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锂电池的内阻是多少
对锂离子电池而言,电池内阻分为欧姆内阻和极化内阻。 欧姆内阻由电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成。极化内阻是指电化学反应时由极化引起的电阻，包括电化学极极化和浓差极化引起的电阻。
锂离子电池的实际内阻是指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力。电池内阻大，（在电池正常使用过程中）会产生大量焦耳热（根据公式：E=I^2RT）引起电池温度升高，导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短，对电池性能、寿命等造成严重影响。
电池内阻大小的精确计算相当复杂，而且在电池使用过程中会不断变化。根据经验表明，锂离子电池的体积越大，内阻越小；反之亦然 。
扩展资料：
一、测量锂电池内阻的原理和方法：
电池的内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力,一般分为交流内阻和直流内阻,由于充电电池内阻很小,测直流内阻时由于电极容量极化,产生极化内阻,故无法测出其真实值,而测其交流内阻可免除极化内阻的影响,得出真实的内值。
交流内阻测试方法为:利用电池等效于一个有源电阻的特点,给电池一个1KHz,50mA的恒定电流,对其电压采样整流滤波等一系列处理从而精确地测量其阻值。
二、导电涂层（涂碳铝箔）对锂电池的性能带来以下提升
1、降低电池内阻，抑制充放电循环过程中的动态内阻增幅；
2、 显著提高电池组的一致性，降低电池组成本；
3、提高活性材料和集流体的粘接附着力，降低极片制造成本；
4、 减小极化，提高倍率性能，减低热效应；
5、防止电解液对集流体的腐蚀；
6、综合因子进而延长电池使用寿命。
7、涂层厚度：常规单面厚1～3μm。
参考资料来源：百度百科-电池内阻
三元锂电池200A大单体内阻是多少？
大多数在3毫欧之下，每块电池的内阻是不一样的，只能基本一致不能完全一致。
三元锂电池24A内阻多少？
一、测量锂电池内阻的原理和方法：
电池的内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力,一般分为交流内阻和直流内阻,由于充电电池内阻很小,测直流内阻时由于电极容量极化,产生极化内阻,故无法测出其真实值,而测其交流内阻可免除极化内阻的影响,得出真实的内值。
交流内阻测试方法为:利用电池等效于一个有源电阻的特点,给电池一个1KHz,50mA的恒定电流,对其电压采样整流滤波等一系列处理从而精确地测量其阻值。
二、导电涂层（涂碳铝箔）对锂电池的性能带来以下提升
1、降低电池内阻，抑制充放电循环过程中的动态内阻增幅；
2、 显著提高电池组的一致性，降低电池组成本；
3、提高活性材料和集流体的粘接附着力，降低极片制造成本；
4、 减小极化，提高倍率性能，减低热效应；
5、防止电解液对集流体的腐蚀；
6、综合因子进而延长电池使用寿命。
7、涂层厚度：常规单面厚1～3μm。
参考资料来源：百度百科-电池内阻
锂电池内阻一般多大
锂电池内阻一般多大 锂电池内阻一般偏差在0.2毫欧左右是比较合适的，最好是一致的，锂电池内阻越小越好的。锂电池内阻：1、对锂电池而言，电池内阻分为欧姆内阻和极化内阻，欧姆内阻由电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成，极化内阻是指电化学反应时由极化引起的电阻，包括电化学极极化和浓差极化引起的电阻；2、锂电池的实际内阻是指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力，电池内阻大，（在电池正常使用过程中）会产生大量焦耳热（根据公式：E=I^2RT）引起电池温度升高，导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短，对电池性能、寿命等造成严重影响；3、电池内阻大小的精确计算相当复杂，而且在电池使用过程中会不断变化，根据经验表明，锂电池的体积越大，内阻越小，反之亦然。 @2019
电动车电池不行了，是换锂电好，还是去以旧换新？
在很早，几年前，国家对电池环保没有硬性要求，那时的铅酸电池非常耐用，寿命跟锂电池差不了多少，而今，铅酸电池不让加镉，铅的含量也有要求，导致现在不管什么品牌的铅酸电池都不耐用，最多一年，基本衰减的差不多了，冬天那就更不用说了，直接缩水一半以上，尽管现在很多品牌号称有新技术，石墨烯等，其实还是逃不开寿命短的毛病，因为不管怎么变，铅酸就是铅酸。锂电池确实好，寿命长，但是大家怕着火，新闻等等报道，其实也是相对的，只要是正规的锂电池来源组装，问题不大，很多锂电池进水生锈也没见短路起火，那些发生的锂电池起火，很多都是人为原因，自己组装，没保护板，没空开或者不是很规格的充电器等等，或者是买的电池厂家不正规，其实铅酸电池短路也起火的。很多事情不是绝对的，只是相对的，不然，比亚迪和特斯拉早关门了。不过，用过锂电真的不想再用铅酸，重量轻，体积小，动力足，寿命长，虽然贵，但是几年用下来，平均花的钱比铅酸少，一定要买大厂，正规厂的锂电池，有保障，或者找熟人定做，绝缘，防水，做好，保护板稍微用好点的，一般不会有问题。一般来说，高强度挤压，或者穿刺才会瞬间起火，这种几率太难遇见了，短路的话，有保护板，充电器，空气断电开关，三种断电防护，所以大家没必要纠结锂电池容易起火，以上是个人观点，仅供参考
锂电、铅酸各有优缺点，根据自己的情况来选择，每个人的需求和条件都不一样。
安全问题
从大众安全角度来看，铅酸比较好，适合不同人群的使用，不需要担心太多。即使电池、充电器有问题，也只是电池鼓包发烫而已。
锂电就不同了，天生娇贵，暴脾气。伺候不好随时爆发，而且根本控制不住，如果你看过爆炸场面，你就知道了。
需要专用的充电器，不能拿错；需要注意充电问题，不能过充，它可不像铅酸那样可以忍气吞声，憋出内伤，锂电要是爆发没有后悔药。
维护方面
铅酸简单，一般也就4/5/6块电池串联，几根跟扭个螺丝就可以了，拿下座包就能看得见，方便维护。路上电池坏了，线断了，任意一家修车店都可以解决，不需要多少钱。
锂电电压低，三元锂电3.7v的电压，上限电压4.2v，铅酸电池60v，满电65v，如果是锂电池就需要65 4.2=15.48，取整16串，17串也是可以的。
而且还要并联增加容量，那么多电池组在一起维护肯定是不那么容易的。锂电池还要经过层层的防护封装，没有经过培训的修车师傅还真解决不了，还需要有锂电相关设备，很多修车店都不具备这样的调节。用了锂电就祈祷路上别处问题，否则……推车……苦等支援吧
价格方面
好吧，一般用锂电的也不差钱，不过大多数人还是觉得很贵的。
铅酸可回收，价值高，一组60v20ah以旧换新目前低到350元。按照现在的电瓶使用情况，2年使用之后换新，花三四百又可以用两年。
锂电可回收价值不高，价格1500元以内，减去旧铅酸300元，需花费1200元。按道理讲，锂电可以使用至少4-5年，铅酸按照两年一换，你要换两次，需要700/800元这样。这个费用是你需要考虑的，这里面不包括维护费用
问题在于，市场上锂电池品牌鱼龙混杂，质量参差不齐，真的能保证用到5年吗？也许两三年就挂了，费了不值钱，这个要开运气了
最后总结
就目前而已，锂电池还是不成熟的，安全问题不容忽视，不管你手工多好，锂电池始终是一大隐患。当然，我自己也在用锂电池，只是告诉大家要注意安全问题。不在放在家里晚上充电
铅酸笨重，质量不如以前，但它确是最可靠的
电动车电池寿命已经到喜欢铅酸电池还是锂电池，这要根据你自己的情况决定，铅酸电池现在的更换价格比较低，是8一9年以来最低的时候，现在像48伏20安的电池更换价格是350元左右。铅酸电池性能稳定价格低，80%以上的电动车安装铅酸电池。
锂电池便携轻巧，价格高，续航能力远，现在电动车使用还是不太普及，性能方面稍微有些不稳定。
尤其是让很多消费者不能接受的就是电池的价格特别高，买一组锂电池的价格可以更换三组铅酸电池，有些人也比较还是选择换铅酸电池。来电时每次使用报废需要更换新电池的时候，又不能折合以旧换新的价格，还是以购买的价格，需要安装新的电池。
通过这次电动车集中整治，促进厂家生产新国标规格电动车，会对锂电池起到一个促进作用。尤其是现在的标准限制很严格，对于一些电动自行车续航能力差的表现，会加快推进锂电池，对于以后国标车辆的安全使用，在价格方面也许是增加，或许是降低，这个还要根据市场的销售表现来论断。
这段时间的电池价格是往年来的最低谷期，如果你还是骑行的老国标电动车，挂的又是临时牌照，我的建议是你还是更换铅酸电池。铅酸电池现在更换可以说是白菜价，你特别划算，要比年初或者往年时期要省下200~300元。
车是挂临时车牌，有过渡期3~5年的期限，到剘可能要对这批车辆进行淘汰处理。你这时候更换一组锂电池，价格肯定是现在铅酸电池的两倍还不止。
虽然是使用的时间长，续航能力强一点，毕竟高价格放在那里！你可以两个之间做个选择，做个比较和计算，感觉哪个划得来，就决定更换哪类电池。
锂电太贵，一个人骑，我建议换雅迪原装能量+黑钻电池，配套A品电池，60V20ah电池(六600w电机)只少80公里朝上，，，电池重量7.1，市场上的普通电池重量才6.3的样子，我家有四辆雅迪车，这是我使用过的结果，，劲远系列是前几年的配套电池，今年19年，雅迪原装石墨烯电池也上市啦，不过我准备年底带一组石墨烯电池回家，在老家买个新车装上。不说啦，给图片吧，，，希望能帮到大家，，另外，我2020年1月4号，又换了组72v20ah雅迪原装石墨烯电池，装上我的车(500w电机)看图片吧，比“劲远”系列要好得多，放二挡40码跑80公里没问题，，我亲自试出来的结果，信不信，勿喷。现在电动车电池跑不远有多种原因造成的，自从2013年国家要求电池里面不允许含镉，并且要求使用内化成技术，取消外化成，提高环保标准。电池的寿命就越来越短了。
镉加在极板上，可以降低氢气的析出，保护极板不容易被腐蚀，减少失水，防止热失控现象。
而内化成技术，确实比外化成更加环保，但是很难完全激活极板的活性物质，初始蓄电量也比外化成要低。
有国家的大数据统计，以前的电池，平均寿命是2.5年，而现在的电池，平均寿命是1.7年。
另外，由于价格的恶性竞争，天能和超威在很多地方收购了不少代工厂，根据地域性不同，还使用回收铅。现在原生铅价格是19000一吨，回收铅是17000一吨，回收铅里面纯度不够，也会造成极板容易老化，特别是负极板铅粉脱落，造成寿命减少。还有就是电动车年身骑的久啦控制器老化、电机退磁或电机进过水磁片上生锈再者使用劣质的充电器把电池早早充鼓包轮胎气压不足等等，，，就拿现在换原厂配套电池也都没以前耐用，只少比市场门店销售那种普通电池要号那么一丢丢，，，个人己见，勿喷
电动自行车电池不行了，如果要省心的话，还是直接以旧换新换原来的电瓶。
铅酸免维护电池使用时更安全一点，成本也比较低。锂电的好处是更轻，容量更大。不过锂电的成本相对较高，也比较娇气。
锂电的话，需要根据之前电池外壳，进行DIY。而且从某些电商平台买的电芯的质量可能也无法保证。锂电的类型及封装形式也很多，那种铝膜封装的并不适合做电动车电池使用。
另外很关键的一点是，你更换了锂电的话，一般电动车的控制器也需要换成支持锂电规格的。不然放电截止电压对锂电池是一个考验。虽然锂电保护板能在电压低时自动截止，但控制器支持的话会多一份安全保证。
最后，在实际使用时，如果是铅酸电池没电了，你停车等一会，还能再骑着慢慢走。锂电一旦没电了，就没有电压电流输出了，要是没有脚蹬子，就只能推着走了。
所以要换什么样的电池，要根据自己的能力来选择。
之前60v20a天能铅酸 现在换了淘宝买的， 汽车 电芯大单体三元锂电池 中航电芯 2300大洋。能量密度还行，内阻在0.5到0.8。60v40a 充电器用的是宝佗锂电池充电器300多大洋。 已经是电动车中的特斯拉了。大约行驶估计70公里以上。毋庸置疑必须换三元锂电池！
我经历了六组电动车锂电池还是有一定发言权的，下面说一下，仅供参考。
第一组在2012年上半年，我的一个同事买了一组48伏12安时的锂电池。电芯用的是大单体14节串联，正常使用了两年之后出现单体落后现象，里程严重缩水。
第二组我另一个同事在上面那位同事买过之后，觉得不错，相隔一个月就买了同样的一组，他运气不好，一年半之后有一节电池断路了，充电保护板也坏了，就废弃不用了，又重新改回了铅酸电池。这组锂电池被上面那位同事拆开，选择其中还不错的给自己的有单体落后的锂电池组换上之后算起死回生了。
第三组是我的，2014年春天买的，刚用了一周左右就出现里程缩水的现象。联系厂家后，让我拆开自己维修。是一根充电均衡线断了，焊上之后恢复如初，用到现在五年多了。容量稍有下降，按每天30公里计算，估计已经跑了六万公里了，还是比较满意的。
第四组也是我的，2017年又买了一组，这次可不好了，先后出现过开焊、断线、漏液、单体落后等等故障，我先后修了七八次。这组是用小电池3并14串一共42节，到现在换了其中七节了。换下来的电池做充电宝用了。为了修这组电池，我还自己做了个点焊机。
第五组还是我第一位同事的，他又买了一辆“不大”牛电动车。第二天就断电了，推到店里经检查是电池断路，当时就换了一组新的，到现在没出什么事儿。
第六组是去年我的一个朋友自己买了42节锂电池，用我的点焊机自己组装48伏15安时的电池组，买了充电均衡版、充电器，用薄铝板做了外壳，用到现在近一年了，没出现什么问题。
总结一下吧，不说电动车原装锂电池，只说后配的锂电池组。碰运气的成分很大，运气不好的，真不如用铅酸电池省事，锂电池虽然有很大优点，但对于不懂电器的人来说，出一点小毛病，很可能就造成整车搁浅。提醒一下，将要换锂电池的朋友们，锂电池组都配套有保护电路，一旦电压过低就会截止，电动车一下子就断电了，不像铅酸电池，没电了还能慢慢悠悠的跑几公里。要想恢复电力有两种方法，一是电池完全断电之后再送电，其实也没有什么用，因为电池这时也没电了，基本不能跑多远了；另一个方法就是充电。
我来专业回答：
我们来先说下锂电的优缺点：
锂电优点
1、锂电池电压平台高，单体电池的均匀电压为3.7V或3.2V，约等于3只镍镉电池或镍氢电池的串联电压，便于组成电池电源组。
2、相对电池而言锂电池能量密度高。具有高贮存能量密度，目前已抵达460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍。
3、相对铅酸电池而言锂电池重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/5-6。
4、锂电池运用寿数相对较长，运用寿数可抵达6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池用1CDOD充放，有能够运用1000次的记载。
5、具备高功率接受力，其间电动 汽车 用的磷酸亚铁锂锂离子电池能够抵达15-30C充放电的才能，便于高强度的发动加速。
6、自放电率低，无记忆效应，常应用于日常电子产品供电。
7、锂电池上下温顺应性强，能够在-20 --60 的环境下运用，通过工艺上的处置，能够在-45 环境下运用。
8、绿色环保，不管消费、运用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质。
锂电缺点
1、锂电池均存在安全性差，有发生爆破的风险。
2、钴酸锂资料的锂电池不能大电放逐电，安全性较差。
3、锂电池均需维护线路，防止电池被过充过放电。
4、消费请求条件高，本钱高。
铅酸电池的特点
1寿命长
2价格低
3可以大电流放电
一、超长寿命
铅酸蓄电池的循环寿命在200次左右，最高也就300次。而锂离子电池循环寿命达到300次以上，标准充电（5小时率）使用，最高可达500次，甚至1000次以上。铅酸蓄电池最多也就能使用1-1.5年时间，而锂离子电池在同样条件下使用，将达到3年。
二、使用安全，性能好
锂离子电池完全解决了铅酸蓄电池的安全隐患问题。铅酸蓄电池在强烈的碰撞下会产生爆炸，对消费者的生命安全构成威胁。而锂离子电池经过严格的安全测试下不产生爆炸。
二、无记忆效应
充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫记忆效应。而锂离子电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
四、体积小，重量轻，时间长
同等规格容量的锂离子电池的体积是铅酸蓄电池体积的2/3，重量是铅酸蓄电池的1/3.
五、贵
锂离子电池的电动车比铅酸蓄电池的电动车贵一倍。
六、绿色环保
锂离子电池铅酸蓄电池
1.可充电电池（碱性蓄电池——铅酸蓄电池）
2.循环使用寿命（1200 2000次——500 900次）
3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）
4.充电时间（2 4h——快充3 6h（快速充电技术也尚未成熟）慢充在8h以上）
5.充放电电能效率（锂离子电池充放电电能转换效率可大于97%——铅酸蓄电池充放电电能量转换效率约为80%左右）
6.价格（较高24V/10Ah价格：750 1200元——较低24V/12Ah价格：200 300元）
7.体积（体积小锂离子电池的体积是铅酸蓄电池体积的2/3——体积大）
8.重量（重量轻只有铅酸蓄电池的1/3 1／4——重量重）
9.续航里程（动力——环保）
10.生产及使用中均无污染（生产中有污染——铅酸蓄电池中存在着大量的铅，在废弃后若处理不当，将对环境产生污染）。
11.锂离子电池（以恒流转恒压方式进行充电——锂电池易受到过充电、深放电以及短路的损害）
12.充电与维护（复杂，维护成本高——简单，维护成本低提供的开路）
13.电源（提供的开路电源小，串联较多——提供的开路电源大）
“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M.S.Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。
锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。
锂离子电池铅酸蓄电池
1.可充电电池（碱性蓄电池——铅酸蓄电池）
2.循环使用寿命（1200 2000次——500 900次）
3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）
4.充电时间（2 4h——快充3 6h（快速充电技术也尚未成熟）慢充在8h以上）
5.充放电电能效率（锂离子电池充放电电能转换效率可大于97%——铅酸蓄电池充放电电能量转换效率约为80%左右）
6.价格（较高24V/10Ah价格：750 1200元——较低24V/12Ah价格：200 300元）
7.体积（体积小锂离子电池的体积是铅酸蓄电池体积的2/3——体积大）
8.重量（重量轻只有铅酸蓄电池的1/3 1／4——重量重）
9.续航里程（动力——环保）
10.生产及使用中均无污染（生产中有污染——铅酸蓄电池中存在着大量的铅，在废弃后若处理不当，将对环境产生污染）。
11.锂离子电池（以恒流转恒压方式进行充电——锂电池易受到过充电、深放电以及短路的损害）
12.充电与维护（复杂，维护成本高——简单，维护成本低提供的开路）
13.电源（提供的开路电源小，串联较多——提供的开路电源大）
很高兴回答这个问题。
电动车电池不行了，是换锂电池好还是去以旧换新？这得从几个方面去考虑。
经济方面
一组48V20Ah的铅酸电池现在市面上以旧换新大概在500块钱左右。能使用一年到一年半的时间。
而一组48V20Ah的锂电池市面价格1200-1500块钱。可以使用三年左右。如果是家用保养得好，可以用四年左右。价格太便宜的用起来不放心。
安全方面
安全是最重要的。铅酸电池比较皮实，不管充电还是放电。或者是不慎摔打都不会有什么起火爆炸的危险。
锂电池在安全使用方面就有很多注意事项。比如不能过充，不能过放，在低温环境里不能充电。需要用指定的专用充电器充电等等。虽然电池组里面有专用的电池保护板，而且充电器也有保护功能。但是最担心的是电池本身出现问题。尤其是小厂家生产的电池在质量上不能得到保证。
电池外形
同电压等级和同样容量的电池组，铅酸电池体积要比锂电池体积大30%左右。锂电池的重量是铅酸电池的60-70%之间。
发展趋势
从行业发展趋势来看，锂电池会比较有潜力。现在国家也专门颁布电动车标准。包括锂电池的一些标准。锂电池的生产技术也有很大进步。质量也在不断提升。
总结
两种电池各有优缺点。只要按锂电池使用注意事项的要求做，买正规大厂家的锂电池质量是能得到保障的。
希望我的回答能对你有帮助。
电动车电池不行了，换电池要根据具体情况，如果是电三轮建议还是换铅酸电池，锂电池电机瓦数最好不要超过1000瓦。如果在北方冬季首选三元锂电池，因为它的低温性能最后，很多人说锂电池不安全，其实绝大多数锂电池爆炸是因为电动车电路老化引起的，还有一些锂电池是小作坊生产的。锂电池应尽量选择大厂产品，如果网购，应该选择电商自营店，不然无法保修，因为一般快递是无法托运锂电池的。三元锂电池放电性能好、轻便易于携带是未来的发展趋势，如果在南方使用，磷酸铁锂电池也是不错的选择，虽然体积重量比三元锂电池略大，但更安全，适合组装更大容量的电池组。锂电池最大的缺点是价格不够亲民，一次性投入比较高，如果你对价格过于敏感，那还是换铅酸电池吧！毕竟便宜，几百块能办的事，为什么要花一两千块呢？
