本文目录一览：
- 1、成为日系“三电客”中扛鼎之作？动态体验东风日产ARIYA
- 2、日产e-power能上绿牌吗
- 3、只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸
- 4、“金九银十”销售季 日产Ariya领衔新车上市第二弹
- 5、日产轩逸2020纯电版什么电池
- 6、试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好？
成为日系“三电客”中扛鼎之作？动态体验东风日产ARIYA
【EV视界原创试驾】在燃油车市场“打”得不亦乐乎的日系三大品牌，今年开始打响了向电动化转型之战。竞争对手本田及丰田先后推出了e:N系列及bZ4X纯电系列车型，东风日产也不甘示弱，发布了基于雷诺-日产-三菱联盟开发的全新云图智能纯电平台所打造的首款车型——东风日产Ariya，现在日系“三剑客”变为了“三电客”继续抢占新能源车市场。
作为东风日产今年纯电动车型的第一枪，Ariya已经与前一段时间开启了盲定，并且将于不久后上市。那么，东风日产敢于突破常规的东风日产Ariya表现如何？就让我带您感受一下。
电动版的 “VC-TURBO”？以一抵二确实不错
熟悉电动车的人一定知道，市面上常见电机有两种，分别是永磁同步电机和交流异步电机，两者各有优势。永磁同步电机的特点是能耗优先，适用于低转速高扭矩，一般中小型家用车采用此电机。交流异步电机的特点是性能优先，适用于高速高扭矩，比如一些偏性能的电动汽车。那么有没有一种电机能把这两者的优点结合起来呢？答案是肯定的，那就是电励磁同步电机。
而我们今天的主角Ariya搭载的是日产自研的EESM-电励磁同步电机，它的优势就是兼顾效率与性能，在低速、中速和高速阶段都有较好的动力表现，就好像日产的可变压缩比（VC-TURBO）发动机的逻辑类似，需要什么就能给你什么。
动力部分， Ariya提供两驱版及双电机四驱版车型以供消费者选择。新车搭载的是EESM-电励磁同步电机，两驱版车型最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m；而我们此次试驾的四驱高配版车型前后双电机综合最大功率为160kW/160kW，最大扭矩为600N·m，零百加速时间可以到达5秒级。同时，四驱车型行还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱技术，它将电驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术实现完美结合。
电池方面，新车搭载了NCM三元锂电池组，容量为90kWh，电芯由宁德时代提供，东风日产做电池包整合，CLTC最高续航里程623km，而我们此次试驾的四驱高配版车型CLTC续航里程为533km。
Ariya搭载了FAP双模式自动泊车，支持平行泊车、反向泊车和前向泊车，告别停车难的烦躁感。在实际体验当中，通过摄像头系统和停车传感器的辅助下，Ariya能够精准检测停车位置，并控制油门、刹车、方向盘和换档操作，轻轻松松将车停在停车位当中。
充满未来感的东方美学
Ariya高度还原了概念车的设计，采用了日产全新的“东方美学”设计理念，给人耳目一新的感觉。
车侧线条灵动流畅，采用较多的折线勾勒，营造出不错的曲面光影效果。同时溜背式造型配合悬浮式车顶设计，看起来感觉有些像一台具有运动感的跨界轿跑SUV一样。
新车的尾部设计比较简洁，让人感觉最显眼的当属贯穿式LED尾灯，点亮后具有不错的辨识度。尾部的“NISSAN”英文车标嵌于尾灯中央位置，这也比较符合当下流行的设计。
简约温馨的科技风内饰
内饰设计一直以来都是日产的强项，Ariya保持了优良传统，东风日产Ariya的内饰设计采用的是极简主义设计理念，在车内我们已经很难找到实体按键了，整体看起来既不复杂又很有科技范儿。
img src="
【本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
日产e-power能上绿牌吗
因为这辆机动车没有配套的充电口，所以不能用绿卡。车辆的能源类型为汽油电驱，定位为紧凑级车。车辆采用1.2升自然吸气发动机，匹配永磁同步单电机，使用三元锂电池。日产e-power的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长4649mm，宽1815mm，高1447mm，轴距2712mm，前轮距1587mm，后轮距1593mm。车辆为四门五座轿车，油箱容量为41升，行李厢容量为546升。日产e-power的生产厂商是哪里车辆的制造商是东风日产。东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是国有合资企业，是具有全产业链价值的汽车企业，是东风汽车股份有限公司旗下非常重要的乘用车模块，总部位于广州花都。
只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸
易车原创 随着排放法规日益严格，节能减排应该如何做呢？日产给出的答案就是e-POWER。e-POWER技术带来只加油不插电的电驱体验，消除当前大家的“补能焦虑”，同时带来舒适的驾乘体验和低油耗表现。
日产e-POWER在中国市场可谓是一种全新的动力组合，这篇文章我会对该技术做一个简单的分析，以及对首款搭载该技术的新车e-POWER轩逸进行城市路况油耗实测、加速测试和试驾体验。
搭载e-POWER技术的车型在国外已有5年的销售历史，在日本累计销量达50万辆，其中Note e-POWER获得了日本紧凑级车型销量3连冠，Serena e-POWER连续2年获得日本最畅销MPV车型称号。
有了海外市场成熟的技术累积，结合中国本土市场销量排行榜第一的轿车——轩逸。于是，东风日产即将在中国市场投放e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸。
日产这套e-POWER技术属于串联混合动力，无需充电，其中1.2L内燃机充当增程器的角色，主要负责发电。
一方面内燃机发出的电量直接提供给驱动电机，另一方面也会将电量储存到电池。其实，从原理上来说，这套技术属于“电电混合动力”。
内燃机、发电机、逆变器、驱动电机，它们是呈串联的关系。
内燃机专用于发电，不参与驱动，车辆是100%由电机来驱动，因此e-POWER技术给消费者带来了不用充电、没有续航里程焦虑的电动车驾驶体验。
给大家简单聊一下不同行车阶段，电能的转化过程：
1、 在起步或者缓加速阶段，电池组提供电能给驱动电机，驱动车辆前进。
2、 在中低速巡航时，智能发电系统会在电池电量不足时，除了提供动力，还会及时补充电量。
3、在深踩油门急加速阶段，电能由电池组和内燃机结合发电机一起提供，驱动车辆前进。
4、在高速巡航阶段，智能发电系统发电，除了为驱动电机提供动能，同时也为电池组充电。
5、松开油门或者踩下刹车时，车辆进行动能回收，转化成电能储存在电池组中。
总结来说，日产e-POWER技术特点是全时驱动、高效发电和闪充闪放。
全时驱动：在任何工况下，e-POWER车型都是由电机来驱动，带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统采用的是与日产LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。
高效发电：内燃机和高效发电机组成智能发电系统，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER轩逸上的HR12内燃机为例，它的最高热效率达43%，其发电功率达53kW。
闪充闪放：e-POWER首款车型e-POWER轩逸搭载了闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。
问：从汽油转化到电能，再供给驱动电机用，经过中间的电能转化过程，就有更省油吗？
答案是肯定的。
传统燃油车的发动机需要兼顾不同车速下都有良好的燃油经济性和动力性能。工程师需要匹配好发动机转速和变速箱挡位的配合关系，但实际上，发动机很难稳定在经济转速区间来运行，所以油耗水平很难进一步降低。
但在日产e-POWER车型上，内燃机相当于增程器，基本在经济转速区间高效运行。在实验室工况下，内燃机热效率最高达50%，因此达成了低油耗的目标。
同时，刹车减速动能回收，车辆的动能转化为电能，储存在电池组里，供下次加速时使用。
问：怠速的情况下，内燃发动机是开启还是关闭？
这就取决于电池组当中是否有充足的电量。因为空调的能源由电池组提供，如果电池组电量充足，那么车辆在等红绿灯的时候这台内燃机不开启，是不会产生油耗的。这也是e-POWER车型相较于传统燃油车型能做到更低油耗的原因。
前面说到e-POWER技术能给驾驶者带来平顺舒适、近似于电动车的驾驶体验，如果把e-POWER轩逸当做城市通勤代步车来使用，会是怎样的驾乘体验？
带着这个问题，我们来到了深圳，驾驶e-POWER轩逸在市区行驶一天，深入体验它的驾乘感受，同时还对它的油耗水平和动力性能进行了测试。
先来说e-POWER轩逸的驾驶模式，共有四种：运动、标准、经济和EV模式。
在经济模式下，驾驶者可自主切换到EV纯电驱动，EV纯电驱动能在经济和运动模式下开启。
短按EV键就能进入纯电模式，当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下，内燃机是不会开启的，驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。
e-POWER轩逸的三元锂电池电量为2kWh，实际体验下来，从满电状态驾驶至纯电模式退出，行驶里程大约为2.2km。
长按EV键则进入充电模式，当电池电量达到95%或大油门加速时就会自动停止。
运动模式下，动力输出最迅猛，适合用于极速驾驶以及体验弯道操控的时候。至于标准模式和经济模式，则适用于传统驾驶场景以及喜欢柔和驾驶风格的驾驶者。
e-POWER轩逸官方的百公里综合油耗为4.1L/100km，城市工况油耗3.9L/100km，它的油箱容积为41L，一箱油能跑1000km。
为了检验e-POWER轩逸真实的城市工况油耗水平，我们就在深圳市区进行了一次油耗实测。
我们本次油耗测试的试驾路线是从深圳大梅沙出发，跨越整个深圳市区到达前海，午饭后再折返回到大梅沙。全程路况由城市快速路、拥堵路段以及一般道路组成。
在这次油耗测试中，我和同事一共三人在车上，空调温度为25℃，风量为2挡，使用经济模式，并且尽量点开EV纯电模式按键，让内燃机尽可能少启动。
对于这次油耗测试，我的策略是油门尽量轻踩轻放，动力不超过20%，并且路况畅通时也保持匀速行驶。
最终我们全程行驶了一共120.2公里，全程平均车速32km/h，使用加油跳枪法获得的加油量为5.40L，折算得出e-POWER轩逸的百公里综合油耗成绩为4.49L。
通过这次油耗测试，驾驶e-POWER轩逸带给我最大的感受就是无论使用哪一种驾驶模式，它都给我带来了安静、平顺舒适的驾乘体验。e-POWER轩逸官方0-50km/h加速时间仅为3.8秒，实际上，我每一次踩下加速踏板，e-POWER轩逸确实能给我迅速的加速体验。
这是因为e-POWER轩逸的动力由驱动电机来提供，只要踩下加速踏板，电机就立刻有扭矩输出，电机的峰值扭矩可达300N·m。
所以驾驶着e-POWER轩逸，你就能体验到强劲、平稳的加速性能，开起来比较轻松。
在经济或者运动模式下，驾驶者可以体验到单踏板模式，只需操控好油门踏板就可以控制好车速了。因为在这两种模式下，松开加速踏板，车辆能产生最大0.12G的减速拖拽感。在城市拥堵路段，利用好单踏板模式就可以减少油门和刹车来回切换，减轻驾驶疲劳。
img class="imgborder" src="" data="width:
“金九银十”销售季 日产Ariya领衔新车上市第二弹
在“金九银十”的汽车销量旺季，各大车企都非常重视，会加速推进新产品的上市发布，以助力销量攀升。昨天刚盘点完三款新车，在9月底还有哪些值得期待的新车呢？
第一辆：东风日产 Ariya 预计上市时间：9月27日
作为日产电气化转型的里程碑之作，Ariya一经亮相便深受消费者青睐，如今这款纯电紧凑型SUV将在9月27日正式上市。
外观方面，新车的设计与日产以往的车型有很大的区别。采用了“V-Motion”设计语言，用更简洁的封闭式前脸突显出它纯电车型的身份，两侧大灯与无边框格栅融为一体，大灯组下方的LED灯带继续向下延伸，与前脸形成了“V”字型。
车侧采用了较多的流线设计，减少了棱角化的元素出现。同时使用了双色车身，搭配整体的溜背造型以及封闭式五幅轮毂，营造出了不错的运动气息。
内饰方面也与以往不同，采用了12.3英寸的双联屏设计，同时还配有HUD，可以实现三屏联动。贯穿式出风口的前方配有触控式按键，让整个中控台看起来十分简洁。而且扶手箱区域做成了贯通式设计，可以左右移动，不过储物能力还需要看到实车才行。
动力方面，新车将搭载前后双电机，配备三元锂电池，同时还为可以提供两驱标准续航、两驱长续航和四驱高性能三种版本，两驱版电机的最大功率分别为160kW和178kW，CLTC续航里程最高623KM；长续航版搭载了90kWh三元锂电池组，四驱版车型配备了e-4ORCE雪狐电四驱，最高车速可达200km/h。
如今的汽车市场都在大力拓展新能源赛道，但是相比于其他合资品牌来说，日系的转变还是比较慢的。即使日产Ariya的续航达到了623KM，但对比国内纯电车型动辄700KM的续航，还有什么优势可言，在智能配置方面，又如何与我国的造车新势力相比。如果可以在价格方面有所下探的话，凭借着多年的纯电技术以及良好口碑，日产Ariya的竞争力还是很强的。
第二辆：北京现代第四代胜达 旅行家 预计上市时间：9月底
北京现代第四代胜达 旅行家迎来了改款车型，其实早在今年成都车展上，新款胜达就已经亮相。新车作为北京现代着力打造的中大型SUV，在外观设计、科技配置上都有所升级。
外观方面，新车从中网到前包围都进行了优化，大灯组还是分体式设计。将尾灯改成了透明样式，弱化了现款的异型尾灯，更符合当下消费者的审美。
内饰方面，新车提供了2+2+2的六座座椅布局，采用双拼配色，并对中控台的下部区域进行了优化，将变速箱排挡区域、多媒体、空调控制和驾驶模式区域设计成一体式，配备了新一代AVNT车机智能互联系统，支持前方防碰撞预警在内的多项智能驾驶辅助技术。
动力方面，新车将采用2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力组合，最大功率169kW，最大扭矩353N·m，百公里综合工况油耗为8.9L，与此同时，新车还将HTRAC智能四驱系统下放至中低配车型上，让用户可以轻松应对各种非铺装路面。
胜达在市场上的竞争对手主要包括了途昂L以及昂科威等车型，不过目前韩系品牌在国内汽车市场的占有率在不断下降，与这些竞品车型相比稍显弱势，看看此次改款之后能否对胜达的销量有所提升。
第三辆：飞凡 R7 预计上市时间：9月27日
飞凡汽车首款纯电SUV——飞凡R7即将全新上市，新车定位为中大型纯电SUV，将于9月27日正式上市，并于10月下旬开始交付。作为飞凡汽车旗下首款旗舰产品，飞凡R7凭借智舱界的“屏霸”、智驾界的“卷王”，获得了众多消费者的关注。
外观方面，飞凡R7采用了封闭式前脸以及贯穿式LED灯组的设计，在下方的导风槽处还配备了LED光源；车侧的无边框车门以及隐藏式门把手，加上它的溜背造型搭配低风阻轮毂，使它的风阻系数仅有0.238Cd；尾部小鸭尾下方是贯穿式灯带，隐藏式排气布局也提升了车辆的运动气息。
内饰方面，作为“屏霸”的飞凡R7采用了10.25英寸液晶仪表+15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的三联屏的设计，同时还配备了华为的AR-HUD。内置RISING OS智舱交互系统配备了高通骁龙8188芯片，在屏幕清晰度、车机流畅度以及触摸灵敏度等方面都处于主流水平。副驾还具备领航功能，可以识别各地方言，语音内容还可以编辑，人机交互体验还是不错的。
动力方面，新车将提供单电机和双电机两种车型可选，以满足不同消费者的需求。单电机车型的最大功率250kW；双电机车型的最大功率400kW，最大扭矩700N·m，零百加速时间仅需4.4s，新车将搭载90kWh的电池组，同时支持换电功能，CLTC纯电续航里程606KM。
虽然飞凡R7的卖点之一就有换电功能，而技术路线、商业模式的困局是换电不被看好的主要原因。目前这么多造车新势力，也只有蔚来一家能将换电服务运营起来，至于飞凡R7仍然需要经过市场的检验。
以上三款车型即将在近期与我们见面，赶上一波汽车销售旺季，让我们一起期待它们在市场上的表现吧。
撰文：陆路
【本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
日产轩逸2020纯电版什么电池
【太平洋汽车网】电池系统采用三元锂离子电池，最大容量38kW·h，官方给出的综合续航里程为338km，快充45min可充到电量的80%，慢充条件下8小时全部充满。
轩逸纯电动版的电池，为薄片型高效能三元锂电池组，其容量为38kWh，官方给出的综合工况续航里程可以达到338公里，在时速60km/h等速行驶下续航里程为389公里。
轩逸纯电采用了安全性更高的软包电池组，电芯由包括宁德时代在内的供应商提供的，封装则是由东风日产来完成的，电池温控使用的风冷来降温，没有液冷。
影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯，一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。
为了让电池有更久的寿命，车友们最好防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒，两次连续启动时间，中间间隔10-15秒，并且，经常检查蓄电池极柱固定夹是否牢固并接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。电池固定夹产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净，并涂以凡士林，以防再受锈蚀。
试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好？
你见过，有合资品牌的新车在上市半个月后，便在市场终端给出大额优惠的吗？
有。比如，在9月27日上市的东风日产ARIYA艾睿雅，市场指导价为27.28-34.28万元；在半个月后，有权威汽车网站原创内容报道其部分车型终端市场最大优惠额度达到了4.5万元。
一般来讲，在市场终端推出价格优惠，是为了提高产品竞争力、或产品对用户的吸引力。那么，是被东风日产给予厚望的ARIYA艾睿雅的产品力不好吗？带着这个疑问，我近期试驾了ARIYA艾睿雅。
01
这是一台能用油车习惯去开的电车
可能是因为新势力电车先入为主的因素，不少人认为开电车就应该与开油车不一样，比如加速就要快、有单踏板模式、有怀挡、人机交互要简单等。
但我认为，一台电车的体验好不好，并不能一味要求它提供全新的体验形式，而是得关注它带来的体验是不是能在安全的前提下，让人觉得舒适便利。
ARIYA艾睿雅是一台让人熟悉的电车，因为你几乎可以完全用油车的习惯去开它。
具体来说，它仍然采用了布置在扶手台上的换挡机构，且在外观上与油车上的电子换挡机构没有太明显的区别，只是在挡位上设置了偏向动能回收的B挡。如果不启用e-Pedal，即单踏板模式，那么它的刹车踏板、电踏板使用起来和油车上的别无二致。
可能是出于偏运动化体验的考虑，ARIYA艾睿雅的转向比较紧致，尤其是在低速、起步时给人的感觉甚至有点偏重。
此次试驾的车型为ARIYA艾睿雅长续航顶配版，售价为28.48万元，考虑终端优惠，实际裸车价格可能在25万元左右。其配有单电机，为前驱车型，最大功率为178kW，最大扭矩为300N·m；配有90kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航623km。
有人可能会说，其动力参数并不亮眼，但实际上，因为电机具有“低转高扭”特性，所以其在市区中低速工况下给人的动力体验还不错，并且优于在售大多数油车。
也因此，如果以油车的视角来看，ARIYA艾睿雅长续航顶配版在动力方面也的确可以匹配其运动化的造型设计。至于续航表现，因本次试驾时间偏紧，故本篇内容不作分享。
当然，ARIYA艾睿雅还是一台挂着“NISSAN”标的车，且还是一台偏家用取向的紧凑型SUV。为此，舒适性也是这台车的特点。具体表现在两个方面：
其一，基于前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定，ARIYA艾睿雅的底盘是偏舒适性取向的调校，它能将来自轮胎与路面间的轻微振动过滤干净，哪怕是经过一些肉眼可见的路面小坑，你也基本不会感受到多少振感；除了以较快速度压过沉降后与路面有些高差的井盖时，它会让你感受到顶伸感，且比较硬而直接，好在不拖泥带水。
另外，在ARIYA艾睿雅上，日产的大沙发也配上了，而这也是为何ARIYA艾睿雅的乘坐感受能偏向舒适性的原因之一。
其二，ARIYA艾睿雅的车内比较安静。虽说电车普遍比油车安静一些，但因为此次试驾的ARIYA艾睿雅长续航顶配版还配有前排隔音玻璃，所以其车内的噪音比较低。
另外，ARIYA艾睿雅长续航顶配版配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，其特点是在拥有不错的操控性能时还保持不错的静音效果。从实际的体验看，其胎噪也的确不高，为整车舒适性进一步加分。
至于其他人机交互，如基于双联屏的车机互联，虽然功能设定丰富，比之以往合资品牌油车要好，但与时下新势力的车机相比，其UI、UE体验有较大不同，仍略显传统。
02
这是一台设计前卫的“非典型”东风日产电车
尽管我认为ARIYA艾睿雅可以用油车的习惯去开，但其设计是前卫的，配得上其电车的身份，具体表现在两个方面：
其一，ARIYA艾睿雅的整车体态偏跨界运动风格，型面变化比较大胆，营造出立体雕塑的视感。前脸饱满、简洁，车身侧面车门较车窗面积比例较大（不影响视野）、有高级感，尾部同样饱满。在我的印象中，传统车企以往的SUV新车创意草图，大概就是ARIYA艾睿雅实车的样子。
其二，ARIYA艾睿雅的内饰设计，可能给人的第一印象没有外观那么前卫，但美感不错、科技感是比较足的，并且设计师也在尽量克制去使用实体按键，以实现车内的简洁感。
在营造质感方面，ARIYA艾睿雅的软质材料包覆随处可见，加上木纹装饰、金色金属装饰等的使用，也让车内的质感进一步提升。值得一说的是，通过使用代表自然的木纹去彰显质感之外的绿色环保，也是日系车常用的手法。
除此之外，前排也是体现ARIYA艾睿雅“非典型”设计的地方。首先，操作中央扶手上的按键，可以使中央扶手纵向移动，好处是便于不同身材的人找到最舒适的位置，并且ARIYA艾睿雅的主副驾是连同的，一来体现了自动驾驶时代未来座舱的感觉，二来也让主驾到副驾更加便捷。
其次，因为中央扶手采用可移动的设计，所以它并不能像一般车型那样设计扶手箱，为此ARIYA艾睿雅在中控台正下方设计了一处可伸缩隐藏的储物空间，操控按键同样设计在中央扶手上。
空间方面，ARIYA艾睿雅的前后排驾乘空间都比较充裕，其中后排座椅对腿部的支持性或有改善余地。后备箱空间中规中矩，应对日常使用足够，另外后备箱内未配置备胎，但配有快速补胎装置。
img src="
【本文来自易车号作者车业杂谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
