本文目录一览：
- 1、定了modelY新出四元锂电池，四元锂电池和三元锂电池区别
- 2、三元锂电池的有哪些上市公司
- 3、搭载宁德时代三元锂电池，NEDC续航500km，现代昂希诺纯电10月上市
- 4、锂电池三元镍钴锰是什么时候发现的
- 5、即将取代三元锂电池？蜂巢能源发布无钴电池，续航达880公里
- 6、2020年11月26日提的特斯拉三元还是磷酸铁锂电池
定了modelY新出四元锂电池，四元锂电池和三元锂电池区别
; 2021年年中的时候，LG对外宣布研发出了四元锂电池，并且称四元锂电池将会在南京的生产基地生产，然后供给特斯拉上海工厂应用在Model Y上。不过目前还没有四元锂电池在国内装车的可靠信息，倒是有海外媒体报道悍马的纯电动车型将会在2021年年底搭载四元锂电池。
四元锂电池和三元锂电池区别主要在极头材料上，其中三元锂电池的正极由镍钴锰锂配制而成，而四元锂电池的正极由镍钴锰铝配制而成，相较之下四元锂电池正极增加了铝元素并提升了镍元素的含量，钴元素的含量减少。
钴元素的减少还可以降低电池的成本，2021年钴的价格在39万/吨上下徘徊，铝的价格在2.3万/吨徘徊。一辆新能源汽车的所有零部件成本，电池占了42%，如果电池的造价降低那么车价自然也会下降。
四元锂电池的负极仍然是石墨，但是添加了硅碳层提高充电效率，还能让电池可以进行更多次循环充电。
不过目前四元锂电池还未正式装车，稳定性如何、存在哪些问题、能否真正取代三元锂电池还是未知之数，只能希望这种电池可以快点推出并应用到量产车当中。
三元锂电池的有哪些上市公司
三元锂电池上市公司有：比亚迪、成飞集成、多氟多、洛阳钼业、亿纬锂能、金鹰股份、长信科技。如您需了解股票行情，可以登录平安口袋银行APP-金融-股票期货-证券服务查询信息。
温馨提示：以上解释仅供参考，入市有风险，投资需谨慎。您在做任何投资之前，应确保自己完全明白该产品的投资性质和所涉及的风险，详细了解和谨慎评估产品后，再自身判断是否参与交易。
应答时间：2022-01-13，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
搭载宁德时代三元锂电池，NEDC续航500km，现代昂希诺纯电10月上市
7月18日，我们从北京现代官方获悉，昂西诺纯电将搭载当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池，NEDC续航里程将达到500公里。据悉，新车将于2019年10月上市。根据官方披露，新车将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m.这款150千瓦的电力驱动系统也在沃德2019年十大发动机名单中。电池方面，昂希诺纯电采用当代安普瑞斯科技有限公司的NCM523三元锂电池，电池容量为64.2kWh，能量密度为141Wh/kg，最大充电功率可支持70kW。▲现代铅PHEV除了昂西诺纯电动，北京现代还将在2019年推出两款新能源汽车，菲斯塔纯电动和PHEV。此前有报道称，PHEV将在7月上市，但7月已经过去了一大半，目前还没有动静。菲斯塔纯动力已出现在工信部发布的《第322期道路机动车辆生产企业及产品公告》中，计划年底上市。
锂电池三元镍钴锰是什么时候发现的
在开发了钴酸锂和锰酸锂为正极材料的锂离子电池以后，想要寻找一种更合适的配方，然后找到的，估计在21世纪最早的那几年吧。
即将取代三元锂电池？蜂巢能源发布无钴电池，续航达880公里
近年来为了汽车产业的可持续发展，新能源汽车一度成为大热的话题。而从全球范围来看，不仅多个国家都推出了燃油车禁止销售年限，全球政府也都在推动新能源汽车的推广和使用。而发展新能源汽车，更是使我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。
而随着新能源汽车的需求进一步扩大，人们对它的要求也日益增多，既要考虑到续航水平、安全性还要做到可持续发展，这对于新能源汽车的核心动力电池来说是一个相当大的考验。
在5月18日，蜂巢能源科技公司在《无钴·芯未来》线上发布会上亮相两款无钴电池，伴随着这两款电池的发布，是否能告别曾经的三元锂电池，而开启动力电池的2.0时代？
钴资源越来越稀缺，无钴电池已然成刚需
据悉市场上大多数车企，除了比亚迪自己坚持走磷酸铁锂技术路线以外，其他的大多数企业都是采用的三元锂电池。而在三元锂电池的正极材料里，钴元素一直是不可缺少的重要元素之一，不但可以稳定材料的层状结构，还可以提高材料的循环和倍率性能。
但是唯一的缺点是钴在地壳中的含量较低，丰度仅为0.0025%，全球陆地钴的储量约为710万吨，且由于区域分布集中，其中52%左右在刚果（金），而其他国家和地区的储量较少，所以近年来钴的价格也是一直飙升。在全球钴元素消耗中，其中大约50%都用在锂电池上，
预计到了2026年以后钴就供不应求了，有限的资源，并不能支撑现在新能源汽车的发展。
早前特斯拉就标榜自己将搭载"无钴"电池引发热议，但是后来证实只是使用了磷酸铁锂电池的国产Model3，而前不久的比亚迪"刀片电池"也成为热门，但也只是通过CTP无模组方式和使用磷酸铁锂材料，而无钴电池还要多久才来？蜂巢能源就率先给出了自己的答案。
超长公里安全续航，蜂巢无钴电池来袭
蜂巢能源基于材料体系的前瞻性研发，在全球首先发布了基于无钴材料的电芯产品，并且在《无钴·芯未来》线上发布会上亮相了两款无钴电池。
第一款产品是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg，据悉该款电池可以搭载到目前大部分新的纯电平台，并且有着出色的循环寿命和日历寿命特性，拥有这款电芯在整车端能够实现15年120万公里的质保，并且将在2021年6月推向市场。
第二款产品是L6薄片无钴长电芯，容量为226Ah，且该产品还正在与汽车企业合作开发，在先进的矩阵式PACK设计支持下，是全球第一款可以实现880公里的续航里程车型，预计将在2021年下半年实现量产。
可以说880公里的续航水平完全解决了现在电动车的里程焦虑问题，并且在实现高续航的同时NMY无钴电池还通过了国际和欧标的全部安全性测试，在安全性能上完全优于三元锂电池。可以说蜂巢能源的无钴电池产品开创了动力电池的新品类，解决了现阶段电动车在续航、电池衰减和安全三大痛点。同时也解决钴资源稀缺问题，即将开启动力电池的2.0时代。
用"芯"做技术，立足全球市场
蜂巢能源科技公司自2012年切入电芯研究工作，2018年从长城汽车完全剥离成为一家独立的动力电池供应商，一直以来就在专注于动力电池的发展。早在去年的法兰克福车展上蜂巢能源的无钴电池就在该国际大舞台上受到全球的关注，不少汽车行业巨头如戴姆勒、大众、保时捷等对此抱有极大兴趣。
而蜂巢能源科技在全球范围内，作为第一家在方形铝壳电芯上采用"高速碟片工艺"的电芯智能制造工厂，并且通过严格制程管理打造真正的汽车级的动力电池，也在着力于全球化的布局和成为全球动力电池的供应链。
有了无钴电池的加持，蜂巢能源将在动力电池产业上走得更稳更久远。相信无钴电池若能如期投入市场，届时将带了的不仅仅只是一个企业的新技术，更是为动力电池行业带来了一个全新的发展方向，拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年11月26日提的特斯拉三元还是磷酸铁锂电池
特斯拉采用的是三元锂电池。特斯拉官网提示信息2020年11月26日特斯拉采用的是三元锂电池。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
