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3 年后狂跌70%，新能源车没残值吗？
作为新能源 汽车 的全球第一大户，我国新能源车的二手残值能好过美国吗？二手车专家认为，与燃油车相对完善的维修体系相比，新能源车尚属于新领域，行业尚处于摸索阶段，相关对口专业人才也少。由于新能源车装配的电池等多由第三方提供，如果车主在使用过程中出现故障，与燃油车相比，增加了维修环节的时间成本，而且关于新能源 汽车 的保险也有很多不确定性，保险公司承保过程中可能会面临较高风险。
其次，新能源 汽车 属于新事物，保有量相比每年超过2000万辆的新车市场而言远远谈不上气候，评估体系不完善，成熟的二手车市场距离真正完善尚有较大距离。而且，新能源 汽车 技术迭代太快，增加了车辆估值的难度。最早的磷酸铁锂电池尚在运营，三元锂电池已经成为了主流。技术被淘汰得越快，其价值也越低。
最后，电池衰减问题对二手车的残值也产生了重大影响。在一辆新能源 汽车 的硬件成本中，动力电池最高会占据40%的比例。按照能量衰减80%便需要被淘汰来计算，动力电池在 汽车 上的寿命只有5到8年，到期便需要更换。相比之下，传统燃油车仅发动机寿命就在15年以上，使用五年后残值率约为60%。而在如今的市场中，新能源 汽车 使用一年后残值率甚至就降到了40%。
综上所述，新能源 汽车 的发展还需要很长的路要走，而行业产品格局的变化及速度，始终是由消费者的推力决定的。未来 汽车 的发展一定是从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。 汽车 生产方式向充分互联协作的智能制造体系演进，互联网与 汽车 的深度融合，使得安全驾乘、便捷出行、移动办公、本地服务、 娱乐 休闲等需求充分释放，用户体验成为影响 汽车 消费的重要因素。
新能源汽车三元锂电池能用几年
【太平洋汽车网】元锂电池使用寿命达到10年左右。新能源汽车三元锂离子电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家关于电池寿命有一些法律法规要求，即当动力锂电池容量衰减到80%以下时，就要进行强制回收，继续梯次利用。同时关于动力锂电池电芯循环使用寿命，国家强制要求必须要在1000次以上
考虑电池能量密度，三元锂离子电池相关于磷酸铁锂离子电池要有明显的优势，三元锂离子电池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的平均水平则为120Wh/kg，下面，我们就重点针对三元锂离子电池的使用寿命，以比亚迪元EV360为例，给大家做一个简单分析：比亚迪元EV36
0：电池容量42度，工信部公布的NEDC综合工况续驶里程为305公里，假设一周行驶里程为610公里，则简单换算，要深度充放2次，即充84度电。
一年以52周计算，则一年要充104次，假如假设比亚迪元循坏使用寿命为1000次（具体次数可以咨询比亚迪厂家），则按照我们设定的使用条件，基本上，用车寿命为10年。所谓锂离子电池寿命是指电池在使用过一段时间后，容量衰减为标称容量的70%，即可认为寿命终止。行业内一般以锂离子电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。在使用的过程中，锂离子电池内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降，比如电解液的分解，活性材料的失活，正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等等。
理论上来讲，三元锂离子电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5-8年甚至能用十来年。不过实际上使用与理论还是有差别的，假如进行1000次充放电循环，实质上三元锂离子电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。
所以如何防止这种情况呢？随用随充，不要把电耗尽才去充电。另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂离子电池衰减。以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
电池质保8年20万公里，3年残值率可达55%，轩逸·纯电怎么做到的？
这样的担忧同样存在于当前的新能源领域。在高续航需求的刺激下，搭载811高镍三元锂电池的高续航车型成为各大豪强的新突破口，但由于镍含量增高，电池正极材料的热稳定性就越差，在遇到高温、外力冲击、充电电压不稳等情况时，就很容易出现危险情况，这也是近期蔚来、特斯拉自燃甚至爆炸事件频发的原因所在。
理性的输出，才能缔造最强战斗力原设中，“怪兽之王”哥斯拉(昵称G总)是地球意志的化身，本就具备了极高的人气，在电影中与基多拉的巅峰对决更是赚足了眼球。G总最大的武器是其体内生物核熔炉所激发出的高温射线，但不计后果的使用会造成能量枯竭失去战斗力，故而此招多用于决定战局的关键时刻。
这点与继承“家轿之王”Sylphy之名、“纯电销冠”LEAF聆风双料王牌血统的轩逸·纯电如出一辙。众所周知，轩逸·纯电并非“油改电”车型，而是和日产70年电动车研发制造的精髓，与LEAF聆风一样出自E-Platform全球专业电动车平台，深厚的技术沉淀，让产品定性更加理性，并没有过度追求高续航和高出力，以杜绝风险的发生。
对于电池本身，东风日产从宁德时代采购的电池芯系按照日产全球统一标准订制生产，确定产品的完美无瑕。辅以高效散热层叠结构、耐极限安全模块、1170Mpa超高强钢密封外壳等先进技术和材料，及雷诺日产联盟全球最先进的全自动电池模块生产线(12道装配工序，14道严格检测环节)，在根源上保证电池的可靠性和稳定性。
同时，轩逸·纯电还应用了过充、过放保护机制的LBC电池管理系统，当电量低于10%时会闪烁和发出蜂鸣声提醒用户及时充电，进一步增强日常使用过程中的安全性。
