本文目录一览：
独家：LG向国产特斯拉供811低钴三元电池，初定供货量10-13吉瓦时
宁德时代之外，另一家国产特斯拉电池供应商是LG化学。那么其供应的是什么电池、供货量又是多少呢？
出行一客独家了解到，LG化学向国产特斯拉供应的是811（镍钴锰）型三元锂电池。初定供货量10-13吉瓦时，比宁德时代（300750.SZ）略多一点点。磷酸铁锂和811三元锂电池会用于未来国产特斯拉不同续航的产品上。
出行一客此前报道，宁德时代和特斯拉初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。
针对上述信息，出行一客联系LG化学求证，截至目前暂未收到LG化学的回复。
3月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌 TSL7000BEVBR0纯电动轿车在列。
与2019年12月公布的两款产品不同，这次公布的产品续航里程达668公里，较之前两款国产特斯拉公示产品提升了超200公里，可谓是长续航版。值得一提的是，目前公开的三款产品均采用三元锂电池。
三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。
高工产业研究院（GGII）发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2月LG化学供应给国产特斯拉的装机量为79,513千瓦时，装机数量为1535台。在GGII 1月的统计数据中，LG化学没有出现。
由于还有从美国CKD过来的车型，也在华售卖，所以部分购车者发现拿到手的国产特斯拉model3出厂合格证上赫然写着松下电池。
特斯拉北京车主张小姐告诉出行一客，在选车时，特斯拉销售明确提到，如果定的早可以拿到松下供货的特斯拉，晚一点就会拿到LG化学供货的特斯拉。具体到手产品装配哪家电池，还需要看运气。
松下采用的是镍钴铝酸锂为正极材料的三元锂电池。与LG化学和宁德时代采用的镍钴锰酸锂为正极材料的三元锂电池有所差异，用铝替代了锰。
如GGII统计数据全面的话，LG化学最早供货时间为今年2月。
今年1月，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）在投资者会上确认，新增宁德时代和LG化学两家供应商。
LG化学在华也有工厂。2015年，LG化学在南京栖霞区建设了一座动力电池厂，此后因补贴问题，该厂一直默默无闻。
随着中国新能源汽车补贴的退坡，2018年7月，LG化学与南京江宁滨江开发区签订投资协议，计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目。
上述项目在2018年10月开工，2019年10月开始实现量产，2023年实现全面达产，预计年产能32吉瓦时。
2019年10月，LG化学向南京工厂投资4.17亿美元，以满足电动汽车制造商的需求，预计该笔投资将于2025年12月完成。此举在外界看来是为国产特斯拉供货做准备。（责编/杨佩谦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
购买新能源汽车，选择三元锂还是磷酸铁锂电池？车企已开始转向
三元锂电池指采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料的锂电池，优点是标称电压较高，单体电池能量密度较高，输出功率较大，低温性能较好，缺点是高温稳定性差（200度左右燃爆），成组利用率低（60%左右），造价较高，污染较高。
磷酸铁锂电池则采用磷酸铁锂作为正极材料，优点是成本较低，不含重金属，对环境污染较小，高温稳定性好，快充或过充时安全性非常高，放电功率高，无记忆效应，循环寿命高，成组利用率高（可高达80%以上），缺点是低温性能差，单体电池能量密度较低，产品一致性略差，工作电压只有3．2V，输出功率较小。
车企逐渐开始倒向磷酸铁锂电池
据锂电网数据显示，三元锂电池装机占比，2016年为24％，2017年为45％，2018年为58％，2019年达到高峰。然而，2020年，三元电池装车量38.9GWh，占比61.1%，同比下降4.1%，首次出现下降拐点；2020年磷酸铁锂电池装车量24.4GWh,占比41.4%，同比增长20.6%，出现上升拐点，预计2021年仍将大幅上升。
为何车企纷纷开始转向磷酸铁锂电池
2017年，新能源 汽车 国家、地方补贴最高可达6.6万元，但却对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度有要求，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴，彼时磷酸铁锂电池质量能量密度很难达到120Wh/kg，一辆车会少拿6600元补贴。由于政策驱动，三元锂电池装车占比出现持续暴涨。然而，2020年前后，由于安全因素、成本因素、补贴变化驱动、电池热管理技术进步，三元锂电池装车占比出现下降拐点。
安全驱动
在2017年补贴政策驱动下，车企纷纷倒向三元锂电池阵营，就连过去一直坚持磷酸铁锂电池路线的比亚迪也开始全系车型搭载三元锂电池。然而，由于三元锂电池热稳定性差、燃爆点低，经常在充放电时出现的热失控，导致不少新能源 汽车 由于电池热失控发生燃爆，就连之前从未出现过电池热失控导致电池燃爆的比亚迪也因搭载三元锂电池而未能幸免，不禁让消费者开始重新审视过度追求电池组能量密度带来的安全风险隐患。
成本驱动
磷酸铁锂单体电池密度低，但是价格较低，而且热稳定性强，电池组防护成本低，成组利用率极高，经过不断改进工艺和结构，电池组能量密度同样实现大幅提升，例如比亚迪的刀片电池，电池组质量能量密度甚至高达150Wh/kg。而811三元锂电池虽然单体电池密度高，但是价格也高，而且热稳定更差，需要更多的防护成本来维持安全性，导致成组利用率反而降低，电池组密度实际提升却并不明显，成本却高了一大截。
补贴变化驱动
根据最新补贴政策情况，地补基本已退出，纯电动 汽车 国补也降低至最高2.5万元，而且电池组质量能量密度再大也只能拿到1倍补贴。与此同时，不少经过结构改良的磷酸铁锂电池也能拿到0.8倍补贴，而搭载比亚迪的刀片电池甚至可以拿到0.9倍补贴，和最高补贴只不过相差2500元，已经远远低于装机811三元锂电池以及电池容量提升所带来的成本提升。
电池热管理进步驱动
磷酸铁锂电池低温性能差，三元锂电池也好不到哪里，所有车企都为锂电池的低温性能伤透了脑筋，逐渐摸索出各种电池热管理技术，通过消耗少量电量给电池加热，实现 汽车 行驶时动力电池工作温度提升，大幅改善了电池低温性能差的弱点。时至今日，温度只要不低于零下20度，无论三元锂电池和磷酸铁锂电池，基本都可以实现将锂离子活性降低幅度控制在20%以内。实际上，相比三元锂电池，电池热管理系统对磷酸铁锂电池的活性提升幅度更大，有效解决了磷酸铁锂电池的最大痛点。
写在最后：
作为吃瓜群众，不少消费者以为国内两家头部电池企业中，宁德时代只生产三元锂电池，比亚迪只生产磷酸铁锂电池，其实大错特错。宁德时代同样生产磷酸铁锂电池，而且出货量并不比三元锂电池低。只不过，中国是磷酸铁锂电池生产大国，竞争激烈，宁德时代在磷酸铁锂电池技术上并不具有压倒性优势，只能靠价格血拼夺取市场份额，销售收入和毛利率远不如出售811电池。
去年比亚迪刀片电池针刺实验直指三元锂电池痛点，其实并无针对任何电池企业的意思，但宁德时代反应过激，主动跳出来驳斥，最后闹了个业界笑话，很多人可能不理解，其实主要还是出于商业驱动因素。宁德时代一直主推销售收入和毛利率更高的811电池，自然不希望竞争激烈的磷酸铁锂电池影响到公司商业战略。尤其刀片电池取消模组，实现了体积能量密度提升50%的成绩，质量能量密度虽略低，但是体积能量密度已经不低于三元锂电池，让容量有限的车身底盘能够装入更多刀片电池，从而实现续航等同于三元锂电池车型，可能会对811电池形成巨大冲击。
事实上，不仅比亚迪通过刀片结构改良了磷酸铁锂电池，宁德时代等其他电池企业同样通过结构改良，大幅提升了磷酸铁锂电池的整体能量密度，才让磷酸锂电池有了回归主流的可能。不过，经过结构改良后，磷酸铁锂电池今后的发展空间确实已经不大，这也是宁德时代依然看好三元锂电池的技术驱动因素。但是，三元锂电池能量组密度进一步提升，同样面临巨大的安全风险，目前没有一个电池企业能够彻底解决安全和密度的矛盾命题，只能在中间找一个平衡点。
至于消费者该选购搭载何种电池的车型，建议大家根据自己的喜好和两种电池各自的优缺点，理性选择！
锂电池到哪里购买最放心？
当你们购买锂电池的时候，最好就是在正规的实体店进行购买。
因为现在网络上很多锂电池都是属于贴牌的，所以质量没有保障，而且连厂家都找不到。
