本文目录一览：
- 1、比亚迪曝光穿刺测试，原来三元锂电池爆炸威力这么大？
- 2、有惊无险 聊比亚迪刀片电池针刺实验
- 3、为什么我坚信比亚迪未来一定是一家伟大的公司（1）
- 4、对比太明显！亲眼见证刀片电池VS三元锂电池针刺实验
- 5、刀片电池遇对手，“弹匣电池”即将量产，比亚迪要被“翻盘”了？
比亚迪曝光穿刺测试，原来三元锂电池爆炸威力这么大？
3月29日，比亚迪正式宣布推出“刀片电池”，我们可以将其理解为全新一代“磷酸铁锂”电池，并不是此前我们常常听到的三元锂电池。那么，刀片电池的优势在哪呢？
2015年，中国电动汽车产业突然加速，彼时大多数电动汽车搭载的电池都属磷酸铁锂电池。由于国家规定的电池能量密度越来越高，同时在有限的体积下，厂家也更愿意最大限度的提升续航，进而才能满足消费者对续航的需求。故而，在2016年后，大多数车企逐渐改用能量密度更高、相同体积下可承载更多电能的三元锂电池。
或为蔚来es8电池组
那三元锂电池有何优势？相同体积下，三元锂电池由于其能量密度高的天然优势，可储存的电能比磷酸铁锂电池组多。也就是说，同一款车，分别搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，那么搭载三元锂电池的续航里程肯定比磷酸铁锂电池高。
不仅如此，三元锂电池可支持输出、输入的功率也更强。因为，从化学原理上看，三元锂电池相比磷酸铁锂电池更加活跃。如何理解呢？简而言之，我们分别准备两个口袋，其中一个口袋的袋口更大（三元锂），而另一个口袋的袋口偏小（磷酸铁锂），那么相对而言，袋口大的口袋能装的米就多，与此同时可以往出倒米的量或速度也更大更快。
放到电动汽车上，我们就可以理解为，三元锂电池的充电效率更高。除此之外，车辆性能中的最大功率这一项数据，也可以更高。看到这里，我们不禁要问了，那三元锂电池就没有缺点吗？
确实，一般情况下，任何事情都有两面性。我国新能源汽车补贴逐年退坡，对可获得补贴的车辆搭载的电池有着越来越严格的规定。而这越来越严格的规定中，最重要的考量指标就是电池的“能量密度”，即单位体积内包含的能量。所以，我国各大车企也更愿意去使用三元锂电池。只是，能量密度越来越高的同时，三元锂电池的弊端则越来越暴露。
图源自网络
三元锂电池由于其更高的活跃性，其稳定、安全性能则相对较差。随着续航里程的不断增大，现阶段主流电动汽车的NEDC续航普遍超过400公里，甚至已经达到500公里、600公里。可，消费者都知道，厂家宣传的所谓NEDC续航，我们日常驾驶，很难达到。尽管电池组容量大，但三元锂电池相对更活跃，不稳定性强，这就导致其电量的输出速度也更快。
电池活跃带来的另一个缺点或者说弊端，就是“不安全”。此前，编辑曾对时任北汽新能源的技术工程师进行过采访。经他介绍，电动汽车的电池一般情况下是不会发生爆炸的，所以尽管我们常常会因为动力电池爆炸而关注电动汽车的电池安全，但我们仔细想想就会发现，电动汽车的自然总量相对汽油车来说，数量上更少。
前面提到，这位工程师当时讲道，一般情况下不会自燃，还有但是。一旦电动汽车发生自燃，那很有可能会引起爆炸。所以，该工程师介绍，如果发现电动汽车冒烟，有自燃倾向，那我们尽可能不要选择灭火器救火，还是以保证自身的人身安全为主，尽快远离车辆。
2019年，一辆特斯拉汽车地库突然爆炸的视频火爆了网络，似乎也再次印证了彼时那位工程师所言非虚。所以，我们消费者关心动力电池的安全是无可厚非的，因为化学产生的变化，是会爆炸的，而不是简单的燃烧。
那么，磷酸铁锂电池就没有这些问题吗？实话实说，仍旧有！只是相对比较安全。网络上也有较多磷酸铁锂电池与三元锂电池的对比。我简单列举一下，双方的优缺点，如下表：
所以，我们可以看到，市面上行驶的大型电动汽车，如公交、货运车辆等，仍旧搭载相对更稳定的磷酸铁锂电池。
那么，有没有第三种可能？至此，本文的重点来了。比亚迪电池起家，其独特的电池技术使其多次跻身于全球动力电池产量前五，技术上更是独步武林。而比亚迪电池的核心，就在磷酸铁锂电池。
近几年，随着国家对乘用车搭载能量电池的能量密度越来越高，比亚迪迫不得已，也更换了三元锂电池。原来，短暂使用三元锂电池的比亚迪在“憋大招”。从去年，王传福在中国电动汽车百人论坛上明确表示将推出刀片电池，到近日比亚迪官方发布的三种动力电池“穿刺”实验视频，我们终于了解到，“技术狂人”王传福所言非虚，以研发、技术驰名的比亚迪也没有让消费者失望。
所谓刀片电池，其实内部的原材料还是和磷酸铁锂电池一样，但无论是动力电池的形状、内部构造还是组装方法，比亚迪都做了全面的更新。当然，目前比亚迪还未将其刀片电池的专利开放，我们也仅能从一些专家的分析和比亚迪公布的视频、数据中了解。
目前，我们掌握到的情况就是，刀片电池的能量密度突破了原有磷酸铁锂的瓶颈，在比亚迪原有磷酸铁锂电池的基础上，能量密度增加50%。另外，由于内部构造、隔膜材料等多方面多维度的技术更新，刀片电池相比磷酸铁锂电池更稳定 、更安全。
用素有技术狂人之称的比亚迪董事长王传福的话说：比亚迪要用刀片电池把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉！有了技术自信，又有眼见为实，我们有理由相信，比亚迪刀片电池的出现或许能够让消费者在购买电动汽车时更放心安全。我们再来聊一聊比亚迪此次的穿刺测试。
何为穿刺测试？穿侧测试的目的和必要性是什么？
所谓穿刺试验，实际上就是字面意义，用3~5mm的耐热钢针，垂直刺入一块动力电池。具体测试的过程，我们仍旧可以通过比亚迪方面上传的视频，可以一目了然的看到。实际上，早起我国电动汽车动力电池是需要进行穿刺测试的，但由于多方利益，我国在近年来的规定中又取消了穿刺测试。只是，我们也不要过分看重穿刺试验的结果。因为在常规状态下，动力电池的外部还有保护壳、极难发生类似穿刺测试的真实环境。穿刺试验也仅仅针对最为极端的情况下，动力电池的安全性。
不过没关系，这并不妨碍车企方面单独做测试。同时，穿刺试验也是几乎每个厂家或者电池厂商的“标配”。从展示的视频结果来看，市面上销售的三元锂电池在经过穿刺试验后的几秒钟内，冒烟、起火接而发生了爆炸，反应了如今市面上常见的三元锂电池，在经过穿刺试验时的不安全、不稳定性。
磷酸铁锂电池在进行穿刺测试的时候，反应则明显没有三元锂电池大，但仍旧会受到穿刺影响，电池发生了内短路现象，同时电池温度也逐渐升高。
刀片电池在经过穿刺试验后的长时间内，电池温度仍旧正常、电池仍可持续输出电压，突出反映了其安全性。说到这里，有的朋友会问了，刀片电池为什么可以如此安全？实话实说，不知道。因为这项技术如今掌握在比亚迪手中，他们不揭秘，恐怕我们很难完全理解。不过，我们仍可进行假设。
由于其电池构造，如视频中显示，刀片电池的体积相对扁平，在针刺实验室，钢针扎入电池后，其内部构造相对“隔离”，即被刺穿的电芯无法与其它电芯形成有效的滑雪反应，继而避免了内短路。当然，此种可能性是有存在可能的，但最终的结果和答案，仍需要比亚迪告知。
具比亚迪发布消息，刀片电池将会搭载于比亚迪旗下全新轿车，比亚迪汉，后期则会搭载更多比亚迪旗下车型。相对来说，新技术的研发是需要谨慎的，所以目前恐怕比亚迪方面也无法大面积量产刀片电池。除了研发问题，还有成本问题。众所周知，比亚迪在新能源领域的技术优势是通过真金白银砸出来的，高昂的研发费用一直是比亚迪的优势，但新技术研发成功后，如何收回成本并提高利润，是每一个企业都面对的问题。
编辑分析，刀片电池最早将会在2021年底大面积投入量产，2022年或会和其它汽车厂商合作，很难于今年开始大面积量产。王传福曾透露，刀片电池的诞生其实是为了我国动力电池发展的路线“纠偏”。通过他的观点，我们也可以相信，王传福是想用刀片电池，打破目前三元锂电池独霸市场的局面。与此同时，刀片电池的出现也会逐渐影响消费者对于动力电池安全的思考。
安全问题从来都不可忽视，作为相对新兴的电动汽车领域则更显重要。无论是自动驾驶致人死亡，亦或是动力电池致人死亡，生命面前，一切的狡辩都面目可憎。对关乎安全的问题，有关部门和厂家都应该防患于未然，才能确保万无一失。尽最大努力保护消费者生命和财产安全，是最正常也最为重要的事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有惊无险 聊比亚迪刀片电池针刺实验
试验样品和针刺试验介绍 ●热失控和针刺试验
虽然美国国家公路交通安全管理局认为，电动汽车的起火概率低于柴油和汽油动力汽车，我国消防应急管理部门也表达了类似的观点，但每当有纯电动汽车自燃的消息时，总是会引起人们的注意。国家新能源汽车大数据联盟数据显示，去年5月以来发生事故的车辆主要是2021年生产的车辆。其中，事故车辆86%为三元锂离子电池，7%为磷酸铁锂电池，7%不确定。与电池有关的自燃事故大多与电池热失控密切相关。
那么什么是热失控呢？电池的热失控是指电池内部化学反应的生热速率远大于散热速率，大量的热量在电池内部积聚，导致电池温度迅速升高，最终导致电池起火或爆炸。
与2015版相比，最新强制性国家标准有明显变化。2015版除了对现有项目进行修订外，取消了模块级安全测试、电池针测试、电池跌落测试、电池低压测试、电池海水浸泡测试、电池跌落测试和电池翻转测试，增加了电池组热扩散测试和过流保护测试。在实施层面，由于新国标尚未正式实施，企业可以选择性实施新国标规定的过充和热扩散试验，2021年国标强制规定的针刺试验现在作为可选项目由企业选择性实施。
●测试样本有哪些？
在这次针刺测试中，除了比亚迪最新的刀片电池，为了对比，我们还找到了常见的磷酸铁锂电池和NCM622三元锂离子电池进行测试。我们需要看看这三种电池在严苛的针刺测试下表现如何。
本次针刺测试的电池样品均为比亚迪生产的汽车动力电池电芯，每个电芯的单体容量均在100Ah以上。从上图可以看出，普通磷酸铁锂电池和NCM622三元锂离子电池在外观和结构设计上没有太大区别。叶片明显不同于上述两种，其阳极和阴极分别设置在电池长度方向的两端。
●刀片电池是什么黑科技？
既然今天针灸测试的主角是刀片电池，首先我们要对它有一个大概的了解。比亚迪的刀片电池是什么样的东西？技术有多先进？现在我给大家科普一下。
根据之前公布的消息，韩春电动版车型将配备一个重量为549千克、容量为77千瓦时的电池组。根据刀片电池单体的参数，电池组将集成200多个刀片电池单体。
通过比亚迪 CT P设计，将电池包壳内空的利用率从传统设计方式的40-50%提升到60-80%。新设计的直接好处就是在采用原有磷酸铁锂电池技术的前提下，大大提高了纯电动汽车的续航里程。面对上刀片电池，进行了简单的科普，更详细的技术分析可以在下面文章的相关介绍中找到。
针灸实验是怎么做的？
按照GB/T 31485-2015的针刺试验方法，给电池充满电，使用直径5-8毫米的耐高温钢针以毫米/秒的速度从垂直于电池板的方向刺入，刺入位置应靠近被刺穿面的几何中心，钢针应留在电池内观察1小时不着火。
当单个电池的热量失控时，其外壳温度越高，电池之间的热扩散越快，这意味着相邻电池会更快升温，并相继触发热失控，导致电池组的安全系数降低。如果实验中的鸡蛋被快速油炸，说明电池被针刺时明显失控，导致电池温度急剧上升。
试验结果解析
●实验结果如何？
针灸试验是在比亚迪的电池实验室进行的。由于实验室的保密性和安全性，我们无法拍摄电池针刺过程，所以我们将通过实验室专用的官方监控摄像头拍摄的视频进行讲解。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
【三种电池样品针刺试验视频】
◆三元锂离子电池
首先我们要做的是NCM622三元锂离子电池的针刺测试，相信是观众最关心的部分，因为目前国内纯电动汽车很大一部分使用三元锂离子电池。对三元锂离子电池有一定了解的朋友应该知道，车用三元锂离子电池很难通过针刺测试。只要针刺触发内部短路，电池就会立即失去对热量的控制。让我们用测试来看看三元锂离子电池在针刺测试中会有什么反应。
从实验现象中我们可以知道，当钢针刺穿电池导致三元锂离子电池内部短路时，极高的升温速率会使三元正极材料迅速达到200摄氏度左右的分解温度，三元正极材料会高速分解产生大量的游离氧，这将进一步增加各种化学反应的发热，增加电池内部的升温速率，也使电池的内压迅速上升。电池内部迅速上升的压力迅速推开泄压阀，内部高压电解液喷涌而出。此时外部空气体进入电池，电池内部残留的新鲜空气体+极高温度+可燃电解液爆炸起火。
◆普通磷酸铁锂电池
接下来我们切换到普通磷酸铁锂电池。钢针从中心穿透电池内板。钢针刺入电池后，电池电压开始下降，电池外壳膨胀到一定程度，说明电池内部短路导致内部压力快速上升，随后泄压阀打开，电池内部高压电解液喷出，随后电池外壳温度随着电压快速下降而快速上升，最高达到239摄氏度。随着电池的内容物全部通过减压阀喷出，电池外壳的温度开始慢慢回落，直到观察期结束。穿孔位置附近的鸡蛋已经被高温外壳煮熟，说明测试时电池外壳温度较高。
磷酸铁锂电池热失控反应不如三元锂离子电池严重的原因是其正极材料分解温度在500℃以上，热失控温度高于三元锂离子电池，热失控风险相对较低。此外，磷酸铁锂电池正极分解时产生的氧气量较少，限制了内压的增加和温度的升高。一方面可以避免电池内部压力过大的爆炸，另一方面也在一定程度上限制了易燃电解液燃烧的可能性。在磷酸亚铁锂的热失控试验中，其升温速率远低于三元锂离子电池，这也是其安全系数较高的重要特点之一。
从实验现象可以看出，用针刺触发普通磷酸铁锂电池内部短路会导致热失控。当普通磷酸铁锂电池失去对热量的控制时，电池内部的温度和压力会迅速升高，导致电池外壳鼓包到一定程度，碰到排气阀打开。虽然视频的效果看起来惊险，但在整个测试过程中，电池并没有起火爆炸，安全性还是值得肯定的。值得一提的是，泄压阀是一种热失控保护措施，在本次试验中发生热失控时，适时开启，证明该措施是有效的。
◆刀片电池
最后，我们测试了刀片电池。钢针从中心穿透刀片电池的极板后，电池的压降和表面温升都很轻微，穿刺处没有火花、烟雾或电解液，电池壳也没有鼓包。穿刺后一小时内，穿刺刀片电池的电压和表面温度非常稳定，穿刺位置附近打中的鸡蛋没有被炸的趋势。
看到这里，一些购买了三元锂离子电池纯电动汽车的朋友可能开始坐不住了。换成用磷酸铁锂电池的型号安全吗？等一下，以上测试是电池单体的部分安全测试。虽然三元锂离子电池电芯的安全系数较低，但通过优化电池包结构设计，严格监控电池管理系统，可以提高该类型电池在电池包层面的安全系数。请继续往下看。
●如何保证搭载三元锂离子电池的车辆安全？
从车辆安全的角度来看，新国标增加了新的热扩散试验，要求电池组或电芯热失控引起热扩散，会导致乘员舱危险，并为乘员提供预警信号，提醒其撤离。热扩散试验的目的是为了提高电动汽车在使用中的安全性，保证用户的人身安全。
有朋友会问，现在热度失控报警还来得及吗？要回答这个问题，首先要了解电池组的结构。电池组中有几十到几千个电池单元，一个电池单元的热失控不会立即触发相邻电池单元的热失控。所以，电池组真正烧到损害人身安全的程度，其实是有一个过程的。虽然三元锂离子电池热失控的安全系数相对较低，但通过电池单体泄压阀的设计，在电池单体之间加入隔热材料，可以有效防止热扩散，减缓或避免其他电池单体的热失控，延长乘客的逃生时间。
因为针刺不是常规的电池失效模式，所以电动汽车的电池组或电芯在日常使用中极难针刺。然而，在严重的碰撞事故中，电池单元变形导致热失控是一种常见的故障模式。通过加强电池组和周围保护结构的强度，可以更好地避免电池单体压缩变形引起的热失控。
总的来说，目前量产车型搭载的三元锂离子电池安全系数较低，但通过对电池组和电池管理系统的优化设计，可以在使用层面提升这种电池技术的安全性。目前国标的基本要求还是比较严格的，消费者不需要谈三元锂离子电池的变色问题。
目前就国内技术水平而言，安全指标在一定程度上限制了三元锂离子电池组整体能量密度的进一步提升，而较低的单体能量密度则限制了磷酸铁锂电池组或刀片电池组整体能量密度的提升。相比之下，未来几年，磷酸铁锂电池或刀片电池组将通过电池技术优化和无模组电池组设计优化，使电池组整体能量密度提升空，甚至可以 超越 受安全指标限制的三元锂离子电池组。
●编辑摘要:
三元锂离子电池单体热失控的安全系数较低，但通过加强电池组外壳强度、完善电池管理系统中热失控的检测预警机制、使用隔热材料降低热扩散速率等措施，可以有效增强电池组的整体安全系数，从而满足汽车动力电池国家标准的安全要求，提高其使用水平的安全性。磷酸铁锂电池/刀片电池的能量密度相对较低，但其热失控安全系数远高于三元锂离子电池，有利于利用模块化设计进一步提高电池组整体能量密度，增加电动车续航里程，从而在安全性和续航性之间达到更好的平衡。 @2019
为什么我坚信比亚迪未来一定是一家伟大的公司（1）
我最佩服比亚迪的一点：它好像什么都能造，从电池、电子到 汽车 到新能源到轨道交通，还有半导体、口罩等。
在它身上，你仿佛能看到前四次工业革命。
如果要给中国制造业投票，一票我会给华为，另一票给比亚迪。
时间回到1995年 ，适时移动电话开始普及，但在中国还未出现拥有二次充电电池独立知识产权的企业，国外的废旧电池在中国都是抢手货。
瞅准了这一机会的比亚迪说干就干，王传福带领着研发团队日夜煎熬，不仅填补了国内二次充电电池的技术空白，还一度超越全球电池巨头三洋、索尼，成为摩托罗拉、诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。
最高时，全球每三个手机，就有一个手机使用了比亚迪的电池。
2003年1月，电池起家的比亚迪收购“秦川 汽车 ”，进入 汽车 行业。媒体、股东、基金甚至比亚迪员工都不理解。很多基金经理打电话给王传福，劝他放弃收购计划，甚至有人威胁他：“如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪的股票，直到抛死为止。”
2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动 汽车 上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。
同年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。这款双模 汽车 整合 汽车 制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高 科技 技术，是节能、环保、 时尚 和 科技 的典范。
以上的成就不足以代表比亚迪的伟大，接下来我说的，一定能让你对比亚迪全新的认识。
·IGBT技术革命
IGBT是个啥？
简单来说，是用在电驱动系统上的半导体部件， 相当于 汽车 动力系统的"CPU"。 这是电动车上成本仅次于动力电池的零部件，占到整车成本的8%-10%。
由于其较高的技术门槛，设计和制造工艺难度都很高，被誉为"电动 汽车 核心技术的珠穆朗玛峰"。
中国虽然是全球最大新能源 汽车 市场，遗憾的是，在国内市场，中高端IGBT产能严重不足，一芯难求。
国内大部分电动 汽车 MCU、变频空调、电焊机和变频器等产品用的IGBT基本靠进口，价格和交货周期受制于国外。IGBT芯片近80%的市场份额都被英飞凌、法雷奥、三菱电机等欧美日企业垄断。
比亚迪收购宁波中纬的举动在当时极不被看好，一时间"知情人称比亚迪至少亏20亿元"、"芯片项目巨亏拖累比亚迪"等声音不绝于耳。
尽管研发过程极其艰难、外界质疑声不断，但功夫不负有心人。
2009年9月，比亚迪半导体自研的IGBT 1.0芯片成功通过中国电器工业协会电力电子分会组织的 科技 成果鉴定，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。
2012年，IGBT 2.0芯片问世，基于此，比亚迪成功打造出了车规级IGBT模块。
2018年，比亚迪半导体成功研发出全新的车规级产品IGBT 4.0芯片，成为车规级IGBT的标杆。IGBT 4.0产品在电气性能、电流输出、综合损耗以及温度循环等多项关键指标上碾压国外竞品。
2019 年，比亚迪在中国共配套约19.4万套车规级IGBT 模组，市场份额18%，排名第二，仅次于英飞凌。
现如今，比亚迪半导体IGBT芯片产量迅猛攀升，IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计明年可达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车。
到目前为止，比亚迪已经拥有了从设计、蚀刻、封装全流程化的IGBT芯片制造能力，而它也是目前全球唯一一家掌握IGBT核心技术的车企。
怎么说呢，比亚迪在IGBT领域的地位，就好比华为海思在手机芯片领域的地位。
与此同时，比亚迪半导体在IGBT专利方面也进行了布局，2007年，比亚迪提出其首个IGBT专利申请，截止2020年5月8日，德温特世界专利数据库里一共有比亚迪公开的130个IGBT专利族，包括231条专利记录，其中70%的专利布局于中国大陆。
·刀片电池
了解刀片电池前，我们先来了解一个常识：
目前纯电动 汽车 上最常用的动力电池分为三元锂和磷酸铁锂两种。
科普一下：特斯拉目前用的是18650传统电池电芯,技术比较成熟,适配性很强,当前成本最低的一种 动力锂电池 。
在过去几年里，很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，但是 三元锂电池有一个最致命的弱点：
在200 左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控，最终爆炸。
好了，说到这，你是不是有这样一个疑问：磷酸铁锂容量低，三元锂又容易自然爆炸，那电池岂不是无解了。
比亚迪偏偏不信邪，在磷酸铁锂被普遍不看好，搭载量逐年下降的情况下，比亚迪硬生生让铁树开了花，自主研发出了刀片电池。
为啥叫刀片？因为这个电池又长又扁，长度可在0.6-2,1米之间自由定制。
刀片电池的电芯通过栈堆的方式摆放，就像一个个刀片插入电池包中，这样电池不仅是能量来源，还成了结构件，相当于将电芯直接集成为电池包。
这就好比啥？举个不太恰当的例子：
正常情况下，你很瘦，房子必须有房梁支撑，突然有一天，你变胖了，胖到几乎撑满了整个房间，这时房子已经不需要房梁了，因为你已经变成了支撑物。
经过这样一番骚操作，比亚迪把传统的磷酸铁锂电池的空间利用率由原来的40%提升到了60%，电池系统的能量密度最高达到了150Wh/Kg。
为了验证电池的安全性，比亚迪搬出了符合国家标准的针刺测试。
针刺测试有多难？在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。
这次实验，在相同的环境条件下，样本选取了三元锂、传统磷酸铁锂和刀片电池分别实验：用一根钢针直接刺穿电池，并在电池表面打了一个生鸡蛋用来观察温度变化。
测试结果如下：
①三元锂电池在穿刺的瞬间，出现剧烈的温度变化，表面温度出现迅速超过500度，生鸡蛋瞬间烤焦。随后电池热失控，开始剧烈燃烧，
②普通磷酸铁锂电池穿刺后，无名火，有烟，表面温度达到200-400度。鸡蛋也被烤焦。
③刀片电池穿刺后，无名火，无烟，电话表面温度仅30-60度左右。鸡蛋竟然安然无恙。
比亚迪一战成名，刀片电池的亮剑，让比亚迪有了誓让“自燃”二字彻底从新能源的字典中抹去的底气。
除了上面提到的IGBT和刀片电池，比亚迪还有700V高压的电气化平台、量产车型中功率最大的永磁同步电机、升压快充系统等核心技术。
正是几十年如一日地坚持自主研发，才使得丰田、戴姆勒等国际伊利亚车企愿意和比亚迪在新能源领域联手合作的重要原因
王传福和比亚迪说道也做到了，这也是巴菲特为什么数十年如一日支持，坚守比亚迪股票的重要原因，比亚迪是巴菲特最近这些年唯一投资的中国企业。
他称赞王传福是他最欣赏的四位CEO之一（另外三位是亚马逊的杰夫·贝佐斯、精密机件的马克·多尼根以及苹果的蒂姆·库克）
查理·芒格甚至称王传福是“爱迪生和杰克韦尔奇的混合体”。
坚持自主研发只是比亚迪立足行业的基础，不是全部，卓越的战略眼光和商业的顶层设计逻辑如何让比亚迪一步步创造奇迹，我们下期聊。
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对比太明显！亲眼见证刀片电池VS三元锂电池针刺实验
6月1日，我受邀参观比亚迪旗下的重庆弗迪锂电池工厂，要知道这可是刀片电池唯一的生产基地！快来一起看看里面有什么秘密！
■ 先来扎一下！
在正式参观工厂之前，比亚迪决定先放个大招——不服扎一下！此次参与针刺实验的是一款比亚迪自产的三元锂电池和刀片电池。
从图片能看出，三元锂电池被刺穿后，电压几乎是一秒钟降到零（即发生短路），随后冒烟起火并发出巨大声响。
图为三元锂电池穿刺实验图像，红色线表示电压，绿色线为安全阀温度，黄色线为针刺点温度
而刀片电池在穿刺20分钟后，电压还只是以很缓慢的速度下降，并且没有冒烟起火，对比还是非常明显的。
此前我写过两篇比亚迪和宁德时代撕逼的文章，发现有很多网友质疑刀片电池穿刺后电压是否降为零，并且网上流传的刀片电池的针刺实验视频，有电压降到零和没降到零两种，那么此次我就带大家看一下真相到底如何。
单看本次实验，比亚迪的刀片电池在穿刺20分钟后都没有降到零，我询问现场工程师，他说他们曾经把穿刺后的电池放置一天，电压也没有降到零。
实验初始电压为3.42伏，开始时间为10:47左右，图片为10:57的数据，其中1-1-1为实时电压，1-1-2为安全阀温度，1-2-3为针刺点温度。
■ 刀片电池能抑制内部短路？
那么这是为什么呢？比亚迪的工程师称，经过穿刺后，电池内部有多种短路形式，他们通过结构设计，将电池内部比较剧烈的短路抑制住了。
随后我追问，既然是“结构设计”，并非材料本身的特点，那么是否能将该技术运用到三元锂电池中呢？
工程师表示目前他们正在进行这方面的研究。因此，或许我们可以期待一下比亚迪研发出更安全的三元锂电池？
看完了刺激的针刺实验，我们再来聊几个大家关心的问题。
■ 比亚迪并没有忽视系统安全！
此前宁德时代和比亚迪的撕逼事件中，宁德时代“影射”比亚迪把滥用测试的通过等同于电池安全，显得比亚迪好像只死磕电芯安全，不顾系统安全一样。其实比亚迪也非常关注整个系统的安全，他们从七重维度、四个层级和五大方面保证刀片电池的安全。除针刺外，在过充、碰撞等维度，比亚迪也配备了相应的安全措施。
比如大家都很关注的过充，比亚迪的数据显示，刀片电池单体在高于最髙电压2.6倍的充电条件下，仅出现冒烟，并没有起火或爆炸。
当某块电芯发生热失控后，其临近电池也不会发生起火、爆炸等情况，不会引起连锁反应导致整个电池包起火。
在这这种极端工况下能做到仅冒烟不失火，也就是说在工况较为缓和的日常使用中，基本不会出现什么安全问题；退一步讲，就算出现热失控，搭载刀片电池的车型也能提供足够的逃生及救援时间。
■ 低温性能差？不存在的！
我们都知道锂电池不抗冻，尤其是磷酸铁锂因为先天问题，低温性能经常被诟病。就连理想汽车CEO李想，也曾在微博质疑过刀片电池的低温性能问题。
对此比亚迪给出了实测数据，数据显示，刀片电池在零下20摄氏度下，放电能力还维持在90%；而在低温低SOC情况下，反倒比三元锂表现好。
关于刀片电池的低温充电能力，比亚迪也给出了数据，数据显示刀片电池的低温充电时间与三元锂电池没什么差距，仅在低温低电量的充电功率上有所落后。
这些数据倒也印证了比亚迪销售副总经理李云飞先生的话：“低温性能不好，我们也不敢卖啊”。
不过，在未拿到实车进行冬季测试之前，我们也不能仅根据比亚迪的数据就断定刀片电池真的无惧低温。我更愿意相信第三方及媒体的测评，也请大家期待电动邦后续的冬季实测。
■ 快速了解重庆弗迪工厂
该工厂为电池及配套材料生产项目总投资100亿，占地面积约1500亩，总建筑面积约95万平方米，新建生产车间，购置相关设备958台套，建设锂离子电池生产线8条，项目达产后形成锂离子电池20GWh生产能力，年产值200亿元。
工厂自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅用1年时间就拥有了精益化、自动化、信息化制造管理系统，以及比亚迪自主研发的刀片电池产线和生产设备，和多项高度保密的核心技术。
■ 刀片电池是怎么生产的？
最后讲讲刀片电池是怎么被生产出来的。其实刀片电池本质上也是一款动力电池，因此它的制作工艺与普通电池相似，都是经过配料、涂布、辊压、叠片等工序完成生产。
首先，将活性物质、纳米导电材料、溶剂、粘结剂按照预设的比例自动进行混合以形成均匀稳定的电极浆料。
接下来是涂布，就是把浆料涂到铜箔上，确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片，所用的机器长得很像织布机。
而辊压则是使用轧辊将涂布好的电极片按照预设的厚度压实，以得到预设的极片厚度及体积密度。
接着是叠片，刀片电池的极片长度将近一米，而比亚迪独创的叠片工艺能将对齐公差控制在 ±0.3毫米以内，叠片速度达达业界最高水平 ——0.3秒/片。
随后，机器会自动输送结构件并实现精准定位，经绝缘、焊接、入壳、密封等工序组装成电芯。 在经过烘烤去水、加注电解液和检测后，刀片电池电芯就完成了。
最后，一个个的电芯会组成电池包，比亚迪的CTP技术（电芯直接到电池包，没有模组），能使电池包体积利用率得到提升，有助于提升能量密度。
下图很好地展示了CTP技术的优势：
比亚迪称，刀片电池能够减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车重，所以单体能量密度虽然没有三元锂高，但是也能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。比如比亚迪汉EV，综合续航里程已经达到了605公里。
最近有个热词叫“工业4.0”，你可以简单把它理解为智能工厂、智能生产和智能物流。重庆弗迪工厂也是工业4.0的践行者，除了高精度、自动化外，数字化建设也没有落后。每一个刀片电池产品都有一个专属的‘身份证’，未来，产品在使用期间的各项数据也将为比亚迪持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。
■ 邦点评
弗迪电池公司副总经理孙华军表示，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”。这足见比亚迪的野心和实力，我们知道世界上的汽车巨头，比如大众和特斯拉，都想将电池的生产和研发握在自己手中，比亚迪显然先一步做到了这点，并且已经开始对外销售电池，这让比亚迪在与国内外对手竞争时占据了不少优势。
最后，我非常期待能早一点试驾到搭载刀片电池的汉EV，看看这款电池配合比亚迪的旗舰车型，到底能给我们什么惊喜。也请大家期待电动邦的后续报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
刀片电池遇对手，“弹匣电池”即将量产，比亚迪要被“翻盘”了？
电池技术的发展，一直被视为新能源 汽车 实现突破的关键一环，因为这关乎到消费者在意的两大问题：续航和安全性。各大车企也想研发出一种既安全，又没里程焦虑的电池。可惜目前市面两大电池流派：磷酸铁锂和三元锂，都不能尽善尽美。
磷酸铁锂电池，确实是以安全性著称，可它能量密度低，续航能力较差，而且耐低温性差，冬季亏电明显。而三元锂电池，能量密度高，能更大程度减少里程焦虑，可安全性上就差点意思了，那些新能源 汽车 起火事故，大多都是搭载三元锂电池的。
而从市场选择的角度来看，磷酸铁锂电池凭借安全、成本低的优势，在2016年前还是很流行的。不过随着政策对电池能量密度提出了更高的要求，三元锂开始崛起，如今可以说是占了半壁江山。
1.比亚迪“刀片电池”，戳中三元锂电池痛点
去年3月，比亚迪刀片电池正式发布，实质就是磷酸铁锂电池，不过进行了结构创新，一定程度克服了能量密度低的劣势，单次充电可满足600公里续航。而且它还通过了严苛的穿刺试验，相比于普通的磷酸铁锂和三元锂电池，在遭到穿刺时更安全，不会冒烟也不会起火。
至此，比亚迪刀片电池声名大噪，也顺便踩了三元锂电池一脚，狠狠戳中了其安全的痛点。按照比亚迪的规划，今年刀片电池还将实行外供，让更多的品牌车型受惠。受此影响，当前磷酸铁锂电池的市场份额有了明显提升，颇有赶超三元锂电池的势头。
2.宁德时代为“三元锂电池”站台，却引来群嘲
作为国内动力电池龙头老大的宁德时代，也是三元锂电池最大的供应商，自然是要举兵反抗，并先后进行了两次穿刺实验来回应，可惜效果不佳。第一次穿刺时，钢针被电池包的外壳给折断，然后就不了了之。有网友一针见血吐槽到：“这是在做钢针穿刺钢板测试”！
第二次它没有再拿电池包外壳当幌子，直接用523和811两种单体电池进行穿刺，顺利通过。不过由于钢针并未完全刺穿电池，也没有引起实验目的所需要的短路现象，所以网友们也是普遍不买账。
随后，还有不嫌事大的网友自购实验设备和材料，来了一场“民间版针刺实验”，结果显示，不管是宁德时代5系还是8系三元锂电池，针刺过后，都出现了剧烈自燃。虽说实验的严谨性有待考究，但它带来的效果冲击，显然让宁德时代在这场“舆论战”中败下阵来。
3.广汽“弹匣电池”来袭， 继续为三元锂正名
不过这并不是结束，2020年3月10日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术，简称“弹匣电池”，这并不是新的电池，它和刀片电池一样，都是从结构上去进行创新。通俗点理解，就是给电芯额外加一个类似“弹匣”的外壳进行保护。
而此举就是为三元锂的安全保驾护航，为此广汽也拿它进行了一次针刺实验，和宁德时代第一次实验类似，直接拿电池包当实验对象，不过这次没有发生“断针”的名场面，不仅扎进去了，还发生了短路。
实验过程显示，被刺的电芯出现热失控，但仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。而且只有被刺电芯模块受影响，没有蔓延到电池包的其它位置。
在疆哥看来，广汽或是想借此说明：一般情况下，一辆电动 汽车 起火，往往是由某个电池模组热失控引起的，然后再扩散到其它部分，最终导致整个系统甚至整车烧毁。而弹匣电池的意义在于，它可以将这个风险控制在局部位置，不让它“牵一发而动全身”。
而弹匣电池的技术主要提现在四个方面，第一是从内部材料入手，即通过对正极材料、电解液、隔膜材料的优化，研发出一种超高耐热稳定的电芯。
第二是从外部保护材料入手，就是制造一个超强隔热的电池安全舱，把失控的风险尽量控制在单一隔舱之内，最大程度起到阻燃、隔热的效果。
第三是从主动降温方面入手，即要具备良好的降温功能。据悉，弹匣电池的这套速冷系统可帮助其提升40%的散热面积，散热效率因而提升30%，有效阻断热扩散。
第四是全时管控的第五代电池管理系统，其实就是对整个电池系统进行全时监控，一旦发现异常，第一时间启动自救程序，从而将风险扼杀在摇篮当中。
或许有人要问了，安全性上来，那其它方面是不是有所妥协呢？按照广汽的说法，弹匣电池相比于普通的三元锂电池包，其体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。即更安全，更多续航，还更便宜。
前面也说了，三元锂电池最大的短板就是“安全”，如果弹匣电池既解决了这个隐患，又能进一步发挥续航和价格的优势。那这时候，比亚迪刀片电池，是不是就突然不香了？
不过需要指出的是，对比刀片电池，广汽“弹匣电池”的针刺实验，依旧留有争议。很明显的差异是，比亚迪刀片电池当时直接是拿单体电池进行穿刺，而且是自上而下的穿透。
广汽弹匣电池则是拿整个电池包进行穿刺，而且是侧向刺入，这两种不同的测试方法，是否会存在本质的效果不同，目前尚不得知。但可以推测的是，弹匣电池内置的三元锂电池，如果单拎出来，很大概率不能像刀片电池那样Hold住。
而广汽对这次实验结果，显然也是自信满满的，宣称这是行业首次通过三元锂电池整包针刺不起火试验。按照规划，今年弹匣电池将陆续搭载在埃安全系车型上。
4.刀片电池和弹匣电池，谁更值得信赖？
一个代表磷酸铁锂电池，另一个站队三元锂电池，到底谁更有优势呢？在疆哥看来，目前占上风的仍然会是刀片电池，毕竟其量产已经有些时日了，而且搭载的车型已经从汉EV延伸到更多车型上，而且还扩展了外供渠道（据韩媒称比亚迪或将向现代 汽车 提供刀片电池），这就是被信赖的结果。
不过它面临的挑战的是，未来如何继续提高能量密度，并提升抗低温性能？因为业界普遍认为，由于磷酸铁锂电池本身材料的局限，这块它很难再有大的突破。
至于广汽的弹匣电池，单凭一个针刺实验就想获取市场的信赖，还为时过早。不过它展示的结果，确实让不少人对三元锂电池的未来有了更多的期待。如果大规模量产后，能经受住市场的考验，那么无疑会受到追捧。
而面对差异化的市场需求，咱们其实也不用说谁才是未来。在疆哥看来，长期内这两种电池路线会相互存在，相互竞争，磷酸铁锂电池朝着提升能量密度的方向去，三元锂电池则继续解决安全性问题。
站在厂家的角度来说，这是利益的竞争，但是站在我们消费者的角度来看，那就是双赢。未来很可能会演变成类似自然吸气和涡轮增压的关系，大家只需按照自己的口味选择即可。
写在最后
