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比亚迪的电池如何？
在首页看到的，做一回大自然的搬运工，比亚迪引以为傲的电池，被人家甩下身后了？在首页看到的，做一回大自然的搬运工，比亚迪引以为傲的电池，被人家甩下身后了？ 客观的说电池表现很一般，身边用比亚迪的朋友差不多都换过了，但是，就以换电芯承诺来说，还是很有竞争力的。 比亚迪乘用车搭载的是自主研发的镍钴锰三元锂电池，能量密度最高的已达260瓦时/公斤，略输特斯拉使用的电池。不过，比亚迪三元锂电池在安全性方面完胜特斯拉使用的电池。三元锂电池比磷酸铁锂电池容易会爆炸的主要原因，是正极材料在高温下分解，产生气体，导致壳体内压力增大，然后爆炸燃烧。铁锂材料分解温度为700-800摄氏度，而三元锂电池的镍钴锰和镍钴铝大约在200摄氏度左右会分解，不过，比亚迪的镍钴锰分解温度略高些。要解决三元锂电池的这个易分解易爆燃的问题，可以做两个方面的改进，首先物理泄压，比亚迪在2005年就获得了电池泄压结构的专利，当内部压力大于一定范围时，泄压阀破裂预先释放压力。另一个就是比亚迪的独门秘笈了：2010年比亚迪获得的安全专利，通过特定的处理工艺，在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层，提高了正极材料的热稳定性，同时还不阻碍带电离子的通过。这层层氧化物层，升高了正极材料的分解温度，可以给泄压阀充分时间破裂，充分释放压力，这样就不会瞬间爆裂起火。所以，比亚迪镍钴锰三元锂电池在经受各种极限实验测试，包括针刺、火烧、过充和挤压、短路等，都不燃烧爆炸；所以，从2008年比亚迪推出第一款插电式混合动力汽车F3DM至今，从来没有出现过因电池原因引发自燃的新能源汽车，遑论爆炸了；所以，迄今为止，比亚迪新能源汽车即便因其他原因引发自燃（改装所引发），但电池包从来都是好好的，没有燃烧、爆炸。而且，经测算，比亚迪三元电池使用5年后还有77.3%的电量，8年后还有70%的电量，难能可贵的是，比亚迪电芯终身质保，这在全球新能源车企中是独有的。所以，比亚迪的三元锂电池但胜在安全。或许，之所以能量密度不和特斯拉使用的三元锂电池一样达到300瓦时/公斤，是出于安全性能的保证也说不定。技术先进与否，安全是第一位的。离开安全保障的技术，什么都不算。另外，无论是什么电池，消费者都要遵循电池的特性使用。对于锂电池而言，浅放浅充、随用随充才是正确的使用方式。过放过充，让电池亏电，都会使电池提前损坏。所以，日常使用电动汽车时，一定要平缓驾驶，科学充电，以延长电池使用寿命。 今天我看到有个车友回复说，电池可以用35万公里，我也觉得无语，我两轮电动车2-3年都得换电池了，这35万公里够我开30年以上。 北汽，呵呵，有幸滴到过一台北汽新能源车，那感觉就像比亚迪当初的F0，自己脑补，和我朋友的秦完全没有可对比性 比亚迪的优势在于磷酸铁锂，在三元锂电池上，无论是技术储备技术优势还是商业应用都有待观察，宁德时代不能说就一定比他强，但是入场比比亚迪早，而且是经过市场检验和认可的。同等条件下，我愿意选择宁德时代。但是，买车，哪是光看发动机这么简单啊 1、早期秦用的是磷酸铁锂，尤其17款之前的秦电池包几乎就没有温控，风冷都没有，铁锂一致性本来就差没有温控，你想这是什么工况，特斯拉没温控根本不敢上路，这是秦换电池多的根本原因；2、只要不是营运车，秦检测电池有问题很容易更换，检测标准是电压，身边例子很多，实际知道的秦（非网上），还没听说有明显问题却强行不换电池的；3、去年宋DM已经采用三元，元并不是首款小白鼠4、现在全系都配了温控，还是液冷温控，温控对电池太重要了，有了温控整组电池才能一致性衰减，整组电池的循环次数可以接近单只电芯的循环次数；5、单个NCM电芯目前3000~4000次循环宁德比亚迪都可以，整组的话，在温控情况下可以大致认为1000次后衰减至70%，以平均循环里程200公里计，20万公里是完全可以做到的。工况优良的话，完全可以30万公里。6、如果出现电池不均衡，检测中很容易发现，更换掉落后电芯所在电池组即可（串联电芯，更换内阻低的新的电芯，不会影响其他电芯），只要保证正常衰减，一般人根本用不到电池报废；7、再补充一个专业常识，秦电池是26AH，元电池是100AH，都是串联形式，也就是说，同样40kw功率下，秦电池的放电倍率是1.5C，而元只有0.4C，就是同样功率下，元电池的工况远好于秦，工作寿命理应更长。 @2019
小三元锂电池材料比例
采用523（镍比例5%）。
一是降低镍的比例，二是优化单晶结构，提高电芯的热稳定性，三是主动预警、主动隔热和断电，主要是通过监控电池的各项数据，由电池管理系统主动进行处理。
所谓三元锂电，是指正极材料使用镍钴锰酸锂的锂电池，其中，镍钴锰的比例，可以根据实际需要进行调整，相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池材料分子活性更高，因此其安全指标，一直是行业内公认的痛点和难点。
比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂电池吗？
比亚迪的刀片电池其实叫超级磷酸铁锂电池。超级磷酸铁锂电池介绍:它的排列像刀片一样插入电池组。刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，但结构与普通磷酸铁锂电池不同。它取消了电池模块，采用了全新的封装技术，比传统的磷酸铁锂电
比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂电池吗？
比亚迪的刀片电池其实叫超级磷酸铁锂电池。
超级磷酸铁锂电池介绍:
它的排列像刀片一样插入电池组。刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，但结构与普通磷酸铁锂电池不同。它取消了电池模块，采用了全新的封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近三元锂电池，因此续航能力也有所提升。
刀片电池和三元锂离子电池的区别:
三元锂电池是正极材料由镍、钴、锰或镍、钴、铝按一定比例组成的锂离子电池。刀片电池作为超级磷酸铁锂电池，和三元锂电池一样属于锂离子电池的范畴，但其正极材料是磷酸铁。所以，刀片电池和三元锂电池的本质区别在于正极材料。不同的阴极材料，并将其分为两种不同的电池类型。
比亚迪的车怎么样
当初选择这款车，是因为它有几个点吸引了我。首先，整车外观优雅，不张扬。它有七座，能满足我家的需求，动力强劲，配置远超同价位车型。我很满意。
我最满意的肯定是这款车的动力。它充满了力量。一踩油门，感觉人就要飞了。真的比很多跑车都刺激。当我开始开这辆车的时候，我对它了解不多。我以前都是先开ev模式，等车电快用完了再用hev模式。当时不知道怎么设置余额值，哈哈哈。
空房间还是很不错的。前中排 座椅 可以前后调节，适合胖瘦不同身高的人。现在比亚迪的唐和韩车型都很大气，名字也特别符合中国人的气质。都是中国人，很接地气。
全车用料还是很用心的，都是正品材料。当我第一次买它们的时候，有一点味道。打开窗户几天后，气味小了很多。新车可以接受。目前已经用了半年多了，车的动力也说不上来。油电的反应速度很快。
这车方向特别准，好控制，开起来特别稳，高速特别稳。这个汽车座椅坐起来很舒服，而且包裹的很好。除此之外，我喜欢这款车的通风加热功能，让人坐起来感觉很舒服。对于这款车来说，油耗已经比较低了。平时不上下班的时候多使用纯电，比较省油。加上我在工地上班，充电比较方便。
当然也有不足之处。从唐新能源买的2021 DMS 2.0TI双离合四驱高性能版创世旗舰车型，但是裸车价格26.68万，还没有优惠，落地30万左右！价格贵。如果有3万的优惠就好了。毕竟这个价位真的能买到汉兰达。如果支持国货买比亚迪我真的很爱。希望价格能更坚挺！不要真的变成网上说的那样。以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。
还有风噪的问题，没有我想的那么低。我觉得这个价格已经到了奢侈品牌的水平，应该能做的更好。
最后一个缺点是中控屏幕太大。我不是那种习惯了太多电子科技产品的人。这个屏幕甚至有点影响我开车，很碍事。设计不和谐，很像被装的。如果能选择嵌入式小屏，感觉会更好。个人觉得这个设计可以考虑。毕竟车是用来观赏的，没必要这么花里胡哨。屏幕小一点，价格便宜2-3万，就完美了。
比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂电池吗？ @2019
比亚迪e1电池容量
比亚迪e1电池密度：1、比亚迪e1的电池采用了比亚迪全新三元锂电池，其容量为32.2kwh，电池能量密度达到160wh\/kg；2、众所周知，三元锂电池的能量密度要比普通的磷酸铁锂电池高，低温适应性也要比磷酸铁锂电池好；3、这就是为什么采用三元锂电池的车续航里程普遍较高，在极端低温的天气下不容易出现打不着火的原因；4、还有最关键的一点，比亚迪的电池是由自己生产进而完成电池组模的，适配性要比外采的更稳定和安全。
