本文目录一览：
- 1、7串三元锂电保护板组成3串可以吗
- 2、三元锂电池过充会怎样
- 3、锂电池组的均衡怎么做好？
- 4、“弹匣”一出，谁与争锋？广汽埃安攻破三元锂电池的关键痛点
- 5、比亚迪汽车转营运后电池质保多少？
- 6、相同的18650三元锂电池，48V与60V对比那个相对稳定性更好？
7串三元锂电保护板组成3串可以吗
可以。根据相关资料查询显示，7串三元锂电保护板组成3串可以。BA30567DNA 是一款高精度、高集成度的电池管理系统BMS模拟前端AFE芯片，芯片可以协同外部MCU为各电池单元提供充放电均衡管理。芯片可以支持高达3到7节锂电池串联组成的锂电池组的应用，自带高压LDO30mA输出、电流PGA、 均衡电路 、15V驱动MOSFET电路。
三元锂电池过充会怎样
【太平洋汽车网】过充时，电池电压随极化增大而迅速升高，会引起正极活性物质结构的不可逆变化，造成电解液分解，产生大量气体，放出大量热量，使电池温度和内压急剧升高，内部隔膜融化或收缩，造成正、负极材料接触短路，存在爆炸、燃烧隐患。
充电时间久和过度充电不是一个概念。过度充电指充电时电压高于充电截止电压，一般锂电池为4.2V。电压高低决定了电池是否过充，和充电多少时间没有任何关系。一般由于充电器或者手机内电池管理芯片的原因，到电池正负两端的最高输出电压就是4.2V。就算超过了，还有锂电池内置的保护板。
也就意味着到电芯的电压绝不会超过4.2V。充再久也不会过充。题主大可以放心得充，这么做不会损坏手机电池。但注意不要插着充电器太久，比如一天两天。太久的话，一来充电器也是费电的，二来手机会切断电源，这样电池的电会被使用掉，这样可能会再次开始充电，然后充满，然后再用掉这样循环，虽然越浅的充放对锂电池寿命影响小，但一直这样也是要折寿的。
锂电池深充深放，电池的损耗就会越大，锂电池工作最理想的状态是浅充浅放，那样的话电池寿命就越长。
锂电池充电一般设置为两个步骤，分为两个过程，恒流充电过程和恒压充电过程，其中恒流充电过程占大部分充电时间，恒压充电是一个涓流充电过程在充电过程中要注意锂电池过度充电的发生，正规的锂电池充电器都会根据锂电池的特性去设定好充电程序，锂电池组中都带有保护板，可以防止锂电池过度充电情况的发生。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
锂电池组的均衡怎么做好？
在锂电池组的各单体电池上附加一个并联均衡电路,以达到分流的作用。在这种模式下,当某个电池...
2.
在充电前对每个单体逐一通过同一负载放电至同一水平,然后再进行恒流充电,以此保证各个单体...
3.
定时、定序、单独对锂电池组中的单体电池进行检测及均匀充电。在对锂电池组进行充电时,能保证...
4.
运用分时原理,通过开关组件的控制和切换,使额外的电流流入电压相对较低的电池中以达到均衡...
5.
以各电池的电压参数为均衡对象,使各电池的电压恢复一致。
“弹匣”一出，谁与争锋？广汽埃安攻破三元锂电池的关键痛点
从比亚迪的“刀片电池”，到广汽埃安的“弹匣电池”，近年来，中国新能源军团在动力电池技术方面的突破，总能让人惊喜不断！
3月10日，广汽埃安正式对外发布了品牌旗下自有知识产权的新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（以下简称“弹匣电池”），并宣称在行业内首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，彻底攻克了全行业公认的技术难题，将三元锂电池的安全性能推上了一个全新高度。
广汽埃安发布的弹匣电池系统的内部结构示意
广汽埃安给这套新技术起了个十分形象的名字——弹匣电池，可以让你很轻易地联想到弹匣里的每一颗子弹，虽然被激发之后的杀伤力十足，但在那之前又可以确保每一颗子弹“安全稳定”。
事实上，最近两年新能源 汽车 行业已经基本搞定了“里程焦虑”（北方寒冷冬季的续驶里程缩短问题还有待攻坚），然而从大规模商推到现在，几乎从没有停过的新能源车自燃事故，成了行业内外最让人挠头的核心痛点。
要解决电池的安全问题，就必须从动力电池的技术根源出发。目前，全球范围内投入大规模商用的电池技术无非“两大流派”：一是主要由比亚迪掌握的磷酸铁锂电池技术及其去年推出的升级版——“刀片电池”；二是全行业广泛使用的三元锂电池技术。
磷酸铁锂电池有着行业公认的长寿命、低成本，以及更好的安全性，但它能量密度不高，因此多在中低续航里程的车型中应用；三元锂电池能量密度高、整车电耗低，单位能量的前提下质量也更轻，在中高续航车型中应用广泛，但其安全性始终没有得到有效解决，起火甚至爆炸的事故频发。
弹匣电池由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、世界顶级电芯专家领衔开发，包含80多项专利
在过去我们所看到的新能源车自燃案例中，电池自燃多数是由于电芯出现内短路，导致局部温度升高、电芯内部反应过热并最终导致热失控蔓延到整个电池包所致。鉴于此，弹匣电池把每个电池包里的N个电芯都单独做成了“子弹”，彼此之间既密切相连，又相互独立。
从官方给出的资料看，这套弹匣电池系统可以理解是专门提升动力电池安全性的技术，“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的软硬兼施的一整套安全技术解决方案。其包含了四项核心技术：
一、超高耐热稳定的电芯。电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用，有效提升热稳定性，防止热失控；应用新型电解液添加剂，实现SEI膜的自修复，改善电芯寿命，降低电芯短路风险；高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至120 以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%。
二、超强隔热的电池安全舱。通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400 以上，从而有效保护电池整包。
三、极速降温的速冷系统。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。
四、全时管控的第五代电池管理系统。通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。全时巡逻模式和异常自救的应用，重新定义了三元锂电池主动安全的标准。
广汽埃安表示，除了有效解决三元锂电池的安全隐患外，搭载“弹匣电池”的电池包相对于目前在用的同类普通电池包，不仅体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本也下降了10%。这样的突破，无论对于广汽埃安还是全行业来说，都具有高度的意义！
“弹匣电池”将很快应用在广汽埃安现有和即将推出的新车上
去年，比亚迪以“刀片电池”解决了动力电池的安全隐患，并大幅提升磷酸铁锂电池的能量密度。今年，广汽埃安以“弹匣电池”彻底扭转了三元锂电池的安全痛点，且降低了电池成本。虽然这两种技术路线孰优孰劣尚没有最终定论，但随着企业的不断努力，全行业正在良性竞争的轨道上加速迈进，这对于新能源 汽车 的发展而言，是莫大的幸事。
比亚迪汽车转营运后电池质保多少？
比亚迪新能源整车质保为六年15万公里，而电池组质保为8年15万公里。磷酸铁电池，它可以循环使用2000次以上，充放电的倍率高，安全性方面也比较好，一般弯曲、高温甚至穿刺都不会有问题。
比亚迪整车质保时间一般都在6年或15万公里，电池组质保时间更高达8年或15万公里，另外电芯提供终身保修服务，整体高于同级别其他品牌电动车。
新能源汽车电池组是有寿命的，根据材料不同以及日常不同使用的情况来看，电池组的寿命长短也是不一样的。比如说磷酸铁电池，它可以循环使用2000次以上，充放电的倍率高，安全性方面也比较好，一般弯曲、高温甚至穿刺都不会有问题。三元锂电池是现在新能源车辆用的比较多的类型，它的能量密度比较高，所以续航表现会比较好，寿命也是比较高的存在。
比亚迪最开始就是做电池起家的，在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力。目前比亚迪的电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。比亚迪在电池领域深耕了20多年，目前，比亚迪也是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。也就是说，比亚迪对于生产的电池产品事非常有信心的。比亚迪新能源汽车电瓶真的是终身质保，PCM板包括管理芯片、MOS管、电阻、电容和PCB板等，这是管理系统。电芯的结构包括正负极材料、电解液、隔膜和壳体，很显然电芯就是电池。
首先可以确定的是，比亚迪新能源汽车的核心零部件质保是8年或15万公里，动力电池电芯则是终身质保，相比于福特、大众等车企旗下的新能源汽车质保策略来说，比亚迪的质保政策可以说是非常不错了，而且动力电池衰弱20%基本上就可以申请免费更换了。
相同的18650三元锂电池，48V与60V对比那个相对稳定性更好？
就稳定性而言是没有区别的，因为都是多串多并的结构。相反，同样的输出功率下，电压高的电池所需要输出的电流更小，对电池相对更好，而且可以有效降低其他部件的采购成本。其实就各个商家的生产方案，都是综合自身技术，材料优势，市场考量等做出的，没必要一定和别人相同，他的说法只是修辞。
