本文目录一览：
- 1、特斯拉Model Y 、比亚迪唐EV和极狐阿尔法T：纯电长续航SUV谁更强？
- 2、特斯拉model3三元锂电池
- 3、三元锂电池的优缺点
- 4、特斯拉model3三元锂电池和磷酸铁锂电池区别是
- 5、Model 3 铁锂 VS 三元锂充电速度实测报告
特斯拉Model Y 、比亚迪唐EV和极狐阿尔法T：纯电长续航SUV谁更强？
纵观近几年成立的新能源车企不难看出，几乎每家车企都极其重视 SUV 车型，理想 汽车 甚至在成立多年以来只做一款 SUV 车型，这其中原因除了车企创始人自己的喜好，新能源 SUV 车型销量的屡创新高也是促使厂商如此决定的重要原因。
前不久，特斯拉推出了一颗堪称行业炸弹的车型——Model Y 标准续航版，相比此前推出的长续航版本售价进一步降低至27.6万元，让一众媒体和消费者惊呼「特斯拉杀疯了！」。
近日，随着这款车型的正式交付，不少原本计划选择其他纯电 SUV 车型的消费者开始动摇了，但是 Model Y 标准续航版真的是纯电 SUV 中最好的选择吗？
今天，我们找来了市面同价位两款同样热门的车型：极狐 阿尔法T 2021款 653S+和比亚迪 唐EV 2021款 长续航版尊荣型，主要从性能、续航和美学三个角度进行对比，推荐给你最适合的车型。
作为纯电 SUV，相比传统燃油式 SUV 最大的区别莫过于动力性能上的不同。由于电动机相较于燃油发动机先天有着启动更快的优势，因此纯电 SUV 可以更快地达到最高速度，因此在直线赛道上进行比赛基本都是纯电 SUV 完胜燃油 SUV，这也正是许多喜欢快车的消费者选择纯电 SUV 的原因。
但是尽管如此，同级别纯电 SUV 车型的最高车速仍然有着非常大的差距，因此认为同级别纯电 SUV 都非常快的想法并不是正确的。
在我们此次选择的三款 汽车 中，特斯拉的 Model Y 便凭借强悍的速度性能完胜了极狐阿尔法T 和比亚迪唐EV。
首先在电动机方面，Model Y 的电机马力高达299，而阿尔法T 仅为218马力，远远落后于 Model Y，唐EV 表现稍好，也仅仅为245马力，离特斯拉仍有较大差距。
这组电机的数据也如实地反映在了他们各自的最高速度上。Model Y 以217Km/h 的最高速度胜于阿尔法T 的180Km/h，而唐EV 虽然马力高于阿尔法T，但是碍于3060kg 的厚重机身（阿尔法T 仅为2575kg）以160Km/h 的成绩绝对垫底。
除了在最高速度方面完胜两个竞争对手之外，Model Y 凭借440N·m 的超高扭矩同样超过了阿尔法T 的360N·m 和唐EV 的330N·m，这使得 Model Y 不仅最高速度极高，零百加速只要5.6s 的好成绩也再次赢过了阿尔法T 的8.4s 和唐EV 8.9s。
可以负责任地说，如果仅从动力性能的角度来看，对于特斯拉 Model Y 而言，阿尔法T 和唐EV 的性能宛如两台燃油 SUV，特斯拉的动力性能完全让两者望尘莫及。
此外，由于 Model Y 的底盘更低，以及前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，因此即便是在高速形势下，驾驶的操控感依旧要好于采用麦弗逊式独立悬挂的另外两款车型。
总体来说，特斯拉 Model Y 在性能方面就是完完全全的越级表现，在同价位给到了消费者体验高性能 SUV 的机会，也表明了特斯拉在 汽车 动力系统设计的深厚积累。
不过我们也需要注意的是，我们选择一款新能源车型并不能仅仅看它的动力性能强不强，也需要注意它的续航怎么样，毕竟如果不能提供长久续航，那么很多用车场景都会受到来自续航的限制，从而导致实际驾驶体验并不好。
那么从这点出发来看的话，阿尔法T 凭借93.6kWh 大容量三元锂电池的天生优势，实现的653km NEDC 续航就是三款车型中最为亮眼的续航王者，同时也因为三元锂电池的快充性能强，仅需0.58小时就能将整个电池完全充满电。
而比亚迪凭借拥有自主研发、生产电池的能力，尽管只为唐EV 配备了86.4kWh 的磷酸铁锂电池，但是为首任车主提供不限年限和不限里程的质保服务，也让一直想尝试纯电 SUV，但是担心日后电池更换问题的消费者能够打消疑虑、安心购买，还是非常不错的做法。
相比之下，同价位的 Model Y 标准续航版就显得没那么地道了，不仅采用的是仅仅为60kWh 的磷酸铁锂电池，而且快充也需要1个小时才能充满，相比阿尔法T 和唐EV 的快充没有任何优势。
虽然此前特斯拉一直宣称自己的电池管理系统做得好，但是在绝对的电池容量差距上，Model Y 的 NEDC 里程也并没有出现奇迹，仅仅达到525km，落后于唐EV 的565km，也远远落后于阿尔法T。
所以即便 Model Y 的性能表现极其出色，但是它较短的续航也将会严重影响消费者的实际驾驶体验。525km NEDC 续航应付城市内通勤绰绰有余，但是在面对冬季长途出行这样的场景基本就是束手无策，所以想要在购买 Model Y 标准续航版后发挥它的全部性能是一个很挑时机的事情。
因此如果你有长途的需求，并且对 汽车 的动力性能多少有些在乎的话，那么最高速度180Km/h、NEDC 为653km 的阿尔法T 是最适合你的选择。
如果将唐EV 给不了解这款车的人看，那么这个人如果只看车头的话很容易会认为这是一款燃油车，虽然这听起来似乎很难相信，但实际上却也并不是没有可能。
唐EV 与唐DM 采用同一套平台设计，两者的最大区别是唐EV 是纯电车，而唐DM 是混动车，但是两者在外观上却并没有太大差别，因为比亚迪只是单纯将内部燃油发动机换成了纯电机，所以唐EV 的车头还保留着给发动机散热用的格栅设计，整车看起来非常不像纯电车。
唐EV 的造型偏硬朗，设计更偏重于男性，车尾贯穿式尾灯非常霸气，如果是黑色车身的话，那么整车气场就非常足，适合喜欢硬汉风 SUV 的消费者购买。
阿尔法T 的车身造型与唐EV 类似，但是因为研发时就以纯电车为基本方向的缘故，因此它身上并没有残留「油改电」的痕迹。没有格栅设计的车头设计极为平滑，但是也不失锐利。
尽管车身的线条设计较硬，但是整车偏流线型的构造也让它看起来没有商务车的呆板感，视觉上更加年轻化，隐藏式的门把手也贴合了当下的审美，同样它也拥有贯穿式的尾灯设计，但因为车身设计的缘故，相比唐EV 而言少了一丝霸气。
Model Y 的设计就与唐EV 和阿尔法T 几乎完全不同，车身运动感极强，但是也并没有给人一种「硬汉」的感觉，设计更加中性化；特斯拉为了降低风阻选择了较为低趴的设计，不过也因此带来了底盘较低、通过性差的问题。
内饰方面，唐EV 与阿尔法T 都走了豪华风，车内大面积地采用皮革覆盖填充，但是唐EV 内饰的撞色设计相比阿尔法T 有一些不协调，同时由于阿尔法T 的中控台采用融入驾驶台的长条形设计，因此 科技 感也要更强烈一些，所以两个车型之间阿尔法T 的内饰设计风格更好看、更优雅一些。
Model Y 在内饰方面则是延续了 Model 3的内饰设计基因——简约，当然在这个价位段来说，我认为将其称为简陋也并没有太大的问题。不管怎么说 Model Y 也是30万元价位的车型，特斯拉应当重新设计一下。
总体来说，比亚迪的唐EV，说实话受限于工程设计上对唐DM 的迁就，整车有着太多不属于纯电 SUV 的包袱，较重的车身也让它的动力性能表现不佳，相比 Model Y 也没有明显的续航优势，因此希望未来比亚迪能够对这款车型好好优化，早日推出能与 Model Y、阿尔法T 同台竞技的版本。
购车建议方面，如果你没有太多的长途出行需求，主要用于通勤，且喜欢高性能车型的话，那么直接选择 Model Y 标准续航版是没什么问题的；而如果你想要更快的充电、优雅的内饰和不错的续航，那么阿尔法T会是一个更好的选择。
特斯拉model3三元锂电池
Modely采用三元锂电池，大部分电动车和插电式混合动力汽车基本都采用三元锂电池。三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。Modely是特斯拉旗下的一款中型电动suv。这款车的长宽高分别为4750mm(毫米)、1921mm(毫米)、1624mm(毫米)，轴距为2890mm(毫米)。Modely是一款双电机汽车。这辆车的前后轴基本上都有电机。Modely有长寿命版本和高性能版本。长寿命版本的电机功率为317kw，总扭矩为545Nm。高性能车型的电机总功率为339kw，总扭矩为623Nm。这款车前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双横臂悬架是由左右横臂组成的结构复杂的独立悬架。左右叉臂之间有一根连杆。双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进产品，它将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
三元锂电池的优缺点
三元锂电池的优点是：体积更小，容量密度更高，耐低温，循环性能更好，是新能源乘用车的主流。缺点:热稳定性差，在250-300℃会分解，三元锂材料的化学反应特别强烈。一旦释放出氧分子，电解液就会在高温作用下迅速燃烧，进而发生爆燃。
三元锂电池又称“三元锂聚合物”，是指以锰酸镍钴或铝酸镍钴为正极材料的锂电池。三元锂电池因其体积更小、容量密度更高、耐低温等优点，被广泛应用于新能源汽车。比如我们熟知的特斯拉，它的所有车型都使用三元锂电池。
三元锂电池的寿命是2000次充放电循环，如果我们把它算作一天一次充电，可以持续五年以上。但是，实际上，使用和理论还是有区别的。
进行1000次循环充放电，其实三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电后只能跑原来里程的一半。那么如何避免这种情况呢？用的时候充电，没电了再充电。此外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池的衰减。
特斯拉model3三元锂电池和磷酸铁锂电池区别是
【太平洋汽车网】因为磷酸铁锂和三元锂的化学特性差异导致了他们适用的场景不同，三元锂电池适合用车环境多样，尤其是低温地区的车主较为友好，且充电速度会更快，续航更长，能量密度更高，适合经常长途自驾或者对极限性能有要求的车主。
1、增加131kg自重换来23km续航提升新Model3的磷酸铁锂电池与其他磷酸铁锂电池有很大的不同，它有点类似于比亚迪的刀片电池，通过优化结构使得同体积下可以容纳更多电池的单体，于是新款Model3的标准续航版本要比旧款重了131kg。
而且磷酸铁锂电池哪怕容纳的单体多了，但整体的成本还是要低于三元锂电池，所以才会有看到的售价更低、配置更多。
从电池容量带来的续航“不降反增”继续看变化，主要涉及两点。
首先是操控，131kg只是相当于两个一般身材乘客的重量，对于Model3无疑牺牲一定舒适性、偏重运动性的底盘调教，日常驾驶的主观感受没有任何变化。
其次是能耗，整车自重或者说轻量化表现对于电动车能耗、续航的作用非常关键，换装了磷酸铁锂的Model3标准续航版，百公里电耗这项数据必然会提升。这一点对用户日常使用的影响不大，倒是对特斯拉一直以来不断进取的"人设”有一定影响。
2、没有热泵三元锂与磷酸铁锂依旧是“南北之分”三元锂车型一大原因就在于北方冬季低温环境下续航折扣不大，而磷酸铁锂续航“打折”较多的先天不足，这确实是两种材料电池一个老生常谈的话题了：南方天气适合看重磷酸铁安全性的人群，三元锂在北方冬季具备优势。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
Model 3 铁锂 VS 三元锂充电速度实测报告
10 月 1 日，国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版下调至 24.99 万，并推出了搭载宁德时代的磷酸铁锂电池新款车型，NEDC 续航也由原先的 445 km 提升至了 468 km。
虽然这次降价幅度确实巨大，引起了市场很大的轰动，但随着磷酸铁锂电池版本的标准续航升级版提车用户越来越多，有不少用户在提到铁锂版本的 Model 3 充电速度较慢。
为了验证磷酸铁锂车型充电速度相比三元锂电池版本车型到底有多大差距，是不是真的像很多网友说的一样。
我们在车库的 Model 3 车主群里沟通了一番，终于找来了一位标准续航 LG 三元锂电池车主，并通过他的关系找来了另外一位磷酸铁锂电池的车主来配合我们的测试，在此感谢两位车友的热心配合。
先简单介绍一下参与测试的两辆车的车辆信息：
白色 Model 3
黑色 Model 3
为了保证在测试时不被分流，我们来到了全上海超充数量最多的「上海丁香国际商业中心」进行此次充电测试，本次测试使用的超充桩为特斯拉 V2 超充，测试时环境温度为 25 。
此外，为了保证测试时车辆可以最佳状态进行充电，我们还做了如下三步：
好了，废话不多说了，大家直接看我们的测试结果吧：
【视频】特斯拉磷酸铁锂、三元锂版本充电速度对比
从此次充电结果来看，磷酸铁锂电池的充电速度并没有像网上预测的那样被三元锂电池拉开太大的距离， 并且当电量到达 30% 以后竟然还实现了反超，而且一直保持到了最后 。
从时间上来看，大家日常充电最常用的 10%-90% 电量区间，在 V2 版本的超充上， 搭载宁德时代磷酸铁锂电池的 Model 3 标准续航升级版用时为 42 分 19 秒，相比搭载 LG 三元锂电池车型的 51 分，还快了 8 分多钟 。
所以从本次充电的体验来看，在当前季节的温度情况下，两款车型的充电体验并没有太大的差距。
但需要注意的是，此时已经逐渐进入深秋，温度逐渐降低，由于磷酸铁锂电池的物理特性，理论上相较于三元锂电池在低温环境下充放电性能会有着明显的下降。
那么等寒冷的冬天真正到来，磷酸铁锂是否还能将优势保持在 30% 以后？请大家等待我们下个阶段的测试。
