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续航403公里、配备L2级自动驾驶，零跑T03深度试驾体验
新能源行业的快速发展催生了一批造车新势力的出现，既有像蔚来ES6、小鹏G3这种打出了知名度的车型，也有一些名气不算太高，平日里比较少见的车型，比如咱们今天要聊的零跑T03。对很多人来说，零跑是个陌生的品牌，但T03并非是其首款车型，零跑曾在去年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了自己新能源领域的序幕，虽然它凭借着独特的设计理念引发了热议，但就市场表现而言这车不算成功。
如今，零跑决定从“头”做起，推出了一款更加大众化的微型代步车T03，不过想要在欧拉R1、比亚迪e1这些老牌劲敌的手中争夺市场就必需要拿出点本领来，于是一款同级别续航最长，带有L2级自动驾驶的零跑T03就出现了，并且它的售价仅有7.58万元，对于这个价位的车型来说算得上很有竞争力了。那么邦老师就先从这两个亮点聊起，看看它的实际表现到底如何。
续航：百公里电耗14.6千瓦时，满电城市续航约250公里
续航是零跑T03最大的亮点之一，新车搭载了容量为36.5千瓦时的三元锂电池组，NDEC续航里程达到了403公里，是同级别微型车中续航最长的，那么它在实际行驶过程中的续航表现到底如何呢？
本次续航测试是从杭州芯图大厦出发，途径风情大道、湘湖路，最后到达湘湖风景区，试驾路线为城市道路，路况较为拥堵。车上共一人，全程开启空调，温度设为23度，风量三挡。实际的行驶里程共计19.1公里，平均时速为21.2公里/小时，表显电耗为14.6千瓦时/百公里。如若以此次短途试驾的表显能耗为基础推算，零跑T03在满电情况下的城市续航约为250公里。
此次行驶过程中的电耗偏高，厂家介绍这主要是由于零跑T03搭载了液冷系统，在电池温度大于35度时就会介入工作并消耗部分电量，而由于试驾时室外温度较高，所以车辆的电耗会有所上升。在试驾过程中笔者并未固定使用某种驾驶模式，并且由于测试路程较短，所以此次的能耗表现仅供参考，请期待未来我们对于这款车EVRI续航测试的结果。
L2级自动辅助驾驶：软件系统还需调试，9月份OTA升级后就可实现
出于成本原因，这个价位的车型基很少有搭载L2级辅助驾驶系统的，而零跑T03通过配备3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达的硬件系统，能实现自适应巡航、车道保持辅助等功能。不过该系统目前还无法使用，厂家宣称是由于软件方面还需调试，要等到9月份OTA升级后才能实现。
外观：整体风格时尚、精致，长度及高度相比同级车略有优势
由于微型车的受众群体多为年轻人，所以这些车型在设计上都走的是时尚、精致的路线，零跑T03也不例外，该车整体的造型比较呆萌，看上去十分可爱。新车配备的一体式大灯造型圆润，内部灯带呈现C字形，给人不错的视觉效果。
LOGO后方为零跑T03的充电口，该车的电池电量由30%-80%的快充时间为0.6小时，电池电量由0-100%的慢充时间为6小时。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。和同级车相比，零跑T03的车身长度及高度略有优势。
零跑T03标配了14英寸轮圈,实拍车选装了规格为165/65 R15的耐克森 N blue ECO轮胎，其主打的风格是节能与舒适，该轮胎的滚阻系数较低，可以降低行驶过程中的阻力，进而提升续航里程。
新车尾部的造型和前脸相同，整体的风格同样简洁。圆润的尾灯由黑色边框包裹，并通过中间装饰件连接，给人不错的整体感
内饰：设计风格简洁，做工用料符合该级别定位
内饰部分也采用了简洁的设计风格，非对称式的中控布局看上去有一种别样的风格，看起来挺有个性的。用料方面，该车的中控台处均采用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。不过其空调出风口处采用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感。
零跑T03配备了8英寸液晶仪表盘，续航里程、电池电量、动能回收力度等行车信息均在此显示，信息整体的布局也很合理，看上去清晰易懂。
10.1英寸的中控液晶屏幕支持了车内绝大多数功能操作，内部配有导航、音乐、空调调节等多种功能。新车还搭载了科大讯飞3.0语音系统，可实现对导航、车辆设置、空调等功能的直接控制，语音识别的精准度算得上不错。
前排座椅采用了一体化的设计，看上去颇为运动，两侧的包裹性很好，并且座椅内部的填充物软硬适中，整体的乘坐舒适度不错。
后排座椅的乘坐感受和前排差别不大，不过该车后排中央地台处的凸起虽然并不算高，但纵深空间偏小，难以容纳43码大小的鞋子，所以乘坐时的舒适性会稍有折扣。
驾驶感受：动能回收逻辑还需改善，底盘滤振表现出色
动力方面，零跑T03搭载了一台最大功率为55千瓦，最大扭矩为155牛·米的前永磁同步电机，最高行驶速度为110公里/小时。新车共有经济、正常和运动三种驾驶模式可供选择，三种模式下动力踏板的响应速度会依次提升，整体的动力表现还算不错。55千瓦的电机对于这样一台微型车来说完全够用了，深踩加速踏板就有不错的动力涌现，城市道路下提速超车时基本上没有什么问题。
该车的动能回收力度共有三挡，每一挡都和驾驶模式自动绑定，并不能自主选择。经济模式下的动能回收力度最强，标准模式下的回收力度最弱，然而运动模式下的回收力度却被设为中等。官方说这样做是为了延长车辆的续航里程，但个人并不认同，毕竟使用运动模式往往是为了加速、超车，松开加速踏板后产生的较强减速感反而会让驾驶员有所不适，所以运动模式配合最低挡能量回收显然更符合逻辑一些，毕竟这个模式显然也不是为了追求省电。
零跑T03采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，符合这个级别车型的定位。这种微型代步车的调校取向基本都是偏向舒适，零跑T03的底盘表现也符合我的预期，当车辆行驶在坑洼路面时，底盘能够处理掉大多数颠簸，传到车内的感觉很柔和。在经过减速带时，整体的滤振效果也算不错，虽然悬架会有一些多余的振动，但就这个价位的微型电动车来说，整体的表现算得上不错了。
邦点评
对于微型车市场来讲，消费者比较关注的就是售价和续航，零跑T03在这两方面做的都算不错，其售价和同级别的欧拉R1、比亚迪e1等车型相差不大，但403公里的NEDC续航是同级中最长的，并且高配车型的L2级自动辅助驾驶系统、后视镜加热、电子驻车都是很实用的配置，整体的性价比算的上不错。
而零跑T03共有三款车型，低、中配的两款车型虽然价格上要便宜一些，但并未配备L2级自动辅助驾驶系统，并且也缺少了像ESP这样比较重要的主动安全配置。如果您喜欢这款车，其实高配的400豪华版是最值得选择的，并且7.58万的售价也算得上物有所值了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能或许是它的代名词 零跑 T03 实拍
T03 作为零跑旗下推出的第二款产品，来自零跑整车平台的 T 纯电平台，定位于 A00 级的微型纯电车。其实早在去年夏天，新出行在杭州进行 XCX-Test 续航测试时就偶遇了 T03 测试车，当时测试车上披有伪装车衣，也没有太过于关注。直到前几天在北京看见实车后，才发现原来零跑 T03 看似瘦小的身躯里却承载着巨人般的力量。拥有 L2 级别自动驾驶辅助系统、人脸识别功能，官方宣称的整车 OTA 升级，这些都是在同级别中少有的。
三个问题快速了解零跑 T03
1、零跑 T03 的电池电量和续航里程分别是多少？
零跑 T03 配备了 36.5kWh 三元锂电池组，能量密度为165Wh/kg，NEDC 综合续航里程为 403 公里。在直流快充条件下只需 30 分钟 SOC 即可从 30% 到 80% 。
2、零跑 T03 的动力参数是多少？
新车搭载 Heracles 电驱总成，电机最大功率 55kW，最大扭矩为 155Nm，0-50km/h 加速时间 5 秒，最高车速 100km/h。
3、零跑 T03 何时上市？有哪些竞争车型？
零跑 T03 将在今年第二季度上市，主要竞争车型比亚迪 e1、欧拉 R1、奇瑞 eQ1 以及即将上市的长安奔奔 E-Star、上汽科莱威 CLEVER 等。
外观小巧可爱
第一眼看见它是不是有种“蠢萌”的既视感......零跑 T03 采用曲面科技美学设计语言，给人一种小巧可爱、特别亲近的感觉，符合当下年轻人的审美标准。来到前车部分，可以看到零跑 T03 没有追随其他纯电车型采用全封闭式隔栅，而在下半部分设计了一道“微笑开口”，显得个性十足。
车辆拍摄的内容也可同步至手机 APP，十分便利。值得注意的是，全车具备“3 摄像头+1 毫米波雷达+11 超声波雷达”硬件基础，具有全自动泊车、ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等自动辅助驾驶功能，可实现 L2 级智能辅助驾驶。
T03 与同级别车型车身尺寸对比表
来到车身侧面，零跑 T03 的车身尺寸长宽高分别为 3620mm、1652mm、1577mm，轴距为 2400mm，在同级别里也占有一定优势。
具有人脸识别功能
其中零跑 T03 还配备了人脸识别功能，这也是大华股份首创的 HDCVI 专利技术，可在高温极寒的环境正常工作，且在各个不同生活场景的用车中能自适应调整红外补光，实现高精准的面部识别和同轴高清传输，达到秒速识别启动。
中控屏幕的尺寸为 10.1 英寸，空调调节等都集成在了中控屏上。语音系统方面，采用的是科大讯飞 3.0 智能语音交互系统，支持声控、方向盘按键、中控大屏 3 种唤醒方式。另外，官方宣称新车也支持整车 OTA 升级。
后排座椅支持 1:1 放倒，最大容积可达到 508L，使后排空间利用率更高。
NEDC 续航 403km 电机最大功率 55kW
动力方面，零跑 T03 采用自主研发的 Heracles 电驱总成，搭载了一台最大功率 55kW 的永磁同步电机，电池容量为 36.5kWh，NEDC 工况下续航为 403km。拥有 400km 的续航里程还是值得表扬的， 那么 T03 在续航方面会有怎样的表现？新出行拿到试驾车后会第一时间进行续航测试，敬请期待。
T03 与竞品性能参数对比表
关于零跑 T03 的一些看法
对于零跑 T03，我个人还是比较期待的。
在 A00 级别的微型纯电车这一细分市场里，门槛较低，选择的用户也在逐步增加，零跑这时候推出的 T03 车型正好满足市场需求。从 T03 的产品定位来看，零跑对即将推出的这款产品期望值还是比较大的，毕竟第一款产品 S01 并不是承担一个走量的角色。
按照目前现有的资料，T03 的售价预计在 10 万元，价格定位将会比它的竞争对手要高。所以 T03 的定价很重要，选择微型车的人大多都是作为家庭的第二辆车，或是在大城市奋斗的年轻人人生中的第一辆车。目标用户们基本不会在乎空间，看重的更多的是价格，实用性，如果再智能一点就更好了。
当然，它的竞争对手都很强悍，T03 的竞品中各有各的特点，例如：比亚迪 e1 来自成熟先进的 e 平台，依靠核心的三电系统打下口碑；欧拉 R1 的颜值让大部分人无法抗拒，随之刷卡买单。而 T03 身上的闪光点也很明显，抛开驾驶感受来谈，可以说是颜值与实力并存，这车有太多值得我们关注的点了，NEDC 续航里程 403km、达到 L2 级别的Leap Pilot 智能驾驶辅助系统、同级别中特有的人脸识别系统、以及官方宣称的整车 OTA 升级。有了这些配置的加持，相信它会取得一份满意的成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零跑T03建议买吗？零跑T03真实续航差很多吗
; 零跑S01出来之后，很多人都会觉得零跑汽车就是一个笑话，它完全避开了用户需求和痛点，是非常典型的门外汉之作。不过零跑背后的公司也不愧是做防盗起家的，没有门能够把它挡在外面，于是它又带着零跑T03出现在了消费者面前。
零跑S01的失败，以及总结失败经验教训，让零跑汽车错过了占领制高点的时机，所以零跑汽车决定脚踏实地从低做起，零跑T03定位在了微型代步这一领域。不过除了零跑之外，还有很多车企都选择从低开始，面对诸多竞争对手，零跑T03建议买吗？
既然零跑T03是一款电动车，我们当然从续航开始看起，这款车有磷酸铁锂和三元锂两种电池类型，不过工信部的续航都是403公里。有留意到网上有一些网友说零跑T03真实续航差，我们也简单地测试了一下。
车辆充满电之后我们从市区往高速上开，目的地是差不多200公里外的一个高速服务区，那里有充电桩，由于天比较热，我们还开了空调。测试时交通路况比较好，所以在市区的平均车速都达到了50km/h，高速的平均速度则是101km/h。
耗时将近2个小时，我们到达了这个终点服务区，此时仪表显示的续航还剩19%，这里已经不需要复杂的计算了，这200公里带着空调的路程已经消耗了80%的电，将电池跑光可能都跑不到300公里，这就意味着，零跑T03只适合在市区内代步使用，其实这也不是什么大问题，本身这款车就是代步的定位。
因为这是一款小车，所以走在市区道路上能给你带来不小的乐趣，它的动力很平淡，但是灵活性非常好，不禁让人联想起了以前的雅力士还有雨燕，甚至比它们还要轻快。
与其他电动代步车相比，零跑T03的实用性更加好，它有一个多媒体屏幕，这是很多同级别车所不具备的；它是五门的结构，后排乘客上下车更加方便；在后排靠背立起来的时候，它的后备箱还有不错的空间可以给你放东西。
最重要的是，零跑T03在配了这么多东西的前提之下，售价只要六七万，性价比确实非常高，如果我拿着这样的预算去买一辆代步车，我肯定会选择一辆二手飞度，原因非常现实，二手飞度一年后可能还能卖个五六万块，但零跑T03可能只值三四万。
