本文目录一览：
- 1、刀片电池和三元锂电池的区别是什么
- 2、有人说刀片电池其实并非突破，而是投机取巧的创新，你是否认同这种说法？
- 3、三元能做成刀片电池吗
- 4、刀片电池与三元锂电池能不能结合
- 5、刀片电池是三元锂电池吗
- 6、刀片电池和三元锂电池对比
刀片电池和三元锂电池的区别是什么
【太平洋汽车网】刀片电池与三元锂电池虽然同属锂离子电池，但它们的正极材料完全不同。刀片电池的正极是磷酸铁锂，它属于磷酸铁锂电池范畴，而三元锂电池的正极是由镍钴锰或镍钴铝三种材料按一定配比组成的。正极材料不同，是刀片电池和三元锂电池最大的区别。
1、刀片电池与三元锂电池虽然同属锂离子电池，但它们的正极材料完全不同。刀片电池的正极是磷酸铁锂，它属于磷酸铁锂电池范畴，而三元锂电池的正极是由镍钴锰或镍钴铝三种材料按一定配比组成的。正极材料不同，是刀片电池和三元锂电池最大的区别。
2、刀片电池作为磷酸铁锂电池的一种，在质量能量密度方面与三元锂电池有着一定的差距。目前，三元锂电池成组后的质量能量密度可达180Wh/kg，而刀片电池的系统能量密度只有140Wh/kg。不过刀片电池由于采用了阵列的方式排布，可实现系统能量密度提升50%，因此能使电动汽车通过携带更多电池方式来实现电池增容，使续驶里程得以进入600公里俱乐部。
3、刀片电池在造价成本方面比三元锂电池更低。由于刀片电池本身可承担机械压强作用，所以电池的制作工艺更加简单，电池材料更少，人工费用也更低，制造成本可比传统磷酸铁锂电池降低30%。2019年，三元锂电池包成本在每瓦时1-1.2元左右，磷酸铁锂电池包的成本为0.85元左右，刀片电池比传统磷酸铁锂电池降本30%。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
有人说刀片电池其实并非突破，而是投机取巧的创新，你是否认同这种说法？
我是认同这种说法的，下面给你详细说说！
网上到处在炒作比亚迪的刀片电池，其实行业内明白的人一眼就看出来，这东西也就是个炒作概念而已，没有根本性的创新，也就是企业一个营销的口号罢了。
本身比亚迪就是做磷酸铁锂电池的，做磷酸铁锂电池也是它的长项。磷酸铁锂电池在特性上的确比三元锂电池安全，但是它的比能量却比三元锂电池低了许多。安全性是磷酸铁锂电池的通用特征，并不是刀片电池独有的特征。
原来各个厂家发力三元锂电池，是因为国家对新能源电池的补贴是按照比能量来的，当年比亚迪为了拿补贴不是也做三元锂电吗？很多车上面也配的是三元锂电池。现在国家取消这种补贴了，所以大家在三元锂电上面也就没有那么样热衷了，比亚迪又换个姿势来美化它的磷酸铁锂电池。
拿个比方，刀片电池的出现类似于特斯拉将18650的三元锂电改成21700的电芯，最大的变化是在于装配结构上的改变。
其本质的正负极材料，电解质材料，隔膜材料，包括生产工艺并没有产生重大的变化。所以刀片电池也称不上是一款革命性的电池，磷酸铁锂电池所具有的特性在它上面依然存在。
总结：刀片电池不是核心技术创新，是封装技术创新，电芯还是那个电芯，只是封装的盒子变化成刀片模样，盒子从较方正的样子变成刀片样式，电芯层面是没创新的，而且磷酸铁锂比三元锂体积大，鱼和熊掌不可兼得，单体电池的一致性差就是磷酸铁锂的先天不足，厂家在宣传磷酸铁锂电池的安全性和寿命优势时不会告诉你那都是单体电池优点，组合成电池包时由于这个一致性差的问题会导致寿命大打折扣，甚至出现均衡故障的提示。
三元能做成刀片电池吗
三元能做成刀片电池，三元锂电池刀片电池的安全性能或许没有磷酸铁锂刀片电池安全。本身三元锂材料的安全性就比不上磷酸铁锂材料，受到碰撞挤压后很难避免短路起火，尤其是大电芯无模组下的能量会比现在的小电芯要变得更多，一旦失效可能产生更为严重的后果。
可以。据了解，蜂巢能源做了三元锂电池的刀片电池。这是蜂巢总裁杨红新的解释：叠片L6电芯搭配不同化学体系的里程可以覆盖从450Km-850Km的市场大部分主流车型。比如蜂巢无钴材料和三元材料的L6电芯，就可以支持A/B级乘用车实现600Km-700Km续航。
但是还有很多的挑战。三元锂电池刀片电池的安全性能或许没有磷酸铁锂刀片电池安全。本身三元锂材料的安全性就比不上磷酸铁锂材料，受到碰撞挤压后很难避免短路起火，尤其是大电芯无模组下的能量会比现在的小电芯要变得更多，一旦失效可能产生更为严重的后果。因此电池厂需要在电池强度、热管理做下调整。
一些信息可查看蜂巢能源总裁杨红新：我们认为600mm叠片L6长电池更适合主流乘用车
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
刀片电池与三元锂电池能不能结合
【太平洋汽车网】刀片电池与三元锂电池能结合，刀片电池扁平化处理可以提高空间利用率，电芯布局起来更加方便和高效。所以能够提高体积能量密度。换句话说就是同样的空间可以装进去更多的电芯，电芯多了就能储存更多的电量。
虽说电芯多了质量是会增加，但是不能忽视刀片电池本身布局优势对减重的正面影响。
因为普通动力电池的结构首先是电芯组成电池包，然后电池包再一个个安装在专用的托板里，加上保护罩以及散热系统、控制元件、线路等材料后组成一个电池模块，也就是说电池模块里有很多空间是被其他附件占据的，整个模块里各种附件自带不少重量。
而刀片电池的造型对电池包布局有很多的正面影响，刀片电池包的设计使其体积利用率提升了50%以上。同时刀片电池长电芯结构与壳体及保护结构形成刚度较强的结构体，电芯也起到了结构件的作用。
而且电池包内部的液冷板既能导热散热，还可以起到固定电池的作用。相当于精简了电池包，更多的空间留给了电芯，整体更加紧凑。所以说这一系列优化对电池包减重应该是有一定帮助的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
刀片电池是三元锂电池吗
刀片电池采用的是三元锂电池，刀片电池实质上是磷酸铁锂电池，只是它的结构和普通的磷酸铁锂电池不同，去掉了电池模组，采用了封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近于三元锂电池的能量密度，所以电池的续航能力也有所提高。
刀片电池和三元锂电池、磷酸铁锂电池有什么不同？
刀片电池实质上是磷酸铁锂电池，只是它的结构和普通的磷酸铁锂电池不同，去掉了电池模组，采用了全新封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近于三元锂电池的能量密度，所以电池的续航能力也有所提高。
针刺实验显示刀片电池更稳定、更安全“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，针刺实验就是用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。下面请看不同电池在针刺实验中的具体表现。
三元锂电池在针刺瞬间，出现剧烈的温度变化，表面温度迅速升到500度，并发生极端的热失控，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200°C~400°C，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60°C左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。通过针刺实验的比对结果，充分说明比亚迪的刀片电池可以有效防止“热失控”发生，显示了优良的安全性。
刀片电池已应用在比亚迪汉的车型中比亚迪汉ev是第一款使用刀片电池的车型，不仅安全性得到了极大的提高，续航里程也增加了，续航达到600公里，据说最新的比亚迪元pro也采用了刀片电池，相信在不久的将来，比亚迪的所有新能源车将会逐步使用安全性更高的刀片电池。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
刀片电池和三元锂电池对比
1、刀片电池真实寿命比三元锂长
电动汽车保值率低，其中一大原因是电池的使用寿命相对较短，而刀片电池相对较好地改善了这一问题。本身磷酸铁锂电池因为材料的原因寿命就要比三元锂电池更高，再加上刀片电池是进一步优化的磷酸铁锂电池，所以它循环充放电3000次以上都没有问题。
以汉EV超长续航版为例，它的NEDC续航是605km，实际续航应该是450km左右，假设每次剩下100km续航才充电（每开300km充一次），理论上3000次充电可以开90万公里。私家车普遍差不多20万公里就报废了，90万公里的使用寿命绰绰有余了。
2、刀片电池安全性比三元锂好
由于刀片电池是长条形结构，所以正负极之间隔了很长的距离，可以有效降低内部发生反应时热量的产生，并且发生内部短路的概率更加低。
3、刀片电池受低温的影响比较大
刀片电池并不是没有缺点，由于它的本质仍然是磷酸铁锂电池，所以还是会在低温环境下掉很多的续航。主要的原因是正极的锂离子游离的能力会随温度下降而降低，使得电池容量减少。当温度达到零度，电池的容量最多只能维持70%，负十度时只剩下50%。
