本文目录一览：
- 1、磷酸铁锂的安全性高，但为何很多新能源车企更喜欢用三元锂？
- 2、三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
- 3、硫酸铁电池和锂电池有什么不同？
- 4、比亚迪“刀片电池”引领全球动力电池安全新高度
- 5、磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？有什么区别？
- 6、纯电动汽车电池有哪些类别？
磷酸铁锂的安全性高，但为何很多新能源车企更喜欢用三元锂？
磷酸铁锂电池的单位能量价格在0.6元/Wh左右，而三元锂电池则要接近1元/Wh，放在整车上，价格可以相差20%左右。而安全性方面，由于磷酸铁锂破损自燃的燃点是500摄氏度左右，而三元锂电池则是200摄氏度，所以磷酸铁锂电池的安全性比三元锂电池要高。
磷酸铁锂相对来说价格较低，单位能量大，这样就可以做到体积小。如果和三元锂比较的话价格要便宜很多，所以很多品牌都选择了磷酸铁锂。是中国幅员辽阔，有些地方冬季很短，有的地方甚至没有冬天，续航缩水可以忽略不计。二是相对便宜。三是限牌使得日常用车不便，相比之下电车就有了优势。四是电车的日常使用维修保养相对便宜简单。五是舆论造势。六是磷酸铁锂电池安全系数较高。
缩水是现阶段纯电行驶超高品质享受时要付出的代价。。。合理使用欣然接受也是纯电车主目前要面对的形势。。。另外，为啥要拥抱磷酸铁锂？很简单，钱和命都摆在那只能选一个，怎么选很清楚啊。。。当然，不排除不要命的，绝对有。长续航建议用硫酸铁锂，电池大安全更重要。短续航可以用三元锂。实际情况，自燃的车型几乎都是长续航版，而短续航的三元电池很少自燃。
自从国家对能量密度要求放缓，补贴少了厂家对追求三元锂没了动力，厂家说白了还是成本原因大打安全牌，用针刺实验来说服消费者，说实话铁锂安全性确实强一点，也只是一点，充电过充，机械损伤导致电池线路短路，该烧一样烧，汽油车，天然气车，铅蓄电池车，那个不烧，新能源大厂产品安全还是有保障的，还有能源系统不要改装。
三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
三元锂电池更好。
首先锂电池的价格就比磷酸铁要低，其次就是锂电池是环保型的电池，可以多次的循环使用。锂电池性能比较安全，寿命比较长。
磷酸铁锂有不容忽视的缺点：能量密度相对较低、重量大体积大；对温度相对敏感，低温环境下，带电量会明显下降。由于能量密度达不到国家规定的150瓦时/千克的要求，所以不适合大规模应用在乘用车中。
锂离子电池
是用锂作负极活性物质的化学电池。锂的标准电极电位最负，在金属中比重最轻，反应活泼性最高，因而锂电池的电动势和比能量很高，是一种重要的高能电池。
锂电池的正极活性物质有氧化物、硫化物、卤化物、卤素、含氧酸盐等无机电极材料，如二氧化锰、二氧化硫、硫化铜、铬酸银、聚氟化碳、亚硫酰氯、碘等；也可以电子导电聚合物作正极材料，如聚乙炔、聚吡咯、聚噻吩、聚咔唑等，又称为聚合物电池。
硫酸铁电池和锂电池有什么不同？
硫酸铁实际上应该叫锂-二硫化铁电池。
FeS2+4Li→Fe+4Li2S。
这是干电池，就是一次性的电池。
光看化学式是相当安全的。就是有点奢侈。太浪费了。
通常意义上的锂电池，包括磷酸锂铁电池都是充电电池。
这就是最大的区别。
比亚迪“刀片电池”引领全球动力电池安全新高度
“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“3月29日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在“刀片电池”发布会上喊出了很多新能源车消费者的心里话。此前从未有人喊过的这句话，很可能会推动电动汽车行业的安全性变革。
1、“刀片电池”业内首次通过针刺实验
发布会上，比亚迪播放了一段三种电池针刺实验对比视频。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控的剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
这组对比实验表明，比亚迪的“刀片电池”已经摆脱了传统动力电池潜在的“热失控”隐患，电池的安全性和稳定性有着独有优势。中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，表现“非常优异”。
据了解，针刺试验是模拟锂离子电池内部短路、导致热失控、进而爆炸起火的试验方法。需要指出的是，由于针刺实验的标准严苛，目前三元锂电池还是磷酸铁锂电池都无法通过实验。因此，国家暂时把针刺实验作为一种非强制标准，不做强制要求。尽管如此，比亚迪“刀片电池”还是挑战了针刺实验，并完美通过。比亚迪“刀片电池”顺利通过针刺实验，无疑给国内电动汽车的安全性做了一次很好的背书。
2、安全为先 “刀片电池”已经领先对手一个身位
虽然近几年来电动汽车的销量不断增加，但续航短、安全隐患和充电难这三大原罪还是让更多消费者对电动汽车敬而远之。而且，安全隐患已经成为电动汽车的原罪之首。
2019年，国内电动汽车出现了多起安全事故，自燃成了其中最重要的安全隐患。汽车门网整理的数据显示，搭载三元锂动力电池的车辆占到了自燃车辆的85%以上，而搭载磷酸铁锂电池的车辆占比仅为7%。在中国工程院院士杨裕生看来，电动汽车频繁燃烧的根源，第一个就是电池技术的原因。
目前，三元锂电池和硫酸铁锂电池成为动力电池市场上最主要的两大动力电池选择。相比之下，三元锂电池的能量密度更高，但安全性较差。受国家政策的影响，三元锂电池过度追求高能量密度，导致安全性迅速下降，最终引发了2019年的多起自燃事件。而磷酸铁锂的能量密度虽低，但在安全性和稳定性方面有着先天优势。此次通过针刺实验的“刀片电池”，正是比亚迪最新研发的超级磷酸铁锂电池。
作为全球最大的磷酸铁锂电池生产厂家，比亚迪长期致力于磷酸铁锂电池的研发，在磷酸铁锂电池技术储备方面有着深厚的积淀。据悉，比亚迪“刀片电池”比亚迪采用了全方位高温“陶瓷电池”技术，在高风险安全位点都采用了耐高温和绝缘性能优异的高温陶瓷涂层，大幅提升了池的安全性和稳定性。而这，也正式比亚迪“刀片电池”敢于挑战针刺实验的底气所在。
“不管别的国家或者别的地区有不同的一些标准，作为比亚迪内部评估来说的话，我们还坚持用电动车电池里面最苛刻的标准来衡量我们的电池，特别是刀片电池我们开发之初就把安全的标准放在首位，特别把针刺的标准放在首位。”在王传福看来，电动汽车的安全性是第一位的。
3、“刀片电池”的能量密度已比肩三元锂电
除了无可比拟的安全性意外，“刀片电池”还在制造工艺、能量密度、制造成本和轻量化等方面取得了重大突破，优势进一步显现。
“刀片电池”采用比亚迪自家研发的大电芯，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里。这让刀片电池在成组时可以直接跳过“模组”，直接组成电池包。
通过结构创新，“刀片电池”在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了电池包的空间利用率，最终实现了同等容积装入更多电芯的设计目标。相较传统的带模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
不仅如此，“刀片电池”在大幅提升系统质量能量密度和体积能量密度的同时，去掉了“模组”这一层中间结构，因此大幅降低了电池系统的复杂度，进而带来了更高的稳定性和更低的故障率，同时减轻了重量。
业内人士指出，基于“刀片电池”技术的比亚迪超级磷酸铁锂电池系统在能量密度上已经可以与市面上主流的三元电池相匹敌。与此同时，磷酸铁锂电芯成本就更低，且安全性和稳定性更强。也会进一步的使成本更有竞争力。
据王传福透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，在整车设计特别是内饰部分演绎出全新的家族设计语言，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。
4、“刀片电池”将推动动力电池技术多元化竞争
值得注意的是，比亚迪此次发布的“刀片电池”由比亚迪旗下的弗迪电池公司推出。这是比亚迪拆分动力电池业务后成立的独立电池制造实体。王传福在发布会上说，“刀片电池”也是弗迪公司的首款产品。
不久前，比亚迪已经成立了五家弗迪系公司。此举标志着比亚迪的新能源汽车核心零部件完成了业务分拆。未来，比亚迪新能源汽车零部件业务将独立对外供应。五家弗迪公司之一的弗迪电池，主要业务便是动力电池的研发、设计和生产。目前来看，“刀片电池”已经获得了主机厂的认可。
“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示。我们注意到的一个事实是，在最新发布的新能源汽车申报信息里面，很多车企都申报了搭载磷酸铁锂电池的版本。
可以预见的是，随着弗迪磷酸铁锂刀片电池的市场参与度不断提高，未来很多新能源汽车将搭载安全稳定、能量密度更高但价格更便宜的比亚迪“刀片电池”。这个足以改变动力电池竞争格局的举动，很可能推动新能源汽车产业迎来一次变革。
写在最后：
“刀片电池将改变行业对于三元锂电池的依赖，将动力电池技术路线拉回正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”正如比亚迪董事长王传福说：“今天的刀片电池，是比亚迪给行业的一份大礼。”隐隐可以看出，比亚迪“刀片电池”将引领全球动力电池安全新高度。
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磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？有什么区别？
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富。代表车型有：比亚迪e6、比亚迪秦、比亚迪唐等。
三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。一般是采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。三元材料的电压平台比磷酸铁锂高，，电压平台越高，比容量越大，在相同的体积或是重量下，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料锂电池续航里程更远。在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。但是三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，所以三元锂电池的成本会比较高。代表车型有：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 等。
磷酸铁锂电池和三元锂电池使用寿命
从电池的使用寿命来说，磷酸铁锂在循环使用率上与三元锂电池会更加的有优势，在实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量百分之八十四，三元锂电池循环3900次剩余容量百分之六十六，循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池优势更明显。在循环寿命上，磷酸铁锂电池相较于三元锂电池，真实寿命要长许多，在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池多不少。
低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了；而三元锂电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。
磷酸铁锂电池和三元锂电池安全性能
高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象。磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，对于温度的适应性安全性相对较高。这两种电池都会在到达一定温度时发生分解，磷酸铁锂电池的分解温度要高于三元锂电池，但是这并不能判定三元锂电池的安全性就差，动力电池系统的安全性设计是可以通过动力连接结构、热管理设计、电池管理系统等多个方面系统进行提升，厂商在过充保护、过放保护、过温保护、过流保护这几个环节上都可以加强提升，让安全措施设计的更加完善与科学，这样也能让电池工作处于安全状态下。三元锂电池相比磷酸铁锂电池，更加适应现在以及未来的家用电动汽车。
选择哪个类型的电池对于消费者来说，主要是看电池的续航里程更远、寿命更长、更加安全这些问题。磷酸铁锂电池优点是更高的安全性、更长的使用寿命、原材料成本低、支持快速充电、工作温度范围广，稳定性是目前车用锂电池中最好的，缺点是能量密度较三元锂电池仍有不小的差距，当温度低于-10℃的时候，充电效率有所降低，及在温度过低的情况下，会影响电池的电容，磷酸铁锂电池应用的车型，不适合在北方行驶，尤其是东北等极寒地带；三元锂电池优点是能量密度高，循环性能好，更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，低温时电池更加稳定。缺点是由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，进而引发危险，但这个问题可以通过多方面系统进行提升改善安全性，目前造价较高。对比之下，三元聚合物锂电池有着磷酸铁锂电池不可比拟的高能量密度、耐低温等特性，更优于磷酸铁锂电池的特质，在新能源汽车发展的未来，三元锂电池解决掉安全和成本问题，可以作为未来汽车新能源存储设备的。
纯电动汽车电池有哪些类别？
新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池等几大门类。
