本文目录一览：
- 1、比亚迪为何重回磷酸铁锂电池路线？
- 2、比亚迪刀片电池即将出鞘，解决了什么问题？
- 3、比亚迪的电池如何？
- 4、比亚迪“刀片电池”亮剑的背后玄机
- 5、直击三元锂电痛点 超级磷酸铁锂电池能否翻身成为“刀锋战士”
- 6、向宁德时代宣战？比亚迪的“刀片电池”来了！
比亚迪为何重回磷酸铁锂电池路线？
“刀片电池”光听名字就很霸气，根据国家知识产权局比亚迪专利信息显示，“刀片电池”长度最长可以达到2500毫米，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，极大的提升电芯的成组效率，并且是可以基于不同需求调节尺寸的一系列电芯。
根据2020电动汽车百人会上的信息可知， “刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50%，整车寿命可达百万公里以上 ，比亚迪还称“刀片电池”拥有三百多项专利，续航可以跑到六百公里，成本还可以降低 30%。
在这一消息发布之后，比亚迪股价应声大涨，一度在59.5元的位置上涨停，创去年4月以来新高，比亚迪A股市值已上涨300亿元。资本市场反应热烈，但是有业内专家并不认为“刀片电池”真如比亚迪宣传的那么厉害。自媒体国际投行研究报告认为，比亚迪所开发的刀片电池具有300多项核心专利是撒谎，存在误导外界行为。对此，比亚迪回应称，这种说法严重失实。
实际上，提到磷酸铁锂电池，熟悉比亚迪的网友肯定不陌生，在三元锂电池之前，它是电动汽车动力电池的主流，也是比亚迪的看家本领。
根据“电池中国”介绍，磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。磷酸铁锂电池的优点在于：相对安全，有报告指出，在实际使用中发生穿刺、短路会出现燃烧现象，但未出现过爆炸，不过安全并非绝对，如果充电时大大超出其放电电压，依然会有爆炸发生；寿命更长，循环寿命达到2000次以上；高温性能更好，磷酸铁锂电池热峰值可达350度～500度。
当然，磷酸铁锂也有其不容忽视的缺点，例如低温性能差，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。相比现在火热的三元锂电池，磷酸铁锂在能量密度、体积质量方面也显现出劣势。
“刀片电池”到底是实用型创新还是技术创新的争议先放到一边，比亚迪力图改变三元锂电池作为电动汽车主力电池的决心已经十分明显。
比亚迪作为国内最早研发新能源汽车的主机厂，其早期的电动汽车都采用自己研发的磷酸铁锂电池，我们熟悉的车型有比亚迪e5。接下来，将有重磅车型比亚迪汉重新搭载起经典的磷酸铁锂电池。
此外，比亚迪也是国内最大的磷酸铁锂电池供应商，但在三元锂电池风靡的这几年，比亚迪磷酸铁锂电池出货量受到冲击，2019年比亚迪磷酸铁锂电池出货量下降37%。比亚迪此次推出“刀片电池”以及随之而来的新车比亚迪汉，中信证券预计，2020年以后“刀片电池”技术将带动铁锂回暖，比亚迪磷酸铁锂电池的装机量将明显提升。
此外，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，2019年中国动力电池系统成本降低到约0.6元-1元/瓦时（Wh），今后5年电池成本仍有下降空间，三元锂电池2025年前预计降到0.7元/瓦时（Wh），磷酸铁锂也还有下降空间，但同时需要强调电池回收利用价值亟待挖掘，这方面磷酸铁锂电池的成本优势非常明显。
业内人士分析称，在宁德时代几乎等同于三元锂电池的行业格局下，在国际动力电池巨头在2020年即将“解禁”来华的预期下，比亚迪重新回归磷酸铁锂电池路线，是明智的但也充满不确定性，因为这既要依赖于比亚迪汉的销量能否达到预期，也依赖于是否有更多车企愿意“站队”磷酸铁锂电池。
比亚迪刀片电池即将出鞘，解决了什么问题？
在最近的电动汽车百人会上，比亚迪披露他们的最新电池产品，这就是比亚迪的刀片电池，什么是刀片电池？它解决了什么问题？这会成为比亚迪的新利器么？……
咱们先说说什么是“刀片电池”，名字很酷，这种电池是磷酸铁锂电池，但比传统磷酸铁锂电池有更大的能量密度，主要特点是将电芯进行扁平化设计，故名“刀片”，长度最长可以到2500mm，比一些小车的轴距还要长，可以极大提升电芯成组效率，当然，更可以根据不同需求形成不同尺寸电芯。
根据媒体在国家知识产权局查询到的比亚迪刀片电池专利信息显示，刀片电池专利技术，可以使普通电池包体积比能量密度（电池的能量与其体积之比）大幅提高，同时由于单体电池本身可承担机械加强作用，使得电池包制造工艺简单，制造成本进一步降低，预计综合成本会降低三成。
从生产制造角度看有这些好处，而从使用上来说，除了电量大外，更解决了电池安全性问题。我们曾经对比过三元锂电池和磷酸铁锂电池的优劣，三元锂电池相对传统磷酸铁锂在能量密度和循环寿命上优势突出，这也是大部分车企选择三元锂电池的原因所在，不过，磷酸铁锂电池特别安全稳定，燃点要到700到800度，而燃烧的状态近乎煤炭燃烧的状态，爆燃这种事儿是不会发生的。但是就是能量密度不太高，即便是在比亚迪车型中，现在也只有在商用车用传统的磷酸铁锂电池。
这回的刀片电池可以说是超级磷酸铁锂电池，这种电池的短板被大幅弥补。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“刀片电池”今年将量产，第一款搭载这种电池的比亚迪车型就是“汉”。当然也有敏锐的媒体记者提问，“刀片电池”是否会对外销售？比亚迪方面没有对此做任何评论和说明。
看来，比亚迪还是视这块“刀片电池”为大杀器，虽然电池业务是自己的支柱，但是这样的独门利器恐怕还是要先满足自己的产品。比亚迪从去年下半年开始，相对低调，因为车辆销售持续出现滑坡，虽然现在还没有公布全年官方数据，但1到11月，比亚迪累计销量410449辆，同比下滑6.72%。而年初定下的65万辆年销量目标，应该是没完成。咱们看看，比亚迪在“刀片电池”加持下，今年业绩会如何吧。
拔刀吧！
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比亚迪的电池如何？
在首页看到的，做一回大自然的搬运工，比亚迪引以为傲的电池，被人家甩下身后了？在首页看到的，做一回大自然的搬运工，比亚迪引以为傲的电池，被人家甩下身后了？ 客观的说电池表现很一般，身边用比亚迪的朋友差不多都换过了，但是，就以换电芯承诺来说，还是很有竞争力的。 比亚迪乘用车搭载的是自主研发的镍钴锰三元锂电池，能量密度最高的已达260瓦时/公斤，略输特斯拉使用的电池。不过，比亚迪三元锂电池在安全性方面完胜特斯拉使用的电池。三元锂电池比磷酸铁锂电池容易会爆炸的主要原因，是正极材料在高温下分解，产生气体，导致壳体内压力增大，然后爆炸燃烧。铁锂材料分解温度为700-800摄氏度，而三元锂电池的镍钴锰和镍钴铝大约在200摄氏度左右会分解，不过，比亚迪的镍钴锰分解温度略高些。要解决三元锂电池的这个易分解易爆燃的问题，可以做两个方面的改进，首先物理泄压，比亚迪在2005年就获得了电池泄压结构的专利，当内部压力大于一定范围时，泄压阀破裂预先释放压力。另一个就是比亚迪的独门秘笈了：2010年比亚迪获得的安全专利，通过特定的处理工艺，在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层，提高了正极材料的热稳定性，同时还不阻碍带电离子的通过。这层层氧化物层，升高了正极材料的分解温度，可以给泄压阀充分时间破裂，充分释放压力，这样就不会瞬间爆裂起火。所以，比亚迪镍钴锰三元锂电池在经受各种极限实验测试，包括针刺、火烧、过充和挤压、短路等，都不燃烧爆炸；所以，从2008年比亚迪推出第一款插电式混合动力汽车F3DM至今，从来没有出现过因电池原因引发自燃的新能源汽车，遑论爆炸了；所以，迄今为止，比亚迪新能源汽车即便因其他原因引发自燃（改装所引发），但电池包从来都是好好的，没有燃烧、爆炸。而且，经测算，比亚迪三元电池使用5年后还有77.3%的电量，8年后还有70%的电量，难能可贵的是，比亚迪电芯终身质保，这在全球新能源车企中是独有的。所以，比亚迪的三元锂电池但胜在安全。或许，之所以能量密度不和特斯拉使用的三元锂电池一样达到300瓦时/公斤，是出于安全性能的保证也说不定。技术先进与否，安全是第一位的。离开安全保障的技术，什么都不算。另外，无论是什么电池，消费者都要遵循电池的特性使用。对于锂电池而言，浅放浅充、随用随充才是正确的使用方式。过放过充，让电池亏电，都会使电池提前损坏。所以，日常使用电动汽车时，一定要平缓驾驶，科学充电，以延长电池使用寿命。 今天我看到有个车友回复说，电池可以用35万公里，我也觉得无语，我两轮电动车2-3年都得换电池了，这35万公里够我开30年以上。 北汽，呵呵，有幸滴到过一台北汽新能源车，那感觉就像比亚迪当初的F0，自己脑补，和我朋友的秦完全没有可对比性 比亚迪的优势在于磷酸铁锂，在三元锂电池上，无论是技术储备技术优势还是商业应用都有待观察，宁德时代不能说就一定比他强，但是入场比比亚迪早，而且是经过市场检验和认可的。同等条件下，我愿意选择宁德时代。但是，买车，哪是光看发动机这么简单啊 1、早期秦用的是磷酸铁锂，尤其17款之前的秦电池包几乎就没有温控，风冷都没有，铁锂一致性本来就差没有温控，你想这是什么工况，特斯拉没温控根本不敢上路，这是秦换电池多的根本原因；2、只要不是营运车，秦检测电池有问题很容易更换，检测标准是电压，身边例子很多，实际知道的秦（非网上），还没听说有明显问题却强行不换电池的；3、去年宋DM已经采用三元，元并不是首款小白鼠4、现在全系都配了温控，还是液冷温控，温控对电池太重要了，有了温控整组电池才能一致性衰减，整组电池的循环次数可以接近单只电芯的循环次数；5、单个NCM电芯目前3000~4000次循环宁德比亚迪都可以，整组的话，在温控情况下可以大致认为1000次后衰减至70%，以平均循环里程200公里计，20万公里是完全可以做到的。工况优良的话，完全可以30万公里。6、如果出现电池不均衡，检测中很容易发现，更换掉落后电芯所在电池组即可（串联电芯，更换内阻低的新的电芯，不会影响其他电芯），只要保证正常衰减，一般人根本用不到电池报废；7、再补充一个专业常识，秦电池是26AH，元电池是100AH，都是串联形式，也就是说，同样40kw功率下，秦电池的放电倍率是1.5C，而元只有0.4C，就是同样功率下，元电池的工况远好于秦，工作寿命理应更长。 @2019
比亚迪“刀片电池”亮剑的背后玄机
最近比亚迪的“刀片电池”引起很大关注。
这是因为，一旦有实质性技术的突破，不但令自己极大提升信心，也会让对手胆寒。而行业内部也会发生涟漪般的反应。
在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，比亚迪董事长王传福宣布将在今年3月推出新一代刀片电池，体积能量密度比传统铁锂电池提升50%，并将应用在重庆工厂下线的全新轿车比亚迪“汉”上，这款EV车型续航将超过600公里。
受到这一消息刺激，比亚迪股价上周也连日上涨，周五收盘再度大涨超过7%，五个交易日累计涨幅达23%。周一最高达到59.9元。这已经是半年多来的最高价了。但是，相对于受到资本追捧的比亚迪股价，“刀片电池”在行业内外引来了更多的争议。
刀片电池的核心
争议最大之处在于，认为比亚迪的专利有假。当然，去国家专利局网站查询一下不是什么难事。只是需要专利号等信息和一定的搜索技巧而已。已经有人查到了信息，比亚迪申请的是“电池包、车辆和储能装置”专利。也就是说，这是一种“实用新型”专利。
“国际投行研究报告”由此质疑，比亚迪董事长王传福不是通过公司公告而是通过一个论坛宣布量产，在新证券法即将实施，对信息披露监管越来越严格之际，做法欠妥。
其实，2019年6月，比亚迪在其中期业绩交流会上就透露，公司将于2020年5~6月推出全新一代磷酸铁锂电池，这次叫了一个很响亮的名字，却惹来了“一身官司”，这是比亚迪始料不及的。
不过对于外界的质疑，比亚迪在回应中，也改口把“核心专利”改为“发明专利”，毕竟，电池领域的核心专利就像那些质疑比亚迪的专业人士们说的，没有掌握在我们手里，是在“歪果仁”的手里。核心专利一定是发明专利，但发明专利可不一定是核心专利。
说到底，这就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”。刀片电池并不是材料上的突破，因为材料没变还是磷酸铁锂，只是电池结构设计上创新，这对于很多人来说难以接受。因为单体能量密度并没有提高，就是“换了个大包装”嘛。那么，我们来看下刀片电池是怎么做到提升体积能量密度的。
比亚迪自己介绍，该电池经过长期酝酿和打造，目前拥有核心专利300多项。刀片电池的主要特点是将电芯进行扁平化设计，长度最长可以到2500mm，因此能在体积能量密度上提升50％。并且，整车电池寿命可达8年120万公里以上（这个换算很简单，600公里续航乘以2000次的循环寿命）。最重要的，新产品成本或可降20~30％。
而通过刀片电池的方式，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。
我们需要注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来定义的。一个是重量比能量密度（也就是工信部所采用的维度），另一个是体积比能量密度。虽然比亚迪的刀片电池重量比能量密度只提升了9%，但是体积比能量密度可以提升50%。这是最大的提升所在。
不过，即使突破了能量密度低这个技术瓶颈，磷酸铁锂电池低温下限值只有零下20度的缺陷，也限制着它的使用范围。像在北方的冬季，就不如三元锂电池。所以，比亚迪也需要不断攻克这些难题。
对决CTP？
作为比亚迪刀片电池的对手，宁德时代应该是压力最大的一个。因为，“刀片电池”的升级重点，就在于磷酸铁锂电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即GCTP技术），从而大幅提升集成效率。
而宁德时代近期推出的CTP技术，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包体积利用率提高了15~20%，电池包零部件数量减少了40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升了10~15%，也大幅降低动力电池的制造成本。
有行业人士分析，宁徳时代的CTP技术解决方案，其实没有太多的新意，“相对于比亚迪的刀片电池+GCTP方案，差了一代技术左右，不够惊艳。”也就是说，单从技术层面而言，宁徳时代的CTP可以称之为1代，比亚迪的GCTP可以称之为2代，无论是集成效率还是成本，比亚迪都将占据优势。
公社记者冯金刚的《得到丰田与戴姆勒的青睐，比亚迪e平台到底有多先进？》文中也讲到，“GCTP技术，可以说是比亚迪下阶段重点推广的电池技术。对应不同电芯和不同电芯容量配置，比亚迪准备了8种GCTP方案，可拓展和迭代性更强些，这是比亚迪GCTP与其它厂商类似方案的一大优势。”
而记者采访的行业分析人士也表示，“单纯从技术上讲，比亚迪的技术更先进一些。宁德时代的CTP不如比亚迪的彻底。此外，两者的发力方向不同，CATL是三元，比亚迪是铁锂。我感觉铁锂的方向更适合中国市场，切合无补贴的竞争环境。”
记者再现学现卖，普及些技术知识。虽然比亚迪的GCTP技术很强，但是从技术落实到产品层面，还有很长的路，从产品层面来看很难说是比亚迪还是宁德时代的优势更大。
因为，CTP技术的最大风险在于安全，宁徳时代CTP选用三元锂电池，电芯热失控的风险要高于比亚迪的磷酸铁锂电池。不过，比亚迪的长电芯产品落地的难度在于，无论是电芯本身工艺，还是在结构、电气安全方面，都没有成熟案例参考。
“比亚迪一贯的风格：技术为王，产品一般。”这是行业人士对比亚迪的判断。而目前，比亚迪如果按照常规思路挑战宁德时代三元锂电池的霸主地位，只会被宁徳甩开更远。所以，刀片电池+GCTP可谓比亚迪的一次机会。
不过，熟悉电池技术的人都知道，自从德国大众推出MEB平台和VDA电池模组标准尺寸以来，国内动力电池产业链纷纷投入资源开发相关平台和产品。而大众VDA模组所用的LG590软包模组技术，工艺难度相当高，似乎国内企业目前还无法实现。
目前国内第一款采用590模组的车型是广汽新能源的Aion LX，其电池能量密度达180Wh/kg，模组集成率能达到93%，容量配置为93kWh，比较领先。而广汽新能源技术中心副部长刘太刚也表示：590型号的模组肯定是趋势。
当前，市场主流的模组长度355mm（如吉利帝豪EV450等众多车型）正逐渐向390mm（如奥迪e-tron）和590mm过渡。而随着电池行业和汽车行业的不断开放，无论是宁徳时代，还是比亚迪，在CTP方面的突破和创新，其实最终都是为了对抗大众MEB平台背后LG软包590模组的技术压力，不管成败，都值得我们赞赏。
文/王小西
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直击三元锂电痛点 超级磷酸铁锂电池能否翻身成为“刀锋战士”
前不久，当特斯拉与宁德签订合作协议之后，又宣布要使用无钴电池，于是很多注意力又来到比亚迪身上，因为很多人的概念里，无钴电池就是指的磷酸铁锂电池，而这项技术正是比亚迪所擅长的。不过就在最近，特斯拉澄清，无钴电池并非只有磷酸铁锂一种，但不管怎么说，这次乌龙使得比亚迪回到了动力电池界的风口浪尖。
当然，比亚迪也的确没闲着。
3月29日，比亚迪在深圳召开了一场线上发布会。
作为靠电池起家的汽车厂商，几乎很少有人会质疑比亚迪在三电技术上的研发能力。所以当比亚迪的“超级磷酸铁锂电池”发布时，即在情理之中、也在意料之中。唯一出乎意料的，是比亚迪竟然没有为其搭配一个更为“耀眼”的名字，而是直接沿用了内部开发时期的称呼——刀片电池。
▲比亚迪在3月29日召开的刀片电池发布会
去年比亚迪董事长王传福在年中业绩交流会上就表示过，这款刀片电池不仅能够满足电动汽车600公里续航，而且放电倍率还大幅提升，寿命长达8年120万公里，成本可以节约30%，在电池体积缩小的情况下，能量密度将能提升近50%。
科技的发展就像有轮回一样，要知道国内新能源车行业的萌芽期使用的大部分电池都是磷酸铁锂电池。但随后，三元锂电池凭借超高的能量密度、低温下更好的续航里程赢得了消费市场的青睐，磷酸铁锂电池逐渐淡出我们的视线。
而此次磷酸铁锂电池回归，不仅带来了新技术，也正巧赶上三元锂电池自乱阵脚，起火、自燃事件层出不穷，似乎现在正是磷酸铁锂电池“拨乱反正”的关键时刻。
▲上海特斯拉自燃事件
那么比亚迪的刀片电池到底有什么过人之处呢？它是否能反转磷酸铁锂电池目前的弱势地位呢？
一、什么是刀片电池？
简单点说，刀片电池就是普通磷酸铁锂电池的“高阶进化版”。
▲刀片电池的外观
我们都知道，动力电池由电池单体（CELL）、电池模组（BatteryModule）、电池包（Pack）三部分组成。这三部分与电池的类型无关，三元锂电池和磷酸铁锂电池均是如此，直到宁德时代推出CTP技术。
这项技术原理比较好理解，就是去掉电池模组这一环节，直接将单体组装为电池包，从而大幅提升电池的能量密度。
从本质上来看，比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP方案路径十分相似。CTP又称“CelltoPack”，简单讲就是省去了中间模组环节，将电芯直接集成为电池包。目前具备这项技术的产品只有LG的590电芯、宁德时代CTP方案、比亚迪刀片电池这三家。
▲宁德时代的CTP方案
根据比亚迪的官方定义，这是一种采用全新结构的“超级磷酸铁锂电池”。通过结构创新，在成组时可以跳过模组，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。
关于比亚迪的刀片电池，我们还在国家专利局找到如下的专利申请：
图中的这个电池专利是一种针对电池包设计的专利。在这个电池包中，比亚迪很“聪明”的采用了长单体电池的设计，然后把多个长单体电池集合成电池阵列，从而提高电池包的容量。与此同时，单体电池有其特定尺寸，通过电池本身来提高电池包整体的刚性。
进一步说，比亚迪对电池单体进行改进，可以使得电池包内布置更多电池单体。同时，因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用（甚至可以不使用横梁或纵梁），从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。
二、刀片电池的优势和劣势
通过梳理发布会的内容，我们会发现刀片电池的真正优势有三点：长续航、高安全、低成本。
▲比亚迪董事长王传福在讲解刀片电池的优势
先说长续航，这主要和刀片电池的空间利用率提升有关。
刀片电池的能量密度可以达到180Wh/kg，相比传统的动力电池，能量密度提升大约9%。此外，传统的电池包的空间利用率只有40%，而刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%以上。
空间利用率的提高，带来的直接好处就是大幅提升汽车的续航里程。举个例子：假设刀片电池有40%～60%的提升，那一辆续航400公里的新能源车，在搭载刀片电池之后，能够直接增加近100公里的续航里程。
不过相比续航里程的提升，安全性才是刀片电池真正的“杀手锏”。这也是比亚迪坚信刀片电池能够颠覆业界的最重要原因。
刚才我们提到过，减少了横梁和纵梁的使用，电池组的制作工艺得到简化，单体电池的组装复杂度降低，在一定程度上给电池组减重。
用上这种电池组的电动车，理论上来说可以实现轻量化和续航能力的提升。此外，因为单体电池为硬壳（铝壳或钢壳）且尺寸很长，直接通过单体电池本身便可代替加强结构来保证电池组的结构强度，确保电池组在外力作用下不易发生形变。
除了结构强度，发布会上的宣传视频也起到了“稳定军心”的作用。视频显示，刀片电池在各方面的表现均优于另外两种实验电池（三元锂电池、传统磷酸铁锂电池）——尤其是三元锂电池。
▲比亚迪官方发布的一支对比视频，三元锂电池根本禁不起一丁点穿刺
刀片电池在穿刺后没有明火，也没有浓烟，电池表面的温度仅有30～60℃左右，电池表面的鸡蛋几乎没有任何变化，仍处于可流动的液体状态。
不过坦白说，这个表现看上去虽然十分亮眼，但其实由于磷酸铁锂电池的物理特性，这种电池即便是在早期也从来没有出现过燃烧、爆炸、冒烟等现象。比亚迪宣传片的主要目的，还是为了告诉消费者刀片电池实现比三元锂电池更长的续航里程前提下，可以在保证高安全性。
▲即便是早期的磷酸铁锂电池仍然要比三元锂电池稳定、安全
在长续航和高安全性的保障下，我们习惯性的会以为刀片电池的成本会提高，但其实不然。由于刀片电池省去了电池模组组装这一环节，使得电池包零部件数量减少了40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，所以各项综合下来大幅降低了刀片电池的制造成本。
总的来看，比亚迪的刀片电池并不是一种电芯本身技术上的革新，更多的是针对电池包进行的一种创新和优化。但客观来说，它确实起到了减轻重量，提升电池容量的目的。
但考虑到现在只有三家企业有能力制造这种电池，我们还是应该为国内这家“电池鼻祖”的厂商用力地鼓鼓掌。
三、可能会应用的车型有哪些？
根据消息称，目前“刀片电池”已经在位于重庆璧山的弗迪电池工厂下线，年产能达到20GWH。而且可以确认的是，比亚迪汉EV将会率先搭载“刀片电池”，其它车型暂时还没有量产计划。按照新车的时间线来看，汉EV在今年也将会与我们见面了。
▲比亚迪汉EV将会率先使用刀片电
另外，由于特斯拉已经和宁德时代达成了合作。接下来特斯拉会持续采购宁德时代的无钴电池，据了解该无钴电池其实就是宁德时代最新的磷酸铁锂CTP电池，与比亚迪刀片电池属于“近亲产品”。
由此可见，虽然比亚迪在今年会应用刀片电池的车型不多，但相似的技术别的厂商也已经研发成熟，所以不排除其它厂商也会有搭载“超级磷酸铁锂电池”的新车出现。即使抛开宁德时代，我相信LG化学、三星SDI、松下、SKI等厂商也已经跃跃欲试了。
这些体量巨大的供应商一旦有了技术支撑，将产品推向市场的速度会非常快。比亚迪确实用刀片电池占了先机，但差距只有半步之遥。如果想用技术超过竞争对手，比亚迪应该抓紧这段“空档期”才是最优的解决方案。
▲宁德时代等厂商也已经在“超级磷酸铁锂电池”上开展相应的研发工作了
写在最后
比亚迪的刀片电池真的颠覆业界了吗？客观来说，它确实起到了一定的推动作用，也在最佳的时间，以最佳的方式展现在了消费者面前。但还是那句话，如果某项先进技术轻而易举就能被别人复制，那就不能称之为颠覆。
在各种各样的新能源车自燃起火之后，三元锂电池被时代所终结只是早晚的事，新型电池技术的出现更是显得顺理成章。无论是比亚迪、还是宁德时代、或是LG，它们用长久以来沉淀的技术底蕴搭上了第一班顺风车。
比亚迪卧薪尝胆，终于抢险完成了磷酸铁锂电池的改造和升级，成为有可能引领新能源车进入下一个阶段进化的基础技术，而对于另外一个强有力竞争对手，也是三元锂电的生产大户宁德来说，构成了很大的压力，宁德虽然也在开发相关的技术，但此时明显慢了半拍。
再加之比亚迪自带汽车生产能力，可以将电池技术迅速应用到量产车型上进行推广，反馈和持续的改进，这点作为单纯生产电池的宁德就又落后了半步。
只不过，电池的技术本身也是动态的，机会同样留给了宁德或者其他电池厂家。科技真的有轮回，说不定下次会是哪家厂商带着“改进后的三元锂电池“卷土重来呢？
图片来源网络，侵删。
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向宁德时代宣战？比亚迪的“刀片电池”来了！
3月29日，备受关注的比亚迪“刀片电池”终于揭开了面纱。据悉，“刀片电池”将率先搭载在比亚迪全新车型汉EV车型上，新车综合续航里程将超600公里。
动力电池之争，比亚迪旗下的“宁德时代”
在动力电池领域中，磷酸铁锂电池与三元锂电池一直都是行业焦点！在技术路线上，比亚迪一直坚持安全性较高的磷酸铁锂电池，不过由于其能量密度较低，近年来它已逐渐被能量密度更高的三元锂电池替代，而三元锂电池的代表企业就是宁德时代。
事实上，比亚迪动力电池从领先到被反超，中间不过6年时间。2011年，宁德时代成立，与比亚迪类似，宁德时代在成立之初也是走铁锂电池之路。不过随着品牌坚持走单体能量密度更高但技术难度更大的三元锂电池路线，宁德时代在2017年首次超过了比亚迪的出货量！
根据数据显示，在2016年时，宁德时代动力电池的出货量为6.7GWh，相较比亚迪动力电池出货量的8GWh，落后1.3GWh。不过在2017年，宁德时代的出货量达到了10.4 GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。而他们之间的差距在2019年得到进一步放大，截止至2019年底，宁德时代和比亚迪电池装机量分别为32.91GWh和10.79GWh。
另外一方面，我们还可以看中国汽车动力电池产业创新联盟的一组数据：2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%，其中，三元电池装车量占比65.2%（同比累计增长22.5%），而磷酸铁锂电池装车量占比32.5%（同比累计下降9.0%）。不难看出，比亚迪在电池领域的改革迫在眉睫！
与宁德时代的“开放”一样，比亚迪这两年在共享上面也花费了大量的精力！2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，同年10月，王传福表示比亚迪将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。
事实证明，比亚迪的“野心”在这个3月就得到了彰显。3月16日，比亚迪对外宣布，为了进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，品牌成立了5家以“弗迪”命名的全资子公司。事实上，除弗迪电池成立时间较早外，其他4家弗迪公司皆在去年年底成立！
在这其中最受外界关注的就是弗迪电池，其前身为比亚迪锂电池有限公司。可以预测的是，弗迪电池的亮相，将更好地帮助比亚迪实现电池共享，同时也可以给比亚迪补偿一个追赶宁德时代的机会！
在争议中诞生，“刀片电池”亮相
作为“弗迪”系公司发布的首款产品，“刀片电池”的亮相也备受争议！在今年1月初，王传福曾提出“比亚迪‘刀片电池’拥有300多项核心专利且续航里程超600公里”一说，为此，业界争议不断！
那么比亚迪的“刀片电池”与我们平常见到的电池又有什么不一样的地方？众所周知，电动汽车所搭载的电池包，通常是由电芯组装成模组，然后再由数个模组集成为电池包，从而形成“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。当然，也有人将这种设计类比为我们日常使用的充电宝。
区别于常见的三级装配模式，“刀片电池”采用了长电芯方案，也就是将电芯进行扁平化设计。值得一提的是，刀片电池长度最长可以达到2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，这样就可以根据不同的需求改变电芯的型号，从而极大提升电芯的成组效率。
根据比亚迪的专利显示，电池组在设计的时候可以跳过“模组”，大幅提高体积利用率。因此，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。由此一来，电动车的续航里程也可以达到高能量三元锂电池的同等水平。
由于在设计的时候，去掉了“模组”这一层中间结构，所以“刀片电池”的设计相比传统电池更为简单，同时故障率更小！我们都知道，电动汽车发生燃烧的最主要因素是电芯内部短路，所以模拟电池内短的针刺实验被视为业内最严苛的测试。
通过测试不难看出，相比三元锂电池在针刺瞬间出现的剧烈温度变化和极端的热失控，比亚迪“刀片电池”的表现相当优异！针对这个现象，比亚迪也曾表示要将“自燃”从新能源车的字典中抹去！
重回乘用车领域，比亚迪前景可期
目前，从动力电池技术路线来看，市场上应用最广泛的就是三元锂电池，其次就是磷酸铁锂电池。值得说明的是，在应用磷酸铁锂电池的车型中，大多数都是客车与商用车。能量密度过低，续航里程短，这也是磷酸铁锂电池被社会“边缘化”的原因。
如今，续航更长、使用更安全的“刀片电池”亮相，或将改变现阶段磷酸铁锂电池的状况！事实上，“刀片电池”的出现，除了与技术研究有关，与比亚迪的现状也有一定的关系！
自2019年7月新能源退补政策上台之后，国内的新能源市场已经持续多月下滑！对于即卖电池又卖新能源车的比亚迪无疑雪上加霜，根据中汽协数据统计，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。
对于比亚迪品牌而言，销量下滑同样不可避免。2019年，比亚迪全年销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。不过新能源车型表现强势，以147185辆（年销量目标为35万辆）的成绩同比大涨42.53%。除了销量，比亚迪公司的业绩也受到了明显影响。根据此前公布的2019年业绩预告，2019年，比亚迪的净利润为15.84亿元到17.74亿元，同比下滑36.19%—43.03%。
不过，自今年1月11日王传福第一次提到刀片电池后，比亚迪的市值也是一路大涨，截止到今天，比亚迪的市值已经达到了1636亿。不难看出，伴随着“刀片电池”的诞生，比亚迪在电池界的地位将发生较大的变化。
写在后面的话
放眼全球，三元锂电池依旧是市场主流，刀片电池的到来将进一步完善二者之间的竞争关系！更长的续航，更安全的设计，或许在不久的将来，刀片电池将成为继三元锂电池之后的又一款重磅产品，并成为比亚迪电池逆袭宁德时代的“利器”！对于“刀片电池”的未来，你又有什么不一样的期待？
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