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成也刀片败也刀片，续航腰斩的比亚迪汉EV，能顺利挺过寒冬吗？
在15号也就是昨天，车聚网一篇反映比亚迪汉EV续航冬季缩水的文章点燃网络，作者采访了石家庄、甘肃以及沈阳等多地多位车主的汉EV续航情况后，发现北方地区冬季汉EV几乎都要缩水一半，一位山西用户的长续航版汉EV甚至只能跑200多公里，根据官方给出的605公里来算几乎打折了66%。这一事件瞬间引发网友的热议。
新能源电池冬季续航会衰减，这个问题几乎已经常识，不过惊心动魄的还是，没想到其续航会缩减这么多，换到燃油车上就相当于加了300块的油只跑了100块的路，是谁也要气得直跺脚。而且值得注意是的汉EV上采用的是比亚迪自主研发的刀片电池，而非是特斯拉、北汽以及其他车企主打的三元锂电池。毫无疑问汉EV这台车可谓成也刀片，败也刀片。
刀片电池名字炫酷拉轰，但还是在磷酸铁锂电池的基础上进行空间优化打造而成，本质上还是磷酸铁锂电池，因为空间优化其能量密度大幅提升，达到与三元锂电池不相上下的水准，但是在安全性上完全杜绝了因短路而引发的自燃起火问题。电动车电池的俩痛点续航以及安全一次性解决，这块电池很快就成为新能源市场的当红炸子鸡。
而且夏天的时候宁德时代做了一个钢针都刺不穿的东施效颦的视频来偷换概念以强调三元锂电池的安全性结果遭到群嘲，更进一步体现出刀片电池的优越性。而在车子实际的续航上汉EV的确没问题，NEDC标准并不考虑空调以及天气因素，而首批拿到汉EV的车主实测续航是有过660公里的超常发挥。可是随着冬天到来问题也来了。
必须要说到的是，不管三元锂电池还是刀片电池，冬季续航都会缩水，在-20 情况下三元锂电池续航只有60%左右，但是刀片电池缩水更严重，此外还要考虑搭配轮胎的摩擦系数、润滑油的化学效果以及车重等综合因素，续航腰斩几乎是普遍的状态。而且就像前面所说的，NEDC标准本身是一种无比理想的用车环境，本身也自带一些水分。
相对来说欧美以及日本采用的WLTP标准就比较接近日常用车环境，数字没那么好看但贵在真实，好在明年国内也会引入类似的标准，到时候各大车型的续航就会原形毕露。
再说回汉EV上，这台车前几天也发布了11月的销量，突破了1万台，作为20万以上的高端车型，在自主品牌中是无与伦比的表现，不过续航事件以后这款车接下来怎么办呢？
车友们担心的无非是今年的汉EV很可能成为去年的帕萨特。某种程度上也不难理解另外一个问题，在刀片电池最火的时候其他车企也没有马上跟风布局刀片电池的相关车型，而是依旧采用三元锂电池。
刀片电池的未来也显而易见，空间优化毕竟是物理式的优化，目前续航已经接近极限，还不能解决低温问题，三元锂电池固然有一定的风险，但随着技术的成熟这种风险可以大幅降低，综合来看主流毕竟还是主流。
现在石家庄市电动车电池怎么样？
铅酸电池的充放电循环次数是350左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁弯闹锂电池的充放电循环次数是埋毕罩2000左右。磷酸铁锂电池储存温度-10~35℃，磷酸铁锂电池放电工作温度数亮-20~65℃，锂电池市场参考价1250元/kwh。
三元18650锂电池是什么
三元18650锂电池是指直径为18mm,长度为65mm的正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，
三元复合正极材料是用镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例根据实际的需要来调整，正级是三元材料的电池相比较于钴酸锂来讲，电池安全性高，其短板就是电压太低。
锂离子电池的正极材料有许多种，主要的正极材料有有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。
扩展资料
三元材料是在容量与安全性方面比较均衡的材料，循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，目前随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
参考资料来源：百度百科-三元聚合物锂电池
百度百科-18650锂电池
三元锂电48伏130安多重
三元锂电48伏130安在30到45千克之间。三元锂电池的三元聚合物锂电池的能量密度是在150到200wh每公斤，所以三元锂电池的重量是30千克到45千克。
三元锂电池的有哪些上市公司
三元锂电池上市公司有：比亚迪、成飞集成、多氟多、洛阳钼业、亿纬锂能、金鹰股份、长信科技。如您需了解股票行情，可以登录平安口袋银行APP-金融-股票期货-证券服务查询信息。
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