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比亚迪唐二代和长城P8哪个好？
我是唐80车主，如果我换车肯定换p8，也许会有人说我黑比亚迪，我只想说说实话，在平时用车过程中，虽然动力很强，但由于动力过剩，会经常和一些豪车和改装车飚车，导致好几次差点追尾，因为这车很硬，要是把别人的车撞散，会赔不少钱，平时红灯起步，已经慢慢踩油门，但还是一骑绝尘，会让别人以为我地板油装b，有时停车场车位太小，我用遥控驾驶倒车入库，会让人以为我是新手，不会泊车，有时自驾游，用放电功能打个火锅什么的，会被笑穷b，连个饭店都吃不起，质量方面，因为听别人说国产车小毛病多，5万公里了，都未等到小毛病出来，有点怕自己买了俩假的比亚迪，心里老是不实在，还有油耗，朋友的凯美瑞才8个油左右，我混动模式居然要10个油，居然两个月才加一箱油，经常忘了怎样开油箱门，一开才发现是发动机盖，都说售后电池贵，开两年免费保养都没做完，4s店还到差我洗车的钱，国产车发动机和合资真不能比，听说p8这车主打豪华，我觉得一定比唐好，毕竟长城花了5年150亿研发出来的平台，这一点就秒了比亚迪了！
无论从核心硬件、技术水平、维保政策(包括4S技师的维保水平)，还是产品成熟度上讲，二者可比性都不太大。
不说22吋大脚、布雷博大鲍鱼、镁铝合金底盘和悬挂、铝合金前盖、伊顿差速锁、全铝合金发动机、发动机最大扭矩转速、发动机最大扭矩转速区间、电池能量和纯电续航、动力电压平台、低压及启动电池类型、加权综合平均油耗、云服务、智能网联车机、OTA远程升级、遥控驾驶、大功率外放电、中部地板全平、后备箱空间、全车6年15万公里质保、电芯终身质保……，新一代唐对P8的优势都极为明显，光说动力系统和整车稳定性，P8跟新一代唐就差得太多。
一、成熟度、集成度
比亚迪第一款量产上市，也是全球第一款量产上市的PHEV，是08年的F3DM，算上研发周期，研发经验至今已超10年，新一代唐是比亚迪第三代PHEV技术。三电系统均是自研、自产、自己匹配(高压三合一系统及驱动三合一系统)，成熟度、尤其是集成度很高(打开前仓盖一目了然，绝不像某些品牌的各种采购拼装的仓促上市的新能源 汽车 ，这一坨那一坨)。
P8是长城第一款PHEV产品，且三电全是采购，核心件均来自各上游厂家，然后厂家自己匹配，成熟度有待检验，系统集成度也无从窥之一二。
二、动力架构
新一代唐的动力是内燃机+P0+P3+P4架构的“三擎四驱”系统，即：一个2.0T发动机(匹配一个专职发电和启停的BSG电机，最大功率25Kw)+一个前电机(110kw)+一个后电机(180Kw)。总功率441kw，总扭矩950NM，01加速仅4.3~4.5s，十足的性能怪兽。
另外，全新一代唐的启动电池配的是磷酸铁锂电池，兼具为低压系统提供电力，寿命和供电能力都远高于传统的铅酸电池。
P8的动力是内燃机+P0+P4架构的“双擎四驱”系统，即：一个2.0T发动机(匹配一个专职发电和启停的BSG电机，最大功率16kw)+一个后电机(85Kw，对一台超2.2吨的SUⅤ来讲，此电机明显太过羸弱----尤其是纯电模式时。故在后轴加一个两档变速器加以弥补，但不可避免会产生传动损耗)。总功率250kw，总扭矩524NM，01加速6.5s，差距十分明显。
P8的启动电池是传统的铅酸电池，寿命和供电能力远低于全新一代唐的磷酸铁锂电池。
三、四驱
在动力架构上，因为新一代唐前、后轴均有驱动电机，并配有后桥专用伊顿差速锁(前桥为电子限滑)，发动机通过混动波箱与前电机进行耦合和解耦，后电机通过地面与前轴进行耦合，是全时极速电四驱，四轮任何时候任何模式下均可快速响应，这对雨雪湿滑路况时的安全性是极其重要的。新一代唐后轴电机从现款唐的110kw250NM大幅升级至180kw380NM，这可以确保前轮陷入沙坑或其他情况打滑失去抓地力时强悍的后电机有更大可能避免“电机堵转”现象。新一代唐在前部加入一个最大25kw的BSG电机，确保了低电量时的自我补电能力，使电四驱架构更为完善，从而最大限度避免进入极低电量状态，保证随时具有强悍的四驱性能。
P8是“前发动机+后电机”组成的机-电四驱，它并没有混动波箱，发动机是通过地面与后轴电机进行耦合和解耦，是伪电四驱。在纯电模式时，则变成了85kw单电机的后驱，这将导致在单电机后驱纯电模式下，无法满足大功率输出：由于电池电量少，最大放电功率也会相应变小。同时由于85kw的驱动电机功率太小，既使持续满功率输出，也无法在纯电模式下满足某些工况需求，比如“地板电”急加速，某些爬陡坡、脱困等工况，放电功率会很容易超过85kw的阈值。以上情况发动机都会强制介入，纯电模式立即失效(类似于荣威eRX5)，车辆会被迫转入混动模式。
基于以上原因，无论是在适时四驱还是单电机后驱模式下，P8在雨雪湿滑路面的行车稳定性、爬坡以及特殊路况下的脱困能力(各种交叉轴)，必定都远远不及新一代唐。
四、电气
唐的电池包20度(80版)电/24(100版)度电，电压达近700V，而P8只有12.9度电，电压350V。由于电压差距很大，这导致二者在高压用电，以及IGBT、DC-DC等各种电气元件技术指标上都不在一个等级，各种线损、机电热损也不在一个等级(电压越高，则效率越高，损耗越小)。
五、电池、电机布局及对行车稳定性的影响
跟现款唐比，新一代唐是全新开发的ST平台，除了名字都叫“唐”，实质上完全是一款新的车型了。其前后均有一个驱动电机及电机控制器，且电池包平置于车底，车内中部地板全平，车底也十分平整，这不仅降低了重心，减小车底扰流影响，也有助于整车前后50：50完美配重，有利于行车的稳定性。
P8由ⅤⅤ7改造而来(中部底板仍然隆起)，更像是急于应对国家政策的一个半成品。P8在ⅤⅤ7基础上，后轴加了一个电机和电机控制器，再加上电池包又安置在后备箱下部，不仅侵占后备箱空间，更大的问题是导致整车重心变高、后移，不利于前后配重，必然也不利于行车的稳定性(类似于5年前将电池放后备箱的第一款秦)，尤其是某些路况下容易“甩尾”。
六、重点说一下电池能量及纯电工况续航
对于新能源 汽车 ，尤其是插电混动 汽车 ，这两个指标都极其重要。
更多的电能及更大的纯电续航，能满足更多车主日常纯电出行半径，减少HEV模式的机率，减少油费开支，使得它看起来更像是一款长期用电的新能源 汽车 。
另外，更大的纯电续航，对电池里程寿命的影响也十分巨大。因为在同样的电池循环寿命内，工况续航越大的车型，能跑的纯电总里程也越大。比如：P8是12.9度电工况50公里，唐DM是20度/24度电工况80公里/100公里，那么，在相同的循环寿命内，唐DM的纯电总里程是P8的1.6倍/2倍。换句话说，跑完同样的纯电总里程，唐DM的电池还在壮年，但P8的电池也许要退役了。
总结：
客观上讲，P8无论在核心硬件还是技术水平上确实都差了一大截，咋办？那么也就只能下大力气搞搞内饰、沙发、排气管……这些最没技术含量的东西了。再在发家的老本行之一-----营销上不惜代价，花钱请一堆所谓“媒体人”、“ 汽车 人”，拼命玩各种营销推广(比如将相对简单的P0+P4架构起个高大上的名称“Pi4”，然后各种忽悠；比如开口闭口豪华各种拼命往“豪华”上靠)，各种攀比、吹嘘、碰瓷。毕竟懂车，尤其是懂电气知识、懂PHEⅤ新能源 汽车 技术的国人，少之又少。
二者毫无可比性，P8一天天请一堆写手写各种软文，拼命蹭热度……。而唐，从来不会主动找P8去PK。
基于P8产品力和售价的严重不匹配，我断言，P8降价甩货，指日可待！
(两台车的底盘结构、用料啥的各种对比照片我就不贴了，免得太打“豪华”品牌的脸)
唐二代和长城P8都是中国品牌向30万元价格区间发起的挑战，成功的可能性很大，因为此前GS8、VV7已经奠定了20万元的基础；唐二代和P8均采用插混技术，有新能源车光环，享受政府补贴和牌照优势，补贴后在25万元以上。
盛大的北京车展落幕了，亮相不了少新车，也扎堆上市了不少新车，其中WEY P8和比亚迪全新一代唐之间的较量仍在继续。WEY P8是在北京车展开幕前夕上市的，这种做法很“精明”，因为它知道车展期间“唐二代”只会公布预售价格，并不会上市，确实能抢得一些先机。那么，未来全新一代唐上市后，两款车未来市场将如何表现，角师傅这里解析一下……
关于技术
WEY P8
WEY对P8这款车给予了厚望，先是邀请了众多媒体参与试驾，然后又请来了比亚迪王传福进行参观，相信大家也都从网络间了解到了。P8是长城Pi4平台上的首款产品，何为Pi4？Pi4包括了3个信息，P : Plug-in(插电式)，I ：Intelligent(智能化) 其包括了智能的动力转换系统以及能量回收的多元化，最后就是4 ：4WD(4驱系统)。
按照双积分政策的指引，长城目前处于非常被动的地位，所以这也就是为什么P8从之前概念车到上市速度如此之快。P8的上市也让长城在新能源积分方面有了分数，单纯的靠长城C30EV支撑远远不够。速度快不代表质量不行，P8身上有很多亮点的 科技 ，例如P4结构，自主研发的高性能2.0T动力，德国格特拉克定制化6速湿式双离合以及具备2挡减速器的后桥电机。
全新一代唐
全新一代唐，我们俗称“唐二代”，变化最明显的当属外观了，相比较颜值方面，可以说唐二代已经超越了大嘴P8。其实角师傅一直不明白，作为一款主打新能源车型，城市道路多半都是电力驱动，真的需要这么大的嘴给发动机降温吗？不应该考虑一下风阻系数么？今年北京车展，比亚迪又提出了新的口号——33111战略。唐二代就是这个战略上的首款产品，当然未来还有秦Pro以及更多的新能源车型。比亚迪已经从542战略转向到33111战略。两个3分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板、1个搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。
相比较于长城WEY，唐二代的优势在于高效地电池管理系统。虽然WEY同样也有不错的电池管理技术，但在行业中仍然处于“婴儿期”。唐二代采用了比亚迪第三代DM技术，其中包含了全新的BSG电机架构，静音方面更为突出。全新升级的后桥电机，双电机+汽油机，瞬间扭矩可达950牛·米，百公里加速仅为4.5秒，P8为6.5秒。高效的电控管理优化系统，纯电续航100km，P8纯电续航为50km。
关于价格
两款车竞争相当明显，在车展中，唐二代的预售价格公布之际，很多人大呼这是要跟P8干到底。与老款唐不一样的是，唐二代也推出了纯汽油版本，预售价格15-18万元，这个区间一下打击了WEY旗下的VV5和VV7两款车，最主要的是打击了VV5。此外，DM版本的预售价格补贴后为25-30万元，而P8补贴后上市价格为25.98-27.98万元，很明显就是要跟你死磕到底。
未来市场谁做主
在新能源车型领域，比亚迪起步比较早，但其他国产品牌也在加紧追赶，比如长城的高端品牌WEY旗下的P8，在和比亚迪刚刚上市的唐新能源之间到底谁更具有优势呢？我们选取的是长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型和比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版进行测评。
长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型的官方报价是31.28万元，由于享有补贴，补贴后的售价是27.98万元，比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版的官方售价是32.99万元，由于是新款车型，最终的入手价格依旧是32.99万元。
一、销量对比
在今年最新的5月份销量排行榜上，WEY P8仅503辆，排名第100位，而比亚迪唐新能源由于是今年6月份刚刚上市，销量还并未统计。不过根据比亚迪新能源车型的整体表现，销量应该不会很多。
二、动力参数对比
长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型拥有2.0T涡轮增压发动机搭配单电机，与其匹配的是6挡湿式双离合变速箱，综合最大功率是340马力，采用插电式混合动力，百米加速时间是6.25秒。
比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版拥有2.0T直列4缸涡轮增压发动机搭配双电机，6档双离合变速器，最大功率是205马力，也是采用插电式混合动力，百米加速时间是4.3秒。
三、 车身尺寸对比
WEY P8的车身长度为4760mm，轴距是2950mm，比亚迪唐新能源的车身长度为4870mm，轴距为2820mm，轴距上来看，P8尺寸大，可是后备箱并没有比亚迪唐新能源大。
四、配置对比
在配置对比上，我们依然选取的是长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型和比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版，两款车的官方售价分别是31.28万元和32.99万元。
在安全配置上，WEY P8多了并线辅助和疲劳驾驶提示。
在操控配置上，WEY P8多了自动泊车入位和发动机启停技术。比亚迪唐新能源多出了一个差速锁，提高了车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。
在外部配置上，比亚迪唐新能源多了远程启动。
在内部配置上，WEY P8多了方向盘换挡，比亚迪唐新能源多了方向盘电动调节、方向盘记忆和内置行车记录仪。
在多媒体配置上，比亚迪唐新能源多了定位互动服务、车联网和220V电源，同时14.6英寸的中控大屏比WEY P8上的要大一些。
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两款车虽说售价相差没多大，但是从对比上，感觉就是两个档次的车型，动力上唐新能源是双电机组，配置上，唐新能源又具有完爆的P8的优势，而且我们从P8在五月份的销量表现来看，表现确实不是很理想，唐新能源上市后，如果P8不在终端优惠上拿出政策，估计日子会更难过，所以这两款车我推荐比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版作为入手车型。
这个问题本身就是个坑，除了价格尺寸，长城根本没资格和唐二比，没资格，完全没资格，唐二鸟它P8一眼就算输。顶多了，和我的唐80比比，仅仅是比比，拿我两年半的唐80换新p8的话，我还得考虑考虑，换回来折价卖掉再买个唐二得搭多少钱啊o( )o
首先，比亚迪唐二代还没有正式上市，WEY P8也是刚刚上市几天（29.28-31.28万，补贴后25.98-27.98万），也就是说两款车现阶段都没有任何有价值的市场反馈。
从宏观上看，长城 汽车 的强项是传统能源车，此次P8是其 第一款投放市场的新能源车型， 新车 基于全新WEY Pi4平台打造，并搭载2.0T直喷发动机+后轴驱动电机的四驱插电式混合动力总成 。
比亚迪则深耕新能源方向，关键是比亚迪的新能源技术早已投放市场，经过了多年的市场检验，技术储备和经验更加丰富全面，动力总成是2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机混合动力，技术基本与现款唐一致。
现阶段只能说比亚迪唐二代更值得信赖，毕竟这套插电混合技术已经成熟，也经过了市场检验，得到了认可；但不是说WEY P8产品力差，只是还未经过市场检验，还不好下结论，不过据多方 汽车 媒体测试，技术很先进，体验也非常出色，毕竟长城在新能源方向上也投入了巨资。
一切还是未知，还是等待一段时间，两款车都有了市场反馈才能一较高低。
比亚迪唐DM跟WEY P8都是国产品牌用来冲击高端的插电混动车型，燃油车档次不够只好靠电来凑。但是P8卖着卖着停产了，唐DM却已经到了2021款。如果要问怎么选就很简单了，选唐DM就好了。
唐DM二代刚刚发布的时候， 各路媒体的彩虹屁就没停过，还吸引了很多自来水，说实话，跟以前的比亚迪车比起来，全新一代唐DM的外型实在算的上国际一线水准，整套外形以中国神龙为模板，巨大的进气格珊为龙嘴，一体式全LED灯组为龙晶，飘逸的腰线为龙身，再加上悬浮式的C柱，后尾一体式的灯带，谁见了就挑不出毛病。
而P8的外型跟WEY的初代车型VV7差不多，车身腰线，车尾都是一样的，区别在于巨大的进气格珊，那嘴太大了！我接受不了，完全破坏了VV7那种恰到好处的和谐感。
唐DM二代的顶配价格为27.99万，而P8的顶配价格为27.98万，二者价格几乎是一样的。在同样价格下，P8的动力比唐DM差远了。
唐DM使用一台2.0T 205马力涡轮增压发动机，加上前桥110kw和后桥180kw的电动机，系统总功率高达441kw，0 100加速仅为4.5S。
P8使用了一台2.0T 234马力涡轮增压发动机，加上后桥一台85kw的电动机，系统总功率为250kw，0 100加速需要6.5S。作为插混车，可油可电是插混车的特色之一。纯电续航方面，唐DM的纯电续航为100km，自带一块23.97qkw的三元锂电池。P8的纯电续航仅为50km，自带电池容量也只有12.96kwh。
在动力方面，唐DM全面领先P8，优势明显。
唐DM的长宽高分别为4870*1950*1725，P8的长宽高分别为4760*1931*1655，从外观看，唐DM比P8更显得修长。而轴距方面P8占有一定的优势，轴距为2950mmm，唐DM尾为820mm。从整体的乘坐空间来看，P8后排空间更宽敞，坐起来更舒服，加上座椅宽大包裹性强，同时真皮座椅的质感也不错。唐DM受累于2+3+2的七座布局，后排空间略输一筹，如果有七座需求，那唐DM又扳回了一些优势。
到了这个价位，P8跟唐DM的配置差别很少，基本上该有的都有，如果说差异化的话，二者还是有些细分差异的。
辅助驾驶方面，P8多了疲劳驾驶提示，而唐DM多了道路交通标识识别，P8为有开启条件的自适应巡航，而唐DM为更高级的全速自适应巡航。
其它配置方面，P8有自动泊车，发动机启停，真皮方向盘，方向盘换挡，座椅按摩。唐DM则有远程启动，电池预加热，方向盘记忆，内置行车记录仪等。综合来说，大的配置都一样，只在细节处有差异。
但是唐DM配置最大的优势是强悍的四驱系统，对比P8只靠后电机撑起来的适时四驱，唐DM这套电动四驱除了拥有电动机高响应的优势，它还有普通越野车一样的中央差速锁，越野性能非常强悍。
从整体来看，在唐DM跟P8之间选择唐DM才是最好的选择，更长的纯电续航，更强的动力，还有七座，强悍四驱……
屁八拿什么比，拿什么比，拿什么比？作为15款老唐车主，我正眼不会瞧长城和荣威的F3DM一眼，[大笑][呲牙][呲牙]，挖人家工程师，用最老的DM技术，中了唐二的毒，准备软妹币换车才是王道。
就目前全世界范围内，纯电只有特斯拉可以和比亚迪比划比划。插电混动只有比亚迪独步全球。别说长城，就是全球 汽车 品牌都是如此。而且目前比亚迪秦是唯一参加中国 汽车 拉力赛的插电混动车型，其他车厂无一参加。
唐dmi终身免费换电池有没附加条件
唐dmi终身免费换电池没有没附加条件。
直接更换电芯即可，这是免费的。
首先第二代比亚迪唐采用的三元锂电池，而不是很多人口中的磷酸铁锂动力电池。
比亚迪用什么电池
比亚迪的新能源汽车有的使用三元锂电池，有的新能源汽车使用磷酸铁锂电池。三元锂电池的正极材料不同于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁，三元锂电池正极采用三元材料。三元锂电池能量密度更高，重量更轻，更适合家用车。所以大部分 纯电动 汽车和插电
比亚迪用什么电池
比亚迪的新能源汽车有的使用三元锂电池，有的新能源汽车使用磷酸铁锂电池。三元锂电池的正极材料不同于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁，三元锂电池正极采用三元材料。三元锂电池能量密度更高，重量更轻，更适合家用车。
所以大部分纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车都会使用三元锂电池。比亚迪在造汽车之前就造电池了。在制造汽车之前，比亚迪已经成为世界上第二大充电电池制造商。比亚迪有很多纯电动汽车和 插电式混合动力 汽车，比亚迪制造的纯电动公交车也出口到国外使用。插电式混动车不同于普通混动车。普通混合动力汽车不能使用外接电源给电池充电，插电式混合动力汽车可以使用外接电源给动力电池充电。插电式混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程更长，这类汽车的续航里程也比普通纯电动汽车更长。插电式混合动力汽车在我国属于新能源汽车，可以使用绿色牌照。在国家政策的鼓励下，许多消费者购买了插电式混合动力汽车。
比亚迪新能源汽车好吗
比亚迪新能源汽车产品实现了MPV、轿车、SUV车型全覆盖。2018年近期推出的新车型——比亚迪秦pro、“唐二代”、宋MAX可谓亮点纷呈，彻底颠覆了我们之前对比亚迪汽车的印象。
比亚迪“王朝系列”车型均提供燃油版、插电式混动、纯电动三种动力形式， 新能源车 型已经占据了比亚迪的大部分车款。由此可见，比亚迪是国内发展最快、成长最好的新能源汽车企业，其新能源汽车覆盖面最广，市场占有率最高。目前比亚迪的新能源车型有:宋MAX新能源(MPV)、秦秦PRO新能源(轿车)、比亚迪唐宋元SUV系列、比亚迪E5 E6(MPV)；其中比亚迪唐EV、宋EV、元EV、秦EV、比亚迪e5e6都是纯电动汽车。2018年9月20日，比亚迪秦Pro正式上市。新车共推出6款燃油车型、4款插电式混动车型、3款纯 电动车 型，其中秦pro燃油车型的厂商指导价为7.98-11.58万元，比亚迪秦Pro插电式混动的补贴价为14.99-17.69万元，秦Pro EV500(纯电动)的补贴价为16.99-18.99万元。比亚迪EV定位中型SUV，综合续航里程500km，0-100km/h加速时间小于4.5秒，前后双电机四驱车型；新车在内饰方面的表现引人注目。中控超大触摸屏和全液晶仪表盘的应用，让比亚迪唐科技感爆棚。中型SUV的车身保持了2+3+2的7座布局，还提供5座车型。
比亚迪用什么电池 @2019
比亚迪唐DM的真实纯电续航是多少？
唐DM纯电工信部续航里程为80公里，唐100纯电续航里程100公里。真实续航里程和很多条件有关系，例如有人纯电只能开50公里，有人纯电可以开90公里。
而等速续航和NEDC综合工况续航里程还是不一样的。 等速续航因为时速保持在60km/h， 汽车 整体效率比较高，包括风阻、电池放电电流、电机工作效率都处于最佳状态，所以这时候续航里程就会超过工信部标称的续航里程。实际中等速行驶的机会并不多，多数路况比NEDC综合工况还要糟糕!NEDC测试是在底盘测功机上面完成的，并且模拟了四个市区循环一个市郊循环，市区内平均时速约为18kmh，行驶四公里左右，市郊平均车速约为62kmh，行驶七公里左右。可以看出来NEDC油耗是市区 市郊模拟工况得出来的，与实际使用中的油耗还不一样。
如果单纯的跑市区，那么唐dm续航里程是不能达到80公里的，70公里也是正常的。如果市郊等速行驶，那么续航里程可能超过80公里。车友反馈也是如此，跑市郊续航里程最高者可以达到90公里，如果市区内暴力驾驶续航里程可以缩水至50公里。新能源 汽车 有一点要注意 ， 纯电续航和天气温度有一定关系 ，北京的车友冬季开空调时续航里程会打六折，温度在低一些的时候续航里程就折半了。并且锂电池在使用过程中容量会逐年衰减，里程自然也会缩短一些。
如果你家里有固定车位可以安装充电桩，那么一般上下班开问题不大。唐二代也分唐80和唐100理论上续航里程分别为80和100公里。唐一代80车型采用的是磷酸铁锂电池，新车春夏秋的续航问题也不大，不开空调、暖风经济时速能跑70多公里，对于大城市的上下班来说是够用了，但磷酸提锂电池北方冬天的衰减太厉害，充满电续航50公里都悬。
后来唐100和唐二代换回了化学性更活跃的三元锂电池，冬季低温下情况有所改善，即便里程差一点毕竟是混动车型，还可以烧点油也没问题，这也是插电混动车型相对于纯电动 汽车 优越的地方。但如果每天要跑上百公里的距离显然用唐DM的节能优势就不明显了，甚至油耗还会比较高，毕竟自重2.2吨以上。唐二代的BSG技术也可以在低速和怠速时类似增程混动车辆的工作方式，发动机只提供发电的作用，防止电瓶亏电，理论上在城市道路行驶会提升更长续航里程下的燃油经济性。
不过比亚迪的插电混动车型普遍电机的功率很高，虽然可以让驾驶者肾上腺素尽情的分泌快乐，但经常大电流放电对电池的伤害还是比较厉害的，我开唐一代的朋友里已经有更换整车电池的了，基本原因就是总喜欢飙车。不过还好比亚迪的电池质保6年15万公里，而电芯终身质保，出保后换电池花电池外壳钱和工时费就可以。
PHEV-轿车
三台颜值π、品牌溢价π、以及技术流的插电式混动轿车对比，比亚迪的秦Pro算正常水平，电池容量领先的并不多但续航确实高一些，这点原因是钴酸锰锂电池的模组能量密度更大，真实续航保留15%电量不开空调合理调整动能回收可以用在70km左右，开空调的话要明显减少一些了，基本在60+（老车）。
PHEV-SUV
有了这些插电混动式 汽车 的容量和续航的对比，那么扒开唐Dm的外衣您会发现事实和官宣的差距，以及这家企业到底是什么品质 (。Д。)
比亚迪唐Dm混动版
80版的容量比75P多出7kwh，续航能力标定值多出20km；100版比领克01多出14.6kwh，续航里程多出一倍，如果以这些竞品车型作为参考貌似对于续航是不需要有顾虑的。
以EPA方法测试续航唐100纯电驾驶超过90km，这是加入暴力测试的的环节以四个循环最终得出的数据，ECO模式下综合测试平均油耗9升；这个数据说明的是以正常的风格驾驶等速巡航纯电可以轻松接近120km，普通驾驶可以达到100公里，普通开空调行驶和暴力驾驶达到15%留存电量也能在90公里左右，油耗可以控制在6~8升之间综合电耗计算会低到2升左右。
唐Dm在电池方面确实没有虚标，电池包温控系统也没有隐患，和一众竞品对比而言是有诚意的，关键是还提供电芯的终身质保。如果542平台有台轻客改房车或者皮卡满足情怀的话，真的要开始排队换车了……@比亚迪 汽车 ，看不到吗？
本文作为唐二代车主，使用3万公里历程，纯电27000公里的感觉是，纯电100公里，跑100公里还要多一点。真实续航里程几乎没有打什么折扣，体现了国产电池的优势和特点。
跟同事的特斯拉相比，唐二代很少有掉电现象，车子放三五天基本几乎没有任何掉电现象，指有在超过5天以上时，就存在一定掉电现象，但特斯拉的掉电却非常严重，几乎每天都在掉电。
另外，从倒车声响来看，比亚迪的电车倒车没有任何声音，但是特斯拉的倒车声音很大，有点难受。我多次亲眼目睹和听到了特斯拉的倒车声响，简直有点难受。
唐DM冬天电池缩减大约15-20%，但是温度一上来，电池的活力马上再现出来。
不过，冬天本人积累了一些冬季用电的好妙招，你可以只开空调low档，另外加一个加热器，用电功率大幅缩减，可以很好地解决冬季空调导致的用电过大问题，从而大大提高用电效率。
建议买DM的人，在秦岭淮河以南的人，可以买唐DM,因为冬季的低温不太会对它的电池造成太大的问题，如果在秦岭淮河已北，建议还是以油车为主。
作为比亚迪唐dm2017版车主，我对这个问题有一些发言权。电动车的纯电续航里程跟使用工况有很大的关系，不能简单的说它的续航里程是多少公里，必须要把使用工况讲明白。
个人建议，仅供参考，因为每个人的驾驶习惯不太一样，续航里程也会不一样。
比亚迪唐dm是插电式混合动力车型，其纯电续航里程在80~100公里。我的车是比亚迪唐100E包，纯电续航里程标称是100公里。
100公里是标称续航，但是很多情况下是达不到100公里的，除非是你的速度非常的慢，外加棉花脚。
买车第一年刚开始（我是2017年7月底的车），在城市道路开，速度60以内，温度25度以上，续航能到95公里左右。因为唐DM这款车，纯电没有办法把电量开到0，最多只能把纯电开到5%(15%强制启动发动机，然后强制EV可以到5%)，然后车就会强制启动发动机，不能纯电行驶。所以纯电续航里程只能是一个估计，没有办法直接实际测得。如果道路比较好，甚至有下坡，续航里程会更长。因为是夏天，只需要开冷空调，冷空调的耗电量是非常低的。
但是到冬天以后，温度接近于0度，充到电池里面的电量没有夏天那么多，续航里程就会下降。在不开着空调的情况下，市内道路，60公里以内，续航里程能够到达70-80公里左右。这个跟驾驶习惯也有关系。如果开启热空调，那续航里程就会下降的比较大了。
我夏天曾经在高速上纯电测试过，充满电的情况下，车速是120公里每小时左右，电量从100%下降到25%，大概跑了40公里左右。40公里是开冷空调下的里程。所以纯电大概的续航里程，在高速120公里时速下，估计能有50公里左右。
电池都会有物理衰减，每年能够充进去的电量比上一年降低，续航里程也就会比上一年有所降低。所以买电动车，续航这一块必须要清楚，做到心里有数。
我是全新一代唐dm车主，2599车型，续航80公里版本，夏季不开空调我经常跑出超过80公里的续航，很随意都可以跑到80公里，我还有一辆15款唐80，我也进行过测试，80公里也可以跑到。但是真的很难很难，新款 唐dm，我很随便跑，每次都有超过80续航，我最远一次跑出了100公里的续航，包括100公里 唐，好多人都跑出超过100公里的，新款的唐dm续航还是比较实在的，我开着空调也可以跑到80公里，勉勉强强的
我的21款唐DM顶配，纯电续航只测试过一次。充满电跑到最后剩余10%电量，发动机强制介入，（剩余20%开始强制ev），一共跑了97.6公里。平均速度20公里左右，全市区路况，环境温度15 左右，车上两人无行李。
开空调大概50公里，30公里匀速巡航超过100。
2799款，正常驾驶约在95-110之间，常温不开空调。有趣的是，去年我们做过一项测试，驾驶一台秦100，跟在市区一台出租车后，他走我们就走，他停我们就停，车速也尽量保持一致。纯电测试中，行驶了93KM后发动机强制启动（电量剩余15%），长按EV键后，强制纯电到5%，又行驶了9KM。而第二天的混动测试中，SOC设置为15%，全程混动ECO模式，电量到达5%的时候，共行驶271KM，共耗电15.6度，消耗燃油7.7升。换算下来就是每百公里耗油2.84升。
比亚迪唐DM可以算得上是国产插电式混合动力 汽车 中的代表车型，在2019年第一季度比亚迪唐DM的累计销量达到了14557辆，在全球新能源 汽车 销量排行榜中位列第五。对于一款售价高达23.99-32.99万元的国产豪华新能源 汽车 而言，比亚迪唐的成绩绝对值得骄傲，新能源 汽车 领导者的称号果然名不虚传。
究竟是有着怎么样的魅力，才会让这么多人愿意花近30万元去选择一款国产的新能源 汽车 呢？我觉得无外乎以下这几个原因。
一：优秀的性能
比亚迪唐DM的动力总成是由一台2.0T的涡轮增压发动机和前后两台永磁同步电机组成的，发动机最大功率为151千瓦，最大扭矩为320牛米。前置电机最大功率为110千瓦，最大扭矩250牛米，后置电机最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米。动力系统最大总功率为441牛米，最大总扭矩为950牛米，百公里加速仅需4.5秒。
二：经济的油耗
比亚迪唐DM虽然定位的是一款中型SUV，车身尺寸为4870 1950 1725mm，车身自重为2.2-2.3吨之间，但是油耗却并不高，电池电量充足的情况下的综合油耗仅为1.8L/100km，电池馈电情况下的综合油耗也才7.5L/100km。
三：高颜值和高配置
比亚迪的车型早期最受诟病的就是外观设计，但是自从请来了前奥迪设计总监以后，外观设计有了翻天覆地的变化，全新的龙脸设计看起来十分霸气，车身线条也十分动感。内饰豪华感很强，特别是旋转式的中控大屏非常具有可玩性。此外比亚迪唐DM的配置也相当丰富，档次感和安全性甚至比一些四五十万的豪车更强。
四：超长的质保
比亚迪唐DM整车提供了6年或15万公里的质保，同时电池提供终身保修，相比很多合资车型三年或10万公里的质保时间，比亚迪唐DM更让人放心，后期维修成本也会大大降低。
当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？
DM-i还是DM-p？一文写透！
首先科普一下DM，比亚迪的插电式混动技术
想要做出理性客观的选择，必然先要有所了解：
比亚迪的插电式混动车型，为了区别日系HEV双擎混动，将其命名为DM，也就是Dual Mode的缩写，意思是双模。一种是纯电模式，一种是混动模式。日系混动只是双模其中的一种模式而已。说什么真混动不插电，这只是厚颜无耻的营销口号而已。不能充电的落后模式竟然去攻击更为先进的技术，就好像太监用不能尽人事来标榜自己不近女色一样荒唐可笑。
顺手黑一下日系，我们继续正题：
从DM2.0时代开始 ，比亚迪的插混技术其实就已经具备了颠覆燃油车的实力了。以唐为例，一代唐百公里加速4.9S，全时电四驱，实际使用，如果能充电的话，折合成2L的油耗其实并不夸张。六年前，已经停售的车型，即便拿到今天，依然可以碾压同级别的燃油车。其实从那时候开始， 燃油车的丧钟就已经敲响了。
然而，比亚迪无法以一己之力推翻颠覆整个 汽车 行业，在542横空出世后，得到的是全网的密集打压。各大车企的水军，为了打压比亚迪而不遗余力。以至于到现在，很多人竟然不知道，插电式混动车是可以不用充电，当燃油车行驶的。更有不少消费者以为唐DM百公里要17个油，直接拉入黑名单。
可是大家不知道的是， 在2015年，比亚迪这个当时还名不见经传的企业已经让全世界知名的大 汽车 集团瑟瑟发抖！
不是我危言耸听，2018年，比亚迪唐二代上市，大众总裁亲自跑到上海试驾，因超速被抓拍上了新闻，大家自己想一想，身位大众的总裁，为什么如此紧张比亚迪？其实他代表的是所有燃油车企的态度。被抓拍的只是一个大众而已，你知道丰田、奔驰是怎样的想法？
丰田和奔驰主动找比亚迪合作，成立合资子公司了。
在DM2.0时代，比亚迪的短板在于保电能力，唐所谓17个油，就是在亏电情况下跑出来的。 到了DM3.0时代 （2.0,3.0都是DM-p）比亚迪加入了BSG小电机，保电能力大幅度增强，同时把原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂，能量密度增大，而且耐低温性更好。而且加入了电池加温技术，在冬天续航能力有了大幅度增强。
三元锂相对于磷酸铁锂（刀片电池也是磷酸铁锂），具有能量密度大，相对耐低温的特点，不过安全性的确堪忧。不过DM3.0的插混车型，电池包都不大，迄今为止尚未曝出一起明确的电池安全事故，这一点倒是不用太过担心。
DM3.0比DM2.0主要提升了保电能力，进而降低了油耗。其实对于我们这些熟悉插混的老司机来说，差距并不是特别明显。合适的模式切换，油门控制是可以代替BSG小电机的，我们可以通过驾驶技巧来补足。
到了DM4.0 的时代，分成了两条侧重点不同的技术路线，DMi主打保证动力水平的同时，主打经济型，而DMp则沿袭上一代DM3.0的策略，走高性能路线。
这里需要强调：
DM-p主打性能：但实际的用车成本并不高。
DM-i主打经济：却也没有牺牲动力，只是没有DMp那么变态罢了。
接下来我们说选择策略：
一、预算充足的情况下，选DM-p
DM-i的确厉害，我也推崇备至，但是说实话，对于我们这些接触插混比较早的车主来说，愿意选择DMi的其实并不多，属于你买我推荐，但是我不买。
并不是DM-i不好，而是我们不需要。
首先，开惯了百公里5S的性能车，8S左右的性能水平只能说够用，但肯定不会觉得香。至于说省油，你花20万买车，在乎每年多两三千块钱的油耗吗？而且只要你能充电，DMp和DMi的用车成本几乎没有任何区别！因为大多数家庭用车都还是在市内，80Km的纯电续航足够用了，回家枪一插，一毛钱一公里和8分钱一公里有区别吗？
你出门自驾，一年有几次呢？一次又能有多少公里？一两千公里到头了吧？油耗差5个，两千公里差100L油，600块钱！
哪怕你没有充电条件，稍微熟悉一下插混车的驾驶技巧，多了不敢说，唐DM，两吨多的车，市区不堵车的情况下，开到8个油一点问题都没有，多吗？我的一代唐在夏天可以很轻松开到6个油，极限状态（不踩刹车）可以开出和唐DMi一样5.5L的油耗。
这么说吧，我的老唐还很稳，卖了亏太多也舍不得，再添一辆车的话，能打动我的是汉DM，而不是秦Plus DMi。
所以，你的预算要是足够的话，放弃唐DMi， SUV就是唐DM，哪怕是最低配也比DMi强，轿车就是汉DM，低配就够用。
另外，说说关于迭代的问题，现在DMi是4.0，而DMp在售的只有3.0，相当于落后了一代。所以等等党是可以继续等的，4.0的唐、汉进步不会太大，因为3.0几乎已经没有什么短板了，唯一值得期待的是热效率更高的骁云发动机。然而对于插混车来说，发动机的热效率能给提升的那点性能或者经济性不值一提，如果DM3.0车型的有一万元以上的优惠的话，可以果断入手——据我所知，目前并没有。
不过预算极其充足，并且不着急用车的朋友，倒是可以期待一下新一代性能旗舰“明”，据说是六擎四驱，性能更加强劲，搭载轮毂电机，每个车轮单独分配驱动力，甚至可以原地掉头，横向行驶那种。不过售价可能也会再上一个台阶。
二、20万以下，轿车选秦Plus DMi
前面说了，预算超过20万，能上汉就上汉，不推荐EV车型，DM才是王道。如果预算不足20万，不管你预算是19万，15万还是12万，就只有一款车能选——那就是秦Plus DMi。
这车11万起步，11万的低配车型，我猜比亚迪几乎无利润。
选择哪个配置？ 能充电的可以考虑长续航版本，不能充电，55Km的纯电里程足够了，至于说高低配，官方还没出配置表，还无法判断哪款更具性价比 。
为什么选秦Plus DMi？其实很简单，永远是价格最低的性价比最高。而且秦Plus的性能并不弱，百公里7.3S，7.9S的加速，百公里3L油耗，这车怎么看都超值。
哪怕你预算有18万，只要没有SUV的硬性需求，买它！为啥？秦Plus DMi比亚迪几乎没得赚，而宋Plus DMi则有一部分利润。
这也是商家的小套路，用秦Plus给你一个DMi超值的感觉，似乎所有DMi都超值，其实 这三款车，秦超值，宋可选，唐则没啥性价比 。
另外，紧凑级轿车中，还有一款 秦Pro DM 呢，属于DMp车型，百公里加速5.9S，它值不值得买？
答案是不值得！不是因为搭载干式双离合，也不是因为它是19款，要迭代了。 就只有一个原因，贵 。记得年前18款的秦Pro 国五的，优惠很大，低配只要12万左右，那款我是强烈推荐的，插电式混动上绿牌，不用担心国五国六。可是现在国五不许上牌销售了。
三、插混SUV怎么选？
1、唐DMi，哪个版本都不值得买。
其实唐DMi的产品力并不算弱，同价位燃油车肯定是没有对手了，哪怕是对上30多万的理想One也是互有胜负。虽然动力、纯电续航和空间处于劣势，但三电系统终身保，混动油耗更低，而且还便宜了十来万块钱，至少从性价比的角度来说，是要高于理想的。但是……
能战胜比亚迪的，只有比亚迪，不是唐DMi弱，而是队友太强了。
向上翘翘脚，有唐DM，百公里加速5S，那是什么身价？而8S的动力，已经泯然众人矣。更何况，没有了四驱和动力，唐已经没了灵魂，那还是旗舰车型吗？
预算不足，或者不愿意多花那三万多块钱，没关系，有道理！但是为什么不选宋Plus DMi呢？动力更强，油耗更低，价格更便宜！虽说叫紧凑级SUV，其实已经达到了中级的水准了，就是车身尺寸小一点，没有七座而已——你真的那么需要七座吗？
再或者，小20万的价位，完全可以上宋Pro DM，别看是上一代车型，但是产品力依旧不弱，有动力，有四驱，一样能给你省三四万，不香吗？
总结起来，唐DMi是个高不成低不就的车型，性价比不高。不过如果你正好预算卡到20万这了，而且有七座的刚需，想买也不是不可以。
2、宋Plus DMi 哪款都推荐。
DMi的详细配置还没出来，但是有条件充电，上长续航版本没毛病，不能充电，也不用花那个冤枉钱。之后就看具体配置了。
但是，这并不是唯一的选择。
3、宋Pro DM 推荐最低配和次低配
这是上一代的DM3.0车型，但是目前有一万块钱左右的优惠，最低配15.98万，次低配16.98万，已可以和宋Plus DMi放在一起比较了。
这其实也侧面说明，宋Plus 的性价比并没有秦Plus DMi那么高。对比秦Pro Dm的价格我们就知道了。
从15.38万，到17.58万，中间再加入两个搅局的宋Pro DM车型，是不是足以激发你的选择困难症了？
首先，你如果没有充电条件，15.38万的宋Plus DMi的51公里的短续航版本最适合你，不用想了，就是它了。这里面强调一下，插混车是可以用家用220V充电的，而且有固定车位，基本上就能申请到家用充电桩，国家电网申请，装电表，自己走线，然后4S店给免费安装。哪怕你的车位是租的也行。
如果有充电条件，那么16.58万以上的长续航宋Plus 已经不那么香了。因为你日常使用，根本用不到4.4L的油耗，你日常开车的油耗是零，只有在首保之前，为了磨合发动机才会烧点油。如果不出远门，一箱油用半年是常态。现在给我惯的，感觉 汽车 还要加油简直没有王法了！而家用的话，80Km的纯电续航和110Km几乎没区别，因为都够用。如果没概念的话，地图上找一个你印象里比较远的地点（本市），算一算往返多远。
长续航的宋Plus 和低配宋Pro DM 基本上属于同一价位，DMp有着6.5S的百公里加速，而DMi加速在8S左右，一个是强劲，一个够用。而DMi油耗的优势，日常使用是体现不出来的，而且宋Pro 还有四驱。
买新不买旧，不是没有道理的，所以这两款车，就看需求了。如果你是颜控，对动力和四驱并没有极致的追求，买宋Plus DMi 是很不错的。相反，你认同四驱才是SUV的灵魂，纯电后驱，混动四驱的宋Pro DM应该对你更有吸引力。
综上所述：比亚迪推出DMi车型，对我们老车主来说，感觉更像是DM的自动挡，因为我们是需要通过模式的切换和驾驶技巧的运用才能达成低油耗，而DMi车型完全自动来处理这些事情了。可以这么理解， DMp是动力强劲，具备驾驶乐趣的手动挡，DMi是更加偏重于家用的自动挡 。手动挡的车是可以兼顾家用的，只是需要一定的驾驶技巧。而DMi，其实更像是比亚迪面对消费市场的一种妥协。
充电不方便选DMi低续航版，当充电方便选DMI高续航版与DMP版都行！出远门多看重油耗选DMi版，看重安全选DMP版！因为DMP最重要的不是加速快，而是全时四驱，而且是电子时四驱，响应时间是老款奥迪Q5那样的机械全时四驱十分之一，冰雪路面，泥泞路面子高速爆胎，DMP的全时四驱肯定比DMI的两驱表现好！尤其是高速爆胎，你不知道何时爆胎，也不知道会爆前胎还是爆后胎，也不知道会爆哪一侧。不差钱建议直接DMP。我家唐DM总里程马上20000公里了，烧油5200左右，剩下的是纯电！烧油时是9.5个左右，这是18款，21款更省。不着急就等，等着DMP的刀片电池，新发动机和DM4.0，也就这一两年内出
唐的话，建议大家选DM，或选择宋DMi，唐DMi性价比极差。拿顶配同唐DM顶配比较一下，价格差5、6万。但是唐DM的一套刹车、轮胎+四驱都远超这个差价，更不用说其它的了！
比亚迪dmp，属于性能版。比亚迪dm i，属于经济版。开比亚迪dmp，可以比100万以上的豪车，而且四区。开比亚迪dm i，百公里油耗不足五升。省油。
比亚迪的混动叫DM，字面意思就是双模，只是这个双模不是油电双模式，而是纯电、混动双模式驱动，在全球范围也是最早涉足插电混动领域的车企之一。
早在2008年，搭载第一代DM的F3DM上市，这辆车更像是混动展示，在技术上还不够成熟，跟其他品牌的混动车比也没有什么优势，比亚迪的主力销售车型还是汽油车。
2013年第二代DM上市，在大家都在学丰田混动的时候，比亚迪的“542战略”（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）创造了自己的细分市场，而且成功让“加速”这个属性平民化——之前5秒加速的SUV售价超过百万……
2018年DM继续升级来到了第三代，优化了亏电驾乘体验和油耗表现。搭载第二代的比亚迪混动号称“满电龙亏电虫”，满电性能确实突出，但是亏电体验不佳，三代DM的整体表现有明显提升。
现在的DM-p和DM-i按照官方说法，还不算DM4，顶多算是三代半，DM3.5吧。DM-p还是原来的逻辑，继续优化升级，更接近电车；DM-i动力性能没那么突出（也很不错了），更像是大排量油车，但是油耗和丰田、本田等日系混动看齐。
从技术上说，DM-i是全新的设计，如果不是特别追求加速，它是很不错的。具体选哪款的话，最终还得看自己的喜好和购车预算。
追求性能的快感就选DM-p，没有这个需要就选DM-i。像我估计就会选择DM-i车型，油耗表现好，用车习惯和油车一样，对充电条件没啥要求，但是可以享受电车的政策优惠，而且价格方面更有优势。
如果已有燃油车的人，一款新能源车都值不得买，因为换车，你会损失很大，新能源省下的油钱，远远不够补尝你损失的钱！而且，新能源车比起燃油车来，还不成熟，你还一天到晚，为充电提心吊胆，为里程焦虑操心，太不值得！当然土豪不在此列，可以任性！
当然没有车的人，喜欢电子高 科技 ，就可以考虑买新能源车。
至于买那款比亚迪应根据你的需求选择，如需自驾游，特别是长时间，并长途自驾游的人，买四驱DM好！因为它是性能版！
如只是偶尔自驾游，以上下班为主的人，还是买DMi好！因为这个型号的车，特别省油，注意DMi没有四驱，以后也不会出四驱！因推出DMi四驱，会把自己的DM和未来的升级版DMP推向绝路！
追求性能DMP，想省油等DMI；
大空间SUV：唐；加速快；
轿车：汉，颜值高
秦：门坎低，性价比高
有固定车位，充电方便，纯电短续航版，实惠
如果要选择比亚迪的插混车，有两个大原则。
一是选择最新出来的车。
比亚迪的新能源 汽车 ，特别是插混车和纯电车，这几年的技术进步特别的快。可以说新的一代出来以后，老一代的车型立即显得过时了，这也是市场上很多人说比亚迪总是自己干掉自己。
比亚迪最早的插混技术，也就是双模技术，发布于2008年，以DM1.0为代表的车型，布局为P1+P3双电机串、并联方案，代表车型就是F3DM。这也是中国市场上第一辆可插电行驶的混合动力 汽车 。
五年之后，第二代的双模技术即DM2.0出来了，采用的是并联架构，P3单电机方式，以比亚迪秦DM为典型代表。相比第一代，传动系统的适应性更广，可以实现工作模式更多，能满足各种工况需求，相比一代进步迅速。
2018年，比亚迪的第三代双模技术即DM3.0出厂，典型车型为宋Pro DM、全新唐DM等式他王朝车型。这一代的双模技术增加了BSG电机，可以有三种不同的动力架构，对应不同的车型。第三代技术解决最大的痛点是“有电是条龙，无电是条虫”的馈电状态开车体验。车辆的平顺性极大地得到了提升。从纯电可以无感切换到油电混动，车辆的各类指标也得到全面提升，甚至可以说是脱胎换骨般地进化。
而在2021年，比亚迪又推出了全新的超级混动技术DM-I系统。这一代的 汽车 ，可以说是颠覆式的革命，甚至可以说有可能开启了燃油车终结的序幕。因为，你看看以下几个指标，哪一个燃油车做得到：
车型代表为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。王朝系列的车型，一般都有DM-i版本。这些 汽车 ，多是插电式混动，如果算上纯电开的里程，实际油耗折算下来非常低。我的唐DM，开了近五成公里，总花费不到一万块钱。
因此，如果你要选择混动车，可以以上这三款 汽车 中挑选。到四月份，这款车型已经陆续上市。
二是选择旗舰车型。
比亚迪的 汽车 ，配置非常丰富，但不同的价位，可能配置差别很大。像比亚迪秦PLUS，只有顶配款才配备了L2级自动驾驶辅助系统。而全系标配的如电子驻车、旋转中控屏（大小尺寸各车型不一样）、无钥匙进入及启动、定速巡航、全景影像、OTA升级等功能也是丰富。
另外，像一些双区独立空调、无线充电、遥控驾驶、液晶仪表、ACC自适应巡航和车道保护等功能，能，往往就需要购买高配车才有。
为什么要建议一定要选择高配版本特别是旗舰车？因为旗舰车的配置，在条件成熟的时候，具备升级的可能。
以我的2018款唐DM创领为例，当时购买的就是旗舰车型，一年后，免费升级了车道保持系统，即L2级自动驾驶功能。而很多低配车因为限于车身硬件配置，无法进行升级。
而且，比亚迪的插混车，一般纯电续航往往有两个版本，长续航版与低续航版本，如唐DM-i有52km和112km两个纯电续航版本可选择，宋PLUS DM-i四款车型，也有51km和110km两个纯电续航版本。作为插混车，要尽量选择长续航版本，毕竟一来可以更好地适应交通通勤的实际，二来，也是最重要的因素，是电池容量越大， 相同里程的循环次数越少，电池寿命相对来说越长。
从以上可以总结出， 如果要选择 比亚迪的插混车，无论是轿车还是SUV，最好选择高续航、高配置的旗舰车型， 轿车首选 秦PLUS DM-i， SUV首选 唐DM-i 。
喜欢混动的话建议你考虑dmi系列吧！具体哪款根据你的经济状况来决定，我的话推荐唐dmi，理由是空间足够大，油耗多不了多少，样式也不错。贵的不一定是最好的，但是基本上不会差。
追求性能，追求加速，方便充电，钱足够，选唐DMP
追求省钱，追求续航，要绿牌，免购置税，不方便充电，选秦DMI
