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麒麟锂电池是三元锂电吗
麒麟电池的主要成分是三元原理，所以不含钴、镍等金属。麒麟电池在811(正极材料比)三元锂电池上实现非热扩散技术。811电池的命名方法和523电池一样，都是通过正极材料配比得出的。三元锂电池中，正极材料为Ni-Co-Mn三元，不同元素携带的锂离子数量也不同。不同的材料可以整合电池的平衡，因此不同的比例会导致不同版本的电池。811电池是目前业界主流的电池配比，能量密度也很好。
宁德时代发布麒麟电池！蔚来、哪吒火速“搭车”
6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池， 系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。
通过全球首创的电芯大面冷却技术， 麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13% ，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。麒麟电池将于2023年量产上市。
三大技术创新打造麒麟电池
宁德时代介绍，公司通过突破功能边界、重塑空间结构、颠覆传统水冷三大技术革新，使麒麟电池的三元电池系统能量密度提升至255瓦时/千克，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160瓦时/千克。
功能边界创新方面，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，提高了电池包的抗振动、冲击能力。
空间结构创新方面，宁德时代以精准计算与AI模拟仿真 探索 麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界，推出底部空间共享方案，将多个功能模块进行智能分布，不仅释放了6%的能量空间，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。
值得一提的是，麒麟电池颠覆传统水冷，以全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍；电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充；在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。
在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。
车企火速“搭车”
在宁德时代发布麒麟电池后， 理想 汽车 创始人、董事长兼CEO李想转发了相关消息的微博，并配文“明年见” ，疑似默认理想 汽车 明年推出的纯电车型将搭载麒麟电池。23日晚间， 宁德时代官方微博则转发了李想的微博进行互动，表示“麒麟有理想”，进一步明确了此次合作。
哪吒 汽车 也与宁德时代微博互动称“恭喜铁铁，共赴山海吧”、“麒麟赴山海”。
此外，据路透社报道， 宁德时代（CATL）周四表示，已向韩国起亚公司供应电动 汽车 （EV）电池，这标志着起亚首次使用在国内销售的非韩国电动 汽车 电池。
据了解，起亚是现代 汽车 公司的子公司，其电动 Niro 跨界 SUV 选择了宁德时代的电池，旨在扩大其电池供应商的范围。
有分析师表示，起亚将热衷于通过使用被认为更具成本效益的宁德时代电池来降低其 Niro EV 的成本。众所周知，电池通常是电动 汽车 中最贵的部件，约占总制造成本的 30-40%。
Daol 分析师 Kevin Yoo 表示：“对于韩国 汽车 制造商来说，这似乎是一种自然的业务流程，因为他们计划提高电动 汽车 销量并确保电池产能…… 仅依赖少数电池供应商可能是一个风险因素。”
多家车企宣布停产燃油车
宁德时代麒麟电池的发布，将使其能先一步抢占新能源赛道。
据行业追踪机构 SNE Research 数据显示，宁德时代在全球电动 汽车 电池市场中占有超过 35% 的份额。分析人士说，这个市场每年价值数百亿美元。
近年来，随着新能源 汽车 快速发展，中国动力电池产业发展取得长足进步。 2021年，中国动力电池装车量累计154.5吉瓦时，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。今年中国动力电池产业产销规模继续增长，1至5月装车量累计83.1吉瓦时，同比增长100.8%。
再加上在石油资源枯竭的情况之下，各国燃油 汽车 禁售时间表的相继发布。在国内实行双积分政策、主要城市限行的大环境之下， 新能源 汽车 已然成为未来全球 汽车 市场发展的主要趋势。动力锂电池作为新能源 汽车 的核心部件，市场需求必然随之迅速增长。
此前，欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案， 决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。 这也标志着自第二次工业革命以来持续百余年之久的燃油车时代将在欧洲大陆于13年之后正式走向终点，也意味着新能源 汽车 的发展将迎来新的顶点。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油 汽车 的整车生产，未来在 汽车 板块将专注于纯电动和插电式混合动力 汽车 业务。一纸公告让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油 汽车 的车企。
5月27日，长征 汽车 发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。
6月14日晚间，汉马 科技 (600375.SH)发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源 汽车 业务。
奥迪品牌确定了2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产的目标；奔驰将致力于在2030年完成集团的电动化转型，在市场允许的条件下，自2025年起在欧洲市场仅提供电动车型的销售，全球市场内的内燃机退出时间则不晚于2039年；长安 汽车 将于2025年正式停止销售传统燃油车……
不过，虽然诸多车企已经相继发布了停产燃油车计划，但燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑，传统车企不可能和比亚迪等新能源车企一般，直接放弃燃油车市场，再加上新能源 汽车 目前仍存在零部件短缺、续航不足、充电慢、高速行驶存在隐患等问题。因此，在很长一段时间里，燃油车与新能源 汽车 之间将处于并存状态。
国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源 汽车 将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。”
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麒麟电池是磷酸铁锂吗
是锂三元。在三元锂的化学体系中，麒麟电池的基团能量密度和体积能量密度分别达到250Wh/kg和450Wh/L。在磷酸亚铁锂化学体系中，基团能量密度和体积能量密度分别达到160Wh/kg和290Wh/L。是的。麒麟的电池采用高锰材料，红星发展需求爆发。公司当时主营锰系列和无机盐(锶钡)两大产品，正处于行业转型和需求爆发的节点。锰是预期最差的金属，既有现实也有未来的新能源电池材料体系。主要涵盖锰酸锂、三元正极、磷酸锰铁锂、钠离子电池正极以及未来的富锂锰基材料。锰酸锂作为目前锂电池的四大技术路线之一，在3C、电动两轮车、A00级电动车等领域具有无可比拟的性价比优势。业内预计未来增长率为30%+，而三元正极将受益于高能量密度。未来将与磷酸亚铁锂并驾齐驱，NCM622和811的占比将继续提升。磷酸锰铁锂是磷酸亚铁锂的升级版，能量密度提高了15-20%，达到了三元镍中的水平。该行业的领先公司方得纳米公司已经在建设其生产能力，钠离子电池有望在储能和电力领域大放异彩。当代安培科技有限公司发布的第二代钠电池采用锰基高锰普鲁士白正极材料，锰含量为38%。富锂锰基材料被认为是下一代高性能正极材料，其组成在上述五种材料中，锰酸锂的锰源为电解二氧化锰，其他锰源为高纯硫酸锰。锰定价:目前90%的锰用于冶金，锰资源的定价体系主要取决于冶金行业。因此，虽然今年二氧化锰、锰酸锂、硫酸锰价格大幅上涨，但锰矿价格基本稳定，甚至有所下降。锰资源丰富，成本低廉。以电解锰为例，即使大幅上涨后，价格也不过4万/吨，远低于镍、钴、锂等新能源金属。所以在新能源汽车大发展的时代，选择具有成本优势的金属材料是必然的，而且技术已经成熟。
麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%
麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%
麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%，所谓的CTP3.0电池，就是麒麟电池，其采用宁德时代第三代CTP技术，麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%。
麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%1
宁德时代首席科学家吴凯日前在 2022 世界动力电池大会上表示，即将发布 CTP3.0 电池，即麒麟电池。
吴凯称，CTP3.0 电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；其二，可满足高压快充，4C 充电不是难事，明年即可在市场上看到；第三，可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；第四，比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度 160wh/kg，三元高镍可达 250wh/kg，较 4680 电池多装 30% 的电量。
实际上，在今年 4 月举行的中国电动汽车百人会上宁德时代就官宣了 CTP3.0 电池宁德时代表示在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP 3.0 的电量相比特斯拉的 4680 电池提升了 13%。
宁德时代还提出了新的目标，在 2023 年量产符合无热扩散要求、续航里程可达 1000km 的电池，并预计将在 2025 年量产采用 CTC 技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。
麒麟电池叫板特斯拉4680
吴凯特别强调，麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，其容量相比特斯拉推出的4680电池可以提升13%。
4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，该电芯产品为圆柱形，46代表的是圆柱直径为46mm、80代表的是圆柱高度为80mm。
2020年9月22日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉电池日上发布了第三代4680电芯。相比于第二代2170电芯，4680电芯的能量提升了5倍，输出功率提升6倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航提升54%，每千瓦时电池价格下降56％，生产成本降低69％。
特斯拉CEO马斯克曾直言，这种电池将使其公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。目前，特斯拉自建产线已经完成4680电池的小规模量产，随着未来良品率提升、成本下降，4680电池可能率先在Model S和Model X上使用。
若4680电池实现大规模量产，将给“万亿宁王”带来压力。作为宁德时代的最大“金主”，特斯拉去年“吃掉”了宁德时代约20%的产能，如果宁德时代后期真的没有能媲美“4680”的产品，那么对其注定会产生不小的影响。
有观点认为，4680电池拥有优秀的快充能力，很有可能在未来一段时间成为行业重要的标准化产品，进而影响整个电池市场的格局，这或许正戳中了宁德时代的“要害”，所以它也在加速新产品的研发。
麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%2
6月16日，宁德时代首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会上表示，旗下CTP3.0电池即将发布。此前宁德时代在互动平台上称，将于今年第二季度内发布这款电池，现在离第二季度结束大概只有半个月了，看来新电池很快就要公开亮相。
所谓的CTP3.0电池，就是麒麟电池，其采用宁德时代第三代CTP技术，在相同的电化学体系、电池包尺寸下，三元高镍版麒麟电池的能量密度比4680大圆柱电池高出13%，在理论上能为电动汽车提供更强的续航能力。
（图片来自宁德时代官网）
具体来看，宁德时代在两块电芯的中间加入水冷钣，使得相邻两块电芯的热传导效率降低，避免热失控的出现。得益于水冷钣的存在，麒麟电池的寿命相比传统的锂电池有了极大提高。其次，麒麟电池还可以承受高电压快充，4C充电也不在话下。
值得一提的是，麒麟电池可提高内部空间利用率，磷酸铁锂系统能量密度为160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，容量方面比4680电池具有更大的优势。
作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代的麒麟电池或许只是未来新能源出行的“冰山一角”，CTP3.0或许只是最接近商用的.一项电池技术。官方表示，后续还将继续推进钠离子电池、锂钠金属电池等新型电池产品。可见，这家掌握了新能源“命脉”的厂商，还有很多“大招”没有放出来。
（图片来自特斯拉官方）
根据中国动力电池产业创新联盟公布的数据，我国动力电池累计产量达到165.1GWh，其中宁德时代独占鳌头，占据了近半的产量，大幅领先比亚迪、中创新航等其它电池供应商。同时，宁德时代也是特斯拉、宝马、奔驰等多家知名汽车厂商的主要供应商，足以证明这家厂商的实力与地位。
新能源汽车的市占率在逐年提高，动力电池的需求量也在跟着上涨，这也就导致锂电池的成本暴涨，汽车也跟着一起涨价。包括宁德时代在内，多家电池供应商、车企也在想办法优化电池结构，提升能量密度，或者是降低对锂、镍等原材料的依赖，从而降低成本。
（图片来自宁德时代官方）
根据宁德时代的说法，搭载麒麟电池的产品明年就可以见到，届时应该许多车企都会争相抢发搭载这款电池的车型，或许还包括特斯拉。
麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%3
宁德时代首席科学家吴凯16日在2022世界动力电池大会云上宜宾”高端对话活动上表示，即将发布CTP（高效成组）3.0电池，即麒麟电池。
他介绍，麒麟电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；
其二，可满足高压快充，4C充电不是难事，明年即可在市场上看到；
第三，可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；
第四，比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装载13%的电量。
上述数据也与吴凯3月份在2022中国电动车百人会论坛的说法类似，即麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，其容量相比特斯拉推出的4680电池可以提升13%。
而在5月份的宁德时代业绩发布会上，董事长曾毓群称，计划于今年二季度正式发布麒麟电池。这样算来，就是未来两周内的事儿了。
据了解，4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，去年公布，该电芯产品为圆柱形，46”代表的是圆柱直径为46mm、80”代表的是圆柱高度为80mm，仅由950个电芯组成，能量密度约300Wh/kg。号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。
