本文目录一览：
- 1、宁德时代和博邦锂电池哪个好
- 2、宁德时代们的心头大患：整车厂自造电池的时代来了
- 3、宁德时代新发布的麒麟电池和比亚迪的刀片电池有什么区别？
- 4、hit电池 宁德时代电池？
- 5、宁德时代磷酸铁锂电池使用寿命
- 6、宁德时代两年涨11倍，这说明了什么问题？
宁德时代和博邦锂电池哪个好
宁德时代的锂电池好。
宁德时代成立于2011年，在6年时间内成为国内唯一可与松下、LG化学、三星SDI等国际电池巨头直接竞争的世界级动力电池龙头企业。2015年和2016年，宁德动力电池系统连续两年在全球同行中排名前三；2017年出货量全球遥遥领先。宁德已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地；同时也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
宁德时代们的心头大患：整车厂自造电池的时代来了
对于 汽车 制造商来说，是自造电池还是从电池企业采购，这是企业转型迈向电动化时代的重大抉择。
而从当前 汽车 制造商相继布局动力电池市场可以看出，整车厂自造电池的时代来了。整车厂加入电池大军势必会进一步竞争激烈的电池市场，届时，宁德时代们又该寻找哪些出路呢？
话语权的争夺
整车厂下场自造电池的原因一是拉低成本，二是掌握主动权，拿回话语权。近几年就已经有部分整车厂因为电池产能受限，不得不下调部分车型的产能目标，如特斯拉、奥迪，捷豹等。而近期的“缺芯”风波让整车厂再次提升对零部件断供的警惕性。同时，在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍受这种局面。
全国乘联会秘书长崔东树在他的一篇文章中写到：“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。德国大众的2019年财年表现强劲，全球共交付了1097万辆新车，数据显示其2019年销售收入达2526亿欧元，销售利润达到6.7%。如果改成电池驱动，电池的成本也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，如果没有电池的利润，大众的销售利润率会大幅下降，那大众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。”
崔东树指出，“锂电池是一个非标准的电化学产品，与 汽车 钢板等基础原材料不同，并非每个企业造出来的锂电池都一样。锂电池是技术快速推进的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池领域。”
这一趋势在近几个月凸显，整车厂或直接参与电池生产，或对相关企业加大投资，进一步提升供应链的优势。
国内外整车厂布局
一、国外整车厂
作为智能电动车企的标杆企业，特斯拉在发展之初就开始计划自建电池工厂。在2020年9月的电池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯，预计达到年产能10GWh，计划2021年底实现上述产能目标。而柏林工厂作为特斯拉的首个成熟工厂，预计年产能250GWh。
3月15日，大众集团举办了第一届“Power day”（动力日），向外界披露了公司未来十年的电池路线图。根据大众集团的介绍，其将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。
中国市场方面，4月6日，国轩高科发布公告称，公司2020年度非公开发行股票获得中国证监会审核通过，这意味着大众中国2020年拟通过定增及协议转让的方式，获得国轩高科26.47%股权的计划正式审查通过，大众中国将成国轩高科最大股东。今年3月，大众集团CEO迪思在接受中国媒体采访时表示，下一轮电池工厂的投资或投向中国。
4月16日，通用 汽车 正式宣布投资23亿美元，与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。根据分析，该工厂的产能不会低于其Lordstown工厂的30GWh年产能。
此外，2020年戴姆勒集团宣布，计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂。
二、国内整车厂
国内整车厂首屈一指的非比亚迪莫属，因其在电池方面自成一派，并且芯片也能自给。严格来说，与其他车企是竞争关系，但比亚迪一直保持着对外开放的态度，2020年，推出刀片电池后，宣布对其他 汽车 厂商开放刀片电池外供，目前红旗旗下车型已经搭载，明年或将为现代 汽车 提供定点；三元锂电池外供也有进展，福特全新发布的Mustang Mach-E车型所采用的是比亚迪811三元锂电池。
此外，比亚迪的电池产能也很充足，目前“弗迪系”的工厂已经陆续规划并投产。弗迪重庆工厂、长沙工厂、贵阳基地、蚌埠弗迪项目，这四个工厂的已投产及规划中的刀片电池产能合计达到75GWh。
长城 汽车 2018年将旗下动力电池业务拆分出来，成立了蜂巢能源。短短两年时间里，蜂巢能源已跻身动力电池装机量前十。今年1月19日，其湖州建立年产20GWh的动力电池新基地；1月27日，蜂巢能源在遂宁建设20GWh动力电池工厂。国外方面，2020年11月17日，蜂巢能源正式宣布在德国萨尔州建立一座年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂。
蜂巢能源计划到2025年在全球范围内建成100GWh的电池产能。
3月13日，吉利 科技 集团在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。此外，吉利 科技 还入股了孚能 科技 ，持有后者2.55%的股权，去年12月，双方公告称将共同设立合资公司建设动力电池生产工厂，预计合计产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。
4月9日，广汽集团在“2021广汽 科技 日发布会”上，发布了动力电池技术战略“中子星战略”，其研究院院长吴坚表示，广汽将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，中长期实现自研自产。
宁德时代们的出路
2018年，实现配套电芯生产的企业为110家，2019年直接下降到79家，2020年进一步减少至73家。在配套企业数量大幅减少的同时，装机量集中度也在提升。2020年动力电池装机量TOP20企业占比为98.2%，相比2019年的96.2%，提升了两个百分点。
这就意味着TOP20之后的动力电池企业，只有1.8%的市场份额，而随着整车厂的进入，技术实力落后、规模体量小、风险承受力弱的企业甚至很可能踢出市场。
对于处于头部阵营的动力电池企业来说，想要独占电池蛋糕是不可能的了，不过整车厂也不会彻底在电池上自成一体。一方面，整车厂会坚持自造电池的路线，不断扩建工厂，提高产能；另一方面，还是会选择与优质电池企业合资开发品牌专属电池，同时还可享受定制服务。
例如大众集团还会继续向宁德时代、LG化学、SKI、国轩高科、万向123等电池供应商进行采购；现代 汽车 集团的供应商也包括LG化学、SKI、宁德时代等；宝马的供应商则包括宁德时代、三星SDI等。
仔细查看上述大型整车厂的电池供应商会发现，都有一个共同的名字出现，那就是宁德时代。顺着这个路子，我们就来说下宁德时代作为中国动力电池市场的“一哥”，在应对整车厂自造电池的紧迫局势下作了哪些努力？
动力电池扩产方面，2020年一年，宁德时代共投资980亿元用于扩产。在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德、江苏溧阳等地新建、扩建产线。
动力电池材料方面，宁德时代也一直在进行布局，今年更是进步一步扩大布局。4月10日，洛阳钼业全资子公司洛钼控股与宁德时代间接控股公司邦普时代签订了合作协议。其中洛阳钼业全资子公司KFM的铜钴矿是世界品位最高的待开发铜钴矿之一，拥有矿石资源量3.65亿吨，蕴含超过620万吨铜金属和超过310万吨钴金属，可为宁德时代提供长期稳定可靠、清洁、负责任的钴金属原材料供应。
CTC电池底盘技术开始招兵买马。OFweek锂电网了解到，近日，宁德时代开始招聘一大批整车相关的工程师岗位。包括底盘标定调校工程师、底盘域软件工程师、底盘电子架构师、空气悬架系统高级工程师等。这说明宁德时代的CTC电池底盘方案或将提前。
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宁德时代新发布的麒麟电池和比亚迪的刀片电池有什么区别？
对于不断发展的纯电动汽车来说，动力电池的重要性不言而喻。根据成本分析，目前纯电动汽车搭载的动力电池约占整车成本的30%~40%，动力电池的技术水平也影响续航性能，从而影响消费者的便利性。在中国的动力电池制造商中，当代安培科技有限公司和比亚迪排名较高。最近宁德时代 推出了CTP技术，比亚迪也推出了刀片电池。
与传统的电池组从单体到模块再到电池组的分组方式不同，宁德时代的CTP技术直接省略了电池模块，将电芯集成到电池组中，从而提高了电池组的空间利用率，减轻了电池组的重量，提高了能量密度，降低了生产成本。比亚迪的刀片电池旨在使电池单元变平。
根据比亚迪的专利，刀片电池的长度可达2500mm，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上，可以提高电芯的复合效率，从而提高电池组的能量密度。作为国内新能源行业领导者之一，比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池，并于2020年推出代表作“刀片电池”，体积比能量密度比传统锂电池高50%，具有高安全性和长寿命的特点，整车寿命可达百万公里以上”。
相比之下，2017年以来，宁德时代凭借三元锂电池的价格优势，逐渐超越比亚迪。近日，在2022中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代通过不断的技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称之为“麒麟电池”，并表示这种电池在各项指标中的能量密度将引领行业达到最高水平。
从设计思路、实施过程、生产效率、电池组体积能量密度、电池组质量能量密度、电池组结构件数量和成本等方面对麒麟电池和比亚迪电池进行了对比分析。简单来说，两者的相似之处在于都改变了电池系统的物理结构，减少或省略了模块。但是宁德时代没有改变电芯的形状，“刀片电池”却改变了电芯的大小。
hit电池 宁德时代电池？
HIT是光太阳能电池的缩写。
宁德时代是一家公司的名字，主要研发锂电池。
两种不同的技术，无法比较
宁德时代磷酸铁锂电池使用寿命
10年。
1、宁德时代是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售等，研制出的电池寿命能达到10年之久，这是得到官方认证的。
2、磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。
宁德时代两年涨11倍，这说明了什么问题？
宁德时代在21日盘中股价首次突破300元，市值突破7000亿元，这是创业板史上首次有股票市值突破7000亿元。宁德时代今年以来涨势凌厉，年内涨幅已超过180%。宁德时代登陆A股的时间并不长，公司于2018年6月上市，至今仅两年多时间，考虑权息因素后，今日盘中最高价较发行价涨幅已超过11倍。这都说明了现在的宁德时代在时代的风口下如火中天。
宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，总部位于福建宁德，在德国慕尼黑、北京、上海、江苏、青海设有分支机构。
公司与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发和生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统，持续为社会提供清洁、安全的绿色能源。2020年11月28日，中国企业评价协会发布《2020中国新经济企业500强榜单》，宁德时代排名第16位。
1.安全防护：
设计电芯、模组、电池包时，逐级同步考虑电气、机械、功能及化学安全
Ÿ严谨的产品风险管理流程，遵循汽车行业ISO/TS 16949相关流程
Ÿ科学的分析方法（FMEA、FTA、仿真分析等），以充分发现与解决潜在安全可靠性问题
已建立国家级测试中心，并获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）资质认证
2.长续航：
Ÿ 选用铝合金材料，采用冷金属过渡焊接、激光焊接工艺进行模组成组，确保模组框架结构强度和轻量化
3.长寿命：
Ÿ 电池箱体机械性能设计满足ISO/DIS 12405-3: 2013
Ÿ BMS被动均衡有效调节电芯一致性水平，提升电池系统在生命周期内的一致性，延长使用寿命
4.耐极候：
多种热管理设计方案（风冷、液冷、直冷和加热），适应极限高温或极限低温工况，扩大整车应用区域和使用便利性（低温可充电且充电时间缩短）
电池箱体的密封性能可适应多种特定气候环境需求
5.高效解决方案：
平台化：多款平台电箱可供选择，成熟可靠，大幅缩短产品开发周期
客户定制方便：可实现电箱定制开发，优化整车总布置，满足以传统车为基础改型的设计需要，大幅减小整车零部件空间布置的局限性
Ÿ升级换代简单：电池技术发展日新月异，为了实现车辆电池系统今后的升级换代，现有平台电箱设计时已同步考虑其可拓展性；让未来产品外形尺寸、固定位置等与现有平台兼容，产品升级时变“芯”不变“形”
CATL拥有庞大的售后服务网络，包含10个大区办事处，43个驻点城市，166个签约服务站，覆盖127个城市。将近百名宁德时代专业外服人员可为代理商提供专业技术支持和培训，并达到《国家商品售后服务标准》。此外宁德时代售后团队还成立了流程管理委员会，同时搭建了有效流程管理架构，并制定了危机处理、客户满意度、服务受理、备件管理、代理商开发等各种业务的标准化流程。 无论是技术还是服务，无论是运营还是规划，宁德时代在最近两年迎合新能源未来的风口上做足了准备，股票的上涨代表了大家对它充满着信心去期待，也让我们对它憧憬了更远的未来！
