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- 1、锂电池充不进电，原因会是什么？如何解决？
- 2、对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？
- 3、磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？有什么区别？
- 4、KO对手还是KO自己，比亚迪“刀片电池”要革谁的命？
锂电池充不进电，原因会是什么？如何解决？
锂电池有很多种，有像18650那样圆形的电芯组成的电池，也有聚合物组成的锂电池，如果分为两大类的话，那么就是锂金属电池和锂离子电池了，充电方式基本上有恒流充电、恒压充电、脉冲充电等，在不同阶段使用不同的充电方式，如果充不进电，无非有几种情况：
1、锂电池处于过放状态，也就是说锂电池放电放的很低了，处于深度放电状态，电量基本用完了，以至于低至锂电池截止电压，这时候可以采取激活方法，但是这并不能一定有效；
2、充电器或者充电线路有问题，首先应该检查充电器有没有问题，方法很简单，直接量输出电压或者接相应电压的负载观察即可，至于线路存在问题的话，那么就得费点力气了，毕竟涉及到电路硬件等问题，必要的时候直接拆开分析；
3、锂电池用久了，电池失效，发生这种情况可能性比较小，但也不能一定就排除，自己的电池自己应该熟悉，用了多久就应该换电池了；
4、电池充电IC或者BMS系统出现问题，由于电芯的不均衡性等原因导致电池管理系统发生问题，从而导致管理IC误判导致不能检测电压或电流。
作为消费者，往往对自己花钱购买的东西恋恋不舍的，坏了总希望能维修一下尽量使用，这种心情是可以理解的，但是不是每个人都有维修能力的，一些价值不高的东西，坏了直接扔掉就好了，可以简单检查充电器是否正常，充电插头有没有接触不良，如果其他问题，直接换新的吧，毕竟锂电池是危险品，不建议个人捣鼓，请关注： 容济点火器
锂电池都有使用寿命的，它的循环使用寿命约600多次。如果充电放电的次数多了，分子的热运动就会使得其内部分子排列微观结构逐渐被破坏，而存储电荷效率就会渐渐降低。和一个人老了要离开世界一个道理，锂电池也有用坏的一天，坏了就直接换新的。
锂电池使用的时间长了，在它的金属表面会有一定程度的氧化，这个氧化层导电性能不好，可能会造成电池充放电不正常，可以简单利用橡皮檫或者其他清洁工具可擦除表面的生锈物质。
另外锂电池的保护板上有个智能IC，它会根据电池的电压情况来控制充放电，如果这个IC坏了，就可能会造成误判断，不让充电器的电压充进去，如果动手能力强的，倒是可以更换这个IC或者整块保护板。
应＂悟空小秘书＂邀答！
锂电池充不进电，原因是什么？如何解决？
凡是充电的铅电池均为2V单位，锂电类的均为1．2V为单位，所有干电池（一次性的）都为1．5V，你图上显示的3V电池是不可充电的，如果你要充电会发烫流水爆炸。
凡七号锂电池一类的一节为1．2V、充足电应为1．4v、如果象18650或手机电池就是三个1．2V串联的标有3．6v或3．7v，充足了电为4．2v、电池标号的mAh数越大，说明里面的锂离子粉多，有的为了偷工减料故意虚报mAh，电池不耐用或提早报废，这种锂电一旦电量小了，内阻增大若电动车有串联组就缩短续航里程，又在短时间内容易充满电。
锂电池能不能长期存放，决定了质量，有的18650电池（如儿童玩具）里面的锂离子粉少，很容易干枯充不上电，一旦几个月不用，有的就废了，你就不要去摆弄了，我玩了好多这样的锂电都没有用。
一个锂电池又没安装保护板，放久了不会把电放光的，凡放光电的就是漏电，你怎么也充不足3．7V、充电后以后还会自动跑电。
我有块海尔手机电池放箱内三年未记住，后测量还是4．0V，稍一充电达4．2v、这才算好电池。
为什么有人说对没电的电池要激活，我用手机电池做了个表针温度计，长期不开，表头没电不动作，只要用充电器触碰一下立即动作，这是电路保护芯片自锁，象这种锂电才为完好。如果你也对没电的锂电激活就是充满电了，马上又会自动跑电，这种电池有两种毛病：
＊一是电池质量不好，已没用了、
＊二是保护板接在电池正负极上的那两个桩，用10K档测量，发现有反漏电，好的只有正通而反量不通，我就把这种保不住电的电池，都将保护板扒掉以后就不漏电了！
你问对这些电池怎么办？凡没有电的充电电池就先充电，实在充不进电或充满了电马上又跑电的就没用了。买电池不能冲着便宜的买，要买口碑好的电池。
谢谢你的阅读 ！
锂电池充不进电，可以分为三种原因：锂电池保护板问题、锂电池组PACK工艺问题、还有锂电池电芯问题。
下面分享一下这三种原因的判定方法以及解决方法！
1、锂电池保护板问题导致锂电池充不进电
判定为锂电池保护板的问题，有两种比较简单的方法，
方法一，不经过保护板，直接对锂电池组进行充电，也就是锂电池PACK的B+与B-直接充电，如果可以充电，即可以保证锂电池组不经过保护板是正常的，但是经过了保护板进行充电则不可以充电，这就说明了锂电池的保护板故障了。
方法二，更换保护板，如果更换了新的保护板，可以充电，但是旧的保护板不可以充电，就说明之前的锂电池组中保护板故障了。
如果是锂电池保护板的问题，大多数是保护板的充电MOS故障了，或者充电保险丝被大电流击穿了，亦或者是锂电池保护板的IC被损坏了。
解决方法： 锂电池保护板故障，导致锂电池组无法充电，最直接的解决办法就是更换一块新的保护板。
如果没有完全新的保护板，可以检测保护板的具体故障点，比如MOS管，电阻，电容，IC，保险丝等等元器件，检测保护板的具体故障点，再相对应地更换保护板的元器件，或者PCB电路，就可以解决了。
2、锂电池组PACK工艺问题导致锂电池充不进电
这个原因包括锂电池组的PACK内部工艺以及充电回路。PACK工艺包括焊锡时虚焊，串联镍带生锈断开，组装回路存在短路等等原因。PACK工艺问题判定的方法是需要拆开锂电池包，对每一个工艺点进行肉眼观察，做完虚焊假焊等等基本的观察之后，进行充电测试，这样就能很快判断出来PACK工艺是否存在问题了。
充电回路的工艺问题，包括插头的不良，还有插头焊接线处的不良等等，像DC头是大多数小动力锂电池产品的充电口，如果DC头不良或者DC插头焊接位置虚焊就会导致锂电池组充电回路有问题，锂电池组就会充不了电。
解决的方法： 将虚焊假焊的位置进行重新补焊。如果是充电口问题，更换充电口，重新焊接。
3、锂电池电芯问题导致锂电池充不进电
如果是电芯的问题导致锂电池组充不进电，判断的方法有两种，
一种是对锂电池组中的每一串电芯进行充电，如果发现有一串电芯无法充电，说明锂电池组电芯故障了，判定问锂电池电芯问题！
另一种是每一串的电芯可以进行充电，但是各串的电压差比较大，我们也说锂电池组的一致性差压较大，这样也会导致锂电池组无法充电。如果锂电池组各串压差较大，也可以判定为锂电池电芯的问题导致了锂电池充不进电。
举例说明：三元锂36V电池组，10串组合，如果有一串电芯的电压是4.2V，而其他各串的电压都是3.0V左右。充电器对锂电池组进行充电时，虽然其他各串都是3.0V左右，电压很低，但是4.2V的一串在充电时瞬间就会到达锂电池保护板的过充保护值，保护板就会启动过充保护，断开充电MOS管，导致充不进电。
解决的方法： 电芯的问题，如果是电芯无法充电，需要更换电芯；如果是电芯压差较大，可以对锂电池组的各串电芯电压进行平压，再继续充电。
以上就是锂电池充不进电的三种原因跟以及它的解决方法了，希望可以帮到你！
可以解决，步骤如下。
锂离子电池是一项神奇的发明，重量轻，寿命长。但当电池无法充电时，这让人恼火。你把电池插在充电器里…充不进电。你猜怎么着？你可以修复这些看起来完全没电的电池。
无论哪种方式，你把你的电池放进充电器，你得到的只是一个闪烁的红灯，根据充电器上的标签，这意味着你的电池有缺陷。它不只是死了。它是“有缺陷的”。你可能把它放在充电器里太久了，这会让电池电量耗尽。
你的电池没问题。只是需要一点动力。
你可以修理一个不充电的可充电电池。
你没听错。你不必花钱买新的电池。你可以在5分钟内启动电池，让它工作。
如何修理18伏电池
你需要什么？
充不进电的锂电池
一个交流适配器（例如旧手机充电器）
万用表。
步骤
第1步。
切断交流适配器的一端。没错。把它剪掉。这是一部10年前的手机，反正你再也不会用了。坦白地说，你一开始就把它保存起来有点奇怪。
第2步。
分离并剥去每根电线的1〃。你刚刚做了助推器电缆！真为你高兴。
提示：
黑色导线=负极条纹或实心白色导线=正极
不要把这两者混为一谈是非常重要的。
第3步。
拧下将电池固定在一起的螺钉。
几年前，我买了一套奇怪的小螺丝刀头。我最初买它是因为我需要一个特殊的提示来取下我的MacBookPro外壳来更换电池。但自从有了这个工具箱，我已经用它做了很多其他的事情。
提示：
在一块塑料下面有一个隐藏的螺丝。你需要把塑料撬开才能拿到下面的螺丝钉。我用一把很薄的螺丝刀把它撬开。
第4步。从电池箱上拔下盖子。
第5步。拆下2个塑料侧件。它们是你把电池从钻头上取下的东西。
第6步。取出电池组。
第7步。将万用表设置为电压读数。要测试18伏蓄电池，请选择20伏设置。这将给你最准确的读数。（如果您没有万用表，请跳到第9步）
提示
伏特在万用表上用一条或两条直线表示“V”，所以这就是万用表的那个部分。V下有直线的部分。不是弯弯曲曲的线条，而是直线。
第8步。
将红色表笔接触正极（红色）端子，将黑色表笔接触负极（黑色）端子，读取万用表上显示的电压。在我的情况下，电池的充电电压是0.06伏。几乎没有，但不是完全没有。
第9步。
把你的交流适配器插上，用电线给你的没电的电池充电。只需将黑色的线接触到负极端子（黑色导线连接到它的一端），将白色导线（或带状导线）接触到正极端子（红色导线连接到它的一端）。断断续续地这样做大约一分钟。
提示
显然锂离子电池应该“脉冲”充电。也就是说，你按住电线15秒左右，然后松开。然后再按住他们。一遍又一遍地尝试。
仔细检查你是否接触到正的和负的到负的。
第10步。再次测试电池组的电压。它应该比增压前高。（同样，如果你没有万用表，不用担心这个问题——你只需要在没有万用表的情况下继续工作）
经过一分钟的升压后，我的电压从0.06伏降到了7.58伏。
第11步。把塑料盖放回电池组上（只是放进充电器的那部分），然后把电池放在充电器上，看看它是否能充电。
如果你仍然只有一个红色的闪光灯，而电池不能充电，再增加一些。我发现当你把电池电压提高到10到14伏之间时，充电器会发现电池又好了。
只需不断重复“脉冲”升压和测试电池，直到它最终被充电器识别，你就会看到绿灯。
锂电池充不进电有以下几种可能:
一、锂电池长期放置，电池电压太低，保护板锁死。像这种长期不充电放置的电池，如果想救，只能不经过保护板，对电芯充电，电芯能充电则能救活，不能充电，则救不活，而且就算能救活，电芯的寿命和容量也大大降低，严重影响使用。
二、保护板损坏。由于锂电池的特性，都会加保护板保护，如果保护板损坏，则锂电池充不进电。可以测试一下电芯电压，如果电芯电压正常，则初步判定保护板损坏。
三、锂电池本体损坏，电芯也是有寿命的，随着循环次数增多，本身内阻也会增大，正负极材料的活性也会大大降低。
当然，插头，线束也会影响到充电，需要仔细排查。
警告！当锂电池充不了电了，千万不要自己找原因。或者凑合着用。一定要到正规的维修点维修。或者更换。必须更换大品牌有保障的锂电池。
锂电池在充电的过程中就是一个炸弹。随时有可能被引爆。当里面的的电池爆燃的时候温度瞬间可以升高到一千多度。周边有任何物品都可以点燃。一旦发生意外。后果不堪设想。如果电动车在室内充电。后果更加严重。
2018年中秋节凌晨。我弟弟在里屋睡觉。他听到充电的电动车响了一下。他连裤子都没穿。直接过去拔电源。等到他刚刚走过去就爆了。电池爆炸的火焰从电池管里喷出来。导致严重烧伤。上班没有在社保。医疗费全部自己掏。一个月用了14万多。欠了一屁股债。自己不知道受了多大的罪。
所以说锂电池有了异常千万不要自己处理。也不要在室内充电。千万不要抱着侥幸心理。世上没有后悔药。一旦发生事故。自己根本承受不起。
几个情况会导致充不了电：
第一，闲置太久
第二，里面个别电池断隔
第三，电池不平衡
第四，内阻过大不导电
以上第一点可以补救，其余三点只能换新电池，希望能帮到你
锂电池充不进电，以我的经验判断分为两部分：
一：充电器是否有无电输出！充电器空载时用万用表测的电压要等于或大于电池的额定，如果输出电压小于电池一半以下或者为零，说明充电器有问题（这种方法适用于电池跟充电器是分离式，各是各的）。
如果是一体的，充电时看充电指示灯有没有亮。亮了证明充电器在工作（在亮灯的状态下充十到二十分钟，然后用手摸电池外壳有没有温度，有温度证明充电器证常，是电池坏了。）
二：排除了充电器，再来检查电池！先检查电池是不是之前存放太久了没有始用，引起的充不进去电（如果存放太久了充不进去电，建议不要修了，直接换新的。），还是在一直始用的情况下充不进去电，在正常始用的情况下（先看看电池的生产日期在不在一年之内。如果是，就把电池拆分下来挨个检查，看看连接线有没有脱落，再分个测量电池正负极电压，误差太大的换掉就可以了），超过了三年以上的时间建议直接更换，没有太大的维修价值了。
以上几点是我个人的想法，希望对你有帮助。
这里分情况为您解答：
对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？
消费者对于电动车安全性的担忧，实际上有一部分是来自于对动力电池安全性的未知，为了检验电池的安全性，国家也出台了相关测试标准。其中，电池穿刺实验就是一项标准较高的安全测试。
网友自行进行穿刺测试
为了验证三元锂电池能否通过针刺测试，有网友进行了一次硬核的三元锂电池穿刺实验。据博主@锂电大全小鱼介绍，其进行穿刺实验的电池为宁德时代811三元锂电池单体，电池容量234a电压4.14v（满电为4.2V），穿刺钢针直径7毫米，穿刺速度25mm/s，执行GB/T 31485标准进行穿刺测试。
随后开始进行穿刺实验，从实验画面中可以看出，从钢针刚穿刺电池后，电池内部就发生了剧烈膨胀现象。而后，电池单体瞬间爆炸，同时伴随有起火现象，电池开始剧烈燃烧，电池内部物质向外喷射而出。很显然，该款三元锂电池单体没能通过穿刺测试。
不过穿刺测试确实是相对比较严苛的测试方法，在日常驾驶中，哪怕发生比较严重的交通事故，也很难触发这个场景。
811电池是什么？
我们俗称的811电池是NCM811三元锂电池，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。由于NCA电池技术壁垒高，且日企垄断了NCA材料市场，中国电池制造商在多重因素下，大多选择NCM路线。
而使用NCM811电池的主要目的就是提升能量密度。现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg，而NCM811电池一举突破300Wh/kg，相当于能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，或者大幅降低锂电池质量。
此外，811电池的成本也相比其他电池要更低，因为钴的成本一直在上涨，减少钴的含量就可以降低生产成本。在使用811电池后，普遍成本可以降低8%的成本。以特斯拉Model 3为例，它使用的2170电芯将正极材料中所需钴的含量降低到 10%以下，甚至低于其他电池产商生产的下一代NCM811电池中钴含量。
当然，凡事有利就有弊。811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。作为应用到汽车产品中的关键部件，高镍产品在安全方面仍然需要有更大程度的改进，可以说这是未来三年要努力克服的问题。
不过值得一提的是，不光811电池不能顺利通过穿刺测试，由于三元锂电池的特性，至今没有任何一款锂电池可以顺利通过该测试。
根据工业和信息化部公布的GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
哪些车搭载了811电池？
前几天，广州市的一台广汽新能源Aion S汽车在无充电的情况下突然着火，且火势凶猛并伴有浓烟，着火点或位于后尾箱，并可听见小程度的爆炸声。
尽管目前尚不清楚是否起火原因，但这台车就搭载的是811电池，这让Aion s的电池能量密度达到了180Wh/kg，在电池组容量为58.8kWh的情况下，便可以轻松突破500km续航大关。
此外宝马X1插电混动版本、蔚来ES6、吉利几何A，以及刚刚上市的小鹏P7等车型，均搭载了NCM811电池，换句话说，如果想要实现更长的续航表现，搭载811电池似乎是最快、成本最低的方案。
当然，811电池的安全性就像当年被诟病无数的双离合变速器一样，尽管天生就存在缺陷，但凭借着其他方面出色的表现依然无法令人拒绝，未来如何在续航、成本、安全等方面做出综合考虑，对汽车厂商来说，也是一个值得思考的问题。
此外，未来三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。而另一方面，动力电池包内的其他设备也在进步，比如电池管理系统，比如各种传感器等等，它们也能弥补一部分电池在安全性能方面的不足。不过，想要让811电池安全性有质的飞跃，肯定还有很长的一段路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？有什么区别？
肯定是三元锂电池更好一点，区别就是首先锂电池的价格就比磷酸铁要低，其次就是锂电池是环保型的电池，可以多次的循环使用。锂电池性能比较安全，寿命比较长。
磷酸铁锂有两个不容忽视的缺点：第一是能量密度相对较低、重量大体积大；第二是对温度相对敏感，低温环境下，带电量会明显下降。由于能量密度达不到国家规定的150瓦时/千克的要求，所以不适合大规模应用在乘用车中。
三元锂电池，由于能量密度显著提高、电池体积减小、重量减轻，给乘员舱或后备箱腾出了更多实用空间。所以，整体来说，三元锂电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。
三元锂电池能量密度高，循环性能好于正常磷酸铁。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过磷酸铁电池水平。三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，所以说三元聚合物锂电池更好。
KO对手还是KO自己，比亚迪“刀片电池”要革谁的命？
比亚迪产口罩不是什么新闻，本来比亚迪就是一家综合业务极多的企业，但在更多公众的普遍认知中，它是一家电池厂、更是一家电动汽车厂。
最近几年的日子，比亚迪在这两个领域做得挺好，但似乎对手的努力要更胜一筹：先看电池领域，宁德时代似乎风头更胜，装机数量去年超越了比亚迪；再看电动车领域，刚引入国产，特斯拉的销量就已经完成了对比亚迪的反超，还破天荒的盈利了。
“安天下”刀片电池发布会
电动车的核心元件就是动力电池，为了证明下自己还是“新能源汽车领导者”，比亚迪需要拿出点东西来证明甚至炫耀一下。
所以，比亚迪的“刀片电池”问世了。
当然刀片电池也不是一纸概念，比亚迪说目前刀片电池已在重庆弗迪电池工厂投入量产，比亚迪“王朝家族”旗舰级轿车汉EV将是现阶段唯一搭载刀片电池的车型，它的电池系统能量密度为140Wh/kg，综合工况下续航里程可达605km，预计今年6月投产上市。
什么是“刀片电池”？
因为受限于电芯的设计能力以及生产制造水平，目前汽车动力电池常规的做法是：单个电芯组成模组，模组内通过复杂的线路设计和管理系统等等硬件组装成动力电池包，电池包再作为一个整体给电动汽车供电。所以当你打开动力电池包时，就能看到像工具箱一样大小的模组，再拆开模组，你看到的就是或长方体或圆柱体的像乐高长积木一样的电芯。
蔚来ES8动力电池包
对比之下，其实光看图片就能知道刀片电池这个命名是怎么来的：这组有些像暖气片的电池包中一道道平行排列的玩意儿就是“刀片电池”本尊了。根据目前公开的专利信息，刀片电池电芯的最长长度可达2米，厚度却只有13.5毫米，拿在手上就是妥妥的刀片感。
比亚迪“刀片电池”就是它了
对于整个电池包而言，刀片电池电芯与电池包一体化设计取消了模组，直接省去了大量的线束和各种管理硬件，电池包内部的空间利用得到了提升，能量体积比能量密度也随之提升。你能用同样的空间储存下更多的电池，从而拥有更多的电力，作用在车上的直接结果就是你能达成更长的行驶里程。
必须要承认，作为世界范围内电池设计和制造站在峰顶的品牌，比亚迪玩电池称得上是炉火纯青。但英雄所见略同，软包电池技术目前的趋势就是从粗壮的矩形形状向更细长的形状转变。有实力的竞争对手同样提出概念或是即将量产，王传福亲自站台的刀片电池并非比亚迪一家独有。
比如直接竞争对手宁德时代，它在2019年就发布了CTP技术，该技术与刀片电池技术十分类似，也是通过改变电池结构的方式提升安全性及能量密度。2月份，特斯拉与宁德时代围绕采购CTP磷酸铁锂“无钴电池”合作曝光更是直接带动了A股市场多支涉及磷酸铁锂概念的个股涨停。
宁德时代的商用车交付物的演进
而比亚迪这次刀片电池的发布也不排除相关股票也会有一波涨势。但抛开网传的热议和资本逐利式的追捧，车士多始终认为，刀片电池仅是电池生产和加工工艺做出创新，在电池材料技术方面仍未有长足突破。
刀片电池KO的是谁？
细心的朋友可能注意到了，比亚迪宣称“刀片电池体积能量密度与811(镍钴锰)型三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求”，“磷酸铁锂刀片电池不仅续航里程可以匹敌三元锂电池，安全性、使用寿命及成本也都更有优势。”
合着折腾了半天，刀片电池的能力还是没超越现今主流的三元锂电？它一直是在和自己之前的磷酸铁锂电池做对比？
没错，刀片电池仅仅是对制作工艺的提升，它用的材料，还是比亚迪一直坚守的“落伍”的磷酸铁锂。
在中国汽车市场，电动汽车的销量受政策影响非常明显，随着政策越发向长续航车型的倾斜，三元锂电池凭借自身能量密度的绝对优势和产能逐渐成为了动力电池材料的主流，在部分媒体和专业人士看来磷酸铁锂早就落伍了。但比亚迪以磷酸铁锂技术起家，还未放弃对其潜力的发掘。
王传福没直接说明“刀片电池”在制作技术上KO之前的自己，但在安全性上KO如今的三元锂，他举例举得很形象。
磷酸铁锂的反击号角
电动车发展前期，消费者对一辆电动车的评价体系和标准非常模糊，续航能力几乎就是他们衡量一辆电动车实力的唯一标准，而三元锂电池相较磷酸铁锂电池的能量密度更高，搭载它的电动车更容易做到长续航，因此也就成为了众多新能源车企的不二之选。
特斯拉长续航的秘密：锂电
近几年的电动车发展历程中，宁德时代也站在了三元锂的风口，吃透了中国动力电池需求猛增的红利，从而在装机量上一举超越了比亚迪。
在现有材料的局限下，三元锂电池如何进一步提升搭载车型的续航能力或者使用半径？对于电池供应商来说，需要提高电池中的镍含量从而进一步提高能量密度，需要引入快充缩短补能时间；对于车企来说，则需要进一步增加电芯数量。
但这三种手段都会导致一个严重的风险隐患：电池热稳定性降低，从而导致电池更容易自燃。比如去年夏天包括特斯拉在内不少搭载三元锂电池的车辆都曾发生过轰动一时自燃事件。
磷酸铁锂电池相较三元锂电池就是更加安全，刀片电池用的就是磷酸铁锂，所以它也很安全。为了验证这一点，比亚迪还专门做了实验。
发布会现场，比亚迪播放了三元锂电池、刀片电池及传统磷酸铁锂电池这三种动力电池的针刺实验。在测试中，钢针会将电芯刺穿导致电芯内部大面积短路。在同样针刺测试条件下，三元锂电池出现剧烈燃烧，表面温度超500度；磷酸铁锂块状电池无明火有烟，表面温度200~400度；“刀片电池”无明火无烟，表面温度30~60度。
当然，刀片电池不只是经历了针刺一项实验，为了模拟电池在极端场景下的热稳定性，比亚迪还进行了挤压、炉温、过充等实验，在实验中该款电池同样表现出了极佳的热稳定性，并未出现传统动力电池可能发生的热失控现象。
在王传福看来，一味追求能量密度让电动车发展路线本末倒置。“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价”。所以如今的消费者观念都有所转变，续航已经不能成为他们的唯一诉求，安全成为了第一诉求。
市场风向转弯，企业也会闻风而动，在发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
这个FLAG立得有些高
不知道是题词版错了还是本来就过分自信，在发布会现场，王传福对外发出“‘刀片电池’将重新定义新能源汽车的安全标准，我们把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”的口号，立了个大大的FLAG。
这里套用《让子弹飞》里面的一句名言
公开数据显示，仅在去年5~7月之间，国内就发生了79起新能源汽车安全事故。在已查明车辆着火原因中，有58%的车辆起火源于电池安全性问题。从动力电池的种类来看，86%的事故车辆搭载的是三元锂离子电池，7%的事故车辆搭载的是磷酸铁锂电池。
谁都不能对自己的产品打包票，免检产品同样也有漏网之鱼，况且你从数据就看得出来磷酸铁锂不是百分百安全，何况新能源汽车自燃本就是一件原因偶然且相对孤立的事件。至于在材料技术上并没有深层革新的刀片电池，我还是认为它并不能做到王传福宣称的那样稳如老狗一劳永逸。
甚至，我愿意和王传福先生打一块钱的“自燃”赌。
没错，刀片电池绝对是比亚迪的又一次创新，我并不认为它具备颠覆新能源汽车动力电池格局的能力，但也不否认它确实具备改变局部动力电池市场格局的能力。在电池材料几十年未有突破的当下，刀片电池只能称得上是进步，但谈不上是革新。
伟大的公司都需要自己的“白天鹅”
如果套用军事理论，刀片电池是精确制导导弹之类的战术武器，而想要引领时代，比亚迪还需要核威慑级别的战略武器。
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