本文目录一览：
- 1、比亚迪新能源汽车的电池寿命多长，然后电池的更换费用大概是多少呢？
- 2、比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？
- 3、电动汽车电池到底能用几年？坏了保修吗？
- 4、比亚迪电动车电池寿命多长？按一年两万公里，换一次多少钱？
- 5、比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题
比亚迪新能源汽车的电池寿命多长，然后电池的更换费用大概是多少呢？
新能源汽车电池一般采用锂电池，寿命在6年到15年。如果对汽车很会保养或是正确使用电池的情况下，电池可以使用到报废。但是如果使用操作的方法不当，长时间大电流放电或是经常亏电，会减少电池使用寿命。电池寿命与用户用车习惯，地区温度气候都有着联系。
能源电池的更换费用大概是五到六万，大多数人是不愿意负担或负担不起的，而电池的费用大概占据整辆车费用的二分之一甚至是三分之二，所以电池质量的好坏决定了整辆车的质量好坏，电池的价格决定了新能源汽车的价格。但是一旦电池出现问题，整辆汽车就不能用了。
扩展资料：
新能源汽车电池使用注意事项：
请勿在温度超过60°C的环境下使用，温度过高会使动力电池、电机及控制系统散热出现问题。从而导致系统报故障码，严重的会导致电路短路，有引发起火的风险，很多电动汽车自燃就是因为热管理系统做的不到位或者使用上面有一定的失误。
当环境温度低于-5°C时，请停止给电池包/车辆充电。电池都是有正常的充放电工作温度的，温度过底，电池会自我保护，不能进行充电。如果北方使用，必须要买带电池加热系统的车辆，待电池加热到工作温度以后再进行充电。
尽量避免电池包涉水，虽然电池包都有一定的防水能力，现在国家一般要求是达到IP67的防水等级，但是不保证完全不会进水。因为在车辆涉水的过程中，会产生一定的水压，在压力差的作用下，电池是更容易进水的。电池进水以后就无法正常工作，而且进水容易导致电池内部电路短路，引起风险。
参考资料来源：百度百科-新能源汽车
参考资料来源：百度百科-比亚迪
参考资料来源：百度百科-动力电池
比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？
相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。
对，是电芯终身保修，不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。
首先要强调几点：
一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。
二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》）。一般 汽车 厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。包修是免费维修时间，是不能退换的。
三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。
以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。而电芯是终身保修。
他的质保内容是分类的，分为一二三四类。四类就是易损件，包修6个月或1万公里。如：各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的，包修3年或6万公里。如：多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点：启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成，包修8年或者15万公里，其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件，是整车包修范围。
相信看到这里你就明白了，其中是有文字 游戏 的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间，是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期，还是比较负责的。然后就是动力电池，它分为电芯（储电的）和其他元器件，这两种的包修期是分开的，电芯为终身保修（ 目前根据了解，超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。 ）。
总结一下，按照比亚迪秦目前的质保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有条件退换车的时间（至少2年或者5万）。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里（除了一二三四类）。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后，终身保修（有收费）。
各位看官，您看明白了吗？？
我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。
很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错
比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下
1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%
也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。
但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。
掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。
但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。
注：以下内容源自大众网大众论坛。对于题主的问题可以大家可以看完后自行斟酌。
我是北京首位个人新能源车主（据4S店说北京第一个），当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家，所以选他肯定没错。
发票中明确盖有新能源补贴12万元印章
32进制转10进制对照表
满血至满放172.9公里
86%的时候测试电池包容量是165安时，与代码转换匹配
向工信部提出行政复议申请
更多 汽车 问题，欢迎关注车哥哥！
比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。
其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。
电池作为新能源 汽车 的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示， 汽车 动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，假设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.7*1200=18840元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在20000元左右，如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。
有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。
比亚迪对新能源的 汽车 核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。
不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。
不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：
1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。
2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。
3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。
4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。
5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。
6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。
7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。
8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。
其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。
总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源 汽车 的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。
新能源 汽车 的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。
BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合 汽车 使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。
BYD的 汽车 制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在 汽车 上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会假的。
目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源 汽车 感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。
目前为止，比亚迪的新能源车，电池保修政策执行顺序是：1、非营运车辆电池保用终身（首次出现与汉，仅限首任车主）；如果条件一不满足，则执行条件2：电芯保用终身（不清楚目前是否要求非营运），即如果充电量/续航里程降到一定程度，就可以去4S店检测，然后更换电芯，过程中可能会有一些检测费、维修费之类的，目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600，大部分免费。
补充下非营运的标准：连续12个月内，行驶里程不超过30000公里。摊下来平均每天不超过82公里就没问题。
总结就是平均每天跑不超过82公里的，电芯保用终身是最低质保，几年后维修最多收个千把两千的人工费用（用了4S的服务，总归要付点费）
比亚迪旗下的新能源车，纯电车与插电混动车的动力电池先是8年15万公里的质保，在这期间跑不远了就去4S店检测，只要是质量问题都是免费更换，有车主已经换过。不要一分钱。前提是不是认为损坏，比如：剐蹭到电池外壳变形等，人为损坏了只能走车损险（但愿你买了这个保险）。过了质保期后，比如过了8年15万公里了，动力电池跑不远了就去4S店检测，同样只要不是人为损坏，磕碰，剐蹭到，电池免费换，工时费自己出。。这个没问题的，也是比亚迪的资本！！
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不过网上有人造谣比亚迪换电池多少钱，经查证造谣的人连车（混动车）都没有。还有人上汽的工程师更是为了黑比亚迪：造谣把混动车的动力电池拆了当燃油车开，实际上比亚迪的混动车你把动力电池拆了就报错了，动力电池近500斤，可不是说拆自己就能拆的配件。更离谱的是还有专家竟然也信了还拿去做证据！！可见中国专家都是群什么东西，再则造谣成本多低！！
本人的车就是BYD唐，亲身体验证明BYD换电池真的是免费的。工时费也是免费的，全部费用为0。而且整个过程完全没有推诿，直接快速。保养的时候要求4s检查电池，通过电脑检查结果电池数据正常，4s了解实际续航里程缩短及充电电量减少后（一般续航40 50公里，充电量13度），立即向厂家反应，2天后厂家做出更换电池的决定，是一整块电池，不是电芯，同时电池从厂家发货，一周后到店更换电池。
给大家一个最专业的回答！
前几年，新能源市场份额很小，比亚迪为推广新能源 汽车 ，利用自己全球第一储能方案供应商的便利（储能不在乎电池密度和剩余容量，可大量使用回收电池），全球率先推出新能源车电池终身质保。
近两年，比亚迪逐渐缩小了电池终身质保范围，只对部分车型、预售订单转定单的客户提供电池终身质保，而且提出了非营运客户、连续12个月行驶里程小于3万公里、首任车主等条件。具体以各车型白纸黑字印刷的随车售后服务手册为准，这东西有备案，不会扯皮。
实际上，关于电池质保，看你买什么车。如果买纯电车，很有必要关心下，因为纯电车电池总价过高，而且续航里程挺重要，关心质保是对自己负责。
如果买比亚迪插混，就没必要关注电池质保。
首先，插混车电池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ为例，只有8.32度电池，目前市场批发价也就5千来元，并不贵，也就是四条好轮胎的钱。8年质保过后会更便宜，可能也就3千元，但考虑到会加收各种费用，就按5千元算吧。
其次，根据电池衰减特性，首年衰减比例最高，之后逐年减少。国标要求的最低标准是千次循环衰减小于20%。秦PLUS，续航55公里，就算50公里，一年1.5万公里，1千次循环就是3年多，而磷酸铁锂电池寿命是3元锂的2~3倍，可延长至七八年，何况，比亚迪电池8年质保。也就是说，快到8年时衰减超20%可以直接换新，如果8年衰减不超20%，之后的衰减会更小，16年可能也就衰减不超40%。
16年后，车基本也该报废了，电池还有8.32x60%=5度。5度电池是什么概念，可能纯电续航只剩不足30公里，但国人日均里程也就22公里，够用，实在不够就当纯混动。
要知道，丰田混动电池只存1.35度，秦PLUS在16年后还有5度电，只要其它配件能抗住，当纯混动的话，电池再用15年都没问题。
当然，没几个人一辆车开30年，所以，买DM-Ⅰ插混完全不用去考虑电池寿命问题。
有这样的承诺，具体情况不详！
电动汽车电池到底能用几年？坏了保修吗？
当前，电动汽车动力电池主要可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。和铅酸电池、镍氢电池等相比，锂离子电池具有能量密度高、使用寿命长、不具记忆效应等优势。 按照国家规定，锂电池的容量如果衰减到新电池状态的80%以下时，就不再适合继续充当新能源汽车动力电池，应视作使用寿命终结退役，进入梯次利用。决定锂离子电池使用寿命的是它的充电循环次数，也就是把电池从100%电量放到0，又充到100%的过程，大体相当于电动汽车在满电时的续驶里程。从新能源汽车上在实验室中，工程师采取连续不间断满放满充的方式，测得三元锂电池在经过800次充电循环后，衰减到新电池状态的80%以下。照此计算，一辆续驶里程在400公里的电动汽车，如果搭载的是三元锂电池，800次充电循环可行驶的总里程为32万公里。由于实际里程会比测试里程更短，因此打个8折；又由于电池会逐步衰减，所以再打8折。这样算下来，这辆电动汽车实际续驶里程为20.48万公里。按家用车每年行驶1.5万公里计算，可使用13年多。 磷酸铁锂电池在实验室测得的充电循环次数是2000次。按同样的方法计算，一辆续驶里程为300公里的电动汽车，如果搭载磷酸铁锂电池，可行驶38.4万公里，每年行驶1.5万公里的话，差不多可用25年多。 事实上，如果采用浅放浅充的方式进行充放电，或者在两次满放满充间隙进行适当间隔，会使电池使用寿命显著增加。在实际用车时，没有人会对电池进行持续不间断地满放满充，加上电池厂家为了保护电池专门设置了一定的冗余电量，因此，电池实际使用寿命还更长，基本上可以伴随电动汽车终身。 按照国家规定，电动汽车动力电池的质保期限为8年或12万公里。由于电池使用寿命很长，好多车企对电池的质保期限提高到8年或15万公里，有些车企甚至实行终身质保。因此，只要在质保期限内，电池出现非人为因素损坏的话，由车企负责免费更换。出保后电池损坏的话，就需要自己出钱维修了。不过，随着动力电池价格不断回落，加上电池电芯不会一起损坏，所以出保后即便需要换电芯，也不会很贵。 动力电池作为电动汽车的核心零部件之一，其使用寿命如何，不仅关着消费者的用车感受，还关系着我国新能源汽车产业的发展趋势，是决定我国新能源汽车能否实现弯道超车的关键，因此，国家也非常关注动力电池的使用寿命。2016年1月1日起，国家对新能源汽车动力电池的质保期限统一延长至8年或12万公里，许多车企更是将质保期限延长为8年或15万公里，甚至质保终身。这意味着，在质保期限内，电动汽车动力电池如果出现质量问题，是由车企负责免费更换的，也说明当前我国电动汽车动力电池的使用寿命是超过质保期限的，因为如果在质保期限内产品出现大面积质量问题，是必须召回的。 电动汽车动力电池的实际使用年限，是可以通过它的新车续驶里程计算出来的。电动汽车的动力电池是锂离子电池，主要包括三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。锂离子电池的使用寿命取决于它的充电循环次数，也就是电池在满电状态下的续驶里程，因为一个充电循环相当于电池从满电状态把电耗尽后，又充满的过程。电动汽车动力电池的容量是会衰减的，国家规定，当它衰减到新电池状态的80%时，将失去继续充当电动汽车动力电池的意义，应予退役进行梯次利用。三元锂电池满放满充的充电循环次数是800次，一辆工况法续驶里程为400公里的电动汽车如果搭载三元锂电池，其理论总续驶里程为32万公里。由于电池会随充电循环增加而衰减，所以在总里程上打个9折比较符合实际。又因为实际续驶里程会比工况法续驶里程稍短，所以再打个8折，这样算下来，工况法续驶里程为400公里的电动汽车在搭载三元锂电池的时候，实际续驶里程为23万公里。按照一般家庭用车年行驶里程1.5万公里计算，三元锂电池的使用寿命可达15年以上。 磷酸铁锂电池的充电循环次数为2000次，按上述方法计算出，一辆工况法行驶里程为300公里的电动汽车，在搭载磷酸铁锂电池时，其总行驶里程可达43万公里，如果每年行驶2万公里，也能使用21年以上。实际上，如果平时做到浅放浅充、随用随充，电动汽车动力电池的充电循环次数还会增加，使用寿命还会有所延长。另外，在质保期内电池出现质量问题，车企会免费更换，出保后出现损坏，车企虽然会修理，但要自己出钱了。不过，电动汽车动力电池包是由许多电芯组成的，损坏的往往就是其中的几个。到时候只要把坏的更换了就行，不要几个钱。 新能源电动汽车的电池一般都是锂电池，寿命在8到10年左右。相关规定也要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以直接找厂家，可以免费处理问题。但真正到底能用多久，除了电池本身的原因以外，平常的用车方式也是非常关键的一点。只有以正确的方式使用车辆，才能尽可能的延长使用寿命。 如果长时间大电流放电，或者经常亏电就会减少寿命，平常在使用时最好在电量剩余30%的时候就要及时充电了。 目前来说，纯电动车的电池技术依然是一个瓶颈，想要自己的爱车电池寿命变长，日常的保养更是必不可少的，关于保养电池要做到以下几点：1.定期检查，是了解新能源汽车状况的最好办法，通过检查，发现一些容易出现故障的点，及时的解决问题。 2. 电池的充电时间不易过长，在充电的时候，时间过长，过度放电都会影响电池的使用寿命，3.车辆长时间放置也要保持电池电量，与传统汽车的电瓶一样，纯电动汽车在长时间不用的情况下，也应该按照周期给电池充电，充电前检查电池电量消耗的情况。 到底能用多久，除了电池本身的原因以外，平常的用车方式也是非常关键的一点。只有以正确的方式使用车辆，才能尽可能的延长使用寿命。新能源电动汽车的电池一般都是锂电池，寿命在8到10年左右。 相关规定也要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以直接找厂家，可以免费处理问题。电池的使用寿命跟你使用操作方法有直接关系，如果长时间大电流放电，或者经常亏电就会减少寿命，平常在使用时最好在电量剩余30%的时候就要及时充电了。 目前来说，纯电动车的电池技术依然是一个瓶颈，想要自己的爱车电池寿命变长，日常的保养更是必不可少的，关于保养电池要做到以下几点：1.定期检查，是了解新能源汽车状况的最好办法，通过检查，发现一些容易出现故障的点，及时的解决问题。 2. 电池的充电时间不易过长，在充电的时候，时间过长，过度放电都会影响电池的使用寿命，3.车辆长时间放置也要保持电池电量，与传统汽车的电瓶一样，纯电动汽车在长时间不用的情况下，也应该按照周期给电池充电，充电前检查电池电量消耗的情况。 国家规定，电动汽车动力电池实行的是8年或12万公里质保，部分车企实行的是8年或15万公里质保，电池电芯终身保修（比亚迪），另外，还有些车企对动力电池实行“首任车主电池电芯终身保修”政策（如上汽、吉利，意思是你买了新能源汽车，只要没过户，就可享受）。对于一般家庭而言，车辆一年的行驶里程为1.5-2万公里。也就是说，安按照国家最基本的质保规定，在6-8年内，电池有任何质量问题，费用都是由厂家买单的，消费者根本无需承担任何费用。如果是因事故造成损失的话，保险公司会予以负责，只要你买了车损险。 我们再来看看电动汽车动力电池的寿命。现在，电动汽车动力电池普遍采用的是锂电池，决定锂电池使用寿命的，并不是充电次数，也不是使用年限，而是充电周期。所谓充电周期，也叫充电循环，所谓的“循环”，并不是充一次电，就是一个循环，而是指充电电池把电量从100%用到0%，又从0%充到100%的过程。通俗的说，“多少次循环”是指电池放出总容量的次数。比如说，充满的电池用了60%，又充满，然后用了40%，再充满，这种情况下，电池虽然充过2次电，但是一共放出了100%的电量，所以只算1个循环。新能源汽车的动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。磷酸铁锂电池具有尽管能量密度低于三元锂电池，但它的稳定性较好，安全性较高，使用寿命较长。据测算，磷酸铁锂电池的循环寿命可达2000次以上。2000次循环是什么概念呢？以使用磷酸铁锂电池的比亚迪秦EV300为例，2000次意味着可以行驶60万公里，按一般家用车每年行驶2万公里计算，差不多可以行驶30年。 我们再来看看三元锂电池。能量密度高是三元锂电池能取代磷酸铁锂电池成为当前新能源汽车动力电池装车首选的主要原因。磷酸铁锂电池的能量密度为120Wh/Kg，而比亚迪唐EV600搭载三元锂电池的能量密度已高达260Wh/Kg。三元锂电池的循环寿命为1000次，以比亚迪唐EV600为例，按工况法测试，每次充满电可行驶500公里，1000次就是50万公里。还是按家用车每年行驶2万公里计算，比亚迪唐EV600的动力电池差不多可以使用25年。由此可见，电动汽车动力电池的使用寿命还是很长的，在质保周期内，电池损坏的话，是由厂家免费更换的。 电动汽车的动力电池根据不同的使用习惯和环境，决定其寿命期限，以我北京市区内用车为例，目前我的车已经使用接近2年并且3万多的里程了，没有感受到明显的衰减，到底能用几年的话还需要靠时间来验证了；目前比亚迪的新能源汽车，动力电池如非人为事故损坏的话，是电芯终身质保的，有更换过的用户反馈，厂家是直接将整个动力电池包进行更换的，而非拆开电池包取出故障的电芯进行更换。 题主你好这个问题由【真会玩车】为你回答，新能源汽车产业的诞生已经有十来年了，直到近几年来人类的生存环境越来越恶劣，汽车尾气的排放越来越大导致地球臭氧层空洞，严重影响人类生存。 现在世界各国都将新能源产业提升至国家战略，中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。我们国家在财力方面强力支持各生产厂家，生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。 但是，到目前为止电动汽车还有些尚待解决的问题，比如电动汽车锂电池寿命可以用过多久？充电慢、续航里程短等，广大消费者在选择购买汽车时往往会忽略一个关键的问题“电动汽车电池的寿命”。下面就说说新能源汽车锂电池寿命有多长。目前应用在新能源汽车领域的是锂离子动力电池，也是我们能买到的纯电动汽车所使用的电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池几个类别。锂电池就是一部汽车的心脏，是电动汽车发展的关键，汽车动力电池研发制造的难度在于需要：低成本、高容量、高品质、高性能、寿命长等。下面就说说汽车锂电池寿命有多长。 虽然锂电池优点很多，但是因为锂电池比较娇贵，过充过放都会永久损失容量，而电动车的电机是直接驱动整车，启动电流非常大，工作电流也不小，所以使用的电压比较高，电压太低需要的电流太大，电机受不了，锂电池满电电压电压4.2V，至少需要七到十串才能达到电动车的工作电压。 锂电池的使用寿命与使用方法有很大关系，根据目前获得的经验，如果采取浅充浅放的方法使用锂电池，一般锂电池循环次数为600次以上，好的可以达到五年。当然最终锂电池寿命是与使用里程与车主平时的维护和保养关系最大因人而异，车辆起步时最好慢加油门，行驶时保持平均速度行驶等。一般厂商都会给相应的保修政策，只要在保修期范围为出现问题，都可以进行维修。 新能源汽车现在是越来越多的出现在公众视野中，国内消费者也逐渐从最初的陌生到现在将更多的注意力放在新能源的实际使用上。但是对于新能源电池的使用寿命一直是许多消费者比较关注的一个方面，因为这毕竟关系着我们后期养车成本。现在新能源车常用的电池种类大概有铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池这三种，其中锂电池的应用最广，也最具有实用性。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸锂电池，市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。电动车的寿命我们一般会考虑充放电的使用寿命和湿搁置的使用寿命。现在主流的锂电池，充放电的使用寿命大概在600到1000次之间。这是一个什么概念呢。考虑到冬天低温影响以及夏天空调的使用等因素，如果仅作为上下班的代步车，大概三天左右充一次电的话。那么一辆车的电池，大概有五年左右的寿命。而同样的，湿搁置的使用寿命，也是锂电池的表现最为优异，大概有5到8年左右的寿命。所以综合来看，五年左右的时间，大概就需要更换电池了。 @2019
比亚迪电动车电池寿命多长？按一年两万公里，换一次多少钱？
那么按照当下三元锂的市场价格，基本在三元锂电池价格在1210元－1580元左右一度电，而这个车子的电池容量在82.8kw，那么按照最低的价格来看，乘以这个电池的价格是在99360元左右，也就是说这个车子的价格换次电池的价格也是接近了十万左右的价格。
按照三元锂电池的浅充浅放使用寿命来看，三元锂电池的循环寿命在1500到2000次左右使用寿命，而三元锂电池的容量是会随着充放电次数的增加而不断衰减的。
按照电池的容量来看
基本上是可以使用到8年或者是15万公里左右没有任何的问题，同时根据国家规定，电动汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，可视作动力电池使用寿命的终结。
对于唐新能源汽车电池的寿命来看，电池的寿命在8年或者15万公里左右是没有任何的问题，根据唐电池来看能够享受终身的质保，但从意外导致电池损坏，电池容量越大更换电池的价格就越高。随着电池技术不断的发展，车辆保有量越来越高，以后换电池的价格会比现在便宜的。
比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题
动力电池"两极"争霸，比亚迪"刀片电池"横空出世
长久以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池都是新能源汽车动力电池的"两极"，它们二者之间的竞争时刻在进行。起初，磷酸铁锂电池因安全性较高受到众多车企青睐，很快便在市场中站稳了脚跟。奈何它的能量密度相比三元锂电池有所不足，在各个车企对于长续航近乎疯狂的追求下，三元锂电池逐渐占据上风。
虽然三元锂电池在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年来，部分车企为了拿高补贴（续航里程越长补贴越高），一味追求新能源车的长续航，它们甚至忽视安全来强增三元锂电池的能量密度，以此延长它的续航里程。这导致了三元锂电池的安全性再次降低，引发了2019年新能源汽车一系列的着火事件。
新能源汽车安全事故频发，引起了消费者的密切关注。据不完全统计，2019年消费者对新能源汽车"着火"事件的关注是2018年的14倍。毫无疑问，新能源汽车的安全性成为了消费者最关心的问题之一。如果动力电池安全性得不到解决，新能源汽车销量下滑是必然；更重要的是新能源产业也将受到影响。
动力电池有没有一个完美的解决方案？
比亚迪用实力和行动证明：有！
于是，比亚迪"刀片电池"横空出世。
比亚迪刀片电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池无法解决的事我来解决
正如上文所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池分别面临续航里程短和安全性低的技术性难题，而这也困扰着很多电池企业和车企主机厂。比亚迪作为新能源汽车领导者，有着多年的技术积累和强大的创新能力，它基于领先全球的电池技术，革命性地推出了"刀片电池"，将引领全球动力电池安全新高度。
比亚迪刀片电池引领全球动力电池安全新高度，究竟有何秘诀？
比亚迪跳出"惯性思维"，它没有采用传统动力电池惯用的"模组"设计，而是将电芯做成"刀片"型状后再将"刀片"层层叠加一起"打包"。刀片电池在强度提高的背后内部结构也随之减少，因此体积也提升了50%，续航里程也就更远了。
更重要的是，刀片电池体积提升后，比亚迪可以"名正言顺"的使用热稳定性更好的磷酸铁锂做电芯。为了更保险，比亚迪采用行业唯一的全方位高温"陶瓷电池"技术，它在电池内部的高风险位置全面使用耐用高温和具有优异绝缘性的高温陶瓷涂层，以此提升刀片电池安全。
刀片电池的体积利用率提升后，它的体积能量密度与三元锂离电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。至于使用寿命方面，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。
据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载计划。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。至此，消费者关注的续航和安全问题得以同时解决，刀片电池将正式登上新能源汽车动力电池历史舞台。
"针刺实验"让刀片电池一举成名，从此新能源汽车安全无忧
车企和电池制造企业为了验证动力电池的安全性通常会对其进行300项的测试，可绝大多数动力电池都被困在"针刺实验"这一关（目前还没有一款三元锂电池能通过）。正所谓"法不责众"，国家只能暂时把针刺试实验作为一种非强制性标准。
比亚迪一直秉持安全为本的电池发展理念，它深知安全对动力电池的稳定性，因此比亚迪从未停止对"针刺实验"这座"珠峰"的攀登。比亚迪此举更是站在新能源汽车产业和消费者角度做的全盘考虑。
实践是检验真理的唯一标准，刀片电池在技术上无可挑剔，数据也近乎完美，可一切都得靠实际行动说话。更何况比亚迪总裁王传福还特意强调："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"
用"干瘪"的文字表述未免太抽象，我们通过视频看看三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的针刺实验结果对比：
比亚迪刀片电池针刺实验视频
从视频中我们不难看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池泄压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
实验结果证明，比亚迪刀片电池哪怕是面对极端情况，依然可保持很强的"自控"能力，不会因为内部短路而使电池过热，从而导致电池自燃，其安全性有三元锂电池和普通磷酸铁锂电池不可比拟的优势，而这一优势将最大限度的保证车内驾乘人员的安全。
比亚迪刀片电池：开放的世界欢迎您
值得一提的是，比亚迪将开放刀片电池产业链，开展全球合作，让整个新能源汽车行业和消费者受益。比亚迪副总裁何龙表示："今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于"刀片电池"技术的合作方案。
其实在此之前，比亚迪早已走出国门，面向全球，旗下的电动大巴车更是热销欧洲、日本等国。除此之外，比亚迪凭借硬实力也先后引来了奔驰、丰田的合作。
写在最后：
比亚迪刀片电池的问世让新能源汽车告别"自燃"，它将动力电池拉回了以安全为本的正轨上，这也势必将新能源汽车产业推向一个更高的维度。接下来，我们只需期待它在汉EV上的出色表现就行。相信在不久的将来，比亚迪刀片电池将会受到越来越多车企的青睐，中国创造将继续引领全球新能源汽车市场。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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