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刀片电池，比亚迪在王婆卖瓜？
3月29日，比亚迪终于官宣了“刀片电池”，这个传说中的电池被比亚迪包装得“只应天上有，下凡引领行业发展“。
比亚迪对“刀片电池”重塑行业寄以厚望，也就难怪这片电池被冠以各种华丽的形容词汇。
官方说法是：“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，兼具长寿命和长续航，重新定义了新能源汽车的安全标准, 引领全球动力电池安全新高度。
“刀片电池“体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，引领全球动力电池技术路线重回正道，把”自燃“这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
刀片电池的结构创新
整个线上发布会，简单而言就是将磷酸铁锂电池重新包装，将电芯从块状变为长条状，提升整个电池包的能量比，规避磷酸铁锂电池能量密度不够的历史问题。
官方说法是：通过结构创新，跳过了“模组”，将电池包体积利用率提升50%以上，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。
我们反过来看，“刀片电池”将电池包的空间利用率从40%提升至60%，才实现了与空间利用率仅为40%的，三元锂电池的同等续航。
假如这个全新构造与三元锂电池相结合，将有望进一步提升三元锂电池的续航里程。
三元锂电池目前采用传统电池包设计，主流电动汽车已经实现了超过600公里的续航，而小鹏汽车已经将续航提升至706公里。
假如采用刀片电池的结构，三元锂电池的续航里程将有望突破1000公里。
比亚迪的刀片电池是从电芯来做文章，而三元锂电池的代言人——宁德时代则在电池包的整体设计上进行革新，推出CTP技术。
据悉，宁德时代的CTP技术将电池包体积利用率提高了15%到20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%。在提升电池包能量比的同时，大幅度降低了制造成本。
刀片电池的安全性
比亚迪重点推崇刀片电池的安全性。官方原话是：“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。
对比三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性从来都没有被否定过，行业放弃的原因是其能量密度低和续航不持久。
比亚迪公布的“刀片电池” 针刺穿透测试中，我们看到三元锂电池惊人的爆炸，磷酸铁锂方块电池的冒烟和刀片电池的安然无恙。
我们不知道测试中三个电池的容量是否一致，但同样的测试加上特斯拉专用的松下圆柱形电池，假如针刺穿透仅仅发生在一个单体电池，小容量当然有更好的实验效果。
又或者比亚迪能否设计出三元锂电池的刀片电池，再进行对比实验测试，结果又将如何，是冒烟还是爆炸？
记得特斯拉在面对丰田提出的固态电池之时，扬言如果有最新的动力电池产品，供应商肯定会第一时间找到特斯拉，特斯拉也会率先应用。
在特斯拉上海工厂投产之后，在松下之后引进了LG化学这个不靠谱的动力电池厂家，签约了宁德时代的磷酸铁锂电池，还放出了“无钴电池”的风声。
三元锂电池在几乎所有电动汽车企业批量应用的过程中，能量管理系统、装配工艺和装配质量等暴露的各种问题陆续得到解决和优化。
事实上，不同于电动汽车的发展初期，现在已经很少听到电动汽车由于动力电池问题导致汽车自燃。
刀片电池的变与不变
磷酸铁锂电池对比三元锂电池，优势是安全高，而劣势是能量密度低，这个方面刀片电池并没有带来更多的革新变化。
磷酸铁锂电池低温表现和续航持久性差的问题，比亚迪在发布会上并没有给出“刀片电池”的相关数据以及与三元锂电池的对比测试报告。
诚然动力电池的革新是电动汽车发展非常重要的一环，“刀片电池”更多是电芯结构的变化，整个电池包的表现如何，还有待进一步探讨和验证。
当电动汽车续航里程达到600公里区间，这已经不再是电动汽车阻碍因素，而更多是随之而来的整车电动化应用。
比如电池本身的寿命、稳定性、充电速度优化，以及以电动化为基础的汽车智能化的全面应用。
比亚迪的面子工程
比亚迪近两年在电动汽车市场风声水起，呼吁全面禁售燃油车，四年夺得全球电动汽车销量冠军，连续六年获得中国新能源汽车销量冠军。
比亚迪2019年整体销量为451,246辆，其中燃油汽车231,893辆，占比51%；新能源汽车219,353辆，占比49%。
在新能源汽车销量中，插电混动车型全年销量仅有72,168辆，在147,185辆纯电动车型中，虽然不知道具体销量占比， 但到处可见的比亚迪网约车和出租车，铁定是其中的主要组成部分。
电动汽车只有被广大消费者认可，才是真正成功的时刻，而眼前充电速度慢的瓶颈，意味着电动汽车更多局限于特定场所应用。
如同小鹏汽车的创始人何小鹏所说，将2019年前9个月87.2万辆中国新能源汽车销量进行拆分，私人用户市场的电动汽车只有十几万辆，相当于特斯拉同期美国市场的销量。
中国汽车市场的纯电动汽车，更多地卖给了的士、出行等大客户，还有一部分是出行金融解决方案，这是行业发展所避不开的沉重话题。
比亚迪近几年在营销方案和宣传文章有了很大的改善，再加上王朝家族车型的高颜值，让人仿佛觉得比亚迪一瞬间就拔高了好几个档次。
当我们认真去研究一辆辆比亚迪，我们很容易发现，跟吉利领克、长城WEY和广汽传祺等车企相比，比亚迪仍有不小的差距。
不同于吉利领克、上汽荣威、广汽传祺等自主车企在零部件供应体系，采用全球供应链来实现成本递减和品质提升，比亚迪还在沿用自身的垂直配套体系。
这个体系的成本竞争力和质量稳定性，是否能够在合资车企向下、自主品牌向上的双层夹击中依旧获得领先优势？
最后，自认能重新引导行业发展的“刀片电池”，比亚迪扬言几乎能想到的所有汽车品牌，都在探讨基于“刀片电池技术”的合作方案。
但对于比亚迪来说，这个领先行业的“刀片电池”却只在比亚迪“汉”纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划，就连同步开发“汉”DM车型都没有应用。
刀片电池的特殊结构，意味着要对整车底盘架构进行重新设计，插电混动和“油改电”等车型估计无法应用。
问题来了，在讲究平台化和通用化来降低成本，提升效率的大背景下，试问哪一家车企有这个勇气推出刀片电池平台专属的纯电动汽车？
“汉EV”作为比亚迪最新的旗舰级轿车，综合续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，这个参数广汽新能源在2019年就已经实现了。
以三元锂电池为代表的电动汽车，2020年的续航里程将进入到700公里区间，依旧宣传等速续航的比亚迪将可以达到800公里。
一辆汽车的革新源自每一个零部件的提升以及制造工艺的改善，“刀片电池”让我们看到每一个领域的革新正在持续进行。
我们更加希望每一个革新都让每一辆汽车得到进化，并最终实现整个汽车行业的变革，为用户提供更好、更放心的汽车产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪成立新电池公司，比亚迪接下来会为哪些汽车公司供货？
比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，这一决定已在内部通过。目前比亚迪已经为东风汽车与成都客车等车企供应动力电池，后者的新能源车已上工信部目录。此外比亚迪的潜在客户还包括广汽集团、长城汽车与一汽等数十个车企。
比亚迪新能源汽车的电池是自己的吗
比亚迪新能源汽车上的搭载的电池是自己研发、生产的动力电池，目前比亚迪对外公布研发生产的动力电池类型有磷酸铁锂电池和三元锂电池，乘用车目前搭载的是三元锂电池（据说在今年要上市的新车型“汉”上重新用回磷酸铁锂电池，因为比亚迪的磷酸铁锂电池有了新的突破，“刀片电池”在能量密度上提升了50%），客车、卡车、清扫车等商用车至今一直使用的是安全性更高的磷酸铁锂电池。
