本文目录一览：
- 1、荣放混动是什么电池21款
- 2、丰田RAV4荣放PHEV领衔，2020年这4款插电混动车值得期待！
- 3、荣放PHEV车型60km/h时速可以提高多少?( )
- 4、丰田荣放双擎电池有替代品吗?
- 5、2020荣放双擎电池型号
- 6、拿铁DHT-PHEV与RAV4荣放双擎E+哪个更优秀？
荣放混动是什么电池21款
21款2.5混动。
那同样体积和重量的电量比镍氢大一倍多，如果是丰田第一次用三元锂作为动力电池。
丰田RAV4荣放PHEV领衔，2020年这4款插电混动车值得期待！
2019年下半年受补贴退坡的影响，新能源车市场的表现不容乐观，最终全年累计销量为102.4万辆，同比微增3.9%。2020年伊始，新型冠状病毒导致的肺炎疫情又为车市蒙上一层阴霾。不过在湃客看来，新能源车作为未来出行的发展趋势，政策会给予较大支持，同时车企们也会加大研发投入力度。2020年，车企们的新车规划大多已经公布，其中自然不乏新能源车型。今天，湃客就为大家盘点4款重磅的插电混动车型。
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一汽丰田已经确认会在2020年推出丰田RAV4荣放的PHEV版本。此前一汽丰田已经开始对RAV4 PHEV车型进行车型导入及扩能技术改造招标，这也意味着这款插电混动车型将很快国产化。丰田RAV4 PHEV最早在2019洛杉矶车展上亮相，整体设计基本沿用了全新丰田RAV4燃油版车型的设计，只是在雾灯区域、格栅、车色和轮毂造型有所改变。
预计新车的内饰与会与燃油版内饰保持一致，而在动力方面，丰田RAV4荣放 PHEV将搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，2.5L发动机输出178马力，外加电动机，综合功率高达225千瓦（306马力），0-97km/h的加速时间仅为5.8秒，官方公布的油耗仅为2.6L/100km，纯电续航为63km。同时，新车还将配备四驱系统。
全新一代丰田RAV4荣放在国内受到众多消费者的追捧，而随着丰田RAV4荣放 PHEV车型的加入，消费者的购车选择也进一步拓宽，相信它的销量还会持续攀升。
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在2020年1月9日，本田正式公布了2020年在华战略规划，除了第四代飞度、凌派锐·混动、中期改款冠道和思域两厢外，还包括本田CR-V SPORT HYBRID e+，也就是PHEV车型。?这款车型可以看作是东风本田推出的首款插电式混合动力车型，新车在外观设计方面预计会与燃油版车型基本保持一致。
同样，在内饰部分本田CR-V 插混版也会采用与燃油版车型相同的内饰设计风格，整体内饰更偏向于居家和实用。据了解，本田CR-V 插混版在动力方面有望搭载与本田Clarity PHEV相同的动力系统，是一套由1.5升阿特金森循环自然吸气发动机+电动机及电池组构成的i-MMD Plug-in插电混动系统。其中电动机的最大功率为181马力，峰值扭矩315牛·米。其电池方面采用的是17kWh的高功率、大容量锂离子电池，纯电动续航里程达到110km以上，而电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。
本田CR-V插电混动车型对于品牌在华推进新能源车业务意义重大，它在丰富CR-V产品线的同时，也进一步扩大消费者的选择范围！
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自主品牌方面，在2020年内，吉利汽车旗下领克品牌还会推出一款插电混动车型，它就是领克05?PHEV，这款车型定位为紧凑轿跑SUV。和燃油版本一样，它是基于CMA模块化架构打造，也可以看作是领克品牌的第四款插电混动车型。而早在2019年的9月份，领克05 PHEV就已经在工信部进行申报，新车在动力方面将配备1.5T发动机+电机的插混系统。
领克05?PHEV在外形上融入了领克的家族化设计风格，不过轿跑式的风格造型更显个性，这也增加了它的辨识度。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm。
内饰设计方面与其它领克车型有所区分，领克05 PHEV的内饰采用了较多的直线和棱形线条，并且中控大屏也进行了优化，采用了长方形的设计，使得整个内饰更有科技感。另外，挡把区域的设计和三幅式方向盘也进行了优化，让内饰充满运动气息。配置方面，领克05 PHEV的智能辅助驾驶系统功能多达21项，并达到L2级别自动驾驶辅助。
动力方面，新车将提供型号为JLH-3G15TD的1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统，其最大功率为180马力（132千瓦），系统综合油耗为1.3L/100km，电池组方面配备的是镍钴锰三元锂离子电池。
领克05 PHEV的到来将再一次丰富领克品牌的产品线，不过轿跑SUV在市场上相对小众，领克05 PHEV能否凭借自身的优势吸引消费者买单？让人期待！
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比亚迪旗下中大型轿车——比亚迪汉此前在工信部公布了申报图，新车有望于2020年6月份左右上市，它会推出纯电动版EV车型和插电混动版DM车型。
比亚迪汉EV/DM整体设计延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，结合四门轿跑式的造型，看上去非常动感。得益于轿跑式的车身设计，其风阻系数仅为0.233Cd。新车在尾部也使用了贯穿式的尾灯设计，并融入了“龙爪”设计元素，在同级别车型中具备较高的辨识度。而在车身尺寸方面，比亚迪汉EV/DM的长宽高均保持在4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。
而在内饰设计方面，比亚迪汉EV/DM也会延续比亚迪最新的设计语言，可旋转的中控大屏和全液晶仪表盘会出现在这款新车之上，进一步增添其内饰的科技感。动力方面，比亚迪汉DM车型则搭载一台2.0T涡轮增压发动机+电机组成一套混合动力系统，发动机的最大功率为192马力，而永磁同步驱动电机的最大功率为245马力，百公里综合油耗仅为1.4L。
作为比亚迪旗下的一款中大型轿车，比亚迪汉EV/DM的造型设计非常动感时尚，其风阻系数也十分出色，它的到来也将进一步丰富了比亚迪的产品线。
插电混动车型由于行驶里程相对较长，让消费者们打消了续航焦虑。因此，它也收获了不少人的青睐。插电混动式车型也是燃油车向纯电动车过渡的最佳替代产品。2020年，丰田、本田也会相继推出插电混动车型，对于自主品牌来说或多或少会产生一定的冲击，至于这些新产品会有怎样的表现？我们拭目以待
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
荣放PHEV车型60km/h时速可以提高多少?( )
50％。
荣放双擎E＋采用THS混合动力系统，配备了18.1kwh的大容量三元锂电池，电机功率相比HEV车型提高3％，60km/h速度时提高50％即使纯电驱动也能达到2.0L发动机动力水平，标配TSS，自动驾驶达到L2级别。新增ICS驻车防碰撞功能，15km/h以下时速倒车可以自动刹停。车联网功能升级，远程操控系统可以随时了解车辆状况，空调预启动，始终都有舒适座舱。
荣放双擎E＋拥有三颗强劲心脏（发动机、前轴电机、后轴电机），系统功率达到195kW，零百加速只需7.4秒，轻踩油门即可将其它车辆甩在身后，让您随时随地快人一步。标配TS，主动防碰撞，全速域跟车，让行驶更安全驾驭更轻松。
丰田荣放双擎电池有替代品吗?
丰田荣放双擎电池有替代品。丰田荣放双擎电池组升级为能量密度更高的三元锂电池，以代替老款的镍氢电池。双擎RAV4荣放的零百加速为9秒左右，与大多数竞品相比，并不吃亏，如果想要更激情的体验，可以启动运动模式。电瓶型号为55B24L，是45安时的小电瓶，丰田RAV4、天津一汽丰田RAV4电瓶型号为80D26L，是70安时的。
双擎电池容量
电池容量是10.5kWh。丰田雷凌电瓶型号规格是55D23L，60安时，汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，但混动车只看发动机参数肯定是不行的，特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧，就是一台为了混合动力而“特化”的高燃效发动机。
2020荣放双擎电池型号
荣放2020款双擎电池型号为G470LT2H1A。搭载容量13kwh的宁德时代三元锂电池，让这款suv纯电续航达到59公里。一汽丰田RAv4荣放双擎E＋。不同版本车型电池存在差异，有无自动启停功能也会影响电池型号，购买时询问清楚商家。
在对发动机转速的控制能力方面，由于仅有4个前进挡，荣放RAV4的表现相比同排量车型来说并不算突出，100km/h的转速为2300rpm，120km/h的转速2700rpm。这些都是由变速箱的档位和齿比来决定的，荣放RAV4的1档和2档齿比较大。
荣放双擎配置特点
荣放RAV4拥有两种排量的发动机：2.0L和2.4L，运用于丰田旗下多款车型，例如满大街的凯美瑞。眼前的这台2.4四驱自动豪华版配备了国产最强的动力单元，拥有125千瓦（170匹马力）/6000rpm和224牛米／4000rpm的动力输出，这样的数据是同级别主流车型的平均水平。
可以说这台发动机较好的结合了动力性与经济性的需求，而在国外市场还可以选择动力更强的3.5L V6发动机。简洁的圆形仪表盘信息显示清晰明了，时速表偏差相对日系车非常小，行车电脑的操作很方便，只是并不带油耗显示让人感到比较遗憾。
拿铁DHT-PHEV与RAV4荣放双擎E+哪个更优秀？
油价高涨的今天，人们的用车成本陡然上升，使得新能源车型的热度上升。但面对着中国家庭充电难的现状，插电混动汽车越发成为更加务实的选择。插电混动汽车兼顾了行驶里程与低耗能的优势，更适合国内的消费者。插电混动汽车也成为了汽车厂商竞争的热门细分领域，国内厂商长城魏牌推出了拿铁DHT-PHEV与传统厂商丰田的RAV4荣放双擎E+进行竞争，那么哪款车更有优势呢？
外观方面：
作为魏牌旗下的“咖啡”系列的三款车型之一，拿铁DHT-PHEV是继玛奇朵与摩卡的插混车型的第三款。
在外观方面，拿铁DHT-PHEV采用的是家族式外观设计。车头部分采用的是扁平化六边形进气格栅，其中“魏牌”的品牌LOGO将大面积的进气格栅进行分割。矩阵式LED大灯在进气格栅上部组成了比较好的眉线。
同时在前进气格栅下部设计有夸张的侧进气格栅，更加张扬。车身侧面延续了车头的灵动设计，腰线与车尾的大面积尾灯相连接，前后呼应。
车尾部分设计较为内敛，显得非常厚重，线条也不是反复，符合大众审美。拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为：4680/1890/1730mm,，轴距为2745mm。
荣放双擎E+与燃油版的设计相类似，延续了更加硬朗的设计语言，俨然是城市小普拉多。
在前脸部分，大量凌厉的线条衬托下，前包围，前进气格栅与中网部分呈现战斗状态，视觉冲击力很强。在车身侧面，双拼色的车顶与凸起的轮眉也增加了一些年轻化氛围。
在车身尺寸方面，荣放双擎E+的长宽高分别为：4600/1855/1685mm，轴距为2690mm。车尾与整车硬朗基调相似，但偏向于中庸，带给人一种居家的安全感。
内饰部分
拿铁DHT-PHEV内饰设计与用料与拿铁DHT车型相一致，整体是环抱式设计加简洁的液晶屏幕烘托氛围感，配备9.2英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏以及9英寸的空调触控屏，凸显科技感。
由于内饰的上下分层设计，将全液晶仪表盘隐藏在层次中，同时营造出悬浮式的中控屏效果。但对于空调触控屏，拥有反光的劣势，同时在盲操作时不能给车主及时反馈。
在车机方面，整体反馈与响应比较优秀。同时儿童模式的集成性也能使得使用更加方便。
在乘坐舒适性上，得益于轴距上的优势，后排座椅的腿部空间充裕，但后排座椅角度比较平直，在承托上虽然优秀，但内部的填充物比较硬，舒适度欠佳。
荣放双擎E+的设计与外观相类似，硬朗与平直的线条组成主基调。除了最低配的8英寸液晶屏，10.1英寸的液晶屏幕细节处理一般，且过于厚的尺寸让液晶屏幕有一种突兀感。
但车机内部分流畅程度与UI设计还存在需要改正的空间。在乘坐方面，丰田的椅形比较舒适，对于肩膀的承托不错。但后排中间位置的地台过于凸起，乘坐舒适性打一些折扣。
动力方面
拿铁DHT-PHEV采用三种动力方案，分别是两驱大杯、两驱超大杯、以及四驱超大杯。1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m。两驱电动机总功率为130kW，最大扭矩为300N·m，四驱前后电机最大功率为265kW，最大扭矩为532N·m。配备的是34KWh的三元锂电池组，两驱WLTC综合续航里程184km，四驱则为155km，纯电满足日常驾驶的需求。
拿铁DHT-PHEV采用的是自主设计的2挡变速箱，拥有串联、并联、能量回收、以及纯电行驶四种模式。在车辆在较低速度行驶时，电池提供纯电驱动。同时在中高车速阶段，可以通过串联给发电机供电或者并联直接参与驱动车辆的方式来进行工作。这样拿铁DHT-PHEV的发动机始终保持与高效的工作区间，配合2挡变速箱，大大降低发动机工作的油耗。
在开起来的时候，城区内行驶整车感觉是纯电的驾驶感受，动力响应迅速且没有那么大的突兀感。在电量较低时候，发动机的工作噪音也会传导到车内，会有一些杂音与轰鸣声，NVH这一点做的有些欠缺。在悬架方面，前麦弗逊后多连杆的悬架配置兼顾了支撑与舒适感，但得益于电池的配备，起步与刹车车内晃动依然明显，在高速阶段车内的胎噪与路噪的传递依然很清晰。
荣放双擎E+提供两套动力总成，分别为两驱版与四驱版，都配备的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为132kW，最大扭矩为224N·m。两驱版搭配的电机功率为134kW，最大扭矩为270N·m，四驱版本搭配前后电机，最大功率为174kW，最大扭矩为391N·m。
在大功率电机的加持下，荣放双擎E+的起步变得很轻快，在中高转速的阶段车辆的动力储备依然很充裕。同时这套动力总成提供三种模式，分别为HV混动模式，与EV纯电模式以及AUTO模式，这三种模式的切换十分顺滑，同时在NVH方面处理比较优秀。
在AUTO方面，车辆拥有最强的动力输出。荣放E+全系电池组为15.8kWh，两驱版本WLTC续航里程为78km，四驱版本为73km。与拿铁相同，前麦弗逊后多连杆的悬架模式让整车的驾驶质感厚重了不少，但在颠簸的处理上也更加柔和，这可能得益于全新的TNGA平台的调校。
总结
拿铁DHT-PHEV与RAV4荣放双擎E+都是特点鲜明的车型。拿铁DHT-PHEV的三款车型涵盖22.9万-26.3万区间，拥有自主品牌的混动技术与更加具有科技感的内饰设计，同时适应时代的并线辅助、道路交通标识识别等配置也让其拥有L2级别以上的硬件储备，更加适应消费者更高层次的需求。而荣放双擎E+的价格区间在24.88万-29.68万这一区间，略高于拿铁DHT-PHEV，其优势在于全球平台与丰田在混动系统深耕20年的技术积淀，同时在底盘调校的功力也优于拿铁。拿铁的车辆品质的考验还需要时间，但至少在价格、配置、以及科技化水平上拿铁DHT-PHEV拿出了国产品牌应有的态度。
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