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电动车冬天续航短怎样解决？新能源汽车天冷充不进去电怎么办
; 每到天寒地冻的气候，大部分开电动车的车主就开始头皮发麻，本就不充裕的续航里程又再缩水，而开暖风更会雪上加霜；但要是不开的话，自个又不是“北极熊”，每次出行身心都要饱受折磨。
当然了，细究起来，加剧车主焦虑的原因着实五花八门，但归根结底，最大的病根却是电池。事实上，在低温环境下出现性能衰减，已是当下电动车电池的通病。
目前，市场上的电动汽车普遍采用三元锂电池、磷酸铁锂电池等锂离子或锂聚合物电池，另有少数车型用铅酸蓄电池或镍氢电池。但这些动力电池，其本质上都是通过金属与电解质之间的氧化还原反应来转移电荷，从而实现充电与放电。
但由于各类电解质的活性偏就在低温下趋于稳定，而且温度越低越难发生电化学反应，进而导致电池内部的阻抗随自身温度的降低而增大，以至于充、放电的性能全都下降。于是便有电池容量在低温环境下缩水的现象。
从资料来看，电动车所用动力电池的正常工作温度多在25°C左右。而从25°C开始，温度每降1°C，铅酸蓄电池的容量将减少0.7%，镍氢电池则为0.34%。但锂电池在低温下的容量变化受较多因素的影响，不能直接套用公式来计算。
不过，另有实验数据表明，在环境温度从25°C降到0°C的过程中，当铅酸蓄电池的容量已减/少3Ah时，同步开始实验的锂电池却只损失0.5Ah。也就是说，锂电池电量受温度的影响远小于铅酸蓄电池。
那么，电动车动态续航短怎样解决呢？
显而易见，在电池性能实现突破性革新之前，当今的主流电动车要想”愉快”地度过冬天，只有两个办法：
合理用电，以及杜绝低温。
所谓”合理用电"，指的是在用车时不得任性挥霍，甚至早在买车前就该为冬季用电做好准备。譬如应当选择配备低温预加热功能的车型，以便动力电池在气温偏低，乃至零度以下时，仍能如常充满电量。
冬天要善用座椅加热等耗电相对较低的取暖功能，必要时才开启暖风空调。
而在平常用车时，一些小习惯也能在缓解电量危机之余，让车内乘员免于挨冻。譬如在上车后，先启用座椅加热、方向盘加热等耗电相对较低的取暖配置驱散身上的寒气，等身体暖和后，再关闭这些小加热器，改用暖风空调。
途中若要怠速停车数分钟以上，则关闭暖风空调，只在必要时靠座椅加热等方式驱散寒气。另外，还可以利用节能模式来维持、乃至延长电池的续航里程，方法不一而足，此处不再枚举。总之别让空调、音响等耗电大户长时间工作就行。
值得一提的是，对于以铅酸蓄电池为动力电池的车型，还得注意电量不能过低：在低温环境下，如果铅酸蓄电池的电量低于50%，则有电解液冻结的危险。
至于杜绝低温，顾名思义，就是要避免电池本身的温度过低。最理想的解决方案当然是每次都把车停在温暖的室内，但这显然难以在国内推广，寻常百姓到底还是用公共停车场的更多些。而众所周知，国内的停车场即便能遮风挡雨，也鲜见配有空调的。一到冬天，场内的气温仍会低于电池正常工作所需的温度。这时就得借助“外力“来维持电池的温度，而也能避免新能源汽车天冷充不进去电的情况。
写在最后
对仅用于市内短途通勤的电动车来说，能做到以上这两点，冬季低温对日常行驶造成的影响会降低很多。毕竟在这类用车场景中，停车的时间、地点和行车路线都相对固定。当然，电池在冬天出现性能衰减是它的“先天缺陷"，再怎样补救，离温暖时节的全盛状态总有些差距，因此实际出行时，最好还是“留有余地”。另外，需要”留有余地”的还有充电时间，毕竟在冬季低温环境下充电时间也会相应增加。
电车电池分类哪几种？
新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池等几大门类。
1、铅酸电池
铅酸电池成本低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动汽车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。
2、镍氢电池
镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。
3、锰酸锂电池
锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。
4、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸，使用寿命也较长。但车辆续航里程一般，当温度低于－5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。
5、三元锂电池
三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。
三元里电池和镍氢电池哪个好
各有各的好处，三元锂能量密度高，无记忆效应。镍氢寿命长，低温放电性能好，更安全。丰田的混合动力系统都用镍氢电池，近几年才推出可选装三元锂。
低温环境对电池有哪些影响？
在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，在电极/电解液界面上的电化学反应与环境温度有关，电极/电解液界面被视为锂电池的心脏。
如果温度下降，电极的反应率也下降，假设电池电压保持恒定，放电电流降低，电池的功率输出也会下降。如果温度上升则相反，即电池输出功率会上升，温度也影响电解液的传送速度温度上升则加快，传送温度下降，传送减慢，锂电池充放电性能也会受到影响。
但温度太高，会破坏电池内的化学平衡，导致副反应。镍镉、镍氢、锂电池的放电效率在低温会有显著的降低（如低于-15），而在-20时，碱液达到起凝固点，电池充电速度也将大大降低。
在低温充电低于0会增大电池内压并可能时安全阀开启。为了有效充电，环境温度范围应在0度-28度之间，一般充电效率会随温度的升高而升高，但当温度升到45以上，高温下充电锂电池材料的性能会退化，电池的循环寿命也将大大缩短。
新能源汽车的动力电池都有哪些有什么好处？
有锂动力电池，镍氢充电电池，燃料电池等。
（1）锂动力电池
锂铁电池是2000年后由美国永备公司所推出来并得到成功市场化的新型绿色高能化学电源，在应用于需要的高能量高功率电源的电子设备和电动玩具方面，显示了非常优越的性能.在中等放电电流以上时，锂铁电池的放电时间可达碱锰电池的6倍左右；而与镍氢电池相比，其放电电压平台，储存时间具有显著优势。
（2）镍氢充电电池
利用镍氢电池可快速充放电过程，当汽车高速行驶时，发电机所发的电可储存在车载的镍氢电池中，当车低速行驶时，通常会比高速行驶状态消耗大量的汽油，因此为了节省汽油，此时可以利用车载的镍氢电池驱动电动机来代替内燃机工作，这样既保证了汽车正常行驶，又节省了大量的汽油。
（3）燃料电池
燃料电池是一种将化学能直接转化为电能的装置，他的正极是氧电极,负极是氢或碳氢化合物或乙醇等燃料电极。催化剂在正极催化氧的还原反应，从外电路向氧电极反应部位传导电子；在负极催化燃料的氧化反应，从反应部位向外电路传导电子。
