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锂电池放电时间计算电池容量？
光有电流还不行，一般都是电压电流的积分。当然，在要求不高时，可用放电电压的中间值来算，比如你这个电池，从4.2V放电，放到3.0V止。取电压中间值，3.6V*0.5A*3.5h=6.3W，折算成AH就是1750mAH.但由于锂电的放电平台不是线性的，所以这样算出来会有一些误差
急！！！关于锂电池的问题
锂电池是没有关系的
目前的手机基本上所配电池都是锂离子电池，所以我下面所讲的是针对锂离子电池的充电知识。镍氢电池有所不同，这里不谈。
一、锂离子电池基本概念：
1、锂离子电池标称电压3.7V（3.6V）,充电截止电压4.2V（4.1V,根据电芯的厂牌有不同的设计）。（锂离子电芯规范的说法是：锂离子二次电池）
2、对锂离子电池充电要求（GB/T18287 2000规范）：首先恒流充电，即电流一定，而电池电压随着充电过程逐步升高，当电池端电压达到4.2V（4.1V）,改恒流充电为恒压充电，即电压一定，电流根据电芯的饱和程度，随着充电过程的继续逐步减小，当减小到0.01C时，认为充电终止。
（C是以电池标称容量对照电流的一种表示方法，如电池是1000mAh的容量，1C就是充电电流1000mA，注意是mA而不是mAh，0.01C就是10mA。）当然，规范的表示方式是0.01C5A,我这里简化了。
3、为什么认为0.01C为充电结束：这是国家标准GB/T18287-2000所规定的，也是讨论得出的。以前大家普遍以20mA为结束，邮电部行业标准YD/T998-1999也是这样规定的，即不管电池容量多大，停止电流都是20mA。国标规定的0.01C有助于充电更饱满，对厂家一方通过鉴定有利。另外，国标规定了充电时间不超过8小时，就是说即使还没有达到0.01C,8小时到了，也认为充电结束。（质量没问题的电池，都应在8小时内达到0.01C,质量不好的电池，等下去也无意义）.
4、怎样区别电池是4.1V还是4.2V：消费者是无法区分的，这要看电芯生产厂家的产品规格书。有些牌子的电芯是4.1V和4.2V通用的，比如ATB（东芝），国内厂家基本是4.2V,但也有例外，比如天津力神是4.1V（但目前也是按4.2V了）。
5、把4.1V的电芯充电到4.2V会怎么样：会使电池容量提高，感觉很好用，待机时间增加，但会减短电池的使用寿命。比如原来500次，减少到300次。同样道理，把4.2V的电芯过充，也会减短寿命。锂离子电芯是很娇嫩的。
6、既然电池内有保护板，我们是否就可以放心了呢：不是，因为保护板的截止参数是4.35V（这还是好的，差的要4.4到4.5V),保护板是应付万一的,假如每次都过充,电池也会很快衰减的。
7、多大的充电电流算是合适的：理论上越小对电池越有好处。但你总不能为了一块电池充电等3天吧。国标规定的低倍率充电是0.2C（仲裁充电制式）,还以上面的1000mAh容量的电池为例，就是200mA，那么我们可以估计出这只电池5个多小时可以充饱。（容量mAh＝电流mA×时间h）
国家技术监督部门鉴定锂电容量，是以1C的高倍率充电，以0.2C的低倍率放电，以时间计算出容量值，试验次数5次，有1次容量达到试验结束。（就是有5次机会，如果第一次试验就合格了，后面的4次不做）检测之前允许有一次预循环，就是以1C恒流充电至4.2V即停止，而没有后面的恒压到0.01C的过程，更没有14小时。
8、锂离子电池能承受多大的充电电流：厂家试验时可以很高，但国标高倍率规定为1C，还以上面的电池为例，1个多小时即可充满。这么大的充电电流，电池能承受吗？对于目前的锂离子电芯，是小意思而已。
目前没有对充电器的国家标准，所执行的是邮电部行业标准YD/T998 1999/2,里面规定了充电器的电流不得大于1C。
9、寿命是怎样规定的：简单说是指电池经过N次1C充、1C放电后，容量下降到70%，此时的N就是寿命。并不是说300次还可以用，301次就不能用了。国标规定寿命不得小于300次。我们平时使用的条件没有检测时这么严酷，寿命会更长。
说了这么多概念（不要烦，还有很多没说），终于可以说充电器了。那么目前市场长的充电器情况是怎样的呢？
二、充电器的种类质量和使用建议 及剖析直充:
1、直充，直接插在手机上的那种，有人喜欢叫旅充，我们习惯叫“火牛”。这种充电器随手机有配，原装的质量都不错，突出的是即充即用，所以充电电流设计都较大（严格地说是手机所控制的充电电流），充电时间短。有些手机充满后有涓流补电，有些手机充满后即截止，等下去也徒劳。看了上面的概念你应该知道，是正常的，而且不用再傻乎乎地等14小时了。
对于直充的充电效果，还要看手机，因为充电控制电路在手机上，其截止电压有一定的离散性，我实际测量同一批次同一型号的手机基本在4.09V至4.21V之间。就是说如果4.09V截止了，还没充满，不是最理想的容量，再继续充一段时间可能会更饱些。但不要忘了，即使有涓流补电的手机，就像4.09和4.21的充电电压的差别一样，手机的涓流补电电流也有一定的离散性，如果补电电流大了，就变成充电了，10几个小时，对电池也是有损害的，我曾遇到许多电池在手机上充坏的现象，原装电也有，品牌电也有。假如充坏了电池，造成漏液等，还有可能损坏手机，所以建议大家如果真想补电，应控制在2小时以内，并不要超过8小时。
我的看法是，锂电很娇气，充饱够用即可。每次少用几小时但多用半年，和每次多用几小时但少用半年，自己衡量吧。
但原装直充也有有问题的时候，我们就遇到过一批手机中所配的直充故障率高的现象。还好，故障是无电压，如果是高电压，好看了。
市面上还有大量非原装的火牛，质量好的没问题，质量差的你自己可以想象，因为你是一端插在220V的交流电上，另一端在手机上……所以以我个人观点，不建议用非原装的火牛。（至少原装的出了事有给你背锅的）
2、座充，是有两个槽位，前面可放手机，后面放电池的，需要和火牛配合使用。原装的座充质量较好，许多具有“智能”，有些牌子的基本上能做到恒流恒压的充电过程，并在充电结束后有一个涓流补电的过程。有些牌子的虽然没有做到恒流恒压的过程，但电流电压等参数控制准确，也是不错的。
所谓智能，其实很简单，例如MOTOROLA的电池，内部有一个芯片（只读存储器ROM），固化了一些编码，电池插入充电器后，充电器读出编码，就知道是何种电池，执行相应的充电过程，一切都是事先安排好的。（不同型号，不同容量，供应不同地区，甚至于配不同牌子电芯的，编码都不同）.
打个简单的比喻，我喊1,你们就按第一方案执行，我喊2,你们就按第二方案执行，我什么都不喊，或我喊3但事先没和你们约定好，就拒绝执行，现象就是充电器红灯闪烁，不能充电（在手机上就显示非认可电池）。并不是大家想象的，有单片机CPU控制。
“智能”还体现在另外一些方面，就是电池的NTC（热敏电阻）和标准电阻，不同的电池由不同的标准电阻与充电器构成回路，来决定充电电流的大小，而在充电电流决定后，又根据不同的环境温度，由热敏电阻和充电器构成另外的回路来调整充电电流的大小。（有些电池只有热阻，有些电池只有标阻，而有些电池两个都有。）
例如某型号的电池，薄电和厚电的容量不同，最佳的充电电流也应该不同，因此这两只电池的标准电阻是不同的，这样充电器就“知道”为薄电给多大的充电电流，为厚电给多大的充电电流。其实主动权还在电池一方，充电器只不过和电池构成了个回路而已。
同样道理，当充电温度变化时，热敏电阻的阻值发生变化，与充电器构成回路来调整充电电流大小，保护电池，避免过热。
现在你知道为什么电池上和座充的电池槽位有一排五金接触片了吧。
智能“不过如此”。
当然，同时你也知道一个合格的电池应该做到什么了吧？有时候不能全靠充电器，电池做的不好，充电器也发挥不了作用。目前许多国产电池将NTC用普通电阻代替以降低成本，失去了电流调整的作用，还有设计选材不合理等等，这是题外话，先按下不表。（也有道理，看下去就清楚了）
原装座充的涓流补电电流一般控制的比较准，但在充电器转为绿灯后补电2小时即足够了。还是这个原则，对于锂电，达到电芯应该达到的容量够用即可，多充无益。压榨锂电就要付出寿命，偶尔几次14小时可能不会损坏电池，但习惯这样就不好了。
说完了原装座充，该说市场上的品牌座充了。
可以肯定地说，市场上的品牌座充的充电过程没有一个是严格遵循：恒流、恒压的充电过程的（有的话请告诉我，我去买）。它们大概可分为几类：
A、恒压，不涓流补电：电池充到4.2V即截止，遇到这种座充，你等14小时是骗自己。因虽然到了4.2V,但已经截止了，没有一个涓流的过程，没有充饱。
为了充饱，有些设计就来损的，把截止电压改到4.25V以上，更有人设计干脆等电池的保护板截止。如此电池充的很饱，你也一定会对此座充满意，但你的电池寿命已经减少了。用此充电器是过充，不用等14小时也很好用。
B、恒压，用固定涓流补电：算有良心的设计，比上面有改进了，充到4.2V截止，用一个固定的电阻“漏”些电流出来，这个涓流因是固定的，插上电池就有，永远不会停止。据我测量一般在30至50mA左右。用这种充电器，刚转绿灯时没充饱，继续补电2小时左右比较理想，但涓流偏大了，继续充14小时对电池没好处。
C、恒压，所谓的智能脉冲型：电池充到4.2V截止，然后用脉冲电流涓流补电。这种是所谓的高档型，设计思路很好，但可惜的是产品不争气，一致性不好，就是说你买到手的也许好也许坏。我测量有缺点的是：脉冲电流太大50至100mA，脉冲过密，相当于充电了。又贵，如此还不如用B。
值得注意的是，有些座充为追求火牛直充的快速效果，设计的充电电流偏高，接近1C，对于这种座充，虽然没有违反行业标准，但也不能一概以“座充是小电流慢充”一个概念来认识。不过我不建议使用这种座充。
上面只是概括，还有为了追求“充电效果”，搞“过充加涓流补电”、“过充加脉冲”、“快速加过充加补电”的。他们需要的是给使用者留一个很好的印象，等用户的电池不行了，基本不会怪罪充电器，顶多骂一句：破电池，才用半年！
选座充的简单方法：
物理外观等方面不说了，只说电方面。
选座充，最好有一个数字万用表，把空电池插入充电，串入万用表量充电电流，在250至350mA范围内比较合适，等充电器转绿灯后，马上拿下电池量电压，在4.15至4.20之间比较正常，转绿灯后再串入万用表观察电流，在30至50mA范围内比较合适。如能选出这样的国产座充，包你使用没问题，何必花冤枉钱买原装的呢？当然我是说国产中符合标准的，合格的产品。
需要说明的是：
品牌座充基本没有智能，那一排五金接触片，除正负极外，其余的都是摆着让你看的（个别有一个热敏电阻的接触端有用）。但了解了原装座充智能的实现方法，对智能也不用太神秘太追求了。
（现在知道上面说的有些电池为什么要简化材料了吧？）
产品参数都有一定的离散性，有些品牌座充截止电压超过4.2V,但只要不超过4.25V,是允许有一定误差的，对电池有影响，但影响不大。（我测量过MOTOROLA原装的，最高的有4.23V）
三、充电器的种类质量和使用建议 及剖析旅行充
我说的旅行充指的是放上一只电池，直接插入交流电源充电的那种，不要和直接插手机充电的火牛混淆。
旅行充的特点是使用方便，不必象座充那样准备两样东西。即使出问题也不会殃及手机。
旅行充简单地说就是把火牛和座充的电池充电部份合为一体。早期的旅行充电源部份只是简单的电容降压电路，容易出故障也不安全。目前的旅行充基本都是开关电源了，稳定性不错（当然也要看牌子）。我随机抽查测试过5只GD93旅行充，三天三夜一直插在交流电源上，电池充满了就再换上空的，连续长时间工作没一只出问题。当然，我这里没问题不代表你不会出问题，用户使用时应在充电完毕后把旅充从交流电拔下。
有些旅充上标有智能、CPU控制，那是厂家的事，不要相信。
按照选择座充的几点选择旅充，没有智能又有什么关系呢？国产的也很好用。当然我是说国产中符合标准的，合格的产品。
不想再多说了。充电器真是五花八门，我还没将仿原装的、不合格的包括进去。不同的产品，不同的牌子，不同的时期，情况不同，大家的概念不可一成不变。
特别是，市场上每月成百万只的不合格充电器实际上都到了消费者手中，这些充电器使用不当极易损坏电池，比如说充电14小时等等。
我的建议是：对于原装直充，充满加2小时；对于国产直充，不用；对于原装座充，随便（但也不能太随便）；对于国产座充，充满加2小时，对于国产旅行充，充满加1小时。国产指符合标准的合格品。以上只是建议，可能并不十分准确，但总之没必要充电14小时，即使新电池，只要是锂电，也没有所谓的“激活”的概念，这另外说。
我是怎样充电的？
我是：找能过充的充电器，把电池充到4.25V以上，很好用，延长很多时间。但我的电芯坏了马上换，我追求的是待机时间，不是电池寿命。你们呢？
锂电芯和手机电池的生产过程
锂电芯的生产过程不说前面的材料制备、卷绕、注液、封装等过程，只说与我们有联系的最后化成、分容的过程。
封装好的锂电芯每只都卡入象立柜式的分容柜上，电芯厂这样的立柜很多，一排排的，每个柜子上可以放几百只电芯，即几百个检测点。实际上这些柜子就是象充电器一样的东西，只不过它可以同时为大量的电芯充电，并通过电脑管理得到每一个检测点的数据。锂电芯在这里化成得到容量，并知道容量的大小，就是分容。通过分容，确定了电芯的等级，比如说063048,达到700至750mAh的算A级，而仅达到650至700mAh算B级。那么今后A级的就可以多卖几块钱，而B级的就可以低价卖出，C级就可以廉价卖给专门加工垃圾电池的“山寨”厂。（当然，确定等级还要看内阻等指标）
从这一点我们可以看出，锂电芯生产出后是“有电”的，并不是有些人认为的处于“没电”的状态，而需要在使用前“激活”。
生产出的锂电芯是不能马上销售的，应该入库最少保存15天，在这个期间，有些内在的弊病就表现出来了，比如说自放电过大等等，在库里达到保存期限的电芯，在得到订单后，再拿出来再次检测再次分容，就是说再次充放电，把容量达不到等级，或质量出现问题的淘汰掉，然后以保持50%左右的电量交给销售部门，最后到手机电池块组装厂手中。
从这一点我们又可以看出，电芯出厂时是“有电”的。
电池组装厂一般都具备分容设备，只是规模没有电芯生产厂那么庞大，在收到电芯厂的电芯后，为了避免被电芯厂欺骗，和对消费者负责，把即将用于电池组装的电芯再次分容，通过这个过程，总可以挑出一些不符合要求的电芯，与电芯厂退换。
我们又看出，电芯又经过了充放电，是“有电”的。所以有些客户拿到电池就有两格电，是正常的。
经过这些过程的电池，没有什么“激活”的概念。
有些原装电池刚买时不能开机，有几个原因，一是保护板死锁，电池没有输出电压，这样的电池在瞬间充电后就恢复电压，马上就“有电”了，这到是激活。再有就是放置时间太长，因为原装手机电池几乎不是手机厂生产的，电池从生产出到与手机配套再到消费者手中，可能时间比较长，此时电芯的电压低到了2.5V以下，而保护板的下限截止电压是2.5V,此时电池没有输出，但并不证明电芯没有电，电芯在2.2V以上，还是“活”的，对于这样的电池我们拿来正常充电使用就是了。
打个比方，假如一只电池，我已经把它经过3次的14小时充电，但是我不说，卖给了你，而你不知道，是否还有必要再做3次的14小时充电呢？（当然，上面的分容过程没有持续14小时，但都是以达到电芯的设计容量为检测依据的）
那充14小时是不是可以延长时间呢？绝对是，但那是过充，是在压榨电芯，过充会缩短锂电芯的使用寿命。如果想延长使用时间，正确的做法是采用新型大容量的电芯，改进电池产品，而不是压榨现有的电芯。比如说，MOTOROLA V998锂电，标签上印的容量是580mAh，原装电开始时使用的是松下电芯30486（当然现在使用的并不止松下一种），标称容量600mAh，实际容量有的可以达到690mAh，这样的电芯，再压榨也比不上现在的主流品牌的063048这一款式的电芯，基本都已经达到了750mAh了，这就是大家使用天音礼品电池的待机时间大于原装电池的原因（也不绝对，有些原装电池也使用大容量电芯了，虽然标签上印的容量还是580mAh没改）。
新手机拿到手时，经常尝试功能设置，学习使用，不停地把玩，虽然没打电话，但此时的耗电也是很惊人的，或者说虽然没打电话，仅发了几个短消息，而输入汉字使用了很长时间，这时耗电也是惊人的。所谓惊人是相对于纯粹待机时使用的电量。等过了几天，手机不再新鲜了，电也就省下了，感觉到电池好用了。
锂电芯在充放电20-50次时会有一个百分之几的容量衰减，然后容量才会稳定，大的甚至达到6%左右，既然这样，明知道它今后会有一个衰减，在开始时我们何必费那么多时间等三个14小时呢？
其实根本一点就是，手机是为人服务的，而不是人为手机服务。
新电池激活，充电12-14小时 误解的更正
在论坛的许多地方，都看到这样的说法，似乎已经成为了经典。但真理如果离开的特定的条件，就变成了谬误。
1、12-14小时的由来：第一代的镍镉电池，是需要小倍率充电的，一般建议充电电流1/10C，比如你的电池容量是600mAh的，那么1C就是600mA，1/10C就是60mA。因此，充满电需要10多个小时，对于镍镉电池，小倍率充电有好处。
2、目前手机所配的电池情况：主流手机基本上都是锂离子电池，离我们印象最近的应该是3210，配的是镍氢电池，在我们周围好像找不出用镍氢电池的手机了。
3、锂离子电池的知识：我们只说容量一方面。衡量一个锂离子电池的容量有两个检测方法：1C充、0.2C放；0.2C充、0.2C放，不管用什么充电制式，都应该达标。因为锂离子电池已经不同于以前的镍镉电池了，1C的高倍率充电已经可以平常接受，而且也是必须应该接受的了。而如果一个600mAh的电池以1C充电，1小时左右应该充饱了，如果手机直充是这样设计的（很多都是0.5C-0.8C），12-14小时是无稽之谈。
以GB/T18287 2000国家标准所规定的，当恒流充电至4.2V，转恒压，当电流下降到0.01C时即认为充电终止。例如充电器充电电流是0.5C,充600mAh的电池，2小时左右充电电流会降到6mAh,此时认为已经充饱。为什么会降到0.01C呢？因为已经饱了，这是电芯的反映。
其实对镍氢电，国家标准也已经规定了高倍率充放电的指标，现在我不多谈。
4、什么算“激活”？锂离子电池本身就是“活”的，假如设计容量600mAh,我虽然充电2小时就饱了，然后放电，可以得到容量600mAh,设计的容量达到了就可以了，这有什么活不活的问题呢？ 技术监督部门执行国家标准，检测容量是用1C充电的，然后放，5次中有一次容量达到算合格。 所以正常使用，正常充电即可，从新电池就这样用下去吧，不用担心“激不活”。
5、充14小时是骗自己：用手机直充，2小时左右已经满了，剩下的时间是“烤”机时间，如手机的充电控制有误差（有的），那么就是考验电池的时间。用不过关的座充（市场上太多了）充电14小时，你的电池还没开始为你卖命就先过了一劫，好狠心呀！
镍氢电池简单知识
镍氢电池规范叫法：金属氢化物镍电池
标称电压（表示电池电压的近似值）：nX1.2V。（以3508氢电为例，n=3）
终止电压（规定放电终止时）：nX1.0V。
充电制式：（恒流，在以0.2C放电至终止电压后开始恒流充电）
1、0.4C充电：以0.4C充电3.5h
2、完全充电：以0.1C充电16h
放电性能：（只说其一，与大家关系密切的）
0.2C放电：以0.2C放电至终止电压，放电时间应不小于5h。
国家技术监督部门鉴定氢电容量，是按照0.4C的充电制式充电，并按照0.2C的放电制式放电的。
完全充电是用于鉴定电池的储存性能的，在储存12个月后，经完全充电后，以0.2C放电，时间不应低于4h。
过充电性能：0.4C充电结束后，继续以0.1C充电48h，应不变形、不漏夜、不冒烟、等等。
以上是对氢电国家标准GB/T18288-2000的简单描述，由此我们可以看出几个问题：
1、对于氢电，完全充电有好处，可以充的更饱，好象就是大家的激活概念。
2、但是，完全充电是有条件的，那就是0.1C，但市场上的充电器不会设计这么小的充电电流（以3508氢电计，应是50mA），如果用普通的充电器16小时，要么充电器充满后已经截止，剩下是浪费时间，要么充满后的涓流过大造成过充。但氢电抗过充的能力比锂电强的多。即使这样我们也不应该去考验它呀。
3、10几个小时的充电时间概念是从氢电时延续来的，但对于锂电已经不适用了。氢电的规范有一个完全充电的条款，但是有条件的。而锂电根本没有相应的条款，只不过在检测前给一个预循环，而预循环充电恒流到4.2V即结束，根本没有后面的横压补电过程。锂电不用所谓的“激活”。电池生产厂根本没有什么激活不激活的过程，生产出的电池都是活的，只是氢电不适宜长时间储存，时间长了会“死”，建议大家氢电不用时，每三个月进行一个充放循环，并充满保存。保存温度不能过高。（柜台内被射灯照射很长时间的不要买，储存很长时间的不要买）
4、氢电充饱后电压是nX1.45V，以3508氢电为例是4.35V，市场上的品牌座充，如果充氢电满意，则绝对不能充锂电，如果充锂电满意则充氢电不饱，但不会损坏。因为这种座充没有判断电池类型的能力，只是固定好了一个截止电压。
5、所以，我们在市场上看到的旅行充侧面有一个锂电、氢电的选择开关，实际上就是切换截止电压的。
6、手机电池是一个比较新的东西，而且还在发展当中，我国也是经过两年左右的时间，制订出了几个标准，今年4月公布，7月开始执行。记得当时讨论时我们也是考虑了方方面面的东西，参考了国内外的许多标准，应该比大家考虑的更周到，也更合理吧。还有，电化学方面的新技术、新工艺、新材料时刻都在变化的，以前的知识放到现在并不是完全正确的，而且即使现在正确的概念，换了特定的条件，也就不成立了。比如说，普遍说座充是小电流慢充，有好处，但如果你买来的是设计成大电流的，上面的说法就不成立，不应以外形来定论。再比如说，MOTOROLA的手机说明书中说明新电池要充电14小时，但摩托罗拉（中国）电子有限公司又是GB/T18287的主要起草人，这本身就是矛盾的。所以，我觉得，对于电池和充电器，不应公式化。
锂电池问题
第一点，你购买的电池可能是拆机的二手套牌电池，此类电池由于使用时间不一，且在剥皮的过程中损坏外壳，造成更易生锈，部分小作坊就喜欢涂一点防锈液或者油(圆柱形电池居多)。二、可能是小厂生产的产品，工艺不过关:
1.焊接电池外壳与盖帽时，焊接不牢固、不密封，有漏焊、虚焊，焊缝有裂缝、裂口等问题；
2.钢珠封口时，钢珠大小不合适，l钢珠材质与盖帽材质不相同；
3.盖帽的正极铆接不紧密，有间隙，且绝缘密封垫的弹性不合适，不耐腐蚀，易老化。
最后，可以人为制造一个过充的环境，并将电池置于非导电液体，此时由于过充导致电池内部压力增大，漏液的情况将更加明显，可能还会有气泡产生，据此判断是否确为漏液。(注意操作环境安全)另:本人非专业，以上仅为个人观点。
关于锂电池，你了解多少？
发展高科技的目的是为了使其更好的服务于人类。锂离子电池自1990年问世以来，因其卓越的性能得到了迅猛的发展，并广泛地应用于社会。锂离子电池以其它电池所不可比拟的优势迅速占领了许多领域，象大家熟知的移动电话、笔记本电脑、小型摄像机等等，且越来越多的国家将该电池应用于军事用途。应用表明，锂离子电池是一种理想的小型绿色电源。 锂离子电池的主要构成（1）电池盖（2）正极----活性物质为氧化钴锂（3）隔膜----一种特殊的复合膜（4）负极----活性物质为碳（5）有机电解液（6）电池壳锂离子电池的优越性能 我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镍镉电池（Ni/Cd）和镍氢电池（Ni/MH）来讲的。那么，锂离子电池究竟好在哪里呢？（1）工作电压高（2）比能量大（3）循环寿命长（4）自放电率低（5）无记忆效应（6）无污染
锂电池发展迅速，我们应该注意哪些问题
2019年中国动力锂电池行业市场分析：产能过剩问题突出，提升智能制造水平是关键
动力锂电池投资热潮席卷神州 行业重新洗牌预期约至
近日，工信部组织召开《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》编制工作启动会，再次搅动锂电池行业一池春水。尽管产能过剩的呼声不断，但在资本拥趸之下的锂电投资欲望仍没有得到完全释放。一股投资热潮正在神州大地席卷而来。
投资冲动之下，行业重新洗牌的预期也如影随形。如何避免“一哄而上”投资窠臼再次引发行业关注。
“投资过热”到“产能过剩”
“资本的嗅觉永远灵敏，但‘投资过剩’的表述却不一定准确。市场环境下，资本的大规模涌入在任何‘朝阳产业’的早期阶段都无可避免。从长远来看，资本的涌入也将推动产业的向好发展。虽然投资不会‘过剩’，但它会出现‘过热’的表现。”艾瑞咨询行业分析师王乾在表示。
“事实上，与新能源汽车最为相关的锂电池产业相关领域为动力电池产业，而动力电池也早已不是发展矩阵中的婴孩。”王乾指出，据工信部数据显示，2018年我国新能源汽车行业动力电池装机量为56.89Gwh，相比较2012年不足1Gwh的装机量实现了飞跃式增长，中国已发展成为全球最大的新能源汽车市场。
目前看来，以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池企业已具备了一定国际竞争力。不可否认的是，出货量远大于装机量的“产能过剩”却一直存在。以刚刚过去的2018年为例，我国动力电池行业出货量达到65Gwh以上，去库存化存在压力。王乾补充道。
另外，从产能利用率来看，也是导致“产能过剩”的重要原因。据前瞻产业研究院发布的《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年，我国汽车动力锂电池产能达到142.00GWh，同比增长119.0%;自2015年开始，汽车动力锂电池行业的产能利用率持续下降，2017年行业的产能利用率仅为31.3%;2018年一季度，汽车动力锂电池行业的产能利用率继续下降至19.0%，行业整体存在产能过剩问题。截止至2018年我国汽车动力锂电池产能达到约182GWh，产能利用率约为29.5%，行业产能过剩问题突出。
2014-2018年我国汽车动力锂电池产能及利用率统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
据数据显示，到2020年，宁德时代、比亚迪、国轩高科等15家大中型动力电池生产企业动力电池产能将接近300Gwh，是2020年新能源汽车动力电池需求量的三倍之多。
2020年15家主流动力电池生产企业动力电池产能规划情况
数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理
分析指出：“一方面，政府干预，准入门槛提高，巨额补贴吸引大量投资。锂电池产业受政策影响较大，2016年11月工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017)》(征求意见稿)，要求锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8GWh，迫使大部分锂电池企业扩大产能。另一方面，新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业，从中央到地方都有一系列补贴和优惠，吸引了大量资金进入新能源汽车配套领域，动力电池作为新能源汽车产业的核心自然也不例外。”
“此外，竞争加剧，扩产以追求规模效益。”江望月表示，我国动力电池行业竞争激烈。一方面，我国逐步放开合资车企股比限制，加剧市场竞争;另一方面，随着政策补贴的逐渐退坡，动力电池市场正在从“政策导向”向“市场导向”转变。
动力电池企业要在众多竞争者中突出，其中一个重要途径是扩产。必要的产能规模能够让电池企业降低生产成本，提高对整车企业的议价能力，获得更大的利润空间，扩产也是企业抢占市场份额的快捷途径。江望月称。
王乾指出，导致“产能过剩”的直接原因是各类资本对汽车与出行行业“电动化”趋势的信心，资本方的投入从上游引发了“产能过剩”的结果与“投资过热”的现象。尽管新能源汽车的份额在不断扩大，现阶段新能源汽车本身的局限依然使其难以在短期内与内燃机汽车“正面对抗”，且其有限的市场规模难以消化大量的动力电池产能。
“而政策利好也对资本产生了极大的吸引力。”王乾表示，多因素的叠加使得各方资本在动力电池行业持续加码。
锂电池产业“产能过剩”影响几何?
锂电池产业“产能过剩”会对未来行业的发展造成一定的影响。
1、会延缓技术创新，增加行业负担
江望月指出，锂电池属于资金技术密集型产业，在技术创新上离不开资金、研发、人才三大要素的支持。目前，我国锂电池行业产能过剩严重，整体呈现“多、散、乱”的局面，龙头企业在产品技术水平、成本管控、生产管理体系上较少能达到国际领先水平，中小企业陷在规模的困境中，盲目扩张导致的产能过剩，造成了资本浪费、研发积累不足、人才缺失，不利于锂电池技术创新。
2、加速企业淘汰
江望月指出，由于行业内低端产能过剩，大多数中小企业同质化严重，无法满足高端需求，动力电池订单骤减，市场被挤压严重，企业经济效益不断下降。尤其是随着2018-2020年锂电池产能的陆续投放，产能利用率的分化将不断加剧，伴随而来的是锂电池企业盈利能力的全面分化，盈利较差甚至亏损的中小厂商将加速出局。
“必须重申的是，投资行为增多对整个行业而言并不是坏结果。”王乾表示，优胜劣汰是整个产业走向成熟的必经之路，“投资过热”可能引发的负面影响包括盲目跟风的投融资行为和部分为“补贴”而进行生产的动力电池厂商涌现，但这些影响也将在短期内成为过去时。目前，动力电池领域的市场份额正持续向头部企业集中，行业整合、规范化发展和从生产到回收的动力电池产业链条完善都将在资本和政策的双重支持下完成。
扭转“产能过剩”通病 促进行业健康发展
如何扭转投资“一窝蜂”进而导致“产能过剩”的通病，促进行业健康发展。
1、应加强产能预警，强化安全监管
江望月指出，有效、真实的产能信息有助于投资者和企业合理决策，可建立产能发布和预警机制，由政府部门机构或第三方非营利性组织进行信息的核查与及时发布，杜绝“烂尾”工程和“占坑”行为，重点关注产能利用率和产能变化。从保护消费者利益出发，加强违规电池产品的监管力度，对出现电池质量安全问题的企业进行跟踪调查，并实施有效的惩罚措施。
2、鼓励市场化兼并重组
江望月表示，在淘汰低端产能中，市场将起到关键作用，技术落后、规模过小、形式分散的企业缺乏竞争力，在市场的优胜劣汰机制下自然会被淘汰。随着市场机制的发挥，企业间的兼并重组将加快步调，企业的集中度和竞争力进一步提高，要继续发挥龙头企业的引领和示范作用。
3、发展重心由扩产转向提质降本和技术突破
当前动力电池主流企业的发展战略重点不再是产能扩张，而应是如何优化产能、通过核心技术创新和智能化水平提升实现产品的提质降本，从根本上提升竞争力。目前新能源整车企业对动力锂电池的能量密度、循环寿命、安全性提出了更高的要求，动力电池性能的提升亟待技术突破。因此，企业应加大支持基础研究，加速研究成果的转化，重视人才的培养，加强产学研的协同发展，利用技术创新向高端领域集中，创造竞争优势。
4、提升智能制造水平，对于动力电池的提质降本、产能优化具有关键作用
”江望月指出，一是我国动力电池产业整体还是以“量”取胜，生产规模大但品质不如日韩，尤其是一致性还存在较大差距;二是动力电池行业属于制造业范畴，智能制造能有助于品质的精准控制，并降低生产成本。提升智能化、信息化、自动化水平是一个系统的工程，仍然需要企业和政府持续的大力投入。
总之，“要促进产业的健康发展就必须依赖‘市场化’，但不能忽视政策的积极作用。”王乾分析称，对行业标准的规范、对补贴获取的高标准要求和对投资方向的正确引导，依然是动力电池产业高速成长期不可或缺的。尤其是要继续支持一批技术先进、链条完善、产品质量过关的动力电池企业，同时对这些企业的“反哺能力”提出要求，以保证我国作为全球最大的新能源汽车市场在动力电池领域和新能源汽车领域的领先地位。
