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三元18650锂电池是什么
三元18650锂电池是指直径为18mm,长度为65mm的正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，
三元复合正极材料是用镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例根据实际的需要来调整，正级是三元材料的电池相比较于钴酸锂来讲，电池安全性高，其短板就是电压太低。
锂离子电池的正极材料有许多种，主要的正极材料有有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。
扩展资料
三元材料是在容量与安全性方面比较均衡的材料，循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，目前随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
参考资料来源：百度百科-三元聚合物锂电池
百度百科-18650锂电池
全球五大最顶尖的锂电池巨头
据韩国SNEResearch公布的调研数据显示，2019年全球动力锂电池销量约为116.6GWH。其中，前十大公司的销量总和为101.3GWH锂离子电池，占全球总销量的86.87%，充分说明当前电力电池领域，市场十分集中。
数据显示，全球前十大动力锂电池厂家中，中国的宁德时代、比亚迪、AESC（被远景收购）、国轩、力神共5大锂电企业。其中宁德时代在2019年的销量为32.5GWH，市场占比上升为27.87%，稳居全球第一名。中国前五大公司的动力锂电池销量就占到了全球总量的45.1%，接近全球动力锂电池销量的一半。中国的动力锂电池公司已经成为全球市场中的领头羊。
全球前三大公司巨头是：中国宁德时代、日本松下、韩国LGchem。全球锂电池生产整体来看，全球动力锂电池领域已形成中国、日本、韩国三足鼎立之势，世界前十大公司全部是中日韩三国，且占据了近90%市场份额，而欧洲和美国缺乏重量级的相关公司。
根据韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示，2020年全球动力电池在电动 汽车 上的装机量达137GWh。其中，宁德时代以34GWh的装机量，成为全球最大动力电池企业，市场份额24.82%。值得一提的是，这也是自2017年以来，宁德时代连续第四次卫冕全球冠军。下面根据具体情况综合介绍全球十大锂电池巨头如下：
一、宁德时代（中国）
占有率参考值：27.87%
装机量：34GWH
全球地位 ：全球头号锂电池巨头。国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
概述及技术特点： 宁德时代新能源 科技 股份有限公司成立于2011年，是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
值得一提的是，宁德时代在2017年动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。尤其是2017年动力电池装机量超过松下成为全球第一；2018和2019年，宁德时代先后成为全球 汽车 巨头大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃尔沃和丰田等国际一流车企的供应商。
宁德时代入选"2019福布斯中国最具创新力企业榜"，2019《财富》未来50强榜单宁德时代排名第4。 入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2021年7月，宁德时代正式推出钠离子电池。
宁德时代已布局8大基地：上海，福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、江西宜春、广东肇庆和德国图林根。
宁德时代的前身是新能源 科技 有限公司（简称ATL），ATL于1999年正式成立，新科的曾毓群，梁少康、陈棠华是最初的创始人。ATL公司成立凭借的就是用100多万美金购买的贝尔实验室的聚合物锂电池专利，但当时这个专利存在一个巨大漏洞——反复充电有鼓胀问题，电池存在爆炸风险。曾毓群迎难而上最终解决了难题，做到了电池的商业化，并申请了新的专利。这项技术从此成为了ATL的立身之本。值得一提的是，2004解决了苹果MP3锂电池循环次数低的问题成功杀入了苹果产业链，一跃成为全球产业巨头。
ATL后来整体被日本TDK以1亿美元收购。2008年6月，陈棠发在曾毓群的家乡宁德蕉城兰田，斥资2亿美元投资的全国最大的聚合物锂离子电池项目奠基。
宁德时代最大特点就是主攻续航能力更高的三元锂电池。若当时选择了磷酸铁锂电池，则安全性更高，但电池容量天花板低；三元电池则是容量高，但安全性低。值得一提的是，当时国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的领酸铁锂电池，而宁德时代则ALL IN了三元电池。
宁德时代十分注重研发，拥有研发人员3300多人，占了23%的比例。宁德时代早在2017年研发经费占当年营业收入的比例为8.16%，且公开授权的专利已超过2800项。如果说韩国LG技术储备更全面，日本松下电池技术更领先，那么宁德时代则二者兼具，性能平衡。比如2019年宁德时代的成本就比海外电池同行低15%左右。值得一提的是，宁德时代进入特斯拉供应链，充分体现宁德产品的性能卓越，超越海外龙头松下及LG。
宁德时代朋友圈十分强大。在国内与客户合资联姻，尤其对海外品牌多点突破，重要公司以股权形式锁定切入高端自主品牌供应链。在国内品牌客户方面，宁德时代与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作，也与蔚来 汽车 等新兴整车企业（包括互联网车企、智能车企等）开展合作，并且积极布局智能 汽车 领域。全球巨头中，宝马及特斯拉的大单也纷至沓来。
二、松下（日本）
占有率参考值：24.1%
装机量：25GWH
全球地位： 世界锂电池三大巨头之一，在诸多领域领先世界而享誉全球。松下是美国 汽车 巨头特斯拉的电池供应商。
概述及技术特点： 松下是享誉世界的日本跨国性公司，在全世界设有230多家公司，早在2001年全年的销售总额为610多亿美元，是世界制造业500强的第26名。松下Panasonic其品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等，松下在诸多领域领先世界而享誉全球。
松下电器产业株式会社创建于1918年，创始人是被誉为“经营之神”的松下幸之助先生。创立之初是由3人组成的小作坊，其中之一是后来 三洋 的创始人井植岁男先生。经过几代人的努力，如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团。
日本松下公司曾经与美国电动 汽车 巨头特斯拉 汽车 签署协定，依照协定内容，松下将在未来四年为特斯拉的Model S车型供给电池组，松下必须保证足够的电池供给。此次合作将有助于特斯拉实现Model S车型的销售利润增加。
据悉，松下和特斯拉经过长期尽力已经共同研发出了镍基锂电池组，该电池组将运用到特斯拉的Model S车型中。 据外媒报道，2021年10月25日，在一场媒体圆桌会议上，松下首次发布了该公司新电池，即4680原型电池。这款先进电池的存储容量是现有电池的5倍。松下电池部门负责人Kazuo Tadanobu表示，这款电池的发布将有助于深化松下与特斯拉的商业合作。松下在日本建立了一条4680电池的测试线。特斯拉表示，4680电池直径为46毫米，高度为80毫米，不仅能存储更多的电量，还能将电池的生产成本减半。特斯拉希望在2030年前将4680电池的产量提高100倍。
特斯拉 4680 锂电池与 2020 年 9 月首次发布。这款产品单体电芯直径为 46mm、高度为 80mm，能量密度也提升到了 300kWh/kg。电池采用激光加工的无极耳技术，总体上可减轻重量、提高生产速度，综合来看能使电动车续航里程提升 16%，输出功率提升 6 倍，并且成本还降低了 14%。
日本拥有享誉世界的匠人精神，但松下绝对算得上是个“异类”。1992年，索尼率先发明锂离子电池。1998年，松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。不同于索尼在家电领域的止步不前，松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。而这个领域就是 汽车 领域。在索尼发明锂电池的同年，松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。1993年，由丰田出资80.5%，松下出资19.5%的松下电动 汽车 能源株式会社成立。1997年，全世界首辆混合动力 汽车 丰田普锐斯问世，搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。2013年，“日本重振战略”将氢能源提到国策层面，丰田放弃纯电方向，在回到混动路线的同时，开始全力研发氢能源车。松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案，业余仍继续为丰田提供混动方案。由此，松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了合作，共同开启新能源车的纯电时代。
值得一提的是，在共同打造了惊艳世人的Model S与Model X系列后，松下的动力电池工艺在Model3上登峰造极。比如松下电池+天衣无缝的特斯拉电控+Model 3。
松下若与龙头老大宁德时代相比，松下的技术方面更加先进成熟，而市场占有量方面无疑宁德时代遥遥领先。比如特斯拉选择松下18650锂电池的原因之一，是其以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。
三、LG Chem （韩国）
占有率参考值：10.55%
装机量：31GWH
全球地位： 全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业。LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商、欧洲市场的主要电池供应商，美国电动 汽车 的主要电池供应商。
概述及技术特点： 韩国LG集团于1947年成立于韩国首尔，位于首尔市永登浦区汝矣岛洞20号。是领导世界产业发展的国际性企业集团。LG集团目前在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构。事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。LG Chem韩国电池制造研发企业。
LG化学曾经是全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业，因此在电化学领域与业布局深广。LG公司是第一批进入锂电池行业的企业，对软包、圆柱技术理解十分深刻，市占率稳定在全球前三。在动力电池方面，LG公司研发投入非常果断，且借鉴消费锂电产业化经验，走软包三元路线，迅速绑定一线主机厂，被普遍认为是最具潜力的动力电池龙头。LG公司的客户囊括海外一线车企巨头，比如大众、戴姆勒、通用、现代起亚等。长期来看，LG海外市占率预计达到30%，在国内市场，LG拟与吉利建立合资电池厂，预计未来份额有望达到10%。技术上，LG最早开始布局劢力软包，覆盖大部分核心专利，压缩其他软包对手空间。软包电池全球市占率大约16%，但LG具备安全性、高能量密度、形状灵活等明显优势，预计未来份额将不断提升。供应链方面，LG绝大部分三元正极自产，隔膜、电解液曾自供。
LG Chem曾经在欧洲市场凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型的强劲销售，而这些车型均由LG Chem提供 汽车 电池。更重要的是，LG在中国凭借着特斯拉Model 3的强势销售，装机量大幅上升，尤其是今年第二季度实现了其动力电池业务 历史 上最好的单季业绩，销售额达到约为165亿人民币，营业利润1555亿韩币，约为人民币9亿元。
LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商，同时LG又是欧洲市场的主要电池供应商，而且LG Chem是美国电动 汽车 的主要电池供应商，它还是国产特斯拉model 3合作的主要电池供应商。LG Chem的电池主要供给特斯拉在上海工厂生产的Model 3中使用。LG Chem将在明年投资5亿美元，将其南京工厂的2170个圆柱形电池的年产能提高8GWh。另外，LG Chem在中国制造的电池还将出口一部分到特斯拉的德国和美国工厂使用，这标志着LG Chem随着特斯拉在全球扩张而成为主要供应商之一。
四、比亚迪（中国）
占有率参考值：9.52%
装机量：10GWH
全球地位： 比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商。比亚迪的刀片电池在全球独树一帜。
概述及技术特点： 比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家享誉世界的拥有IT， 汽车 及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处。
比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。比亚迪主要大客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。
比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，其IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。比亚迪曾经被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名。值得一提的是，2008年9月27日，美国著名投资者"股神"沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元（相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。
比亚迪曾与德国戴姆勒 汽车 公司订立谅解备忘录，就电动 汽车 展开合资合作。因双方在电动 汽车 架构及电池技术与电力驱动体系中的先进经验将可实现融合。 比亚迪与盐湖股份等合作成立的“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”设立后，启动建设“年产3万吨电池级碳酸锂项目”。比亚迪与阿森纳足球俱乐部达成合作，成为阿森纳的官方全球独家 汽车 和巴士合作伙伴。比亚迪成为百度Apollo计划第一百位合作伙伴。比亚迪与长安 汽车 达成战略合作，拟成立动力电池合资公司。
比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60-70%，经济效益十分突出，需求巨大，应用前景广阔。
比亚迪的纯电动车主要使用两种电池，一种是三元锂电池，另外一种是磷酸铁锂电池。比亚迪作为国内新能源 汽车 的先行者，是最早一批推出新能源 汽车 的车企。比如秦，e6等车型就是在这时候推出的。这时候比亚迪的纯电动车上面采用的就是磷酸铁锂电池，毕竟比亚迪之前一直在研发的就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池也是它的拳头产品。
值得一提的是，比亚迪曾经推出了刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。刀片电池在结构上进行了革新，比如相同体积能够提高50%的能量密度，已经赶上了同期三元锂电池的能量密度。重要的是，成本还大幅降低了30%，同时安全性还得到了大幅提高。因此，比亚迪的刀片电池别具一格，十分有特色，并且是独家产品。
相比宁德时代使用的是三元材料电池，三元材料的特点能量密度更高，但安全性许多差一些。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，能量密度不如三元材料，但安全系数更高。事实上，宁德时代赌三元材料电池技术，更多是时代的产物，比如新能源有大量的政府补贴，而补贴的条件是，续航越久补贴越高。所有新能源车企想要拿到补贴必须使用国产电池技术。
比亚迪更注重安全，没有刻意去追求能量密度。比如比亚迪的刀片电池维修难度上远远好于宁德时代，因为刀片电池可以只管坏的一部分。宁德时代电池在充电速度上明显优于刀片电池。
五、三星SDI（韩国）
占有率参考值：3.6%
装机量：8GWH
全球地位： 全球小型消费锂电池市场三星SDI独占鳌头。宝马推出了纯电动 汽车 Megacity动力电池供货商。
概述及技术特点： 三星集团是韩国最大的跨国企业集团 ， 业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。三星集团成立于1938年，由李秉喆创办。三星集团是家族企业，李氏家族世袭，旗下各个三星产业均为家族产业，并由家族中的其他成员管理。
旗下子公司包含:三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾、三星证券、三星物产、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，其中三家子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强企业。三星电子是旗下最大的子公司，2009年全球500强企业中，三星电子占据了第40位的一席之地。全球最受尊敬企业排名第50位，三星的品牌价值排名第19位。
从广发证券之前发布的研究报告获悉：在全球十大锂电池企业中，日本有两家，韩国有两家，剩下全部是中国企业，其中宁德时代及比亚迪是中国的龙头。据起点研究统计，日本的松下和索尼曾经占了全球16.7%的销售额，韩国的LG化学和三星SDI占据了22.5%，其余的绝大多数由中国生产。早在2000年，三星SDI开始进军动力电池领域。2015年三星SDI100%收购MagnaSteyr从事电池业务的子公司MSBS，从此三星SDI构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动 汽车 电池业务体系。在全球小型消费锂电池市场中，可以说三星SDI独占鳌头。但在动力电池领域，相比当时的全球巨头松下和LG化学，三星SDI无论营业收入还是动力电池出货量都稍逊一筹。
2009年，宝马推出了纯电动 汽车 Megacity，SBLimotive成为Megacity动力电池供货商，为三星SDI打开了动力电池市场。2014年7月,三星SDI与宝马签订电动 汽车 电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录，进一步巩固了三星SDI与宝马在动力电池上的伙伴关系。值得一提的是，三星SDI已被选为30多个 汽车 电气化项目的核心的电池供应商，并且项目数量在不断增加。比如首次安装三星SDI电池的 汽车 有Fiat500e(纯电动 汽车 )，宝马i3(纯电动 汽车 )，宝马i8(插电式混合动力车)以及许多OEM厂商的其他车型。
三星SDI与松下、LG化学不同，三星SDI动力电池封装形式以方形为主，同时积极跟进21700电池的生产，正极材料主要采用三元NCM和NCA材料。方形硬壳电池能够生产大容量单体电池。另外，方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池的不足之处在于型号太多，工艺很难统一。
三星SDI依靠三星集团雄厚的资本、研发及资源实力，在动力电池领域大显身手。三星SDI除了方形动力电池外，还坚持发展圆柱动力电池和固态电池。特别是在固态电池方面，比如三星SDI在2019底特律车展上，特别提出了“固态电池技术发展蓝图”，力争在未来的电动 汽车 市场中拥有技术竞争主导权。苹果公司创始人乔布斯曾经说：“创立经久不衰的公司需要伟大的产品。”这句话也适用于动力电池企业。事实上，在动力电池行业深度洗牌过程中，决定动力电池企业命脉的核心竞争力在于产品品质、性能与差异化特征，谁都不会例外。
电动自行车装60v45a的三元锂电池能跑多远？
不同型号的车型，电机功率不同，骑行速度快慢，气温高低，都很大影响续航，
以普通两轮电摩款型为列，500瓦电机60v17串三元锂电池组，25摄氏度温度，以GPS测速，35迈匀速骑行在平直好路（电池电量后期，维持不住35码，就以最高速度运行，直到电机电压保护断电），正常能够续航在120公里，
三元动力电池和锂电池有什么区别
新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢？您的车是那种电池呢？今天我们就聊一聊锂电池这点儿事。
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三元锂电池
三元锂电池全称是“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2，NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大，高温稳定性差，但低温性能优异，造价也比较高。
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磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。
这两类电池各有所长
高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。
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低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了；而三元锂电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。
从制造成本上来看，三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，所以三元锂电池的成本必然居高不下，而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低。
哪个品牌电动三轮车的电池质量好？
现阶段电动车的电池配套率高的主要有超威和天能，这两个品牌的电池也是现阶段比较好的产品。
除此以外电动车电池品牌还有海宝，旭派，星恒等但不管怎么说产品稳定性还是超威和天能好一点。其中超威电池有众多个子品牌比如超威银合金，超威黑金，金太阳，金超威等。
天能电池和超威一样也有众多个子品牌天能电池，天能大黑牛，天能畅通，天能真黑金，天能长跑王，长寿王等。
但不管品牌和产品如何变化只要选择正规产品，产品质量就会有保障所以购买时一定要认准产品真伪度，千万不能贪图便宜买不知名的或者仿冒品。车友们，你们使用过的电动车电池中哪个电池比较好？
电动车电池分为三种，一种是水电池，一种是干电池，干电池又分两种，一种是锂电池，还有一种是铅酸电池，铅酸电池是现在使用的比较普遍的一种电动车使用的电池，当然了，锂电池使用的人比较多，我本人就是使用的锂电池，但是锂电池的价格那是比较贵的，往往锂电池的价格是铅酸电池的两倍，那么现在电动车使用的铅酸电池品牌呢是太多了，五花八门，基本上很多修理电动车的地方，它只有两个选项，也就是电动车的电池，它只有两个选项，一个是天能的。还有一种是超威品牌。只有这两个选可以选择，你只能选择其中的一个。像那个天能或者超威，它里面又发展出了更进一步的那种蓄电池。那就是所谓的超威黑金电池。它也是属于铅酸电池的一种，只不过加大了它的密度，跑的比较快，能量也比较足，当然了天能它也有黑金电池。另外一种就是所谓的水电池，就是里面要加电池补充液，那种电池体积太大了不方便携带，但是好处就是里面充满了能量，可以放好长时间既至于说到锂电池，锂电池当然是好东西，但是锂电池价格实在是太贵了，一般人不愿意买，但是里面是有个好处，到冬天的时候它性能不会下降，锂电池大概能使用到5年左右，像铅酸电池大概两年就要换新的。
过去大家用的都是铅酸电池，代表企业有天能和超威。但现在大家都在积极的转锂电，天能现在的锂电生产量有一定规模了。
但传统的锂电巨头，比亚迪和CATL等，都还没有去做电动车（两轮/三轮）的电池，很多的电动车锂电池厂，都是后起之秀，知名度不高。
锂电池里面，因为材料不同，也要采用不同电芯来生产制造的。比如采用磷酸铁锂的，因为生产成本较低，寿命较长，安全性较好，高低温性能也还不错，关键是充放电区间高度接近铅酸电池，可以直接替换使用。
而采用钴酸锂或者三元锂电池材料的电芯来做电动车电池组，虽然能量密度较高，但是成本也比较高，安全性不如铁锂，关键是充放电区间远远大于铅酸电池，并不能直接替换铅酸电池使用，需要更换电动车的控制器和电池充电器。
举例来说一下吧，60v30ah的电动三轮车电池，铅酸电池充电保护电压是70v左右，放电保护电压是51v左右，采用磷酸铁锂电池，单节电芯电压3.2v，充电保护电压3.65v，放电电压2.7v，采用19节串联，整组电池标称电压19*3.2=60.8v，充电保护电压也是19*3.65=69.35v，也是70v左右，放电保护电压同样是19*2.7=51.3v左右，所以可以直接替换。
但是采用3.6v或者3.7v的锂电池，充电保护电压4.2~4.3v，放电电压2.7v，一般采用17节串联，充电电压17*4.2=71.4v，3.7v的电池即是17*4.3=73.1，会高于铅酸电池70v，充电器就不太通用了。放电保护电压17*2.7=45.9v，远远低于51v，会导致电池放电放不完，要放完就得换控制器。
所以如果想直接替换铅酸电池的话，最好还是选择60v19串的铁锂电池，当然，电芯的品牌也很重要，比如说比亚迪的铁锂电池就做得很好，电池组的品牌不重要，里面采用什么电芯和保护板，其实更加关键。如果打算控制器和充电器一起换的话，三元或者钴酸锂电池会更轻一些。
轻松电池和锂电池还有一个区别，就是铅酸电池没有保护板，过充过放短路都不会有保护的，容易发生安全事故，也容易过充过放导致电池寿命严重降低，锂电池一般都会配上保护板，每节电芯的过充过放都会保护到位，一般也都带有短路保护，做的好一点的还得有温度保护，买电池的时候注意看一下它保护板的参数就行了。
换锂电池还有一个好处，充电会快很多，比如秒冲新能源的电池，最快只需要几百秒充满，当然一般家用是用不了这么快的，但是支持半个小时充满80%的电池还是有很多，价格也不高，有这个需求的可以加我私聊。
希望可以帮助到大家，谢谢！
首先要说的是电动三轮车厂家是不做电池的，电池是由电池厂家生产的。
你这个问题是个仁者见仁智者见智的问题，A 用了天能电池觉得不错，那他就说天能好；B 用了超威的觉得不错，那他会说超威的好；C 用了旭派的觉得不错，那他会说旭派的好，所以这个问题没有固定答案。
以前市场上的电池牌子比较多，以我们南阳为例，就有超威、天能、旭派、京球、志超、华富、力伴等等，经过这么多年的竞争，更确切的说是超威天能的白热化的价格战，市场上就剩下超威、天能、旭派为代表的几家了。但是它们的消亡并不是价格的原因，别的牌子是比超威天能价格低的，但是最后还是没了，原因不言而喻了。
经过这么多年的工作，我觉得还是超威电池的质量稍微稳定一点，具体来说就是电池当后期不会出现那种突然坏的不能用的现象。超威的电池的衰退是逐步慢慢的下降，到了后期虽然里程跑不了多远，但是对于近距离骑行来说是没多大的影响的，除了充电次数稍微增加外。
至于天能电池，感觉就是不坏的时间什么都好，一旦有问题你连凑合的机会都没有。别的牌子除了旭派稍微好点外，别的牌子都不敢怎么恭维。
以上只是个人一点见解，觉得有用请给个赞。
电动三轮车电池的牌子很多，但是常用的电池都有，超威、天能、京球、海宝、欧派，南都这些电池已售销多年，也是用的最多的电池。
至于现在的电池，品牌名声很大，但是使用的情况基本相同，使用的周期有缩短，性能不太稳定，都有不同的质量问题出现。
电动三轮车种类繁多，选择品质性能稳定的
早期大型三轮车使用多件的有小鸟建设，五羊，大运，福田，等等，在大型三轮车适应中，这些款式都是比较好使用的期限也长，性能相对来说也比较稳定，以前的产品主要讲究的是品质，皮试牢靠，耐用问题少。
小型三轮车飞鸽，小鸟、金彭，淮海，爱玛、骞班，艾美特步步先，大运等等，
这些车辆都是以 载人载货两用型多，还有一种是专门拉人的，在货物运行上，只能放些零碎小东西。那设计组配就是专门拉人运载一些小货物。
电池的使用频率也比较多，在市面上有二三百种之多，最常用的也就有10种
电池的使用频率是最大的，有些车辆使用了五六年，甚至七八年也有。但是它的电池更换，有些使用的寿命短的，更换过三次，有些更换过两次。
常用的电池都有，超威、天能、京球，海宝，南都、金超威，在各地的销售量最多，使用的人群也最多。
在我的维修中更换下来的电池大多数都是超威天能，还有京球，金超威，金太阳金盛，骆驼，海宝。在这些电池功率中，超威和天能占比量可以达到80%以上份额。
主要是这两家电池企业是上市公司，可以募捐来大量资金，投入到电池研发和组装销售模式上。对于广告宣传做的是最大投人，经营模式也是推广的最多！
在前几年它的品质性能较稳定，在全国的知名度也是最高，在全国的评比排版上也是第一第二名，所以在人们的印象中意识深刻。要是有更换电池的顾客，第1个先问就是超威或天能电池。我们维修电动车的经销店，使用的也是最多，顾客也是最愿意接受的电池。
总结
不管是选购什么样的电动三轮车？还是什么样的电池？首先要从多方面了解实情，有几个渠道可以让你了解到真实的信息，一些是电动车维修店，一些是电动车销售市场，多去看一看，转一转问一问，做个比较。
另外一种是，可以从亲戚朋友同事那里多去了解他们骑行最多的车辆，也是在市面上骑行时间最长，使用的最多，得到的反馈意见又比较皮实耐用，性能稳定，问题少出的车辆是你选择的目标。
金鹏三轮，半轴18齿的加粗，刹车锅160的耐用，好用，三轮车中的霸主，行业的标杆。值得信赖。
首先回答你的第一个问题：电动三轮车哪个牌子好？
其实不管你承不承认，选车的第一点就是要买有品牌，而且一定要品牌排名前几位的，像金彭、宗申、比德文等这些都是不错的品牌。为什么要选择品牌呢？
一、电动三轮车的配件也是至关重要的，关乎着电动三轮车的使用寿命及安全，好的配件不仅可以让消费者放心，还能延长电动三轮车的寿命。大品牌的车子他们一般都比较严格，所以配件方面也是找的质量不错的合作，所以在使用方面也是有保障的。
二、电动三轮车在日常维护方面也是不能马虎的，维护保养的好则可以延长使用寿命，不闻不问的话则会加速损坏。大品牌的车售后基本上全国都有，这样维护保养起来也方便，小厂车的话可能毛病多后期也没人管了。
三、一般的电动三轮车都是经过检测然后在出厂的，而大品牌的车则是不仅仅只是检测更是创造，他们会根据消费者的反馈需求对技术加以改进，然后生产出安全性能更好的产品，所以这也是一大优势。
而你的第二个问题都用什么电池？
一般大品牌他们配套的电池都是天能和超威，就是他们所谓的原装电池。如果自己后期要更换也是建议更换这些电池。像天能有推出三轮车专用的电池，叫载重王王电池，因为三轮车一般都用来拉货的。载重王顾名思义就是拉货能力强呗。现在已经出到第二代了。
关键是电动三轮车能不能合法上路。目前没有失去生活自理能力而行走困难的老人，做梦也想有一辆三轮代步电动车。
电瓶无所谓三轮车两轮车，看商家给你配那个了，现在天能和超威还是市场上比较主流的，不过要说质量的话还看你个人的运气了，说实话现在那个牌子的电瓶也不怎么样！
.可以用专用和元装电池
