本文目录一览：
- 1、特斯拉长续航会用磷酸铁锂电池吗
- 2、全球第二大电池巨头开始生产磷酸铁锂电池
- 3、LG化学和松下供应的动力电池与宁德时代三元锂电池更低的磷酸铁锂电池那个好?
- 4、LG 软包、热泵、异步电机 奥迪 e-tron 三电技术解析
- 5、lg软包电芯寿命
- 6、lg软包电池宁德时代电池哪个安全
特斯拉长续航会用磷酸铁锂电池吗
【太平洋汽车网】特斯拉长续航会用磷酸铁锂电池。如果按照刀片电池目前140Wh/kg、长续航后驱版161Wh/kg的能量密度计算的话，那么磷酸铁锂版电池的Model3容量或许将在67kWh左右，续航或许将在550km左右。
特斯拉到底会使用什么类型的电池？
先说结论：国产model3短续航车型会使用磷酸铁锂的CTP技术，宁德时代提供；长续航车型会用三元锂电池技术，LG化学提供。干电极和超级电容作为技术储备，短期内无法量产，长期有预期。
以下为分析：特斯拉超级工厂一期已经投产，生产model3。特斯拉电池供应商目前有三家：松下、LG化学和宁德时代。松下在国内没有电池厂，电池从国外运到国内不划算。所以特斯拉在松下以外，在国内将LG化学和宁德时代作为电池供应商。同时使用多家供应商是主机厂的一贯做法，一方面是为了保证稳定的电池供应量，另外一方面是为了压低电池价格。LG化学主要生产三元软包；在南京有一家工厂，可以提供与松下相同规格的NCA圆柱21700电芯。宁德时代可以提供方形铝壳的磷酸铁锂电池和三元锂电池。
长续航车型只能使用三元锂电池。和磷酸铁锂电池比较，三元锂电池的优势是能量密度较高。长续航车型，NEDC在500KM以上，需要的电量在70KWh左右。在有限的底盘空间内，使用非CTP技术的电池包，要布置70KWh的电池，只能使用大模组三元锂电池。目前蔚来、小鹏、威马、广汽新能源的长续航车型，都使用了宁德时代177Ah的811三元模组。没有别的原因，其他规格的电池像155Ah，按照70KWh的需求做电池包方案设计，在车上都放不下。所以特斯拉的长续航车型会使用三元锂电池，并且应该是LG化学提供。宁德时代会不会提供三元锂电池呢？要看特斯拉从技术和成本两方面评估的结果。只要方形铝壳电芯满足电池包包络要求，成本有优势，完全有可能。
磷酸铁锂电池在短续航车型上有成本优势。磷酸铁锂电池的特点是能量密度低，安全性相对三元高，价格便宜。目前国内的动力电池领域，商用车主要使用磷酸铁锂电池，乘用车主要使用三元锂电池。这种现象主要是国内补贴政策对锂电池的技术要求造成的。要拿到乘用车最高补贴，续航里程、能量密度都要满足政策的“变态”要求。所以在补贴时代，乘用车领域磷酸铁锂电池败给了三元锂电池。随着补贴逐渐退出，市场将迎来自由竞争，续航里程和能量密度的硬性要求都消失了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
全球第二大电池巨头开始生产磷酸铁锂电池
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有着更安全性能、更低成本、更长寿命的磷酸铁锂电池，正在风靡全球。
全球第二大电池巨头LG新能源也在布局磷酸铁锂电池：据韩媒THE ELEC报道，LG新能源已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。
据悉，LG新能源的磷酸铁锂电池的封装形式为软包。并且，LG新能源的母公司LG化学也将参与到磷酸铁锂电池业务中，韩媒预测称，“LG化学可能会与其中国合作伙伴成立一家合资公司，为LG新能源供应生产磷酸铁锂电池所需的原材料。”
重新崛起的磷酸铁锂电池
早在“十一五”期间,我国全面开展了电动 汽车 的关键技术研究和大规模产业化技术攻关,磷酸铁锂电池是当时的重点支持项目之一。2008-2012年,国内的磷酸铁锂电池企业数量暴增。
不过，在随后的“里程焦虑”中，宁德时代借助能量密度补贴，靠着“三元锂电池”帮助中国动力电池技术突围。
在翘翘板的另一端，之前凭借着磷酸铁锂电池做到行业第三、并且市场占有率一度达到25%的沃特玛，宣布破产。磷酸铁锂电池陷入低谷。
2020年，随着锂电池的能量密度开发逐渐达到上限，国家补贴也渐渐退潮，在市场化以及磷酸铁铁电池技术不断取得进步的背景下，磷酸铁锂电池重新崛起。
2021年5月，国内磷酸铁锂电池的产量方面实现了对三元锂电池的反超：当月，磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%；三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%。这是单月磷酸铁锂电池产量超过三元电池，也是近3年来的首次。
2021年7月，磷酸铁锂电池则在装车量方面实现了对三元锂电池的反超：当月，我国磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%；与之相对的是，三元电池装车仅5.5GWh，虽然同比上升67.5%，但环比下降8.2%。这是磷酸铁锂电池首次在装车量方面领先于三元电池。
全球第二大电池巨头的转变
目前，LG新能源是全球第二大动力电池巨头，仅次于宁德时代。
LG新能源的母公司是LG化学。公开资料显示，LG化学成立于1947年，自1995年起LG化学开始了对锂离子电池的研究，并于1999年LG化学成为韩国国内首个量产小型锂离子电池的企业。
2000年，LG化学开始在密西根研发基地研发动力锂电池，2009年LG化学首次将自主研发生产的锂离子电池应用于商用电动车。
2020年12月LG化学将电池事业分拆基准出来另设为新公司(现LG新能源)，目前LG新能源正在申请IPO。
在动力电池领域，2020年LG新能源曾一度超越宁德时代排名全球第一。直至2020年9月，宁德时代才“抢”回全球第一的王座并持续至年底。
而从2020年全年来看，宁德时代动力锂电池出货量市场份额仅高于LG新能源1%，动力锂电池装机量市场份额高于LG新能源2.2%。
在2021年7月，韩国市场研究机构SNE公布的2021年5月全球动力电池装机量情况显示，LG新能源反超宁德时代，以同比增加3.7倍至5.7GWh居全球动力电池装机量第一。
不过从1-5月的情况看，宁德时代仍然以22.1GWh的装机量位居第一，市场份额达27.1%；LG新能源以0.4GWh之差排名第二，市场份额为26.6%。
值得注意的是，因电池存在问题，现代 汽车 召回的电动 汽车 中，LG新能源“背锅”并预计损失超过56亿元人民币；在通用两次召回的电动 汽车 中，也与LG新能源的电池缺陷有关。
据了解，通用的召回预计将耗资10亿美元（约65亿元人民币），通用 汽车 表示正在考虑向电池供应商LG新能源索赔。
LG新能源亟需提升动力电池的安全性。刚好，磷酸铁锂电池是一个选择，LG新能源进军磷酸铁锂电池领域水到渠成。
这就是LG新能源的转变。
车企也在转变
新能源 汽车 的老大，当属特斯拉。现实的情况是，特斯拉正越来越多地使用磷酸铁锂电池。
在今年1月和2月，特斯拉CEO马斯克曾多次公开表示，特斯拉将把一些电动 汽车 的三元锂电池换成磷酸铁锂电池。
7月27日，特斯拉召开了2021年第二季度财报电话会议，马斯克在电话会中透露，特斯拉将在电池构成上进行转变，类似使用2/3的磷酸铁电池和1/3的镍电池。
8月21日，来自推特的爆料消息称，2021年10月1日起，特斯拉美国加州弗里蒙特工厂生产的Model 3/Y标准续航版，将使用来自中国的磷酸铁锂电池。
除了特斯拉，计划2024年推出电动 汽车 的 科技 巨头苹果公司，也大张旗鼓地宣称将使用磷酸铁锂电池，并称这是出于安全性的考虑。
国内企业对磷酸铁锂电池的接受程度则更高，据统计，即使在新能源乘用车领域，国内磷酸铁锂电池的渗透率已达到30%，全部车型均将搭载刀片电池的比亚迪自不必说，小鹏、蔚来等车企也已经或即将用上磷酸铁锂电池。
总结
磷酸铁锂电池正在以其更安全、更低成本、更长寿命的优势，得以更大规模的应用。
LG新能源已经布局磷酸铁锂电池，未来，不排除松下、三星SDI、SKI等海外电池巨头也布局磷酸铁锂电池的可能！
LG化学和松下供应的动力电池与宁德时代三元锂电池更低的磷酸铁锂电池那个好?
宁德时代三元锂电池更低的磷酸铁锂电池更好。
锂电池，但这两种锂电池的特性相差比较大：三元锂电池电压高，能量比大，但容易着火，所以目前大巴车还不许使用。
主要优势：
磷酸铁锂电池电压较低，能量比也一般，但稳定性好，使用安全，所以不论大巴车还是小车都是允许使用的；同时该锂电池我们具有自己的知识产权，国内很多厂家可以生产，价格也相对较低。
LG 软包、热泵、异步电机 奥迪 e-tron 三电技术解析
全年销售 1845550 辆，在中国内地及香港市场奥迪2019年销量为690083辆，同比增长4.1%。没错，这正是奥迪 2019 年全年销量数据，单从奥迪 2019 年销售数据就可以清楚的看到奥迪在国内的成功。
作为国人比较认可的老牌传统豪华品牌，奥迪的成功离不开自身的努力以及对整个行业变化的洞察。同时，在这份努力和洞察之下还有的就是积极应对。例如， 奥迪 e-tron 的推出就是奥迪汽车对汽车电气化最好的回应之一。
所以在这份回应之下，奥迪 e-tron 的整体实力到底如何?特别是在纯电动汽车领域中被提及比较多的三电以及三电的安全问题方面，奥迪 e-tron 都做了哪些独特设计?接下来就一起盘一盘。
奥迪 e-tron 在 2019 年 11 月份就已经正式上市，新车根据不同的配置推出四个版本车型，分别是售价 69.28 万元的时尚型、76.08 万元的技术型、80.08 万元的专享型以及售价 82.86 万元的全球限量版 Edition 1。
动力方面，奥迪 e-tron 配备双电机构成的 quattro 四驱系统，最大功率 300kW，峰值扭矩 664Nm ，百公里加速时间在运动模式下最快 5.7s，搭载了电池容量为 95kWh 的三元锂电池，官方 NEDC 续航里程为 470km。
对纯电动车型来说电池的重要性不言而喻，所以如何在保证安全的前提下去造一台纯电动车型是很多车企考量的重点。奥迪推出的奥迪 e-tron 在经过多重考量之后最终选择采用 LG 的 NCM622(三元锂电池) 软包电芯。其中，NCM622 中的 NCM 代表着三元锂电池，622 指的是镍钴锰的配比比例是 6:2:2，它的稳定性要比 NCM811 要高。
LG NCM622 软包电池 奥迪 e-tron 采用的 LG NCM622 电芯每个电芯是 60Ah 能量，每个模组包含 12 个软包电芯，奥迪 e-tron 共有 36 个模组共 95kWh 电量，电池包能量密度为 135.37Wh/kg，这一整套电池组重量为 685kg。
为什么选用软包电池，或者说软包电池的优点是什么?首先软包电芯没有金属外壳，其内部短路的可能性要低于方壳和圆柱，即使发生热失控，因为软包电池的膨胀特性，其燃烧扩散速度也远远低于方壳和圆柱。同时，软包电池还有重量轻、容量大、设计灵活等优点。
除了采用 LG 的 NCM622 软包电芯之外，奥迪针对奥迪 e-tron 的电池组还做了“单间框架”的设计。在这个“单间框架”之下，奥迪 e-tron 对底层的 31 个模组，设计了 31 个电池“单间”，也就是每一个模组会有一个单独的框架来单独保护每个模组。
电池模组会被放置在单间框架内 这样“单间框架”的做法让车辆在发生碰撞时能起到一定的电池保护作用。同时，在单个模组发生热失控时，框架设计还可以提供一定的阻燃效果。但这样的做法会导致整个电池包的能量密度偏低。所以，这也从侧面反映出奥迪 e-tron 并没有一味的追求高能量密度，而是把安全放在了首位。
最后，针对电池方面，奥迪 e-tron 还采用了“预留设计”，这个预留设计是指奥迪的电池可用容量并非为 95kWh，而是 83.6kWh。奥迪 e-tron 将 95kWh 电池包锁住 12%，只有 8%-96% 电量为可用电量，所以奥迪 e-tron 在充电峰值功率方面官方数据可达到 150kW。
除了峰值功率可达 150kW 的充电功率之外，奥迪 e-tron 这种预留设计让车辆在涓流充电也会更快，也就是进入到 90% 电量之后奥迪 e-tron 的充电功率也不会只有 10kW 左右的充电功率，官方数据是在涓流充电也可以达到 50kW。
在之前，新出行冬季大横评在-19°C～-15°C 充电测试时，奥迪 e-tron 充至 90% 之后依然还有 33kW+ 的充电功率，而其它品牌的纯电动车型进入 90% 之后基本都是在 10kW 左右。因此，奥迪 e-tron 的这种预留设计让电池进入涓流后依然有快速充电的能力。
除了针对电池优化之外，奥迪 e-tron 在电机方面也是采用了前后双异步电机的布局，也就是电动 quattro 四驱。前后双异步电机的优势就是长期使用一直性较好，同时也不存在高温退磁的问题。
另外，针对双电机布局如何做到不过多的侵占车内空间的问题，奥迪 e-tron 采用前平行轴和轻量化差速器结构，将电机和减速器共壳体;后电机则采用同轴结构设计，加上轻量化差速器结构，因此奥迪 e-tron 电机结构更紧凑，侵占空间更小。
所以，奥迪 e-tron 除了拥有比较大的 660L 的后备箱之外，前机盖下方依然配有一个前备厢。
电机驱动逻辑方面，奥迪 e-tron 的双电机策略更多的是以后轮驱动，另外，它还会依据驾驶员对电门门踏板得操作 (对动力得请求加大时)，来分配后驱或者四驱，这样的做法也是出于对能耗的考量。所以，整备质量 2630kg 的奥迪 e-tron 能耗控制在 20.5kWh/100km 左右。
针对电池、电机奥迪做了相应的优化处理，那在电控方面又做了哪些?首先奥迪 e-tron 采用了热泵空调，这也是新款 Model 3 接下来要搭载的配置，那热泵空调有什么优势呢?
首先，热泵空调的出现目的是节能提升续航，所以现阶段越来越多的纯电动车型开始搭载热泵空调。热泵空调的工作原理就像是一个抽水机一样，将原本要往低处流动的水抽上高处，热泵将会把热量从温度高的地方“抽”到温度低的地方，而不是像 PTC 需要大量耗费电池电量来给车内制热保暖。
另外在热管理方面，奥迪 e-tron 融合了空调/热泵压缩机和 PTC 的液冷热管理系统，为车辆提供四循环冷却系统，这四循环冷却系统分别是:
压缩机冷却循环;
压缩机冷却+加热循环;
对高压电的压缩机冷却+加热+冷却液对循环;
对高压电和电机的压缩机冷却+加热+冷却液对循环。
在这样的热管理系统之下，奥迪 e-tron 可保持高压电池在 25 至 35 度高效工作温度区间。
在热泵空调和四循环冷却系统之外，奥迪 e-tron 还有一项黑科技，那就是“可变动能回收”。奥迪 e-tron 提供三种动能回收方式，一种是抬起加速踏板即可实现动能回收、一种是踩下制动踏板开启动能回收，还有一种就是基于基于 ACC 毫米雷达和前部摄像头对前方路况分析后自动决定动能回收时机及力度。
对于抬起加速踏板和踩下制动踏板实现动能回收是很正常的事情，但奥迪 e-tron 在这两个基础上新增了一个“可变智能动能回收”调节，这种“可变智能动能回收”会根据前方路况来智能调节动能回收。例如你的前方车辆很少，这个时候车辆更多的会是滑行为主，而不是减速制动来实现动能回收，因此这套能量回收系统将贡献 e-Tron 30% 的续航里程。
作为老牌传统豪华车企的首款纯电动 SUV，奥迪 e-tron 的推出起到了绝对性的示范作用，强大的品牌效应以及对消费者的影响力对当下汽车电气化的普及带来了比较正面的影响。同时，奥迪 e-tron 的推出不仅仅继承了奥迪对于豪华的理解，还有那份对安全的执着和新技术的创新，特别是在三电技术层面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
lg软包电芯寿命
lg软包锂电池寿命2到7年。软包锂电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包锂电池一般先鼓气，或者从封口处裂开释放能量，而金属壳电芯则较容易产生较大的内压而发生爆炸。电化学性能良好，寿命长。
lg软包电芯的特点
安全性能好，软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。
容量大，软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10到15%，较铝壳电池高5到10%。内阻小软包电池的内阻较锂电池小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。设计灵活软包电池的形状可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。
lg软包电池宁德时代电池哪个安全
lg软包。lg软包电池宁德时代电池相比lg软包更安全。
1、孚能科技的软包电池是国内第一，超过宁德时代的钢壳电池。
2、软包电池相对安全一些，因为电池内部是负压，不会爆炸，德时代的钢壳电池会发生爆炸，因为电池内部是正压10多kgf压力。
