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三元锂电池不安全为什么还用?
原因就在于三元锂电池固然储能密度遥遥领先，在不加大车重的情况下能带来更好的里程表现。但是就像硬币的两面，高镍低钴三元锂电池热失控温度相当低，导致自燃事件频发，除了特斯拉 NCA811 电池外。还有宁德时代 NCM811，严重威胁到车主用车安全。这里说到的811电池就是其正极材料中镍钴锰的含量，按照80%：10%：10%的比例构成的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。当然，811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。之前的广汽新能源Aion S汽车在无充电的情况下突然着火，搭载的就是811电池，这让Aion S的电池能量密度达到了180Wh/kg。据此往前追溯，三元锂电池还被分为523、622等型号。目前，在新能源动力车型市场中占主流地位的型号是622型，其没有811电池那么激进，因此安全性方面的表现也更加可靠。其实，客观来说电芯的安全性较弱，并不代表整个电池包就不安全。举个例子，就好比一个穿了铠甲的骑士和赤膊上阵的骑士，在战场中必定是有盔甲的骑士更加安全。宁德时代就是给三元锂电池穿上了铠甲（电池包），因此它是安全的。而比亚迪的意思是，刀片电池本身就非常安全，我在给它套上铠甲那岂不是更加安全可靠。
811三元锂电池寿命
比亚迪三元锂电池组寿命平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。动力电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。三元锂电池组使用寿命高达120万公里。成为不少电动车潜在买家的首选。寿命时间的话大概是3年。
三元锂电池：
当前，特斯拉的续航表现优秀，主要原因是其使用了镍钴铝（NCA）三元锂电池。能量密度高，制作工艺要求及成本都较高，但是结构不稳定，容易发生热失控，这也是特斯拉的“事故”频上演的主要原因。
而国产电动车主要使用镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更加，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而811三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰。
同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。单体能量密度可达到300Wh/kg，这也是国产车使用了811三元锂电池后，续航力能普遍暴增的原因之一。但是，811型电池也是存在隐患的。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。
循环充放电以及高温下，容量加速衰减，电池使用寿命下降，同时热失控的自燃风险也上升。因此，目前动力电池领域，针对容量、安全性两个方面，很难做到完美平衡。更多的是一种取舍。这也是当前，包括宁德时代、LG、松下等电池厂商具体，迫切开发寻找新电池技术的重要原因。
ncm中的811,111是什么意思
NCM与NCA
续航里程只是一个表象，通过现象看本质，特斯拉之所以续航里程优秀，主要是其所使用的电池是镍钴铝（NCA）三元锂电池，而国内新能源车企大多数所使用的三元锂电池主要是镍钴锰（NCM）电池。那么看似一字之差的两种电池又有什么本质上的区别呢？
镍钴铝电池（NCA），对制作工艺要求高且成也不低。其中，铝可以起到提高电池循环化学稳定性的作用，搭配在三元体系中，镍含量可以得到一定提升，从而实现更高的电池能量密度。但是镍钴铝晶体结构较镍钴锰不稳定，容易在较高温度的情况下，发生崩塌导致热失控，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险。
镍钴锰电池（NCM），其中的锰元素较难稳定更多的镍，导致目前镍钴锰体系能量密度稍低，所以续航表现不如镍钴铝电池。但好处是，含锰三元体系热稳定性更佳，同时镍含量比例较少，因而作为动力电池更为安全。
所以，特斯拉的“故事”频频上演，而国产新能源车型续航里程的表现不佳也就不难理解了。保证电池安全的同时增大其电池能量密度从而达到增加续航里程便成了新能源车型都要面对的问题，而NCM811的出现给出了目前最好的解决方案。
什么是NCM811？
NCM811，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。按照镍、钴、锰三者用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等，现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg。而811电池可以达到300Wh/kg，相较于622型能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，同时大幅降低锂电池质量。
而能量密度是指单位质量所能释放出的能量，单位用Wh/kg来表示。以811型电池为例，300Wh/kg的概念就是指1kg的锂电池，可以释放300Wh的能量。300Wh相当于0.3kWh，也就是0.3度电。可以让家中30w的灯泡点亮10小时，让手机充电30次。而车载一个锂电池组蕴含的能量可以达到100kWh甚至更高。更高的能量密度显然可以有效的减少电池组的重量，同时减小电池组的体积。这不仅可以提升加速成绩，还能减少百公里电耗。也就是说在电池仓容积不变的情况下，能量密度更高，电池组能量越高。
NCM811的出现让NCM与NCA有了“一战之力”，但事物都有两面性，811型电池也是存在隐患的，随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。主要表现在循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。不仅会让811型电池的使用寿命的下降，同时热失控也会导致的自燃风险随之上升。
NCM811型电池的出现让国内新能源厂商与特斯拉在续航里程上有了一较高下的资本，不再是特斯拉“一家独大”的场面，即便依然会在续航里程上有些许差距，但之前存在的断崖现象将不复存在。既然续航里程的差距缩短了，那么在整车制造质量以及销售服务体系上的跟进会成为国内新能源车型扩大市场的利器，更加熟悉国人的消费观念以及用车习惯的企业也会走得更远。当然，这也需要时间和技术上的沉淀，从NCM811的发展可以看出，厂家一直在打破制约新能源车型发展的瓶颈。
811电池会是锂电池的极限吗？
要回答这个问题，我们首先需要了解一下什么叫做811电池。其实811电池就是正极材料中镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池，这种配比生产出来的电池可以有效的提高能量密度和控制电池的体积，而这也是目前最常用的电池配比。
虽然说811电池目前最为常用，可以在有效的控制体积的条件下提升能量密度，但是也并不能称811电池就是锂电池的极限。因为就目前来看，除了液态锂电池之外，还有固态锂电池存在，而固态锂电池能量密度比液态锂电池更高。因为固态锂电池可以直接采用金属锂作为负极，这样的话就可以减轻负极材料的用量，目前固态锂电池可提供的能量密度基本上可以达到300-400Wh/kg。
而且除了固态锂电池能量密度较高之外，这种电池安全性和循环性同样较强。因为采用了固态电解质，所以温度工作范围更广，而且可以有效的避免液态电池在使用过程中产生的锂枝晶现象。而至于循环次数，固态锂电池在理想状态下可以达到约45000次，循环次数远超于液态锂电池。所以由此也不难看出，称811电池会是锂电池的极限这种表述并不正确。
另外，技术的发展永无止境。虽然就目前来看8:1:1的配比在液态锂电池中更为合适，但是技术的发展永无止境。业内人士也在不断探索新的方向和新的材料，用来替代现在的镍钴锰或镍钴铝。所以随着行业的不断推进，新的电池也会被研发出来，而那时811电池将会成为历史。
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