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成都再推加氢站建设，燃料电池难成主流的原因究竟是什么？
近日，成都市人民政府门户网站公示了成办发〔2019〕21号《成都市加快重点项目建设开展基础设施等重点领域补短板三年行动实施方案》，文件指示加快在郫都区、龙泉驿区等氢燃料电池汽车示范运营区域配套建设加氢站，探索建设加氢、加油（加气）、充电综合能源站。
除了成都之外，北京、上海、广州等城市也在推动加氢站建设，但是乘用车的新能源路线仍是以锂电池为主，燃料电池领域被重视的程度偏低，仅被公交车、出租车等公共交通设施采用。当然，即便是在全球范围，也只有丰田、本田等少数日本车企取得成绩。
氢燃料电池能量密度更高，使用体验更接近燃油车
氢燃料电池虽然未被有效推广，但其在能量密度上的优势，至今也未被三元锂电池追赶上来。
2015年，丰田Mirai搭载的PEMFC电堆和宇部兴产生产的5公斤超高压碳纤维增强尼龙储氢瓶，已经使其能量密度达到350Wh/Kg。同期在售的特斯拉Model S，采用的松下18650电芯能量密度仅有156Wh/Kg。即使现在，特斯拉采用的松下21700电芯能量密度也只有300Wh/kg，宁德时代最新开发的NCM811电芯能量密度也仅提高到304Wh/kg。
按理说，能量密度更高的氢燃料电池，更能有效解决新能源汽车里程焦虑的问题。而且，氢燃料电池汽车媲美燃油车的充氢速度，更是无需等待数十分钟，乃至数小时完成充电，整体体验非常接近消费者习惯的燃油车，但氢燃料电池并未因此而成为主流。
配套设施或是阻碍发展关键
对于锂电池汽车来说，因为电能是当前社会的主要能源，推广时无需考虑能源来头问题，甚至在不搭建充电站的情况下，消费者也能利用家庭电源给车辆充电。可以说，锂电池汽车的推广困难主要是在使用习惯的改变，配套设施只是利用现有基础完善，难度相对较小。
三元18650锂电池是什么
三元18650锂电池是指直径为18mm,长度为65mm的正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，
三元复合正极材料是用镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例根据实际的需要来调整，正级是三元材料的电池相比较于钴酸锂来讲，电池安全性高，其短板就是电压太低。
锂离子电池的正极材料有许多种，主要的正极材料有有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。
扩展资料
三元材料是在容量与安全性方面比较均衡的材料，循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，目前随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
参考资料来源：百度百科-三元聚合物锂电池
百度百科-18650锂电池
郑州出的三元锂电怎么样
不好。三元锂电池缺点:热稳定性差，在250-300℃会分解，三元锂材料的化学反应特别强烈。一旦释放出氧分子，电解液就会在高温作用下迅速燃烧，进而发生爆燃。三元锂电池又称“三元锂聚合物”，是指以锰酸镍钴或铝酸镍钴为正极材料的锂电池。
