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为什么锂电池很难做成大容量单体电池
锂电的比能量高，相对其他品种电池，需要更好的保护确保安全性。大容量电体在安全性上有一定问题。
锂电池大单体好还是18650好？
大单体好。
大单体减少了各个小电池之间的串联，少一些接驳就少一些漏电跳火接触不良之类的危险，很好理解，肯定是接驳越少越好，用整合的电池组更安全一些，当然还有很多工艺方面要考虑的，并不是绝对。
锂电池注意事项
保持电池仓平整：保证电池受力是均匀的平板状态，否则剧烈的碰撞可能导致电池正负极材料冲破隔膜，锂离子析出，与空气接触，甚至发生短路、温度升高，引起燃烧甚至爆炸。
禁止大倍率放电和超负荷使用：如果在大倍率充放电时所积累的热量无法传递出去，会严重影响锂电池的安全性和寿命。在坡度很大的地方，最好低速行驶或脚踏助力，避免电池电流过大，影响电池安全和寿命。
为什么特斯拉汽车不用容量更大的单体电池做电池组？
这个在很多人看来是不能理解的，用7000多节电池装在一起会是多么的麻烦！但是我们能想到的问题在电动汽车的设计环节工程师们也都想到了。
不仅是特斯拉用着7000多节小电池。国内的主要电动车生产企业，国际上的电动车都是采用的小电池模式。 其实从数学的角度来讲就是容错率，如果是用一块大的电池一旦电池故障整个车就趴窝了。而如果采用7000多节小电池，那么7000多节电池中间坏了那么个几节也是不影响电动车行驶的。如果是一节大电池坏了那也就坏了，容错率就极低。如果是7000多节小电池，即使坏上那么一节，汽车仍然还是可以正常行驶的。
特斯拉技术比较先进，自身采用的是松下的18650电池，而且采用的是多路并联的电池链接模式。这种模式比较考验整车的电池管理和热管理系统国内几乎所有的车企，因为技术不过关都采用的串联电池链接模式。 还有就是如果是一块电池坏了换起来会非常麻烦，电动车的电池重达900多公斤。而如果是小电池更换起来就会非常简单方便了 .
最后还有一点就是，如果是一块电池那么放电充电都是这一块电池进行，这样会影响电池的寿命，而7000多节电池通过动力管理软件可以实现合理的放电，可以减轻每个单元的压力有利于延长电池的使用寿命。 我们的一般家用电动车现在主要用的是三元锂电池，三元锂电池的优点是储能大，现在国内主要用的是NCM523，特斯拉用的松下的18600是NCM811,储能更大更多，但是也有一个问题是储能越大散热问题就越严峻。国内不用811的原因就是热管理不过关还不能大规模使用，所以大部分都还在用523。但是如果都做成1个大电池散热问题谁也解决不了，所以这个也是不用大电池用N节小电池的原因了。
