本文目录一览：
- 1、测试AION LX Plus单电机版 惊了！实测综合续航竟超900公里
- 2、买纯电动车，比较在意续航能力，阿维塔11，小鹏G9蔚来ES7这三款车的续航表现怎么样？
- 3、三元锂20串70Ah电池续航多少
- 4、中航三元锂电池什么水平
测试AION LX Plus单电机版 惊了！实测综合续航竟超900公里
在今年的广州车展期间，广汽埃安推出了AION LX Plus车型，作为广汽埃安家族的旗舰SUV，新车的亮点有很多。首先，它搭载了两挡双电机四合一集成电驱，实现了2.9秒的极致加速性能。其次，搭载3个第二代激光雷达，实现了更好的驾驶辅助能力。第三，新车还应用了广汽埃安独家自研的海绵硅负极片电池技术，从而让其成为了全球首款CLTC续航突破1000公里大关的量产纯电车型。
AION LX Plus都有哪些车型可选
AION LX Plus预计将于2022年1月正式上市，目前已知的消息是车辆将会提供多个版本的动力可选，其中包括不同功率的单电机车型（续航能力更出众），以及使用两挡双电机四合一集成电驱的四驱版车型（加速能力更强大），这也就意味着，AION LX Plus车型可选空间会非常丰富，能够满足不同消费者的差异化需求。
新车上市后将面临不少热门车型的竞争，比亚迪唐EV、特斯拉Model Y、极狐阿尔法T以及蔚来ES6都具备着不俗的实力。参考目前AION LX的22.96-34.96万元售价区间，新车型预计价格出入不会太大，相比上述的竞争对手，其入门车型性价比不错。四驱版车型2.9秒的加速能力和单电机版车型1008公里的CLTC续航能力优势也非常明显。
多样的动力系统
AION LX Plus动力上，将搭载多个版本的电动机，其中最大功率为150kW/190kW/200kW的动力系统匹配中航锂电的三元锂离子电池，最高车速为180km/h，最大功率为180kW的动力系统匹配镍钴锰三元锂电池，最高车速为170km/h。
除此之外，AION LX Plus还将提供四驱版车型，该车型搭载了两台驱动电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，后桥搭载的是这次升级的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，系统综合最大功率达到让人乍舌的540kW。
除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还采用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。
目前大部分经济型新能源纯电车型大部分采用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。
而广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，具有更大的动力输出及更宽的运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，当然也能够提升换挡结构的可靠性和平顺性。
值得一提的是，AION LX Plus还率先搭载了海绵硅负极片电池技术，在高度集成设计理念的助力下，AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，因此也让AION LX Plus成为了首款续航超1000公里的量产纯电车型。
同级最快加速能力那只是四驱版
今天我们测试的车型为单电机版本的试装车，我们将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统，车辆在起步阶段没有任何的打滑，前半段动力响应相对平稳，到了后半段就显得有些疲软了。
最终我们实测纯电版车型0-100km/h加速时间定格在了11.5秒，测试车型为试装版，成绩仅供参考，并不代表最终量产版，后续我们拿到量产版车型后，会对车辆进行更全面的性能测试。
在制动能力上，37.8米的100km/h-0的制动距离中规中矩。不过在连续多次的测试中，成绩均保持在39米内，并未出现热衰减现象，稳定性很高。
轻松的驾驶环境
AION LX Plus提供了运动、标准、节能、单踏板和节能+多种驾驶模式。在标准和节能模式下，动能回收的存在感比较低，只在刹车时才会全力工作，驾驶感受更接近我们平常开的燃油车。而在单踏板以及极致省电模式下，动能回收的力度明显就更大了，制动感比较明显，如果您是刚从燃油车转换过来的话，真的需要一点时间来适应。
在ECO和单踏板模式下，最高车速限制为130km/h，动力上完全能够满足日常驾驶，轻轻缓缓不急不躁，而在ECO+模式下，最高车速会被限制到90km/h，这种模式下动力明显迟缓了不少，除了车速和动力受限外，空调系统也会被强制到节能模式，制冷和加热速度也会变得更缓慢，只有在极度馈电状态下才会适用。
日常驾驶中，我更推荐您选择标准模式，在这种模式下，车辆的动力水平比较充沛，在城市里超个车或是并个线，都能轻松完成，跑高速也足够顺畅，而且舒适性也不错。
AION LX Plus在保证了驾乘舒适性的前提下，其实在一定程度上也兼顾了一些操控性，在快速过弯时，车辆其实是能够提供一些支撑的，不是那种软趴趴的感觉，并没有完全的向舒适性妥协，可以说它在舒适性和驾驶性上找到了一定的平衡，整体给我的感觉好开，也舒适。
出众的续航实力：
在测试过程中，我们还对AION LX Plus做了续航能力的测试，满电状态下，在拥堵、城市快速路以及高速路三种路况下，以节能模式共计行驶了238公里，最终通过第三方快充桩，一共为车辆充入了35.76千瓦时的电量，计算下来平均百公里的综合能耗仅仅是15千瓦时，如果按照我们实测的成绩来计算，那么它在综合路况下能够行驶961公里。
测试里程238公里
考虑到冬天对电动车续航本身就不太友好，这又是一台大尺寸的SUV车型，这个成绩真的是非常出众。（测试车型为厂家提供的试装版，测试成绩仅供参考，并不代表最终量产版）
配3枚激光雷达 驾驶辅助能力提升
根据车型的不同，AION LX Plus的高配版还将配备3枚激光雷达，这也让AION LX Plus成为了全球首款搭载3个智能可变焦激光雷达的车型，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航辅助驾驶。
而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了更充足的保证。
全新家族设计
同级车型中，唐EV、Model Y等车型设计上各有千秋，AION LX Plus当然也有自身的特色。在同门兄弟车型相继完成了改款换代后，AION LX Plus也统一了它的新面孔，新车采用了全新的封闭式格栅，相比现款AION LX设计上更加简洁，其底部大尺寸的通风口更改为了不规则形设计，视觉上有些性能车的味道，充满了浓浓的战斗感。
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买纯电动车，比较在意续航能力，阿维塔11，小鹏G9蔚来ES7这三款车的续航表现怎么样？
如果在意续航的话，在买车的时候，会优先选择续航能力比较强的版本。
小鹏G9的最高续航是702公里，中航锂电或亿纬锂能，两个牌子的电池混用，从小鹏这个品牌的整体续航来看，常常打8折或者打7折，实际续航也不过500来公里。
阿维塔11的最高续航是680公里，统一用的是宁德时代的三元锂电池，在双电机的情况下，续航能达680公里，已经相当不错了，如果阿维塔11也像小鹏G9那样，采用单电机，续航妥妥的超过720公里，而且宁德时代的电池更靠谱，续航也比较靠谱。
在目前在售的车型中，蔚来ES7的最高续航为620公里，明显不如前面两款车。
从实际续航表现来看，阿维塔11更值得选
三元锂20串70Ah电池续航多少
200-300之间。
三元锂电池是指采用镍钴锰三种过渡金属氧化物为正极材料的锂二次电池；它充分综合了钴酸锂良好的循环性能、镍酸锂的高比容量和锰酸锂的高安全性及低成本等特点，利用分子水平混合、掺杂、包覆和表面修饰等方法合成镍钴锰等多元素协同的复合嵌锂氧化物；是目前被广泛研究和应用的一种锂离子可充电电池。
中航三元锂电池什么水平
我觉得中航锂电池是很好的，因为他毕竟销售的这么好，所以说我觉得中航锂电池是非常非常好的。
2018年10月，南开大学梁嘉杰、陈永胜教授课题组与江苏师范大学赖超课题组合作成功制备了具有多级结构的银纳米线—石墨烯三维多孔载体，并负载金属锂作为复合负极材料。
1998年，天津电源研究所开始商业化生产锂离子电池。
2018年7月15日，从科达煤炭化学研究院获悉，一种由纯碳作为主要成分的高容量高密度锂电池用特种碳负极材料在该院问世，这种由全新材料制备的锂电池可以实现汽车续航里程突破600公里。
这一载体可抑制锂枝晶产生，从而可实现电池超高速充电，有望大幅延长锂电池“寿命”。该研究成果在最新一期《先进材料》上发表。
