本文目录一览：
- 1、三元锂电池充满好还是不充满好？
- 2、三元锂电池12伏3串电充不满是啥事保护板放电15A充电器12.6伏？
- 3、汽车三元锂电池放电正常,冲电冲不满就停的原因？
- 4、特斯拉三元锂电池为什么不能充满
- 5、三元锂电池的优缺点，三元锂电池为什么不建议充满
- 6、新能源汽车充电不充满对电池好吗
三元锂电池充满好还是不充满好？
锂电池不用的时候是充满电的好。三个月或者半年定期充·电一次。
1、锂电池没有记忆效应，不存在要放完再冲的问题。
2、损害锂电池的主要原因是过充电和过放电。
3、防止过充电是由充电器来完成的，锂电放在充电器中充电，充满后充电器自动停止充电。
4、防止过放电，手机、笔记本等一般使用锂电的电器都有这个功能，电池快没电了，电器会自动关机。
5、你不能在没有电的情况下置之不理，要及时充电。因为电池自身会有微小的自放电，电器也有很微小的负载，在电池没电的情况下，尽管很小的放电电流，也会使电池过放电而损坏电池，目前大部分锂电的损坏都是这个原因。
三元锂电池12伏3串电充不满是啥事保护板放电15A充电器12.6伏？
锂电池3串12伏充不满电，电池串联电池容量和电压必须是一样的，而且充电器12.6V太小了，一般3节串联电压是12.5V，必须用13V充电器充电，不过充电器只要是12V锂电池充电器一般最大电压就是13V。保护板必须是12V的，也可以把保护板拆了再充电，如果能充满电说明保护板坏了。如果是用12V铅酸蓄电池充电器是可以充满的，但是充电器显示充不满因为铅酸蓄电池充电器充满电电压必须是13.5V或14V，而锂电池只能充到12.5V。
汽车三元锂电池放电正常,冲电冲不满就停的原因？
应该是这个动力电池组内部有局部故障，电池管理系统会自动识别到，虽然不是很严重，但不能进行正常使用，系统自动进行了隔离，所以从外表上是看不出的。建议请厂家派人过来检测一下电池，排除故障。
特斯拉三元锂电池为什么不能充满
【太平洋汽车网】特斯拉三元锂电池不能充满是是为了减少电池衰减。电池化学特性导致的电量测算误差，车辆显示数值未达100%，但动力电池的实际电量已充满。特斯拉设定90%充电量，是为了减少电池衰减，目前看只适用于三元锂电池。
特斯拉设定90%充电量，是为了减少电池衰减，目前看只适用于三元锂电池。
锂电池发生过冲或者过放的时候，会出现部分电子被负极或者正极锁住，无法继续参与充放电。大家不知道注意没有，手机电池在低于20%会有提示，提示机主尽快充电，这个阀值不是随便定的，是基于电池电量最好维持在20%至80%之间这个区间，以减少电池充电循环次数，保障电池寿命。
至于磷酸铁锂电池，因为不需要用贵金属，价格会便宜一些，然而业界都认为磷酸铁锂电池的一致性会低于三元锂。为保证磷酸铁锂电池的寿命，需要定期将电池充满（建议慢充充满）。所以我收集到的信息，使用磷酸铁锂电池的model3，并不要求充电只充到90%，反而是建议定期充满。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
三元锂电池的优缺点，三元锂电池为什么不建议充满
; 在上一篇文章中，我们简单介绍了磷酸铁锂电池的发展历史以及优缺点，(可点击新能源车常见的另外一种动力电池——三元锂电池。
三元锂电池发展简史
新能源车发展到现在，国家补贴政策起到了很重要的作用，磷酸铁锂电池的沉寂与三元锂电池的崛起，就是补贴政策导致的，具体怎么回事，我们看一下过去几年补贴政策的变化就知道。
通过上表，我们可以发现新能源车的国家补贴主要看续航，而且从16年至18年，获得补贴的最低续航在不断上升。在上一篇文章中已经有介绍，当时磷酸铁锂蓄电池最大的问题就是续航低，譬如说17款比亚迪宋EV，其搭载的磷酸铁锂电池的NEDC续航是270公里，18年宋EV换成了三元锂电池，NEDC续航达到350公里。
从上表我们可以看到17年至18年的补贴标准发生了很大变化，不仅直接砍掉了250公里以下的补贴，而且即使达到250公里，单车的补贴只有原来150至250公里的水平。
这么剧烈的补贴缩水，磷酸铁锂电池更本没有生存空间，三元锂电池成为纯电新能源车的主流选择。
但是随着三元锂电池的广泛应用，新能源车充电失火发生的频率也越来越高，大家对于新能源车的关注点逐渐从续航里程转移到安全性上。2020年，国家重新修订了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，增加了多项电池包安全试验，使得三元锂电池失火的频率降低了不少。
三元锂电池的优缺点
三元锂电池的优点是单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高，与磷酸铁锂电池同等能量密度，三元锂电池的体积更小，相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。
此外，三元锂电池的循环充放电性能更加好，正常情况下可以循环充放电2000次以上，再加上三元锂电池的能量密度高，充电的频率相对来说会更低，换言之使用寿命会更长。
还有就是三元锂电池不怕冷，所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。
三元锂电池的活性锂与电解液发生反应会释放热量，所以这种电池的缺点是容易发热。不过只要不施加太大的充电电流，再在上电池有散热系统，反应释放的热量并不会带来太大威胁。
只是现在一昧追求缩短充电时间，快充的充电功率越来越大，就会导致电池产生热量的速度远大于散热的速度。高温会导致锂离子析出过快从而形成枝丫状的晶体，这些晶体会刺穿正负极之间的隔膜形成短路，在短时间内产生高温引发自燃。
广汽埃安针对三元锂电池自燃的问题推出了弹匣电池，其原理是用隔热壳体包住电池单体，即使电池单体短路也不会影响到附近的单体。同时还配备了一套高效的热管理系统，让电池的热量能够更好地被带走。
三元锂电池为什么不建议充满
网上有很多人说磷酸铁锂电池要充满，三元锂电池充到90多就行了不要充满，原因是锂电池充满电后电压会升高，从而影响电解液和正负极材料的活性，导致电池容量衰减。同时，三元锂电池也不适宜过放，最好在电量剩下30%的时候就充电。
目前来说，制约三元锂电池的最大因素是生产成本高，包括了原料的成本高以及热管理系统成本，所以就会导致整车的价格偏高。再加上补贴少，成本都压在了消费者身上，目前主要是中高端纯电动车才会用三元锂电池。
新能源汽车充电不充满对电池好吗
【太平洋汽车网】新能源汽车充电不充满对电池不好，新能源车充电不必需要充满。假如行驶新能源车型出远门或是跑高速，则提倡将电池充满。但假如仅仅是在市内驾驶或驾驶的距离不远，则可以随用随充。
其实新能源车型的电池与手机的电池是相似的，基本都是借助于电池输出动力。大部分新能源车型的电池使用的是三元锂电池，最好一定不要等电量耗完了才去充电，这样子会对新能源汽车的电池引起必需程度的损坏，所以小伙伴们平时给新能源汽车充电时，可以随用随充。
通常来说，新能源汽车随用随充，会不会对电池引起损坏？这一点小伙伴们不用担心，由于随着科技的发展，电池的构造也在不断地进步，在此以前电池大多数基本都是有记忆的，充电次数到了必需程度，寿命就结束了！但是当前的新能源汽车电池大多数基本都是锂电池，没有记忆，所以可以随用随充！最后要记得，在新能源汽车电量不足四分之一的时候就要立刻充电，以免损害电池还给小伙伴们出行带来不便！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
