁垒。就连国内很多同行也不看好比亚迪对锂离子电池的研究。
2021年，比亚迪正式开始三元锂电池的设计。事实上，比亚迪在2021年就布局了三元锂电池，但由于成本、热失控不可控等问题，三元锂电池并没有取得很好的进展。
俗话说，凡事必有结果。如果在金融危机期间，比亚迪没有靠成本赢得大量电池市场，就不会有锂电池的发展。没有锂电池的发展，就没有比亚迪磷酸铁锂电池的量产。
“电池组后刀片电池的形式”
正是因为这几年的坚持和历史机遇，比亚迪在结构设计、锂电池研发等方面积累了大量经验。最后只用了一年半的时间就成功完成了刀片电池的研发和量产。
中篇:刀片电池上车有什么优缺点？
关于刀片电池的技术分析和安全测试，我的技术同事常庆林写了一系列详细的报告。这篇文章我就不重复了。在这里，我主要讲一些以前的文章中没有提到的信息和一些关于这款电池的问题。
问题一:刀片电池的创新在哪里？
首先，刀片电池本质上是磷酸铁锂电池。所谓刀片电池，就是物理结构的改变。以前，电动汽车电池都是这样的:
无论是 特斯拉 上使用的三元锂电池，还是比亚迪常用的磷酸铁锂电池，其电池设计都大同小异。
在这种设计下，能量密度较小的磷酸铁锂电池相比三元锂电池并不占优势，所以我们经常听到厂家宣传他们的电动车使用三元锂电池，续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）过长。为了解决这个问题，比亚迪决定从结构上改变磷酸铁锂电池的布局和设计限制。
这些促销带来的变化是显而易见的。首先，最直接的好处就是在采用原有电芯类型和技术的前提下，大幅提升纯电动汽车的续航里程。
其次，轻薄的长方体电池可以带来出色的散热效果。根据比亚迪的热扩散测试数据，中间电池的热失控是受迫的，最高温度在350℃左右。这时，相邻位置的电池温度只有80℃。在这次热扩散测试中，刀片电池只冒烟，没有着火，也没有爆炸。
“针刺试验相同条件下，上图为三元锂电池，下图为刀片电池"
可以说，在磷酸亚铁锂的支持下，刀片电池凭借其优异的热扩散性和更长的短路时间，可以拥有更好的安全系数，这也是刀片电池最大的优势之一。
问题2:刀片电池尺寸固定吗？三元锂电池能做成刀片电池吗？
在电动汽车市场上，三元锂电池和磷酸铁锂电池的较量从未停止过，但由于各自鲜明的特点，两者实际上都是相对被压制的，从来没有人在台面上指责过任何人。
但磷酸亚铁锂在安全性上略胜一筹，不受钴等贵金属的限制，因此在成本上也有优势，所以似乎以磷酸亚铁锂为核心的刀片电池优势明显。
既然刀片电池结构有这么多优点和优秀的热故障控制，是否可以安排为三元锂电池？当然，答案是肯定的。
三元锂电池也可以做成刀片电池。比亚迪承认，以三元锂电池作为电池的刀片电池理论上会有更强的续航能力，但将其制成刀片电池，在碰撞方面还需要更多的研究。
事实上，中国品牌厂商已经联系了比亚迪，搭载刀片电池的非比亚迪车型即将与我们见面。
问题3:刀片电池在低温下如何使用？
为了提高冬季刀片电池的性能，比亚迪首先在热管理方面做了很多改进。例如，在刀片电池的结构设计中:
工程师在电芯外增加了保温材料，紧接着在电芯附近设置了完整的热管理系统，并在热管理系统外布置了一层保温棉。整个结构构成了完整的刀片电池热管理系统。
因此，根据比亚迪的说法，刀片电池在寒冷天气下做了很多改进和技术升级，尤其是在热管理方面。真的是这样吗？我们还需要等到冬天才能进行实际测试。
问题4:省略了横梁和纵梁的电池组。光靠刀片电池能保证碰撞安全吗？
电动车碰撞起火是网友最关心的问题。对于刀片电池，使用该电池的电池组取消了横梁和纵梁。最后，刀片电池充当电池组的横梁和纵梁，因此电池组的强度基于刀片电池的强度。
然后，当问题来临时，如果发生碰撞，刀片电池会直接受力，这种受力可能是挤压、弯曲甚至刺穿。刀片电池能承受这些损坏吗？比亚迪认为没有问题。工程师通过弯曲一根筷子和多根筷子来解释压力情况。当许多筷子在一起时，你不能折断它们。由刀片电池组成的电池组也是如此。
此外，比亚迪还测试了刀片电池的冲击和挤压。其中，碰撞测试是模拟车辆碰撞的场景，测试速度为45公里/小时，碰撞后电池没有起火爆炸。挤压试验采用100-800千牛顿的试验标准，电池包轻微变形，无烟无火。在三点压力测试中，刀片电池最终能承受445kN，大概是一辆45吨的卡车。
因此，根据比亚迪给出的测试数据，虽然取消了横梁和纵梁结构，但刀片电池可以保持更强的电池强度，满足碰撞安全要求。
最后一部分:刀片电池的诞生和未来的发展方向？
最后，让我们简单看看刀片电池是如何生产的，以及未来会发生什么再进化。目前，刀片电池的主产区来自重庆璧山的工厂，投资100亿元，2021年2月开工建设。我上周参观的时候，电池生产线已经开始生产了，但是整个园区的建设还在有条不紊的进行着。当然动力电池的年产量还没有达到20GWh，但是当整个园区完善之后，很快就能实现这个目标。
第二个印象深刻的是，生产机器极其自制。王传福总是喜欢给自己做一个零配件供应商。比如比亚迪自己的汽车零部件公司就让人印象深刻。事实上，在电池生产方面更糟糕。动力电池芯的层压机和轧制过程中使用的机器都是比亚迪自研的。这种方式不仅可以节省成本，还可以防止竞争对手陷入困境。更重要的是，它可以更自由地定制电池。这些其实都是比亚迪多年积累的成果。
电池的未来
虽然刀片电池今年刚刚发布，但比亚迪工程师透露了一点关于刀片电池的未来，其中之一就是嵌入式锂电技术。
在锂离子电池首次充电过程中，来自正极的锂会被永久消耗，这将降低锂离子电池的容量和能量密度。为了解决这个问题，科学家们研究了前锂化技术。通过预锂化，将锂添加到电极材料中，以抵消上述不可逆的锂损失，从而提高电池的总容量和能量密度。
比亚迪认为这项技术非常适合磷酸铁锂电池，并且坦言在嵌入式锂电技术方面取得了“精彩”的进展，非常令人振奋。
总结:虽然刀片电池的出现并不是化学改良，但电池壳的设计变化确实引起了业内的讨论，有趣的是，蜂巢、三星等电池厂商其实也针对这一设计对电池进行了调整，有业内人士认为，这种电芯设计将是未来重要的发展方向。磷酸铁锂电池将凭借这种设计大大拉近与三元锂电池的距离。至于比亚迪，他们掌握了从制造机器到制造产品的整套技术，没有外部因素制约其电池的发展，这也是比亚迪应对未来市场的重要保障。 @2019
直击三元锂电痛点 超级磷酸铁锂电池能否翻身成为“刀锋战士”
前不久，当特斯拉与宁德签订合作协议之后，又宣布要使用无钴电池，于是很多注意力又来到比亚迪身上，因为很多人的概念里，无钴电池就是指的磷酸铁锂电池，而这项技术正是比亚迪所擅长的。不过就在最近，特斯拉澄清，无钴电池并非只有磷酸铁锂一种，但不管怎么说，这次乌龙使得比亚迪回到了动力电池界的风口浪尖。
当然，比亚迪也的确没闲着。
3月29日，比亚迪在深圳召开了一场线上发布会。
作为靠电池起家的汽车厂商，几乎很少有人会质疑比亚迪在三电技术上的研发能力。所以当比亚迪的“超级磷酸铁锂电池”发布时，即在情理之中、也在意料之中。唯一出乎意料的，是比亚迪竟然没有为其搭配一个更为“耀眼”的名字，而是直接沿用了内部开发时期的称呼——刀片电池。
▲比亚迪在3月29日召开的刀片电池发布会
去年比亚迪董事长王传福在年中业绩交流会上就表示过，这款刀片电池不仅能够满足电动汽车600公里续航，而且放电倍率还大幅提升，寿命长达8年120万公里，成本可以节约30%，在电池体积缩小的情况下，能量密度将能提升近50%。
科技的发展就像有轮回一样，要知道国内新能源车行业的萌芽期使用的大部分电池都是磷酸铁锂电池。但随后，三元锂电池凭借超高的能量密度、低温下更好的续航里程赢得了消费市场的青睐，磷酸铁锂电池逐渐淡出我们的视线。
而此次磷酸铁锂电池回归，不仅带来了新技术，也正巧赶上三元锂电池自乱阵脚，起火、自燃事件层出不穷，似乎现在正是磷酸铁锂电池“拨乱反正”的关键时刻。
▲上海特斯拉自燃事件
那么比亚迪的刀片电池到底有什么过人之处呢？它是否能反转磷酸铁锂电池目前的弱势地位呢？
一、什么是刀片电池？
简单点说，刀片电池就是普通磷酸铁锂电池的“高阶进化版”。
▲刀片电池的外观
我们都知道，动力电池由电池单体（CELL）、电池模组（BatteryModule）、电池包（Pack）三部分组成。这三部分与电池的类型无关，三元锂电池和磷酸铁锂电池均是如此，直到宁德时代推出CTP技术。
这项技术原理比较好理解，就是去掉电池模组这一环节，直接将单体组装为电池包，从而大幅提升电池的能量密度。
从本质上来看，比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP方案路径十分相似。CTP又称“CelltoPack”，简单讲就是省去了中间模组环节，将电芯直接集成为电池包。目前具备这项技术的产品只有LG的590电芯、宁德时代CTP方案、比亚迪刀片电池这三家。
▲宁德时代的CTP方案
根据比亚迪的官方定义，这是一种采用全新结构的“超级磷酸铁锂电池”。通过结构创新，在成组时可以跳过模组，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。
关于比亚迪的刀片电池，我们还在国家专利局找到如下的专利申请：
图中的这个电池专利是一种针对电池包设计的专利。在这个电池包中，比亚迪很“聪明”的采用了长单体电池的设计，然后把多个长单体电池集合成电池阵列，从而提高电池包的容量。与此同时，单体电池有其特定尺寸，通过电池本身来提高电池包整体的刚性。
进一步说，比亚迪对电池单体进行改进，可以使得电池包内布置更多电池单体。同时，因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用（甚至可以不使用横梁或纵梁），从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。
二、刀片电池的优势和劣势
通过梳理发布会的内容，我们会发现刀片电池的真正优势有三点：长续航、高安全、低成本。
▲比亚迪董事长王传福在讲解刀片电池的优势
先说长续航，这主要和刀片电池的空间利用率提升有关。
刀片电池的能量密度可以达到180Wh/kg，相比传统的动力电池，能量密度提升大约9%。此外，传统的电池包的空间利用率只有40%，而刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%以上。
空间利用率的提高，带来的直接好处就是大幅提升汽车的续航里程。举个例子：假设刀片电池有40%～60%的提升，那一辆续航400公里的新能源车，在搭载刀片电池之后，能够直接增加近100公里的续航里程。
不过相比续航里程的提升，安全性才是刀片电池真正的“杀手锏”。这也是比亚迪坚信刀片电池能够颠覆业界的最重要原因。
刚才我们提到过，减少了横梁和纵梁的使用，电池组的制作工艺得到简化，单体电池的组装复杂度降低，在一定程度上给电池组减重。
用上这种电池组的电动车，理论上来说可以实现轻量化和续航能力的提升。此外，因为单体电池为硬壳（铝壳或钢壳）且尺寸很长，直接通过单体电池本身便可代替加强结构来保证电池组的结构强度，确保电池组在外力作用下不易发生形变。
除了结构强度，发布会上的宣传视频也起到了“稳定军心”的作用。视频显示，刀片电池在各方面的表现均优于另外两种实验电池（三元锂电池、传统磷酸铁锂电池）——尤其是三元锂电池。
▲比亚迪官方发布的一支对比视频，三元锂电池根本禁不起一丁点穿刺
刀片电池在穿刺后没有明火，也没有浓烟，电池表面的温度仅有30～60℃左右，电池表面的鸡蛋几乎没有任何变化，仍处于可流动的液体状态。
不过坦白说，这个表现看上去虽然十分亮眼，但其实由于磷酸铁锂电池的物理特性，这种电池即便是在早期也从来没有出现过燃烧、爆炸、冒烟等现象。比亚迪宣传片的主要目的，还是为了告诉消费者刀片电池实现比三元锂电池更长的续航里程前提下，可以在保证高安全性。
▲即便是早期的磷酸铁锂电池仍然要比三元锂电池稳定、安全
在长续航和高安全性的保障下，我们习惯性的会以为刀片电池的成本会提高，但其实不然。由于刀片电池省去了电池模组组装这一环节，使得电池包零部件数量减少了40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，所以各项综合下来大幅降低了刀片电池的制造成本。
总的来看，比亚迪的刀片电池并不是一种电芯本身技术上的革新，更多的是针对电池包进行的一种创新和优化。但客观来说，它确实起到了减轻重量，提升电池容量的目的。
但考虑到现在只有三家企业有能力制造这种电池，我们还是应该为国内这家“电池鼻祖”的厂商用力地鼓鼓掌。
三、可能会应用的车型有哪些？
根据消息称，目前“刀片电池”已经在位于重庆璧山的弗迪电池工厂下线，年产能达到20GWH。而且可以确认的是，比亚迪汉EV将会率先搭载“刀片电池”，其它车型暂时还没有量产计划。按照新车的时间线来看，汉EV在今年也将会与我们见面了。
▲比亚迪汉EV将会率先使用刀片电
另外，由于特斯拉已经和宁德时代达成了合作。接下来特斯拉会持续采购宁德时代的无钴电池，据了解该无钴电池其实就是宁德时代最新的磷酸铁锂CTP电池，与比亚迪刀片电池属于“近亲产品”。
由此可见，虽然比亚迪在今年会应用刀片电池的车型不多，但相似的技术别的厂商也已经研发成熟，所以不排除其它厂商也会有搭载“超级磷酸铁锂电池”的新车出现。即使抛开宁德时代，我相信LG化学、三星SDI、松下、SKI等厂商也已经跃跃欲试了。
这些体量巨大的供应商一旦有了技术支撑，将产品推向市场的速度会非常快。比亚迪确实用刀片电池占了先机，但差距只有半步之遥。如果想用技术超过竞争对手，比亚迪应该抓紧这段“空档期”才是最优的解决方案。
▲宁德时代等厂商也已经在“超级磷酸铁锂电池”上开展相应的研发工作了
写在最后
比亚迪的刀片电池真的颠覆业界了吗？客观来说，它确实起到了一定的推动作用，也在最佳的时间，以最佳的方式展现在了消费者面前。但还是那句话，如果某项先进技术轻而易举就能被别人复制，那就不能称之为颠覆。
在各种各样的新能源车自燃起火之后，三元锂电池被时代所终结只是早晚的事，新型电池技术的出现更是显得顺理成章。无论是比亚迪、还是宁德时代、或是LG，它们用长久以来沉淀的技术底蕴搭上了第一班顺风车。
比亚迪卧薪尝胆，终于抢险完成了磷酸铁锂电池的改造和升级，成为有可能引领新能源车进入下一个阶段进化的基础技术，而对于另外一个强有力竞争对手，也是三元锂电的生产大户宁德来说，构成了很大的压力，宁德虽然也在开发相关的技术，但此时明显慢了半拍。
再加之比亚迪自带汽车生产能力，可以将电池技术迅速应用到量产车型上进行推广，反馈和持续的改进，这点作为单纯生产电池的宁德就又落后了半步。
只不过，电池的技术本身也是动态的，机会同样留给了宁德或者其他电池厂家。科技真的有轮回，说不定下次会是哪家厂商带着“改进后的三元锂电池“卷土重来呢？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
换装刀片电池，改款比亚迪唐EV性能不减，安全升级
新能源汽车尽管越来越受到消费者关注，销量也是越来越高，但频发的安全问题则让不少准备买新能源汽车的消费者放弃想法，转而投向了传统燃油汽车。不可否认，如今绝大多数新能源汽车都搭载的是三元锂电池，毕竟，为了追求更高的续航，高能量密度的三元锂电池是不二之选。
相反，曾经大多数新能源汽车使用的磷酸铁锂电池如今已经被绝大多数车企所抛弃，因为磷酸铁锂电池的缺点太过于明显，续航短、能量密度低，这也是为何磷酸铁锂被三元锂所取代的原因。
不过，前段时间比亚迪推出的基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”则很好的克服了各种难点，尤其是三元锂电池的不稳定性，在“刀片电池”中则表现的非常出色。这其中动力电池“针刺测试”就能说明问题。
当然，关于“针刺测试”大多数人已经有所了解，其最后的结果是，只有比亚迪“刀片电池”能够通过测试，在测试中“刀片电池”壳体未出现鼓胀、冒烟，更没有明火，而放置在电池上方的鸡蛋液也基本无变化，而电池外壳温度也仅仅只有30°左右。
通过测试，可以看出，“刀片电池”完美解决了三元锂电池不稳定的弊端，可以说有了“刀片电池”，新能源汽车从电池组的角度来看可以变得非常安全。而首先搭载“刀片电池”的车型便是比亚迪汉EV，3.9秒破百、续航超600公里，足以说明比亚迪“刀片电池”不仅更安全，性能也不输搭载三元锂电池的车型。
如今，随着年度改款的比亚迪唐EV的到来，新车也搭载上了“刀片电池”，2021款比亚迪唐EV在性能上还有所提升，尤其是综合续航里程最大可达565公里，此外还提供505公里续航版本。当然，作为一款体重超2吨的庞然大物，改款比亚迪唐EV除了拥有超长的续航能力外，依旧能拥有4.4秒破百的能力，可以说是相当强悍。
不过，2021款比亚迪唐EV依旧继承了Dragon Face龙脸家族式设计语言，外观并没有发生太大变化。此外，车内大面积采用了奥斯维高档麂皮面料，触感细腻柔软，主副驾有可伸缩腿托的设计，内饰的豪华感提升明显。
值得一提的是，2021款唐还搭载博世IPB集成制动控制系统和布雷博高性能刹车卡钳，带来同级最强36m的百零制动距离，加之汉斯的大师级底盘调校和FSD可变阻尼悬架，带来更具质感、更优越的驾乘体验。
写在最后
性能与内饰的提升，势必能够为新款唐EV带来更强的竞争力。但更为重要的是，安全才是新能源汽车至关重要的地方，2021款唐EV搭载的“刀片电池”可谓是集比亚迪科技之大成，更是重新定义了全球动力电池安全新高度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三元能做成刀片电池吗
【太平洋汽车网】三元能做成刀片电池，三元锂电池刀片电池的安全性能或许没有磷酸铁锂刀片电池安全。本身三元锂材料的安全性就比不上磷酸铁锂材料，受到碰撞挤压后很难避免短路起火，尤其是大电芯无模组下的能量会比现在的小电芯要变得更多，一旦失效可能产生更为严重的后果。
可以。据了解，蜂巢能源做了三元锂电池的刀片电池。这是蜂巢总裁杨红新的解释：叠片L6电芯搭配不同化学体系的里程可以覆盖从450Km-850Km的市场大部分主流车型。比如蜂巢无钴材料和三元材料的L6电芯，就可以支持A/B级乘用车实现600Km-700Km续航。
但是还有很多的挑战。三元锂电池刀片电池的安全性能或许没有磷酸铁锂刀片电池安全。本身三元锂材料的安全性就比不上磷酸铁锂材料，受到碰撞挤压后很难避免短路起火，尤其是大电芯无模组下的能量会比现在的小电芯要变得更多，一旦失效可能产生更为严重的后果。因此电池厂需要在电池强度、热管理做下调整。
一些信息可查看蜂巢能源总裁杨红新：我们认为600mm叠片L6长电池更适合主流乘用车
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
刀片电池与三元锂电池能不能结合
【太平洋汽车网】刀片电池与三元锂电池能结合，刀片电池扁平化处理可以提高空间利用率，电芯布局起来更加方便和高效。所以能够提高体积能量密度。换句话说就是同样的空间可以装进去更多的电芯，电芯多了就能储存更多的电量。
虽说电芯多了质量是会增加，但是不能忽视刀片电池本身布局优势对减重的正面影响。
因为普通动力电池的结构首先是电芯组成电池包，然后电池包再一个个安装在专用的托板里，加上保护罩以及散热系统、控制元件、线路等材料后组成一个电池模块，也就是说电池模块里有很多空间是被其他附件占据的，整个模块里各种附件自带不少重量。
而刀片电池的造型对电池包布局有很多的正面影响，刀片电池包的设计使其体积利用率提升了50%以上。同时刀片电池长电芯结构与壳体及保护结构形成刚度较强的结构体，电芯也起到了结构件的作用。
而且电池包内部的液冷板既能导热散热，还可以起到固定电池的作用。相当于精简了电池包，更多的空间留给了电芯，整体更加紧凑。所以说这一系列优化对电池包减重应该是有一定帮助的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪为什么不使用续航更高的三元锂电池，而要使用自己研发的刀片电池？
比亚迪放弃了三元锂离子电池，转而使用磷酸铁锂离子电池，是因为它们的特性不同。三元锂离子电池之所以受到汽车公司的青睐，是因为它的能量密度高，但有了它，就容易发热，汽车容易自燃等安全问题。而磷酸铁锂离子电池能量密度低，低温性能不稳定，但在高温下安全性更高，性能更好，最重要的是成本低。电池的成本降低了，汽车的整体价格也会受到影响。甚至特斯拉其实也有计划使用磷酸铁的锂离子电池。看到这里可能有人会问：既然磷酸铁的锂离子电池续航能力更差，比亚迪如何保证韩的续航能力？这和它开发的新电池是分不开的。刀片式磷酸铁锂电池是比亚迪的招数。它采用全新的设计和包装，性能变化不大，但在相同的空间内可以比老式磷酸铁锂电池负载更多。
与三元电池相比，成本、安全性和可回收性是磷酸铁锂离子电池的优点，能量密度低，尤其是体积能量密度低；低温性能差。这几年三元电池的装机容量从2016年的23%上升到2019年的62%，而磷酸铁锂电池的装机容量从72%下降到32%。补贴政策推动了三向乘用车的趋势；三元电池的能量密度提高空间更大；三元电池降低成本的空间更大。随着比亚迪叶片电池的问世，似乎已经成为电动车行业的新风向标。谁说续航和安全不能兼得？经过近一年的验证，比亚迪向全世界证明了刀片电池的可靠性。比亚迪将放弃三元锂电池，全面使用刀片电池，这无疑将在新能源汽车领域投下又一颗重磅炸弹。
重新定义电动汽车新安全标准的刀片式电池是如何生产的？比亚迪新车发布会前夕，我们受邀参观了比亚迪在重庆的刀片电池厂，探索比亚迪刀片电池背后的故事。在刀锋电池问世之前，很多人对电动车的安全性有所怀疑。大多数汽车公司使用的三元锂电池热稳定性差，在200度左右容易产生更剧烈的化学反应，导致热失控，即传统意义上的自燃爆炸。新能源汽车自燃事件频繁发生，也为许多盲目追求能量密度和续航里程的汽车公司敲响了警钟。
与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但材料结构更稳定，500度不易失控。该材料在分解过程中不释放氧气，不易爆炸，在安全性方面具有天然优势。在这样的情况下，非常重视安全的比亚迪，在三元锂电池受到市场广泛好评的背景下，一直坚持研发磷酸铁锂电池。刀锋电池诞生，让磷酸铁锂电池再次反攻。比亚迪刀片电池重庆工厂，我们见证了刀片电池与三元锂电池的针刺对比实验。三元锂电池针刺后燃烧剧烈，但刀片电池不冒烟。针灸实验在动力电池领域堪称珠穆朗玛峰。可以说刀片电池重新定义了新能源汽车动力电池的安全标准。
