本文目录一览：
- 1、纯电动汽车三元锂电池，知识介绍
- 2、想买台新能源纯电汽车，但是不知道三元锂电池和磷酸铁锂电池哪种更好。价格一样的情况下选哪种电池好？
- 3、新能源汽车三元锂电池和锂离子电池区别是什么
- 4、购买新能源汽车，选择三元锂还是磷酸铁锂电池？车企已开始转向
- 5、磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，都有哪些优缺点？
纯电动汽车三元锂电池，知识介绍
今天要给大家介绍的内容是汽车知识。很多朋友都知道，我们电动车的核心就是我们的电动车电池。那么每个人都会想到很多品种。然后我们来了解一下三元锂电池的优缺点。三元锂电池的优缺点简介优点三元锂电池比普通钴酸锂具有更高的能量密度和更好的循环性能。目前，随着配方的不断完善和结构的完善，电池的标称电压已经达到3.7V，容量已经达到或超过锂钴氧化物电池的水平。三元锂电池的优缺点简介缺点:三元动力锂电池主要有锂镍钴铝酸盐电池、锂镍钴锰酸盐电池等。由于镍钴铝的高温结构不稳定，高温安全性差，高pH值容易导致单体胀气，引发危险。目前成本较高。好了，今天的介绍到此结束。从上面的文章我们可以看出，介绍的三元锂电池的优缺点还是很清楚的。在这里，我们应该告诉每个人，我们必须照顾好电池。希望今天的介绍能对大家有所帮助。
想买台新能源纯电汽车，但是不知道三元锂电池和磷酸铁锂电池哪种更好。价格一样的情况下选哪种电池好？
目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。只能说各有优点
新能源汽车三元锂电池和锂离子电池区别是什么
一、性质不同：动力锂电池是指为交通运输工具供应动力的电池，而三元锂离子电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池。二、电池容量不同：一般动力锂电池的容量在1000-1500mAh左右；而三元锂离子电池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
三元锂离子电池跟动力锂电池差别新能源汽车的动力来源一般重要是以动力锂电池为主。动力锂电池实际上就是为交通运输工具供应动力来源的一种电源。它与三元锂离子电池的重要差别为：
一、性质不同动力锂电池是指为交通运输工具供应动力的电池，一般是相关于为便携式电子设备供应能量的小型电池而言；而三元锂离子电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子跟锂离子聚合物电池是不相同。
二、电池容量不同在都是新电池的情况下，用放电仪测试电池容量，一般动力锂电池的容量在1000-1500mAh左右；而三元锂离子电池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
三、放电功率不同一颗4200mAh的动力锂电池可以在短短几分钟内将电量放光，但是三元锂离子电池完全做不到，因此三元锂离子电池的放电能力完全无法与动力锂电池相比。动力锂电池与三元锂离子电池最大的差别，在于其放电功率大，比能量高。由于动力型电池重要用途为车用能源供给，所以相较于三元锂离子电池要有更高的放电功率。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
购买新能源汽车，选择三元锂还是磷酸铁锂电池？车企已开始转向
三元锂电池指采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料的锂电池，优点是标称电压较高，单体电池能量密度较高，输出功率较大，低温性能较好，缺点是高温稳定性差（200度左右燃爆），成组利用率低（60%左右），造价较高，污染较高。
磷酸铁锂电池则采用磷酸铁锂作为正极材料，优点是成本较低，不含重金属，对环境污染较小，高温稳定性好，快充或过充时安全性非常高，放电功率高，无记忆效应，循环寿命高，成组利用率高（可高达80%以上），缺点是低温性能差，单体电池能量密度较低，产品一致性略差，工作电压只有3．2V，输出功率较小。
车企逐渐开始倒向磷酸铁锂电池
据锂电网数据显示，三元锂电池装机占比，2016年为24％，2017年为45％，2018年为58％，2019年达到高峰。然而，2020年，三元电池装车量38.9GWh，占比61.1%，同比下降4.1%，首次出现下降拐点；2020年磷酸铁锂电池装车量24.4GWh,占比41.4%，同比增长20.6%，出现上升拐点，预计2021年仍将大幅上升。
为何车企纷纷开始转向磷酸铁锂电池
2017年，新能源 汽车 国家、地方补贴最高可达6.6万元，但却对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度有要求，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴，彼时磷酸铁锂电池质量能量密度很难达到120Wh/kg，一辆车会少拿6600元补贴。由于政策驱动，三元锂电池装车占比出现持续暴涨。然而，2020年前后，由于安全因素、成本因素、补贴变化驱动、电池热管理技术进步，三元锂电池装车占比出现下降拐点。
安全驱动
在2017年补贴政策驱动下，车企纷纷倒向三元锂电池阵营，就连过去一直坚持磷酸铁锂电池路线的比亚迪也开始全系车型搭载三元锂电池。然而，由于三元锂电池热稳定性差、燃爆点低，经常在充放电时出现的热失控，导致不少新能源 汽车 由于电池热失控发生燃爆，就连之前从未出现过电池热失控导致电池燃爆的比亚迪也因搭载三元锂电池而未能幸免，不禁让消费者开始重新审视过度追求电池组能量密度带来的安全风险隐患。
成本驱动
磷酸铁锂单体电池密度低，但是价格较低，而且热稳定性强，电池组防护成本低，成组利用率极高，经过不断改进工艺和结构，电池组能量密度同样实现大幅提升，例如比亚迪的刀片电池，电池组质量能量密度甚至高达150Wh/kg。而811三元锂电池虽然单体电池密度高，但是价格也高，而且热稳定更差，需要更多的防护成本来维持安全性，导致成组利用率反而降低，电池组密度实际提升却并不明显，成本却高了一大截。
补贴变化驱动
根据最新补贴政策情况，地补基本已退出，纯电动 汽车 国补也降低至最高2.5万元，而且电池组质量能量密度再大也只能拿到1倍补贴。与此同时，不少经过结构改良的磷酸铁锂电池也能拿到0.8倍补贴，而搭载比亚迪的刀片电池甚至可以拿到0.9倍补贴，和最高补贴只不过相差2500元，已经远远低于装机811三元锂电池以及电池容量提升所带来的成本提升。
电池热管理进步驱动
磷酸铁锂电池低温性能差，三元锂电池也好不到哪里，所有车企都为锂电池的低温性能伤透了脑筋，逐渐摸索出各种电池热管理技术，通过消耗少量电量给电池加热，实现 汽车 行驶时动力电池工作温度提升，大幅改善了电池低温性能差的弱点。时至今日，温度只要不低于零下20度，无论三元锂电池和磷酸铁锂电池，基本都可以实现将锂离子活性降低幅度控制在20%以内。实际上，相比三元锂电池，电池热管理系统对磷酸铁锂电池的活性提升幅度更大，有效解决了磷酸铁锂电池的最大痛点。
写在最后：
作为吃瓜群众，不少消费者以为国内两家头部电池企业中，宁德时代只生产三元锂电池，比亚迪只生产磷酸铁锂电池，其实大错特错。宁德时代同样生产磷酸铁锂电池，而且出货量并不比三元锂电池低。只不过，中国是磷酸铁锂电池生产大国，竞争激烈，宁德时代在磷酸铁锂电池技术上并不具有压倒性优势，只能靠价格血拼夺取市场份额，销售收入和毛利率远不如出售811电池。
去年比亚迪刀片电池针刺实验直指三元锂电池痛点，其实并无针对任何电池企业的意思，但宁德时代反应过激，主动跳出来驳斥，最后闹了个业界笑话，很多人可能不理解，其实主要还是出于商业驱动因素。宁德时代一直主推销售收入和毛利率更高的811电池，自然不希望竞争激烈的磷酸铁锂电池影响到公司商业战略。尤其刀片电池取消模组，实现了体积能量密度提升50%的成绩，质量能量密度虽略低，但是体积能量密度已经不低于三元锂电池，让容量有限的车身底盘能够装入更多刀片电池，从而实现续航等同于三元锂电池车型，可能会对811电池形成巨大冲击。
事实上，不仅比亚迪通过刀片结构改良了磷酸铁锂电池，宁德时代等其他电池企业同样通过结构改良，大幅提升了磷酸铁锂电池的整体能量密度，才让磷酸锂电池有了回归主流的可能。不过，经过结构改良后，磷酸铁锂电池今后的发展空间确实已经不大，这也是宁德时代依然看好三元锂电池的技术驱动因素。但是，三元锂电池能量组密度进一步提升，同样面临巨大的安全风险，目前没有一个电池企业能够彻底解决安全和密度的矛盾命题，只能在中间找一个平衡点。
至于消费者该选购搭载何种电池的车型，建议大家根据自己的喜好和两种电池各自的优缺点，理性选择！
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，都有哪些优缺点？
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，都有哪些优缺点？
新能源电动汽车目前的动力电池主要以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，这两块电池各有什么优缺点？ 在这里简单介绍一下
1 ：能量密度
在目前的技术中，磷酸铁锂电池单体的能量密度通常在90-120Wh/kg之间，但三元锂电池单体的能量密度可以达到200Wh/kg左右，单纯从能量密度的比较来看，三元锂电池胜出。
2 ：安全性
三元锂电池正极材料的分解温度为200左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度为700左右。 在实验室测试环境下，磷酸铁锂电池单体短路，几乎不起火，三元锂电池不是，主要是在高温安全方面，磷酸铁锂电池胜出。
3 ：低温适应性
常温下，磷酸铁锂电池和三元锂电池基本相同，但低温下，磷酸铁锂电池的衰减比三元锂电池差很多，很多纯电动汽车的车主认为冬季汽车的公称续航和实际续航差距很大。 也就是说，锂电池在冬天活性不足。
4 ：电池充电循环寿命
磷酸铁锂电池的循环寿命约为2000次以上，三元锂电池的循环寿命约为1000次左右，这种磷酸铁锂电池胜出。
综上所述，在目前的技术条件下，磷酸铁锂电池和三元锂电池，依然平分秋色，各有所长，凭借各自的优势在市场上占有一席之地。 在电池技术日新月异创新的情况下，也许会出现更好的电池技术。
由此可见，目前的动力电池之争主要在三元和磷酸铁锂之间，但未来并不一定局限于此。 石墨烯、氢燃料等电池的商业化还有很长的路要走，但新技术、新材料层出不穷，或不知不觉地改变了现有电池市场的结构。 对企业来说，这样复杂的局面无疑也增加了市场竞争的难度。 押宝三元、押宝铁锂、甚至押宝燃料电池，只能在任一瞬间获胜，不可能一劳永逸。 未来，新能源汽车市场的电池技术路线之争，或者有很长一段时间的竞争。
