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宝马ix3用了什么电池
宝马ix3采用三元锂电池，大部分 电动车 和插电式 混合动力 汽车都采用三元锂电池。这种电池能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。宝马ix3是宝马旗下的纯
宝马ix3用了什么电池
宝马ix3采用三元锂电池，大部分电动车和 插电式混合动力 汽车都采用三元锂电池。这种电池能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
宝马ix3是宝马旗下的 纯电动 中型suv。其轴距为2864mm，长宽高分别为4746mm、1891mm和1683mm。宝马ix3是一款五门五座suv。
宝马ix3是单电机车型。这款车的电机是后置的，所以这款车也是后轮驱动。
宝马ix3的电机最大功率210kw，最大扭矩400 Nm。
这款车的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
双关节悬架是基于麦弗逊悬架的改进产品。麦弗逊悬架的L形控制臂改为两个连杆，使悬架和喇叭之间有两个连接点。
双关节悬架可以提高车辆的操控性和转向精度。
多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
多连杆 悬挂 可以提高车轮的抓地力。
宝马ix3是两驱还是四驱
宝马ix3是两驱，是后置后驱电动suv。宝马ix3是宝马旗下的一款中型suv。其轴距为2864mm，长宽高分别为4746mm、1891mm和1683mm。宝马ix3是一款五门五座suv。
宝马ix3的电机最大功率210kw，最大扭矩400 Nm。
这款车采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
宝马ix3前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
双关节悬架是基于麦弗逊悬架的改进产品。麦弗逊悬架的L形控制臂改为两个连杆，使悬架和喇叭之间有两个连接点。
双关节悬架可以提高车辆的操控性和转向精度。
多连杆式悬架是一种常见的独立悬架，这种悬架结构复杂。
多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
多连杆悬挂可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性，这也是可以大大提高的。
宝马ix3用了什么电池 @2019
宝马iX3发布，续航不如ES6、动力不如奔驰、奥迪，失败的作品？
文/张涛
7月14日下午4点，宝马iX3正式发布，BBA三家终于又来到了你有我有他也有的局面。不过奥迪e-tron与奔驰EQC在2019年就已经开卖，早早地就交付到车主手上了。而宝马iX3却只是发布，上市时间还遥遥无期。
说来你可能不信，宝马在58年前就推出了第一款电动车BMW 1602e。碍于当时的技术有限，1602e的电池并不是现在普遍使用的三元锂电池，而是笨重的铅酸电池，所以1602e的续航仅有60公里，甚至跑不过现在的“小电驴”。
随后的几十年里，电动车没有成为潮流，BBA都放缓了脚步。所以当电动车浪潮再次来袭时，BBA三家就只有宝马起了个大早，在2011年率先发布了i品牌，随之推出了宝马i3、i8。
但是起大早的宝马电动车在国内的销量并不如意，i3一年也就卖1000台出头。也许是因为i3自身处于微型车的定位，国内消费者对这类卖得贵还小的车并不感冒。
但奔驰、奥迪两家在2019年推出了EQC和e-tron后再次说明，BBA在电动车这块现在是玩不开的。
中汽协2020年第一季度销量显示，奥迪e-tron卖了282台，奔驰EQC则是只卖了109台。而到了6月，奔驰EQC的销量也不过才514台。一月卖100台，对这两款车来说都是一个遥不可及的梦。
抢先进入市场都如此，姗姗来迟的宝马iX3又如何？
首先还是电动车最应该关注的续航。宝马iX3采用的811型三元锂离子电池，电池总容量80kWh，NEDC续航为500km。如果是一年前，500km的续航还算不错，但现在没个600公里都不好意思拿出来说话。
动力与燃油车相比还不错，但是一与竞争对手EQC、e-tron乃至蔚来ES6相比都像是鸡蛋碰石头。
官方说，“BMW iX3依然是一辆原汁原味的宝马。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型”。说白了就是“油改电”。
电动车的核心就是动力电池，电机以及电控单元等，但燃油车平台是没有电池、电机等配件，所以改造成电动车时，电池的布局、容量的大小都会受到影响。
而且基于燃油车研发，智能化的程度也会受限，对于电动车来说，智能化是一大卖点，如果电动车与燃油车仅是动力上有区别，那买电动车的意义也不大。
定价方面，iX3将会基于现有车型定位来决定，也许会偏高但是不会像EQC和e-tron那样高的夸张。也就是说，奔驰和奥迪电动车失败的原因很大一部分归咎于定价过高。
如果iX3卖得和X3一个价，或者只贵个四五万，那么干掉EQC和e-tron还是很有希望的。不过我个人更认为，BBA这三款车都只是为了有电动车而造，试水而已，卖得好不好其实无伤大雅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马ix3领先和创领电池型号一样嘛
一样。宝马iX3在售车型分为领先型和创领型两款车，都是搭载的80KWH宁德时代的三元锂电池，电池型号一样。只不过根据电耗表显不同，两款车的续航能力略有差别，领先型宝马iX3的综合CLTC纯电续航达到了550KM，而领创型则是535KM。
