本文目录一览：
- 1、电动车60伏20安的铅酸电池可以替换成60伏50安的锂电池嘛？怎么样？
- 2、说说锂电池和蓄电池的区别，那个电池更好一些呢？
- 3、18650锂电池1200毫安可以做电瓶使用?
- 4、三元锂电池的优缺点，三元锂电池为什么不建议充满
- 5、想用锂电池代替48V的铅酸电动车电池，为什么客服要推荐14串的锂电池？
电动车60伏20安的铅酸电池可以替换成60伏50安的锂电池嘛？怎么样？
大家好，我是天能电池南阳办事处的虎稚稚，专业解答电池方面的问题。
我觉得你的这个想法理论上是可以的，但是现实实践中估计有点不可行。
为什么理论上是可行的，因为电压都是60v的，就跟人的辈分一样，都是一个辈分，不论年纪大小喊兄弟是不会错的。
电流就好比岁数，电流小的是弟弟，电流大的是哥哥，哥哥和弟弟只是年纪大小的区别，整车的系统都是60v的，就跟去接待一样，只要是这个级别的就行。所以60/20换成60/52锂电是可以的，不管是铅酸还是锂电都是适配的。
为什么说实际上不可行，大家都知道铅酸电池和锂电的区别有两点 1、重量(铅酸 锂电)，2、安全(锂电 铅酸)。大家骑行中跑高速时装铅酸电池都觉得有点飘，如果换成锂电，那感觉会更强烈。外卖小哥对此深有体会，所以换电池时外卖小哥都是一组铅酸配重，一组锂电冲里程。
铅酸电池安全性能是非常稳定的，只要装配时线头接好，最差劲也就是充鼓包。而锂电却不然，怕热、怕撞击、怕水，弄不好还会爆炸，如果不是心细的人，如果不是特别需要冲里程，建议不要用锂电。综合起来还是建议用铅酸吧。
应＂大神伊朗＂邀答！
电动车60V20AH的铅酸蓄电池可以替换成60V50AH的锂电池吗？怎么样？
1 首先要明确一点：如果你的电动车原装是锂电池60V50AH的车身，那就不可以调换铅酸蓄电池作电源，因为体积大，车子装不下，如果反过来，用锂电装入铅电的车箱中还有可能胜任。
所以你先把放电瓶的比方计算不再决定！按常规，60V电容在电三轮中也多见，如果你说的是电三轮车就随便调换电池都可用。
2 铅电瓶每块的标称为12V，而充满电总在13V上，五块电瓶总在65V。锂电池标称每节3．7V并联后再串联的，充足电每节电池为4．2V，这样有十五节电池串联就为63V、
经过对比，铅电和锂电的电压相近，可以在你车上互换使用，只要你各用各的充电器就安全，对于容量一个为20AH另一个为50AH，也不会损坏控制器和电机的，只是铅电的容量低2．5倍，铅电的续航里程也要少2．5倍。
谢谢你的阅读 ！
可以更换_性能可能会受影响
使用铅酸电瓶的电动车能够更换「锂电池包」？对于整备质量超标的电动车而言，这是个普遍关注的问题。理论上两者的互换是没有任何问题的，只要车架上的电池仓能够容纳相同的电池包即可；不过更换后的续航与性能会有明显差异，因为铅酸电瓶的能量密度很低，通俗的解释就是体积很大而且很重，但是储存的“电能”却很少，而且铅酸电瓶的使用寿命很短哦。
电动车使用的锂电池多为制造成本低一些的是磷酸铁锂（LFP），这种电池有多种封装的成品，其中在电车中普及最多的是“圆柱形铁电池”。这种电池的特点为能量密度高于铅酸电池的三倍左右，安全性高很多且使用寿命非常长，至少会有2000次完整充放电的标准。但是这种电池也有缺点，那就是内阻会大一些。
电芯容量与造型
「电池组」是总成的概念，结构包括电芯、温控系统与壳体等。其中作为“化学电源”的电芯（电池别称），电池本身并不是一般理解的“灌入电能”储备消耗，电是一种“无形态”的能量；产生电流是依靠【氧化还原反应】，单体容量越大的电池电极板材料（化学药剂）就会越多，在反应时输出的电流容量就会更大，也就是内阻会越小。
铅酸电瓶的单体容量大于主流的圆柱形锂电池，所以内阻是要小一些的。那么在电压与最大放电倍率相当的前提下，使用铅酸电瓶的加速感会好一些；因为电机获得的电流越多，形成的电磁场强度就会越大，说白了就是输出功率（性能）会更强。这就是很多车辆更换了锂电池组后感觉加速变慢了，然而这是非常正常的现象。
「换电」前提
电动车升级电池组是没有技术障碍的，不过更换的电池组一定要保证「电压一致」。因为电压越高放电电流就会越强，车辆的控制器、线束与电动机均按照原车电压电流标准设计，盲目升高必然会烧坏这些设备。至于容量并不用担心，这里的储能可以理解为燃油动力 汽车 的油箱，在发动机性能不变的前提下，多加一些油又能有什么影响呢？
总结：电动车改装升级电池包是没有问题的，只要保证电压一致即可。至于容量以「安时」标准也许会有很多人不理解，那么就用电压乘以安数转化为kwh（度）计算即可；比如48V-20Ah的电池，其容量则为0.96kwh，升级为48V-50Ah的三元锂则有2.4kwh的容量——容量的提升倒是也能够一定程度提升匀速续航的驾驶体验，因为容量越低电压越低，大容量可以减慢电压下降的速度，大部分时间都能以合理的电压感受到合理的性能。
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首先要纠正一下关于电池容量的说法：电池容量是用安时来表示的。也就是用电池在以某个电流（单位是安培，符号A表示）进行连续放电的情况下，能够持续的时间（单位是小时，符号H）之积，叫安时。符号AH。（容量较小的电池也有用毫安时作单位的，符号mAH。1AH=1000mAH）。
电动车使用的60V20AH的铅酸电池能否代换成60V50AH的锂电池？答案是肯定的：在不考虑安装尺寸或者已经被解决了安装问题的前提下，使用60V50AH的锂电池取代原车的60V20AH的铅酸电池，是完全可以的。
电动车的电池组，说穿了就是一个贮存电量的工具。假如我们把电池组比作存水的水箱，就容易理解了。
原车的60V20AH铅酸电池，可以比作是用水泥修的一个水池子，可以贮存60厘米高（相比于60V电压）、20升的水（相比于20AH容量，下同）。体积大，重量也大，贮存的水和池子的重量相比的值就小（相当于电池的容量和重量之比）。
而更换的60V50AH的锂电池，可以比作是用新型高强度材料做成的一个贮水的容器。在比水泥池子体积差不多的情况下，也贮存了60厘米高的水，但容量是50升。所贮存的水和池子的本身重量的比值就高了，用术语讲就叫比容量大。
再把用电比做吃水。电动车的电机是耗电大户，控制器及其他电路的耗电量与之相比，可以忽略不计。在标称电压相同的情况下，可以认为电动机耗电量是相同的。假设60V电动车的电机为500W，它的正常工作电流为500/60A，近似于8A。我们把这个工作电流工作一小时比做吃了一桶水。
现在就看水池子的了：对于铅酸电池而言，其容量是20AH。用8AH的电流放电，可以工作20/8个小时；而对于50AH的锂电池而言，则可以工作50/8个小时。孰优熟劣，一目了然。
有人不懂装懂，非说不能代换。我就听过有不少卖电动车的说什么50安的电瓶电流大，原来是20安的，换了之后要烧坏东西等等胡说八道的话。有次被我当面听到了，就问他你一顿能吃几碗饭？他说一碗。我说给你准备了十碗饭，你会不会撑死？吃饱了还要吃？直到撑破肚皮？
不懂没什么，不懂装懂、误导他人就可恶了。
电动车60v20AH 的铅酸电池当然可以替换成60v50AH 的锂电池。并且效果很好，续航能增加几乎两倍。当然价格也会贵很多的。
铅酸电瓶优点就是价格便宜，使用简单，不要安装保护板就能使用，安全性高，一般情况下不容易爆炸起火，
缺点也不少，铅酸电瓶里面有铅，电解液里面有大量的硫酸，早期的电瓶为了提高电瓶的寿命，里面加了重金属镉，这些物质处理不好，会给环境造成严重的污染，铅酸电瓶能量密度太低，40W/KG,就是一公斤重的铅酸电瓶可以提供40W的电量，三元锂电池能量密度200W/KG,磷酸铁锂能量密度120W/KG,看看，一样的重量，三元锂电池输出的能量是铅酸电瓶的5倍，还有铅酸电瓶充放电的电流都不能太大，所以充电的时间会很长，不能支持快充，放电也不能大电流，这样带负载能力就会很小，还有铅酸电瓶的理论寿命只有全循环充放电300次左右，而三元锂电池理论寿命全循环充放电1500次左右，磷酸铁锂的理论寿命全循环充放电2000次左右，
用锂电池替换铅酸电瓶，优点是行驶同样的里程，锂电池比铅酸电瓶要轻几乎2/3的重量，，假如换的锂电池和原来的铅酸电瓶一样重的话，那么续航里程会增加几乎2/3以上。
锂电池现在普遍使用的有两种，三元锂电池，能量密度大，重量轻,单体电压高，
缺点就是容易热失控，当三元锂电池受到挤压，撞击等意外时，温度达到200 时就会发生热失控，起火爆炸的几乎都是三元锂电池。还有一种就是磷酸铁锂电池，相比三元锂能量密度低一些，同样的电量磷酸铁锂电池要重一些，
但是磷酸铁锂电池安全性要高的多，发生热失控的温度要达到600 ，比三元锂电池要安全的多。可以根据自己的需求选择。
成品的锂电池代替铅酸电瓶很简单，拆除铅酸电瓶，正负极不要搞错，插上插头就可以使用，
或是用电线连接，不要搞错正负极。电动车不要改动，只要电压一致，误差在两三v之内就没有问题，电池的容量大没有什么危害，电池容量越大，电动车跑的就越远，电池容量小，电动车跑的就近，电压相等，电池容量越大，电池就越重，价格也就越贵，这个可以根据自己的实际情况加以选择。
锂电池也可能自己买电芯，保护板组装，
先选择好用哪种锂电池，然后按照电压计算出需要几块电芯，三元锂电池单块标称电压3.6V左右，磷酸铁锂单块标称电压3.2V，选好多少串电芯，再选择相应的锂电池保护板，不是同类型的保护板不能通用，多少串电芯选多少串的保护板，按要求接好电源线，电压检测线，引出正负极电源线就可以啦，自己组装锂电池要懂基本的电路原理，基础电工知识，小心注意安全，锂电池充放电的电流都很大，短路会产生很大的火花，严重的会烧毁线路，毁坏保护板，给人身造成伤害。不懂的小白不要尝试。
锂电池代替铅酸蓄电池后，充电器要更换专用锂电池充电器，必须和锂电池的串数相匹配。
想详细了解可以去我的主页找文章和视频看看。
这是完全可以的，只是续航会少很多，速度和力量差一点。
1 锂电50安比铅酸电瓶20安容量大30安时，所以安装60伏20安铅酸电瓶续航大大减少。
2 一组60伏20安铅酸电瓶重60-70斤。60伏50安锂电重20多斤。安装铅酸电瓶会增加车身重量，降低续航，车速和力量。
3 60伏控制器限压在52.5伏，使用铅酸电瓶在接近限压值时可以缓慢骑行，锂电有自带保护板会直接断电。
4锂电成本贵，使用铅酸电瓶便宜。锂电坏了现在无人回收，铅酸电瓶铅值钱。
使用铅酸电瓶，锂电有利有弊，始终锂电可以开发大储电量是时代发展的趋势，如果锂电瓶和铅酸电瓶价格差不多了，我觉得购买锂电好。
我是车修十三，谢谢你支持关注
当然可以。只是成本太高啦！
可以。60伏20安铅酸电池换成60伏50安锂电池，续航能力强 了。但充电器怎么办？必须与锂电池配套充电器。[打脸][打脸][打脸][捂脸][捂脸][捂脸]
那里肯定可以换，电压不变，加大安数，容量大，跑得远，注意安全，锂电池爆炸小心过充！！铁锂更安全
可以：但是，因容量小，不尽用(我们这里土话)，跑不远。
说说锂电池和蓄电池的区别，那个电池更好一些呢？
锂电池的好处是重量轻，存电多，寿命长、但价格贵，安全性差，容易起火或爆炸。
铅电池的好处是便宜、安全性好。缺点是：重量大，存电少，寿命短。
应该说：都好，看你是关心哪项指标了。
关于铅电池，
怎样延长铅蓄电池的寿命和什么是无维护蓄电池？
答：关键记住六个字：“不亏电、别缺水”即可延长铅蓄电池寿命。
铅电瓶的一般寿命2～4年，很难过5年。电瓶的制造质量对寿命有影响，极板上杂质越少，先天寿命越长。电解液内杂质越少，后天寿命越长。
使用中要记住：电解液在密度1.23时，具有最大容量，最长寿命。密度如果高，虽然电压也高一点，但容易损坏正极板；密度低，负极板容易硫化，虽然寿命长一点，但容量减小。如果电解液含铁超过1%，充足的电24小时就放完。
不要大电流充、放电，这样最容易损坏正极板（极板上的活性物质脱落），但也不要搁置不用或小电流充放电，这样容易损坏负极板（极板硫化，极板上形成坚硬的白色硫酸铅结晶，这部分硫酸铅之后不再参加充放电反应），理想的充放电电流在容量的十分之一到二十分之一之间。大电流充放电的时间越短越好。
电瓶劳累过度损坏正极板，休闲过度损坏负极板。电解液密度高损坏正极板，密度低损坏负极板，只有合理的使用和保持适当的电解液密度才能延长寿命。
无维护铅蓄电池和普通铅蓄电池有何区别？
第一是无维护铅蓄电池使用的是无锑或低锑极板，普通铅蓄电池使用的是有锑极板。锑是一种有害杂质，既然有害物质为什么要添加？极板骨架上所以要加锑的目的是：增加液态铅的易流动性，以提高成品率；提高固态铅的硬度和强度使极板骨架不易变形，纯铅的极板骨架太软了，根本不撑架；但是极板含锑却使蓄电池带来自放电严重、极板易被电解液腐蚀的缺点。无维护蓄电池极板中以钙代替锑，使蓄电池寿命延长、自放电减小，是一个很大的进步。
第二是无维护铅蓄电池使用了袋状隔板，像穿袜子一样把正极板整个套起来，可防止正极板脱落物落入蓄电池底部，所以结构上取消了外壳内底部的肋板，使极板可以沉到底部，这样，就增加了极板上部的容积，储存电解液更多，使极板更不容易暴露在空气中，延长了需要加水的时间。
第三是把通气口处增加了分子筛滤网，只允许空气流通，而将蒸发出的水分子滤回蓄电池内，减小了电解液的损耗。
无维护铅蓄电池不但做到了在整个使用期内无须加水，而且寿命比普通蓄电池延长近一倍。
铅蓄电池的硫化相当于人的老年化。蓄电池硫化后的表现是：存电很少或不存电。充电时一开始充就饱了，单格电压很快升高到2.7V，电解液也开始沸腾；放电时一开始放很快就没电了，单格电压很快降低到1.7V。硫化现象的本质是：放电后负极板上所形成的硫酸铅析出，形成白色的、坚硬的硫酸铅结晶，由于这部分硫酸铅不再参加充放电反应，所以蓄电池容量就变小了。
硫化现象是铅蓄电池特有的现象，主要因为蓄电池在亏电的状态使用或长期搁置不用而形成的：蓄电池在亏电的状态时，负极板上已经形成很多硫酸铅，加上电解液密度低，这样都容易硫化；长期搁置不用时，电解液密度是不均匀的：上部酸少密度小，下部酸多密度大，上部负极板就容易硫化，极板暴露在空气中或环境温度变化剧烈也容易产生硫化。为防止硫化现象的发生，铅蓄电池应经常保持充足电状态；一旦用电后要立即补充；避免长期小电流充放电或搁置不用，必须搁置的最好是每月（最多3个月）充电一次；定期加注蒸馏水至没过极板10～15mm。(太多易溅出或溢出，太少易极板露出)
一旦发生硫化现象，可使用下列方法试修复：将蓄电池的电解液全部放出，换上蒸馏水进行充电，等电解液密度为1.2时再放出，再换上新蒸馏水再进行充电，直到密度不升高时放出蒸馏水，换上密度为1.27的电解液再充电。
关于锂电池，
常见的六种锂电池各有什么特点？
答：最早的锂电池发明在上世纪七十年代，但锂是非常活泼的金属，因而安全性差，很容易起火或爆炸而搁置，无法推出产品。直到1991年日本索尼公司搞了锂离子电池才使锂电池逐步走上商用化之路。
锂离子电池是用一些不太活泼的金属来中和金属锂的活性，不使用金属锂而使用钴酸锂（LiCoO2），解决了金属锂太活泼的问题。锂离子电池具有容量大（200Wh/Kg，铅酸电池才40Wh/Kg），自放电小（0.1%/天，而铅酸电池1%/天），单格电势高（3.6V，铅酸电池2.0V），寿命较长（800次充放电循环）等优点，很受小型移动设备，如照相机、摄像机、手机、笔记本电脑的欢迎。但由于安全性差，不能制成大型，不能用于电动汽车上。
锂离子电池还有锂聚化物电池，就是电池的正极、负极或隔膜中其一或其二使用高分子聚化物制成，这种电池可以软包装（使用铝塑复合材料做外壳），因此避免了爆炸，可以做成任意形状，最薄可实现0.5mm，但聚化物电池和锂离子电池的工作原理是一样的，都是不依靠分解金属来产生电能，充电时，锂离子从正极通过电解液和多孔隔膜跑到负极去，放电时再回来。
为解决安全性问题和降低成本，1996年日本研制成功锰酸锂（LiMn2O4）电池，相对于锂离子的钴酸锂（LiCoO2）电池，安全性好很多，由于不再使用价格昂贵的“钴”，成本也下降不少。但缺点是容量和寿命均下降了四分之一，只有150Wh/Kg，600次循环。
人们发现使用镍代替钴不但可以降低成本，还可以提高容量，但寿命会下降很多，人们实验着用镍、钴、锰三种金属按不同比例，经过多次实验，于2008年制成了镍钴锰酸锂（LiNiMnCoO2）电池，这就是大名鼎鼎的“三元锂电池”。
三元聚化物锂电池的优点是：容量大（220Wh/Kg），单格电压也是3.6V，寿命比钴酸锂电池长一倍，可达1500次循环。安全性较好，低温下仍能输出电能（-5°C，可输出90%的电量，-15°还有75%的电量）；成本也较低。具有综合性价比最高，目前，绝大部分电动轿车都是使用的这种锂电池。
还有另外一种三元锂电池是镍钴铝酸锂（LiNiCoAlO2）电池，这种电池具有最大的比容量（260 Wh/Kg），但寿命只有500次循环，安全性也不大好。
以上四种锂电池（钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂）的安全性都不是非常好，在高温、大负荷、短路、碰撞、过充电这些极端的情况下，容易发生起火或爆炸等事故。为了避免以上事故的发生，人们研制了两种安全性很好的锂电池：
磷酸铁锂（LiFePO4）电池，这种电池的优势是：成本低，它既不用钴，又不用镍。除了必须的锂之外，只是用了很便宜的铁和磷，这就大大的降低了成本。另一个优点是：寿命长，一般可达2000次循环，最重要的优点是：安全性很好，在极端情况下也不会自燃和爆炸。被广泛使用在大型客车和公交车上。
但磷酸铁锂电池也有弱点：单格电压低，只有3.2V；容量只有150Wh/Kg；低温性能很差，在摄氏零下10度的环境中，经过100次充放电，容量会降低到初始值的七分之一，基本就报废了。所以不能在我国东北地区使用，只能用在我国南方。另外，制造的工艺学也不好，使电池的一致性差，制成电池组后寿命只有700次左右（容量不相同的电池串联或并联，容量小的最先损坏）。
钛酸锂（Li4Ti5O12）电池，这种电池是比较安全的锂电池，寿命也最高，可达5000次循环充放电。但缺点是：单格电压最低，只有2.4V，容量也最小，容量70Wh/Kg，只是比酸铅电池大一点点而已。
18650锂电池1200毫安可以做电瓶使用?
可以的，组装一组标称四十八伏容量十安时的电瓶，需要标称电压十点七伏容量一千二百毫安的三元锂电池一百零四节（十三节一串，八串并联）。
三元锂电池的优缺点，三元锂电池为什么不建议充满
; 在上一篇文章中，我们简单介绍了磷酸铁锂电池的发展历史以及优缺点，(可点击新能源车常见的另外一种动力电池——三元锂电池。
三元锂电池发展简史
新能源车发展到现在，国家补贴政策起到了很重要的作用，磷酸铁锂电池的沉寂与三元锂电池的崛起，就是补贴政策导致的，具体怎么回事，我们看一下过去几年补贴政策的变化就知道。
通过上表，我们可以发现新能源车的国家补贴主要看续航，而且从16年至18年，获得补贴的最低续航在不断上升。在上一篇文章中已经有介绍，当时磷酸铁锂蓄电池最大的问题就是续航低，譬如说17款比亚迪宋EV，其搭载的磷酸铁锂电池的NEDC续航是270公里，18年宋EV换成了三元锂电池，NEDC续航达到350公里。
从上表我们可以看到17年至18年的补贴标准发生了很大变化，不仅直接砍掉了250公里以下的补贴，而且即使达到250公里，单车的补贴只有原来150至250公里的水平。
这么剧烈的补贴缩水，磷酸铁锂电池更本没有生存空间，三元锂电池成为纯电新能源车的主流选择。
但是随着三元锂电池的广泛应用，新能源车充电失火发生的频率也越来越高，大家对于新能源车的关注点逐渐从续航里程转移到安全性上。2020年，国家重新修订了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，增加了多项电池包安全试验，使得三元锂电池失火的频率降低了不少。
三元锂电池的优缺点
三元锂电池的优点是单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高，与磷酸铁锂电池同等能量密度，三元锂电池的体积更小，相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。
此外，三元锂电池的循环充放电性能更加好，正常情况下可以循环充放电2000次以上，再加上三元锂电池的能量密度高，充电的频率相对来说会更低，换言之使用寿命会更长。
还有就是三元锂电池不怕冷，所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。
三元锂电池的活性锂与电解液发生反应会释放热量，所以这种电池的缺点是容易发热。不过只要不施加太大的充电电流，再在上电池有散热系统，反应释放的热量并不会带来太大威胁。
只是现在一昧追求缩短充电时间，快充的充电功率越来越大，就会导致电池产生热量的速度远大于散热的速度。高温会导致锂离子析出过快从而形成枝丫状的晶体，这些晶体会刺穿正负极之间的隔膜形成短路，在短时间内产生高温引发自燃。
广汽埃安针对三元锂电池自燃的问题推出了弹匣电池，其原理是用隔热壳体包住电池单体，即使电池单体短路也不会影响到附近的单体。同时还配备了一套高效的热管理系统，让电池的热量能够更好地被带走。
三元锂电池为什么不建议充满
网上有很多人说磷酸铁锂电池要充满，三元锂电池充到90多就行了不要充满，原因是锂电池充满电后电压会升高，从而影响电解液和正负极材料的活性，导致电池容量衰减。同时，三元锂电池也不适宜过放，最好在电量剩下30%的时候就充电。
目前来说，制约三元锂电池的最大因素是生产成本高，包括了原料的成本高以及热管理系统成本，所以就会导致整车的价格偏高。再加上补贴少，成本都压在了消费者身上，目前主要是中高端纯电动车才会用三元锂电池。
想用锂电池代替48V的铅酸电动车电池，为什么客服要推荐14串的锂电池？
想用锂电代替48V铅酸电瓶，客服推荐你用14串，说明你想买的是三元锂电池，
标称电压3.7V，最高充电截止电压4.2V，你说网上有很多人用13串三元锂电代替48V铅酸电瓶，计算一下 13串X3.7V=48,1V，完全可以完美的替代48V的铅酸电瓶，并且重量还轻了不少，为什么客服却不让你用13串而推荐让你用14串呢？只是为了多卖一块电芯给你吗？其实不是这么回事，真正用13串三元锂电池代替48V铅酸电瓶的人只是一小部分，这些人大部分不是太懂电动车和锂电的相关知识，简单计算13串三元锂电池是48V，就按计算结果组装，其实很多人都是多选一串，用14串代替48V铅酸电瓶的，14串X3.7V=51.8V，有朋友一定会说，51.8V不是比48V高了3V多电压吗？是高了3V多，但对于电动车来说，高这点电压绝对没有问题，反而由于电压升高，电动车速度会快一些，加速更有力，电动车的续航也会远一些，因为电压高了，锂电池组的总功率也高了，电动车电机的驱动电压也高了，必然跑的更快，所以续航会更远一些，所以懂得人都会用14串三元锂电池代替48V铅酸电瓶，没有用过的人不能理解，只有真正试过的人，才能知道，不是经常有人改装电动车，速度都能达到一小时160公里，
这样的车只能使用锂电池，如果用铅酸电瓶的话，光铅酸电瓶的重量就比人加上电动车的总重量还要重啦！
