本文目录一览：
- 1、三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？
- 2、特斯拉model 3三元锂电池和磷酸铁锂电池区别是
- 3、三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个安全？磷酸铁锂与三元锂电池的区别
- 4、三元电池好还是磷酸铁锂好？两者的区别及优缺点
- 5、“刀片电池”横空出世，比亚迪激活了磷酸铁锂电池的“第二春”？
三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？
磷酸铁锂电池看起来似乎是非常的优秀，但实际上这种电池质量并不是非常好，而且也容易电量消失，所以在电动车使用的时候，这种锂电池并没有受到大家的认可。而且这种电池在续航里程上也比较的短暂，维护起来也非常的困难，所以很多人并不是看好这种电池。
磷酸铁锂电池在很多时候，一般来说都会充电非常困难。会给骑电动车的人带来困扰，因此这种电池非常不方便，也被大家放弃。三元锂电池电动能力还是非常强的，在长期的使用中，人们也对这种电池给予了很高的评价，这就说明三元里锂电池是一种非常好的电池，这种电池很可能未来成为一种主流，当然从现在的情况来看，还没有形成一个市场机制，但是由于使用比较方便，未来肯定会被大家认可，这是未来的一个趋势。因此我们对三元锂离子电池应该有信心。
特斯拉model 3三元锂电池和磷酸铁锂电池区别是
因为磷酸铁锂和三元锂的化学特性差异导致了他们适用的场景不同，三元锂电池适合用车环境多样，尤其是低温地区的车主较为友好，且充电速度会更快，续航更长，能量密度更高，适合经常长途自驾或者对极限性能有要求的车主。
1、增加131kg自重换来23km续航提升新Model 3的磷酸铁锂电池与其他磷酸铁锂电池有很大的不同，它有点类似于比亚迪的刀片电池，通过优化结构使得同体积下可以容纳更多电池的单体，于是新款Model 3的标准续航版本要比旧款重了131kg。
而且磷酸铁锂电池哪怕容纳的单体多了，但整体的成本还是要低于三元锂电池，所以才会有看到的售价更低、配置更多。
从电池容量带来的续航“不降反增”继续看变化，主要涉及两点。
首先是操控，131kg只是相当于两个一般身材乘客的重量，对于Model 3无疑牺牲一定舒适性、偏重运动性的底盘调教，日常驾驶的主观感受没有任何变化。
其次是能耗，整车自重或者说轻量化表现对于电动车能耗、续航的作用非常关键，换装了磷酸铁锂的Model 3标准续航版，百公里电耗这项数据必然会提升。这一点对用户日常使用的影响不大，倒是对特斯拉一直以来不断进取的"人设”有一定影响。
2、没有热泵三元锂与磷酸铁锂依旧是“南北之分”三元锂车型一大原因就在于北方冬季低温环境下续航折扣不大，而磷酸铁锂续航“打折”较多的先天不足，这确实是两种材料电池一个老生常谈的话题了：南方天气适合看重磷酸铁安全性的人群，三元锂在北方冬季具备优势。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个安全？磷酸铁锂与三元锂电池的区别
; 三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个更安全很多人都拿捏不准，说到这里，新能源汽车电池比较常见安全问题就是自燃。如果按照这种情形来判定的话，磷酸铁锂电池的安全性能是会比三元锂电池要高的。
这主要是因为磷酸铁锂电池的耐热性能比较好，热失控温度可达到800度以上。也就是说，磷酸铁锂电池没达到800度基本是不会自燃的。
而三元锂电池则不同，热失控温度基本在200度左右，纵观新能源汽车的自燃事件当中，基本大部分都是三元锂电池。所以说，对于炎热的地区来说，三元锂电池自燃的风险是会更高的。
磷酸铁锂与三元锂电池的区别，主要有成本、低温性能、耐热性、能量密度，使用寿命这几个方面，具体入下：
1、成本：磷酸铁锂电池不含钴等贵金属，所以原材料的成本低，而三元锂电池则与之相反；
2、低温性能：三元锂电池的极限工作温度是零下30度，而磷酸铁锂电池则是零下20度，并且在同等低温环境下，磷酸铁锂电池的衰减会更厉害；
3、耐热性能：上面有说道，磷酸铁锂的热失控温度可达800度，而三元锂电池只有200度，耐热性能上磷酸铁锂电池会更优异；
4、能量密度：三元锂电池的能量密度会更高，也就是电池在同等体积的情况下，可以容纳的电子会更多，那么在同容量的情况下，三元锂电池的体积、重量就会更小；
5、使用寿命：磷酸铁锂电池的充放电循环次数可以达到3500次以上，有些甚至能达到5000次，而三元锂电池的循环次数仅在2500次左右，所以磷酸铁锂电池的寿命更长。
三元电池好还是磷酸铁锂好？两者的区别及优缺点
; 目前新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然这两种电池在众多应用领域展开竞争，但是以在新能源汽车领域的竞争为主线，因为这是国内最大的锂电池应用场景。那么，既然要竞争，必然有比较，新能源电池磷酸铁锂和三元哪个好呢？二者怎么区别呢？
能量密度
关于能量密度，这是一项影响新能源汽车续航表现的指数。在这一参数上，磷酸铁锂电池电芯能量密度大概只有110Wh/kg左右，而三元锂电池电芯能量密度普遍在200Wh/kg。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。
安全性
新能源汽车有一点让车主谈之色变，那就是自燃，每年都有不少新能源汽车自燃的事故，归根到底，这与电池的稳定性有关。从这方面来说，磷酸铁锂电池是目前热稳定性最好的动力电池，在安全性上相较于三元锂电池有着绝对的优势。磷酸铁锂电池的电热峰值高达350°C，电池内部的化学成分需要达到500~600°C才会开始分解；而三元锂电池的热稳定性表现就很一般了，它在300°C左右就会开始分解。
温差效率
当然了，磷酸铁锂电池虽然耐高温，但三元锂电池耐低温性能更好，是制造低温锂电池的主要技术路线，在零下20C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量；且由于在低温条件下，三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快。
充电效率
这一方面，三元锂电池效率更高。锂电池充电是采用限流限压法，即在第一阶段做恒流充电，此时电流大，效率高。恒流充电达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电，此时，电流小，效率低。因此，衡量二者充电效率就用恒流充电电量与电池总容量的比值，称为恒流比。实验数据表明，10°C以下条件充电时二者区别不大，但10°C以上会拉开距离，在20°C充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。
循环寿命
磷酸铁锂电池的循环寿命要优于三元锂电池，三元锂电池的理论寿命是2000次，但基本上到1000次循环时，容量衰减到60%。就算是业界较为优秀特斯拉，经过3000次也只能保持70%的电量，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，也还能有80%的容量。
写在最后
相比之下，磷酸铁锂电池安全、寿命长、耐高温；三元锂电池重量轻、充电效率高、耐低温。因此，二者差异产生的因时因地的各自适应性是双雄并存的原因所在。
“刀片电池”横空出世，比亚迪激活了磷酸铁锂电池的“第二春”？
“刀片电池”的横空出世，令新能源界掀起新一轮的热议。在电动车百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福首次提及了比亚迪的”刀片电池”，这是基于磷酸铁锂技术打造的全新电池技术，其将率先应用于比亚迪全新中大型新能源轿车汉上。”刀片电池”的加入，令这款新车能获得至高605KM的纯电续航里程。
目前，市面上在售的新能源汽车电池组大致可分为两大类，乘用车电池组大多为三元锂电池，而磷酸铁锂电池则更常出现在商用车型上。
据统计，2019年新能源汽车装机量约为117.5万辆，其中三元锂电池装机量为37.5GWh，占比达60%，而磷酸铁锂电池装机量为20GWh,占比仅为32%。令两种技术路线形成如此大差距的因素是什么？这还得从政策讲起。
电池技术路线的逐鹿，磷酸铁锂电池将扳回一城
众所周知，磷酸铁锂电池是比亚迪的发家之作，而我国新能源汽车在发展初期，走的是国家推广、补贴和商用的路线，因此彼时的比亚迪凭借磷酸铁锂技术路线占据了先导优势。
直至后来，我国新能源汽车补贴政策开始倾向续航里程和能量密度方面，于是高能量密度和高续航里程成为了获得高补贴的重点。
在同等体积、同等重量的情况下，三元锂电池更高续航、更大能量密度、更高效充电效率的优势尽显，加之政策导向作用，令三元锂电池后来居上。由此令不少车企都弃用磷酸铁锂电池，转投三元锂电池。
目前，主流的三元锂电池多为以镍钴锰为正极材料的电池。这种电池中，镍含量的占比越高，意味着电池的能量密度越大，但相应的动力电池的稳定性越差；而锰含量越高，动力电池的稳定性越高，但能量密度越低。根据镍钴锰的含量配比，镍钴锰三元锂电池又被分为532、622、811等类别。
受限于三元锂电池的特性，不少车企在推高能量密度的同时，也伴随着不少的汽车自燃情况发生。仅去年国内就有超百起新能源乘用车原地自燃的事故发生，由此也令消费者对新能源车可靠性产生更大的顾虑。
相反，磷酸铁锂电池在安全性方面拥有更高的保障，但能量密度一直是制约其发展的瓶颈，而”刀片电池”的诞生正好解决这一难题。
技术革新，令磷酸铁锂电池焕发“第二春”
所谓的”刀片电池”，实质上本体亦是磷酸铁锂电池，只是新技术通过改变电芯布局形态，使其在更小的体积内，储纳更大的能量。据比亚迪的申请专利显示，全新的”刀片电池”所采用的是方形铝壳的长电芯设计方案，将电芯进行扁平化的设计，其电芯的最长长度可以达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。
之所以被命名为”刀片电池”，是因为这样的长电芯通过阵列式布局，可像“刀片”一样插入电池包。如此做法，一来可大幅提升电池组的空间利用率、增加能量密度，据工信部信息显示，搭载于比亚迪汉EV上的”刀片电池”能量密度重量比140Wh/kg。
其次，能保证各个电芯拥有足够大的散热面积，使整体散热性更优。再者，较以往的磷酸铁锂电池，”刀片电池”的电芯还可实现无模组化，直接集成为电池包，从而大幅提升集成效率。此外，”刀片电池”的使用寿命较传统三元锂电池更高，电池循环次数得以大幅提升，最高可达百万公里使用寿命。
另一方面，由于”刀片电池”的失控温度高于三元锂电池，因此其安全性也更高，在抗变形、耐挤压、刺穿方面的表现更强，电池组内部的短路几率微乎其微，不易诱发新能源车原地自燃现象。
“刀片电池”做先导，电池制造者正击破技术壁垒
实际上，磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术并没有绝对的孰胜孰优，只存在相对的适用性。比亚迪通过对磷酸铁锂电池的短板进行创新升级，使其各方面的表现更为出色，在市场逐渐失去政策倾斜的情况下崭露头角，与三元锂电池再次决高下。
截至今年一月份，国内新能源汽车市场销量已呈现六连跌，加之特斯拉的“闯入”，令许多自主品牌的新能源车企嗟叹连连，而这正给了比亚迪突围的机会。
许多消费者不愿意选购新能源车型的主要原因是“技术不成熟”、“担忧安全性”、“续航焦虑”等等，而这些顾虑在”刀片电池”到来后将得到一定的改变。比亚迪将”刀片电池”应用于其全新的中大型新能源轿车汉EV上，以品牌旗舰的力量向市场一众劲敌宣示实力。
凭借能量密度重量比高达180Wh/kg的宁德时代“811电池”，广汽传祺Aion LX突破了纯电续航里程650km的大关，因此不少人将”刀片电池”与“811电池”作对比。
的确，当前”刀片电池”140Wh/kg的能量密度重量比不敌宁德时代811电池的180Wh/kg水平，但据悉，比亚迪将在未来两年规划单体能量密度重量比达180Wh/kg以上的新一代产品，何况宁德时代811电池现阶段仍正式未装车量产。
从比亚迪”刀片电池”的面世，我们不难发现新能源汽车行业正悄然发生变化。三元锂电池一直是新能源车企的主流之选，但当磷酸铁锂电池迎来技术革新再度入市时，三元锂电池的竞争力将逐渐减弱。
不仅是比亚迪的”刀片电池”，特斯拉近期也与宁德时代商谈，计划为国产车型配备无钴电池，即磷酸铁锂电池，而宁德时代也正积极研发能量密度更高的CTP铁锂电池。
可以预见的是，能量密度更高的磷酸铁锂电池将成为新能源车企的新选择，比亚迪也正努力越过刀锋，成为新能源汽车发展新浪潮下的先驱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
