本文目录一览：
- 1、北京一电动车电池起火致1死1伤，导致其起火的原因是什么？
- 2、北京一小区内的电动车电池起火，致1死1伤，谁该为此次事故负责？
- 3、2020年的第一波新能源汽车自燃，来得更早一些
- 4、3个月79起安全事故，如何解决锂电池车自燃问题?
北京一电动车电池起火致1死1伤，导致其起火的原因是什么？
导致事故起火的原因是电动车内的电池自燃。原本车主拿着电动车电池去充电，但在充电过程中，出现了电池发烫的情况，随后车主便拔下电源，不过这并没有阻止电池的进一步发展。
在次日凌晨，电池内有不断液体流出，期间车主并没有太在意，而是尝试拆卸维修，也就是在这个时候，电池突然起火冒烟，于是车主便向外求助，只留下妻女在家，最终造成妻子死亡，女儿受伤的惨剧。
纵观这起自燃事故，本来有几次机会不会造成如此严重后果的，但正是车主的不以为意或忽视，造成了最终惨剧，值得我们每个人去思考：
1.发现电池发烫后，及时拔掉电源是对的，但后来他并没有做进一步处理，也没有找专业维修师傅去处理，直到凌晨时，电池出现了液体流出的情况。
2.然而，即便是后来，电池液体流出，车主也似乎并没有提高安全意识，反而是自己进行维修。
3.电池起火冒烟后，他选择独自外出求助，将妻女留在家中，要知道这是致命的关键。因为事故发生在凌晨，很可能这时妻女正在熟睡中，一旦火势无法控制，情况是很危险的，也因此造成了不可挽回的悲剧。
随着电动车使用的频繁，发生事故的几率也变得多起来。此前，四川成都一电梯内，电动车突发自燃，造成电梯内人员不同程度受伤；广西南宁一辆电动车行驶中突发自燃，而电动车只留下车架……
生活中因电动车引发的事故屡见不鲜，那么我们要如何避免此类事故再发生呢？
避免暴晒，定期检查
天气越来越热，也是电动车发生自燃的高发期，记住千万不要将电动车暴晒在户外，这种情况真的很危险。在长期暴晒下，电动车电池很容易因温度升高而发生自燃。
同时定期检查也很有必要，因为电池在使用过程中，会受损也会降低寿命，而定期检查一定程度上能够及时发现并解决问题，避免更大事故的发生。
避免乱接线路，导致短路或漏电的情况
生活中这样的例子也非常常见，为了自己方便而乱接线路，最终因安装不合理，出现短路，漏电的情况，那就真的得不偿失了，所以还是要小心谨慎，切不可为了一时的便利而让自己和家人处于危险之中。
充电时远离易燃物
这点也值得注意，通常我们充电时，不是家里就是室外，旁边很可能堆放易燃物，这也是很危险的情况。一旦发生火星，很可能因为易燃物发生更严重的火灾事故。
写到最后
在电动车自燃频发的今天，时刻都在提醒我们，日常充电时一定要考虑到方方面面，切不可因为自己的马虎大意而造成更严重后果，这是对自己不负责，也是对家人的不负责。
当然，发生火灾后我们也要保持镇定，并及时拨打119求助，同时也可以使用消防器材进行灭火，避免火势进一步扩大，而一旦火势无法控制，要记得及时和家人逃离现场，防止造成人员伤亡的情况。
北京一小区内的电动车电池起火，致1死1伤，谁该为此次事故负责？
据报道，经过初步调查，该户居民将电动三轮车的电池拿回家充电。不久，用户发现电池发烫，但他并未在意，只是拔掉电源将电池放在门厅。
电池冒烟
该居民闻到一股刺鼻的异味，发现电池表面溢出液体。他把电池拿到阳台，拆卸电池，尝试维修。但是，拧到第四颗螺丝时，电池突然起火冒烟。他迅速出去寻求帮助，而妻女留在房间内用水灭火。
奋力扑救
从权威渠道了解到，救援人员赶到时，火焰已从窗内喷出，窜上二楼。经过20分钟的奋力扑救，被困的两人被营救出来，女儿受了轻伤，但遗憾的是，女主人已无生命体征。据调查，该居民家中有7块电动自行车的锂电池，大部分是二手的，引发火情的是其中一块。
电瓶车电池为什么会自燃？
铅酸蓄电池内部是水电液，按正常充电不会自燃的，除非是不合规丶不用定时充电器，充电时还需人工定时去观察电液高度，否则充电时间过长，将电池电液充干，极板之间产生短路会发生火灾。
电瓶车充电𣎴要过充！电瓶车充电器一定要充满会自动不充！还有电瓶车的电瓶发涨一定不要用！电瓶车的充电器最重要的！
电动车电源(220伏)不能随便去拉接，检查一下充电插座及插头接触是否良好，使用合规充电器。电动车电路不能随意去改装，如须改装电线直径(容量)必须合规。发生火灾的电动车因改装后线径太细，容易发热，发烫，线间粘连短路后发生火灾。
电瓶车自燃是因为使用了三元锂电池，厂家配置三元锂电池，是因为为了适应电动自行车新国标，国家修改新国标，禁止使用三元锂电池才是解决爆炸问题的有效途径。三元锂电池容易爆炸是他的原理结构决定的，谁也无法从根本上杜绝，只有远离他才行。
有多种原因导致自燃，如电池不正当使用导致短路或是电池内部的热控管理失效。建议应参考原厂的使用建议，使用安全的充电设备。
另外对锂电池电动车充，放电要求。锂电池是半干式电池，容易发热，有时过热而爆炸，充放电要求会更高，锂电池组必须设置电子保护电路，没有设置保护电路的锂电池组，不适合电动车使用。
另外，来谈论充电方式，充电方式有二种：1.定流充电法，就是现在习惯通用的充电法，并经设计为电子电路自动控制的充电器更为安全。2.定压充电法，开始充电电流是正常充电电流几倍，目前定压充电不采用或很少使用，这种充电法，更不适合电动车上使用，很不安全。
2020年的第一波新能源汽车自燃，来得更早一些
炎热的夏季，是个相当凶猛的老虎，不但“吃人”，还会“吃车”。
在往年，这种因高温导致车辆自燃的事故常有发生，我们听到的也不在少数。然而，今年的自燃，似乎比往年来得更早了一些。
这还没正式来到最热的时候呢，就接连发生了好多起汽车自燃事故，且这其中有不少起是新能源汽车。前两天小编的朋友圈就一直在传着这两个事故：
5月8日，一辆刚提车7天的理想ONE在湖南长沙街道上发生起火事故，整个车头被烧得面目全非，幸运的是并没有人员伤亡，而这也是理想ONE在国内首次发生起火自燃事故。
理想汽车对于这次事件的回应还是相当迅速的，同时车主也表示称：“消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是大家说的电池和电机问题”。至于事故的具体起因，还在调查中。
无独有偶，就在同一日，一辆郑州日产帅客EV在广东省东莞市塘厦镇一充电站处发生了自燃。从网上流传出的监控录像视频中可以看出，发生事故的车辆起初是出现了类似鞭炮的异响，随后车辆底部出现了浓烟并喷出火焰。最终这起事故导致了帅客EV以及隔壁车位两辆车均烧毁报废，同时还有其它车辆受到波及部分受损。
事故发生之后，东莞市发改局约谈了充电站运营方，并出具了一份名为《东莞市发展和改革局关于全面规范整顿小桔公司在莞充电设施建设运营的通知》的文件，同时还指出了这个充电站存在站内充电桩总功率超出上级变压器容量、安全生产职责不清等一系列问题。
充电站不规范，承当事故责任是一定的，不过车子是否也存在着漏洞，这还不得而知，因为郑州日产方面没有对这个事故给出任何回应。但就当时帅客EV车辆正处于充电状态，起先着火的位置又是车辆底部，这很难不让人联想到它是由于车辆上搭载的三元锂电池组所引发的起火事故。
三元锂电池咋就那么“暴躁”呢？
我们都知道，新能源汽车动力电池能够见到的种类大致有铅酸电池、镍氢电池、三元锂电池和磷酸铁锂电池。铅酸电池和镍氢电池相对来说占比很少，目前市面上最主流的动力电池还是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
但不知道你发现了没有，在这众多新能源汽车自燃事故中，搭载三元锂电池车型自燃的比例相对高一些，除了装车占比较大之外，这跟三元锂电池的特性也有关系。
三元锂电池指的是使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，有着更高的电压平台，也就意味着三元锂电池在相同体积或者是相同质量下，有着更高的能量比和功率比，同时在大倍率充电和耐低温性能等方面也有较大的优势。
但三元锂电池的利与弊都是相成的，能量比更高也就带来了更不稳定的特性，三元锂电池更容易因碰撞、短路、过充/过放等因素而造成电池热失控，从而导致起火爆炸等事故。
磷酸铁锂电池则具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好的优势，但就是同体积或者同质量相比三元锂电池所具备的能量要低一些。所以采用一般磷酸铁锂电池的车型很难做到电池体积占用小同时还能拥有高续航。（比亚迪才诞生出了高能量比且更加安全的“刀片电池”）
这“锅”不应只由三元锂电池来背
虽说三元锂电池能量比高且更不稳定，但也不至于谈虎色变。这其中还有一层十分重要的系统在把关：电池管理系统（BMS）。
动力电池包是由成千上万个动力电池单体电芯所组成的，在工作过程中会产生大量的热量，并聚集在电池包内部，如果这些热量不能及时散出去，除了影响电池寿命之外，严重时同样会造成电池热失控。
你可以把每节电池当成是一个个斗志昂昂的士兵，十分地活跃，但再出色的军队，也得有一位能够镇得住手下的统帅，如果这位统帅本领不够强大，那么底下的士兵难免会“造反”，而电池管理系统便是扮演着统帅的这样一个角色。
也就是说，一套出色的电池热管理系统也是降低自燃风险的关键，能够更好地保护和管理电池以及对一些突发情况的应对和处理，例如上面帅客EV碰上不规范的充电站点，如果电池管理系统管控到位一些，那么这类事故发生概率会小上许多。
新强制性标准就要来了
越来越多车企的加入新能源阵营，但各类车型质量、安全评定标准参差不齐。而为了减少甚至是避免这类自燃事故的发生，这就急需一套更加完整且更加严格的强制性标准来管控。
前段时间，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。
这三项标准都规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，同时《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中还重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
这新强制性标准也将于2021年1月1日起正式实施。
最后
新能源汽车是我们国内汽车发展必不可少的一环，甚至这是整个汽车界发展的大趋势，我们不能单单因为几起事故而将新能源汽车一棒子打死。
科技在发展，标准在完善，各家车企也正在通往更加安全高效的道路上努力前行，相信未来新能源汽车的安全，将不再成为我们顾虑的方面。（不过话说回来，选择新能源车型一定要从知名度高技术底蕴强的大品牌入手，千万不要贪图一时便宜而选择什么二三流的品牌，毕竟安全可靠非小事）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3个月79起安全事故，如何解决锂电池车自燃问题?
79起安全事故中,65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。
为何锂电池汽车这么容易发生自燃现象？氢云链觉得主要由以下以下三类：
（1）机械电气问题，如碰撞、穿刺、浸水、引燃等。
碰撞会导致锂电池内部结构损坏或外壳破损，严重情况下会导致锂电池的电极暴露在空气中；穿刺会导致隔膜破损，导致内部短路；浸水后若水进入电池，会与锂发生剧烈的化学反应。
（2）电化学和产品质量问题，比如过充过放、过热、内部短路。
过充过放容易造成膨胀鼓包、电极析锂刺破隔膜等；过热可能由于热管理失效引起，短时间内电池释放大量热量导致热失控；内部短路则是由于内部结构破损引起。
（3）厂商和消费者的问题。
如厂商为了减少成本，降低生产安全要求，偷工减料，防护措施不到位，或是为了追求补贴，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟。而消费者私自改装，使用和保养不当，也会增加电池着火风险。
该报告显示，在已查明着火原因的车辆中,58%的车辆起火源于电池问题,19%的车辆起火源于碰撞问题,还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。
如何解决目前锂电池汽车的着火问题？
对于解决锂电池自燃问题，氢云链认为应该要从以下3个方面入手即：
（1）采用高安全性的固态电池技术
固态电池最大优点是电解质为固体，没有漏液、挥发、膨胀的风险，其高机械强度能够阻止锂枝晶穿透造成内部短路，并且可以将负极的锂与空气隔绝，可以大幅提高安全性能，从而解决锂电自燃问题。
（2）提高BMS，热管理系统水平
通过持续性提高BMS水平可以解决电池过充过放问题，改进热管理系统可以解决电池过热问题，从而解决锂电自燃问题。例如增加电池的监控传感器，空冷系统改为水冷等。
（3）加强产品监管和追责力度
加强电池产品、汽车产品出厂安全检测，提高事故追责力度可以大幅降低厂商生产方面的问题。尽可能杜绝锂电自燃问题。
