本文目录一览：
- 1、请问针对三元锂电池 汽车国家有哪些强制的质保年限
- 2、为何在纯电动客车（船）上，看不见三元锂电池？
- 3、三元锂电池为什么在商用车上被禁用
- 4、新能源汽车不使用技术更先进的锂电池，这是为什么？
- 5、电动汽车为什么不用锂电池，知识介绍
- 6、电动车可以用锂电池吗？
请问针对三元锂电池 汽车国家有哪些强制的质保年限
因为前期出现的锂电池起火等安全问题，目前对于三元锂电池，国家只允许使用在小型电动乘用车上，大巴和中巴暂时不允许的；
对于使用三元锂电池的电动车。目前电池部分质保大都是5年或10万公里以上。
为何在纯电动客车（船）上，看不见三元锂电池？
前段时间，比亚迪与宁德时代就“磷酸铁锂电池和三元锂电池”谁更安全问题展开了一场博（si）弈（bi），比亚迪磷酸铁锂刀片电池顺利完成针刺实验，作为对比的三元锂电池则起火翻车，随后宁德时代回应表示针刺实验并不代表电池安全，三元锂电池包的保护设计也不可忽视。
双方观点各有各的道理，最终谁对谁错也难以下结论，不过最近一品君观察发现，在纯电动公交客车、纯电动客船、飞机这些安全标准较高的交通工具上，三元锂电池都非常不受待见。
安全标准越高“锂”越少
2013年5月8日，4台纯电动客车在朝阳准备发车前往锦州世博园，据悉这是世界上首条纯电动客车高速长途运营线，车辆搭载650V/480AH电容型锂离子电池组。
不久后的2016年，工信部装备工业司司长张相木在2016中国电动汽车百人会论坛上表示，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，理由是三元锂电池用于客车的安全性开发和验证还不够，在对三元锂电池客车等车型风险评估完成前，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
一品君采访了解到还有一种说法是，由于当时客车是新能源汽车市场的主力，国内电池商大部分是磷酸铁锂电池，而三星、LG等韩国电池厂则大量采用三元锂电池，为保护国内电池行业的发展，用政策将三元锂电池挡在门外。
没想到这“暂停键”一按就是4年多。而且四年后，国内以三元锂电池为主打的宁德时代也已崛起，但在最新一批的2019年第3批新能源汽车推荐目录中，入选的73款纯电动客车，其中70款搭载磷酸铁锂电池，2款搭载锰酸锂电池，1款搭载燃料电池，没有一款搭载三元锂电池。
前段时间，国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”启航，可搭乘300名游客，搭亿纬锂能配套的磷酸铁锂电池组，载重达25吨、电池总容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。
虽说目前还没有纯电动客机投入国内航空公司运营，但此前波音787梦幻客机就发生过起火冒烟事故，事故原因就在机舱内的8节锂电池上。不可否认，飞机是目前安全等级最高的民用交通工具，而在飞机上搭载8节锂电池都会有起火隐患，这也就很好理解为何在新能源客车和客船上，不采用三元锂电池了。
三元锂电池起火占比高
据2019年8月19日新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，3个月内新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
在上述79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。其中86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。
不可否认三元锂电池的能量密度更高，重量更轻，但从这些事故数据统计来看，相比磷酸铁锂电池，稳定性还有提升的空间。而在新能源乘用车市场，高续航里程不仅可以解决用户的里程焦虑症，同时也能够获得高额补贴，在这样的环境驱动下，三元锂电池被广泛使用，各家车企参差不齐的质量管理标准，也导致三元锂电池起火频发。
虽说目前丰田、日产在电池技术领域，有过电池重大事故为0的成就，但并不代表它们是绝对安全的，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示：“当下国内汽车市场的新能源汽车，在设计上都有起火的漏洞，没起火只是没遇到极端情况。当然也不排除今后这些漏洞会被修补”
何时“上车”仍未知
随着电池技术的进步，车企在电池安全领域的经验也越来越丰富，与此同时国家也在制定相关政策，保障新能源汽车产品质量，促进新能源汽车市场健康发展，2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
未来在国家和企业的共同努力下，三元锂电池的安全问题能否被攻克？清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“运用到新能源客车上的三元锂电池，必须成功挑战70s火烧实验，而现在的三元锂电池大多数做不到。”
这难免让人产生一种认知，客车载人多，安全系数要求高，必须要求用磷酸铁锂电池；家用车载人少，可以适当放低对安全的要求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三元锂电池为什么在商用车上被禁用
三元电池安全性差，已经出现过多起起火事故。而商用车上面用的电池多，一般都有50度电以上，安全隐患更大，主要是商用车载人也多，所以就禁止了，乘用车还是可以的。主要还是安全性问题。
新能源汽车不使用技术更先进的锂电池，这是为什么？
新能源汽车不使用技术更先进的锂电池，这是因为锂电池在市场上的占比不是特别高，而且价格也比较贵，数量也不是特别多。事实上，燃料电池是一种能量转换装置，它直接将燃料和氧化剂中储存的化学能转化为电能，其优点是比电池更轻、更灵活、更高效。燃料电池的结构和发电原理非常特殊，其能量转化率也很高，几乎接近100%，所以很多车企也在研究将其投入到车辆中。
1.动力电池是新能源电池的核心部件，可以说是新能源汽车的关键技术，其价格占整个新能源汽车的近40%。有这样的利润率，新能源汽车在世界各国都处于产业发展的前沿，很可能成为石墨烯电池商业化的突破口。期待石墨烯基电池技术早日成熟，出现在我们的日常生活中，以亲民的价格给我们带来更多的便利。
2.如果使用三元锂电池，制造汽车的成本会增加，汽车的价格也会更贵。第二个问题是三元锂电池的安全性能不稳定。三元锂电池最大的缺陷就是受到撞击和高温时的燃点较低，所以车企在使用三元锂电池保护电池不发生意外时要求很高。短时间内，三元锂电池仍占据电池行业的主流地位，但特斯拉一直对三元锂电池不感兴趣。
3.锂是世界上最活跃的金属。锂离子电池因其体积小、容量密度高、能量密度高的特点而成为电动汽车的首选。锂离子电池利用电子的得失和锂离子的迁移积累来储存电能。电池充电时，正极中的锂原子会失去电子，变成锂离子，产生电位差。以上就是对新能源汽车不使用技术更先进的锂电池，这是为什么这个问题的解答。
电动汽车为什么不用锂电池，知识介绍
今天给大家介绍一下为什么电动车不用锂电池。很多朋友都知道，我们电动车的核心就是我们的电动车电池。那么每个人都会想到很多品种。那我们来看看为什么电动车不用锂电池。为什么电动车不用锂电池:简介优点三元锂电池比普通钴酸锂具有更高的能量密度和更好的循环性能。目前，随着配方的不断完善和结构的完善，电池的标称电压已经达到3.7V，容量已经达到或超过锂钴氧化物电池的水平。为什么电动车不用锂电池:简介缺点:三组元动力锂电池主要包括镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等。由于镍钴铝的高温结构不稳定，高温安全性差，高pH值容易引起单体胀气，造成危险。目前成本较高。好了，今天关于电动汽车为什么不用锂电池的介绍到此结束。从上面的文章我们可以看出，关于电动车为什么不用锂电池的介绍的优缺点还是很清楚的。在这里，我们应该告诉每个人，我们必须爱护电池。希望今天的介绍能对大家有所帮助。
电动车可以用锂电池吗？
可以用，但性价比太低，而且安全隐患比较大。
锂电池的制作成本高，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右。三倍的价格带来的性价比并不高，给人华而不实的感觉，并且锂电池不可回收，用坏了只能扔了，或者找个地方埋了。
最重要的问题便是锂电池存在起火爆炸安全隐患，在电动车这种密封条件不是太好，容易潮湿导致接触不良等原因引发可能存在的安全隐患。不过现在锂电池的技术性能也在不断提高，也正在使用高安全性的材料。
