本文目录一览：
- 1、五菱宏光再出神车"MINI" 这期新能源推荐车型目录别有看头！
- 2、北京车展延期又如何 这些4月上市的新能源车型不容错过
- 3、全球五大最顶尖的锂电池巨头
- 4、启辰d60发动机怎么样能跑多少万公里
- 5、主打“小车高配”，续航403公里，零跑T03上市售价6.58-7.58万
五菱宏光再出神车"MINI" 这期新能源推荐车型目录别有看头！
日前，工信部发布了2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包括57户企业134个车型，进入目录也就意味着可以享受到“新能源补贴”，特别是在3月31日国务院公布的新能源车补贴和免购置税政策延长两年后，此次的推荐目录也是别有一番看头，更何况目录中还有不少的全新车型，不如一起来看看吧~
东风启辰D60EV
启辰D60EV是东风启辰旗下的一款纯电轿车，此前曾与2019年9月份上市，补贴后售价在13.78万-15.38万元之间，其NEDC续航里程均为481km，而在此次在新能源推广目录中我们看到，启辰D60EV还将推出一个续航里程为405km的“低续航”版本车型。
相较现款车型，新车在外观方面并没有太大变化，?405km续航版本车型的电机动力同样与现款保持一致，最大功率与最大扭矩分别为120kW/250N.m，每百公里耗电量为12.9kWh。本次新车主要降低了电池能量密度，由现款的171Wh/kg下降到153Wh/kg，未来上市后，新车将进一步拉低入门车型的价格，很有可能会下探至12万元左右。
北汽新能源EU5 R400
在此次在新能源推广目录中，我们同样发现了一款BEIJING-EU5新增车型，相较于现款车型，该车最大的变化在于换装了磷酸铁锂电芯，并且续航里程有所下降，结合北汽新能源目前的产品布局来看，本次曝光的EU5 R400车型很有可能会面向特定场景市场销售。
从申报信息来看，新车依旧配备了160千瓦的电动机，但由于换装了磷酸铁锂电芯的原因，新车的NEDC续航里程仅为350km，不过于此同时也降低了该车的成本，其售价也有望进一步下探。
领克06 PHEV
近些年来，领克品牌在国内市场的表现风生水起，翻一翻领克的产品线，你会发现领克目前推出的产品始终脱不开“紧凑”二字，不论是此前领克01、02以及03，还是刚刚推出的领克05，其车型定位均为紧凑型轿车或是SUV，这次在推荐目录中出现的领克06也是不例外的加入了领克紧凑SUV的阵营。
从申报信息来看，领克06 PHEV将配备1.5T三缸发动机和电机组成的动力系统，其中发动机最大功率为177马力（130千瓦），峰值扭矩为265牛·米，而电机最大功率为60千瓦（82马力），峰值扭矩160牛·米。其将配备三元锂电池组，纯电续航为55km。
比亚迪汉
比亚迪汉EV作为比亚迪汽车今年试水高端车型的代表作，自相关消息曝光以来就一直都备受关注，这款车最受期待的一点便是它搭载的“刀片电池技术”。“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新定义新能源汽车的安全标准, 引领了全球动力电池安全新高度。
此次公布的车型为比亚迪汉的单电机版本，其搭载了一台最大功率为163千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为330牛·米。该车首次采用了“刀片电池技术”，有效的提升了电池空间利用率，虽然是磷酸铁锂电池组，但NEDC续航却可以达到506km，并且长续航版车型续航更是能达到605km，极具市场竞争力。
荣威MARVEL X
作为荣威旗下定位相对较高的一款纯电车型，MARVEL X在上市之初便收获了颇高的关注度，然而26.88万元的起售价也让一些预算不是很充足的消费者敬而远之，目前该车在售车型均为2018款后驱/四驱版车型，且NEDC续航里程仅为403km/370km，不过在这次推荐目录中，荣威MARVELX将新增一款NEDC续航里程505km的车型，长续航车型的推出将极大的提升该车的市场竞争力。
从申报信息来看，新车采用了后轴双电机驱动，两台电机的最大输出功率分别为85千瓦以及52千瓦，搭载了一组三元锂离子电池，其NEDC续航里程提升至了505km，相较老款车型有了大幅度的提升，不过至于三电机版本车型是否会同样会提升续航里程目前还不得而知，后续的消息我们会持续关注。
荣威Ei5
在今年3月初，荣威Ei5迎来了年度改款。相较于老款车型，新款车型在配置上有所升级，而在此次推荐目录中，我们还发现荣威Ei5搭载了一组磷酸铁锂电池，其续航里程相较现款车型却无太大区别，差距仅为4km，这一点还是比较让人感到意外的。
另外从申报信息来看，新车在动力方面也与老款车型有所不同，新款车型的电机最大功率达到了120千瓦、最大扭矩255牛米（老款车型最大功率85千瓦、最大扭矩255牛米），续航为416公里，相比现款续航里程420公里少了4公里，但磷酸铁锂电池的使用寿命要高于三元锂电池，同时磷酸铁锂电池的安全性更高，受到挤压或穿刺时基本不会出现明火。因此，我们很期待看到搭载磷酸铁锂电池的荣威Ei5推出。
五菱宏光MINI EV
“体型小巧，停车方便，能够有效缓解交通拥堵”，近来，越来越多的消费者注意到了微型车的诸多优点，于是车企们纷纷推出了旗下的微型代步车型，五菱宏光也不例外，在这次的推荐目录中就有着这款五菱宏光MINI EV，虽然它的续航并不占优势，但是考虑到其定位，显然这类车型的续航并不重要。
五菱向来很清楚中国消费者需要什么，知道怎么造一辆爆款车，而从宏光MINI EV的设计中不难看出，这款车在一定程度上符合了目标消费群体的用车需求。另外，120km和170km两个续航版本车型的售价预计也不会定的很高，甚至有望进入5万元这一区间，再创“国民神车”佳话！
写在最后：
随着2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的发布，近期将要上市的一些新车也逐步浮现在我们面前，其中北汽EU5、荣威Ei5等车型均是换装了磷酸铁锂电池，或在一定程度上拉低了入门车型的售价，而五菱宏光推出的MINI EV更是有望再创神车佳话，另外，上述的几款新车均是会在近期推出，如果里面有你喜欢的一款可不要错过了哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京车展延期又如何 这些4月上市的新能源车型不容错过
3月的最后一天，国务院常务会议上确定了三大举措以促进汽车消费，其中，就有新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的新举措。随着步入4月，尽管北京车展延期，但是该上市的新车还是要上的，这不，4月份新能源车型也来了一大波。
广汽蔚来HYCAN 007
上市时间：4月10日
NEDC续航：523/643km
预售价：26万-40万元
广汽蔚来是广汽集团和蔚来汽车合资组建的公司，广汽负责整车的研发以及生产，而蔚来提供智联网技术与能源支撑体系和服务。该车是广汽蔚来旗下合创品牌的首款车型，基于GEP纯电平台打造，定位一款中型SUV。新车大量延续了此前概念车上的设计元素，整体的造型还是有着较高的辨识度；并且有薄荷贝绿、晨辉·白、赤霞·红、辉月·银、极夜·黑和雾隐·灰6种车身涂装。
内饰采用三联屏的布局，呈现出一个倒“L”字形，分别负责显示车辆状态、多媒体导航、空调控制，绝大多数物理按键均集成在三块屏幕内，支持车联网、手机互联、车载导航、手势控制等功能。中控台上方配有智能汽车助手“小CAN”。
动力部分，新车将搭载最大功率135kW和150kW的永磁同步电机。新车分为续航523km和643km两款，其中续航523km版本电池容量73kWh能量密度171Wh/kg，续航643km的车型容量为93kW·h能量密度高达180Wh/kg，均采用来自宁德时代的NCM811三元锂离子动力电池组。
领跑S01 460长续航版
上市时间：4月15日
NEDC续航：451km
10万左右就能买到的纯电跑车，一直是零跑S01主打的卖点。现款在售零跑S01的纯电续航分别是305km和380km，此次新推出的长续航版车型的续航里程将达到451km。外观方面与现款相比则不会有什么改变，但新增夜眸蓝和晨光黄两款车色，并且在配置上也有升级。
搭载L2.5级智能驾驶辅助系统，指静脉解锁、人脸识别启动的生物识别技术、APS全自动智能泊车系统、360°全景影像、科大讯飞3.0语音系统、手机APP远程控制等智能互联配置。
广汽传祺GS4 PHEV
上市时间：4月16日
NEDC续航：纯电61km
新车整体上与燃油版车型基本保持一致，采用家族式的凌云翼3.0设计语言，看上去要感觉更加精致。车身尺寸分别为4545/1856/1700（1691）mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV。
动力部分，新车采用了1.5T发动机+电机组成的插电式混动系统，其中燃油机的最大功率为150Ps，申报油耗为1.3L/100km。动力电池组容量为13kWh，在纯电模式下的NEDC综合续航里程提高到了61km。
长安奔奔E-Star
上市时间：4月
NEDC续航：301km
预售价：7.28万元起
目前奔奔E-Star共推出了两款车型，分别为LEVEL 1版本和LEVEL 2版本，其中前者的预售价格为7.28万元。前脸全新的设计语言和截然不同的内饰，让奔奔E-Star更加年轻化；仪表、中控的连屏设计，加上语音控制系统，科技氛围突显。
动力部分，新车两款车型均搭载了最大功率55kW，峰值扭矩170N·m的电机。配备容量为32.2kWh的动力电池组，NEDC续航里程为301km。
一汽-大众探岳GTE
上市时间：4月25日
NEDC续航：54km
外观方面，探岳GTE与燃油版车型并无太大差距，依旧是颇为硬朗的外观设计，不过为了区别于燃油版车型，探岳GTE也在车身细节上处加入了许多新能源汽车的身份标识，在新车前格栅、前翼子板等处都有专属的蓝色的PHEV徽标。另外，C型LED日间行车灯设计也被运用在探岳GTE上，整体有着不错的辨识度。
动力方面，探岳GTE搭载一套由1.4T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.4T发动机的最大功率为150Ps，电动机最大功率为85kW，传动系统匹配7速双离合变速箱。
广汽丰田C-HR EV
上市时间：4月
NEDC续航：400km
新车的整体造型与在售的燃油版基本一致，但同样有着新能源的专属特征，像是中网采用了封闭式设计；品牌LOGO也带有蓝色装饰。车身侧面在A柱的下方有着“ELECTRIC”字样标识。车尾还取消了下方的隐藏式排气，使得车底看起来要更加平整。
新车将会采用全液晶仪表来显示车辆的速度、电量、能耗级续航里程等信息，中控台也将采用双缝线装饰的软质材料进行包覆。有舒适、标准、运动、运动＋以及自定义5种驾驶模式的选择。
新车将搭载一台前置驱动电机，根据先前的申报信息显示，其最大功率可达150kW。动力电池组采用底置式，为三元锂电池，NEDC续航里程400km。
小鹏P7
上市时间：4月底
NEDC续航：552/568/656/706km
预售价：24万-37万元
小鹏P7将提供后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三个版本共计8款配置的车型。其中，后驱长续航预售24万元起；而主打超长续航的706km版本车型则为后驱超长续航的低配版本，或在售价上有优势。
在动力部分，单电机版本搭载最大功率为196kW的驱动电机；而双电机四驱版将搭载两台最大功率196kW的驱动电机。后驱长续航车型电池组容量为71kWh，其余车型电池容量均为81kWh。
长安欧尚X7 EV
上市时间：4月底
NEDC续航：405km
新车的整体造型与在售的燃油版车型基本一致，但在外观上有所差别，新车采用黑白双色拼接的封闭式前中网，并且还有纹理装饰。镀铬饰条呈现出“U”字型，将两侧的LED大灯组与中网相连接成一个整体。
内饰方面，新车采用的浅色的配色，营造出一个较为温馨的内饰氛围。大量软质材料的包裹，搭配黑色钢琴烤漆饰板，有着不错的档次感。
动力部分，新车将搭载一台最大功率150kW的前置永磁同步驱动电机，其NEDC续航里程为405km，电池组或为63kWh容量的磷酸铁锂电池；此外，新车还提供舒适、运动、经济、自定义四种驾驶模式，以及低、中、高三档的动能回收。
写在最后
在以上即将上市的车型里，小鹏P7无疑是一枚重磅“炸弹”了，最高续航达706km着实让人心生羡慕。还有就是一汽-大众的GTE家族里也再添一位新成员，探岳GTE的上市也将丰富消费者的选择。不管是代步通勤甚至占号也好，还是家用智能也罢，各个车型都有着自己的优势，所以大家按需选购即可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球五大最顶尖的锂电池巨头
据韩国SNEResearch公布的调研数据显示，2019年全球动力锂电池销量约为116.6GWH。其中，前十大公司的销量总和为101.3GWH锂离子电池，占全球总销量的86.87%，充分说明当前电力电池领域，市场十分集中。
数据显示，全球前十大动力锂电池厂家中，中国的宁德时代、比亚迪、AESC（被远景收购）、国轩、力神共5大锂电企业。其中宁德时代在2019年的销量为32.5GWH，市场占比上升为27.87%，稳居全球第一名。中国前五大公司的动力锂电池销量就占到了全球总量的45.1%，接近全球动力锂电池销量的一半。中国的动力锂电池公司已经成为全球市场中的领头羊。
全球前三大公司巨头是：中国宁德时代、日本松下、韩国LGchem。全球锂电池生产整体来看，全球动力锂电池领域已形成中国、日本、韩国三足鼎立之势，世界前十大公司全部是中日韩三国，且占据了近90%市场份额，而欧洲和美国缺乏重量级的相关公司。
根据韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示，2020年全球动力电池在电动 汽车 上的装机量达137GWh。其中，宁德时代以34GWh的装机量，成为全球最大动力电池企业，市场份额24.82%。值得一提的是，这也是自2017年以来，宁德时代连续第四次卫冕全球冠军。下面根据具体情况综合介绍全球十大锂电池巨头如下：
一、宁德时代（中国）
占有率参考值：27.87%
装机量：34GWH
全球地位 ：全球头号锂电池巨头。国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
概述及技术特点： 宁德时代新能源 科技 股份有限公司成立于2011年，是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
值得一提的是，宁德时代在2017年动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。尤其是2017年动力电池装机量超过松下成为全球第一；2018和2019年，宁德时代先后成为全球 汽车 巨头大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃尔沃和丰田等国际一流车企的供应商。
宁德时代入选"2019福布斯中国最具创新力企业榜"，2019《财富》未来50强榜单宁德时代排名第4。 入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2021年7月，宁德时代正式推出钠离子电池。
宁德时代已布局8大基地：上海，福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、江西宜春、广东肇庆和德国图林根。
宁德时代的前身是新能源 科技 有限公司（简称ATL），ATL于1999年正式成立，新科的曾毓群，梁少康、陈棠华是最初的创始人。ATL公司成立凭借的就是用100多万美金购买的贝尔实验室的聚合物锂电池专利，但当时这个专利存在一个巨大漏洞——反复充电有鼓胀问题，电池存在爆炸风险。曾毓群迎难而上最终解决了难题，做到了电池的商业化，并申请了新的专利。这项技术从此成为了ATL的立身之本。值得一提的是，2004解决了苹果MP3锂电池循环次数低的问题成功杀入了苹果产业链，一跃成为全球产业巨头。
ATL后来整体被日本TDK以1亿美元收购。2008年6月，陈棠发在曾毓群的家乡宁德蕉城兰田，斥资2亿美元投资的全国最大的聚合物锂离子电池项目奠基。
宁德时代最大特点就是主攻续航能力更高的三元锂电池。若当时选择了磷酸铁锂电池，则安全性更高，但电池容量天花板低；三元电池则是容量高，但安全性低。值得一提的是，当时国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的领酸铁锂电池，而宁德时代则ALL IN了三元电池。
宁德时代十分注重研发，拥有研发人员3300多人，占了23%的比例。宁德时代早在2017年研发经费占当年营业收入的比例为8.16%，且公开授权的专利已超过2800项。如果说韩国LG技术储备更全面，日本松下电池技术更领先，那么宁德时代则二者兼具，性能平衡。比如2019年宁德时代的成本就比海外电池同行低15%左右。值得一提的是，宁德时代进入特斯拉供应链，充分体现宁德产品的性能卓越，超越海外龙头松下及LG。
宁德时代朋友圈十分强大。在国内与客户合资联姻，尤其对海外品牌多点突破，重要公司以股权形式锁定切入高端自主品牌供应链。在国内品牌客户方面，宁德时代与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作，也与蔚来 汽车 等新兴整车企业（包括互联网车企、智能车企等）开展合作，并且积极布局智能 汽车 领域。全球巨头中，宝马及特斯拉的大单也纷至沓来。
二、松下（日本）
占有率参考值：24.1%
装机量：25GWH
全球地位： 世界锂电池三大巨头之一，在诸多领域领先世界而享誉全球。松下是美国 汽车 巨头特斯拉的电池供应商。
概述及技术特点： 松下是享誉世界的日本跨国性公司，在全世界设有230多家公司，早在2001年全年的销售总额为610多亿美元，是世界制造业500强的第26名。松下Panasonic其品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等，松下在诸多领域领先世界而享誉全球。
松下电器产业株式会社创建于1918年，创始人是被誉为“经营之神”的松下幸之助先生。创立之初是由3人组成的小作坊，其中之一是后来 三洋 的创始人井植岁男先生。经过几代人的努力，如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团。
日本松下公司曾经与美国电动 汽车 巨头特斯拉 汽车 签署协定，依照协定内容，松下将在未来四年为特斯拉的Model S车型供给电池组，松下必须保证足够的电池供给。此次合作将有助于特斯拉实现Model S车型的销售利润增加。
据悉，松下和特斯拉经过长期尽力已经共同研发出了镍基锂电池组，该电池组将运用到特斯拉的Model S车型中。 据外媒报道，2021年10月25日，在一场媒体圆桌会议上，松下首次发布了该公司新电池，即4680原型电池。这款先进电池的存储容量是现有电池的5倍。松下电池部门负责人Kazuo Tadanobu表示，这款电池的发布将有助于深化松下与特斯拉的商业合作。松下在日本建立了一条4680电池的测试线。特斯拉表示，4680电池直径为46毫米，高度为80毫米，不仅能存储更多的电量，还能将电池的生产成本减半。特斯拉希望在2030年前将4680电池的产量提高100倍。
特斯拉 4680 锂电池与 2020 年 9 月首次发布。这款产品单体电芯直径为 46mm、高度为 80mm，能量密度也提升到了 300kWh/kg。电池采用激光加工的无极耳技术，总体上可减轻重量、提高生产速度，综合来看能使电动车续航里程提升 16%，输出功率提升 6 倍，并且成本还降低了 14%。
日本拥有享誉世界的匠人精神，但松下绝对算得上是个“异类”。1992年，索尼率先发明锂离子电池。1998年，松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。不同于索尼在家电领域的止步不前，松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。而这个领域就是 汽车 领域。在索尼发明锂电池的同年，松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。1993年，由丰田出资80.5%，松下出资19.5%的松下电动 汽车 能源株式会社成立。1997年，全世界首辆混合动力 汽车 丰田普锐斯问世，搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。2013年，“日本重振战略”将氢能源提到国策层面，丰田放弃纯电方向，在回到混动路线的同时，开始全力研发氢能源车。松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案，业余仍继续为丰田提供混动方案。由此，松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了合作，共同开启新能源车的纯电时代。
值得一提的是，在共同打造了惊艳世人的Model S与Model X系列后，松下的动力电池工艺在Model3上登峰造极。比如松下电池+天衣无缝的特斯拉电控+Model 3。
松下若与龙头老大宁德时代相比，松下的技术方面更加先进成熟，而市场占有量方面无疑宁德时代遥遥领先。比如特斯拉选择松下18650锂电池的原因之一，是其以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。
三、LG Chem （韩国）
占有率参考值：10.55%
装机量：31GWH
全球地位： 全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业。LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商、欧洲市场的主要电池供应商，美国电动 汽车 的主要电池供应商。
概述及技术特点： 韩国LG集团于1947年成立于韩国首尔，位于首尔市永登浦区汝矣岛洞20号。是领导世界产业发展的国际性企业集团。LG集团目前在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构。事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。LG Chem韩国电池制造研发企业。
LG化学曾经是全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业，因此在电化学领域与业布局深广。LG公司是第一批进入锂电池行业的企业，对软包、圆柱技术理解十分深刻，市占率稳定在全球前三。在动力电池方面，LG公司研发投入非常果断，且借鉴消费锂电产业化经验，走软包三元路线，迅速绑定一线主机厂，被普遍认为是最具潜力的动力电池龙头。LG公司的客户囊括海外一线车企巨头，比如大众、戴姆勒、通用、现代起亚等。长期来看，LG海外市占率预计达到30%，在国内市场，LG拟与吉利建立合资电池厂，预计未来份额有望达到10%。技术上，LG最早开始布局劢力软包，覆盖大部分核心专利，压缩其他软包对手空间。软包电池全球市占率大约16%，但LG具备安全性、高能量密度、形状灵活等明显优势，预计未来份额将不断提升。供应链方面，LG绝大部分三元正极自产，隔膜、电解液曾自供。
LG Chem曾经在欧洲市场凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型的强劲销售，而这些车型均由LG Chem提供 汽车 电池。更重要的是，LG在中国凭借着特斯拉Model 3的强势销售，装机量大幅上升，尤其是今年第二季度实现了其动力电池业务 历史 上最好的单季业绩，销售额达到约为165亿人民币，营业利润1555亿韩币，约为人民币9亿元。
LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商，同时LG又是欧洲市场的主要电池供应商，而且LG Chem是美国电动 汽车 的主要电池供应商，它还是国产特斯拉model 3合作的主要电池供应商。LG Chem的电池主要供给特斯拉在上海工厂生产的Model 3中使用。LG Chem将在明年投资5亿美元，将其南京工厂的2170个圆柱形电池的年产能提高8GWh。另外，LG Chem在中国制造的电池还将出口一部分到特斯拉的德国和美国工厂使用，这标志着LG Chem随着特斯拉在全球扩张而成为主要供应商之一。
四、比亚迪（中国）
占有率参考值：9.52%
装机量：10GWH
全球地位： 比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商。比亚迪的刀片电池在全球独树一帜。
概述及技术特点： 比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家享誉世界的拥有IT， 汽车 及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处。
比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。比亚迪主要大客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。
比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，其IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。比亚迪曾经被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名。值得一提的是，2008年9月27日，美国著名投资者"股神"沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元（相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。
比亚迪曾与德国戴姆勒 汽车 公司订立谅解备忘录，就电动 汽车 展开合资合作。因双方在电动 汽车 架构及电池技术与电力驱动体系中的先进经验将可实现融合。 比亚迪与盐湖股份等合作成立的“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”设立后，启动建设“年产3万吨电池级碳酸锂项目”。比亚迪与阿森纳足球俱乐部达成合作，成为阿森纳的官方全球独家 汽车 和巴士合作伙伴。比亚迪成为百度Apollo计划第一百位合作伙伴。比亚迪与长安 汽车 达成战略合作，拟成立动力电池合资公司。
比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60-70%，经济效益十分突出，需求巨大，应用前景广阔。
比亚迪的纯电动车主要使用两种电池，一种是三元锂电池，另外一种是磷酸铁锂电池。比亚迪作为国内新能源 汽车 的先行者，是最早一批推出新能源 汽车 的车企。比如秦，e6等车型就是在这时候推出的。这时候比亚迪的纯电动车上面采用的就是磷酸铁锂电池，毕竟比亚迪之前一直在研发的就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池也是它的拳头产品。
值得一提的是，比亚迪曾经推出了刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。刀片电池在结构上进行了革新，比如相同体积能够提高50%的能量密度，已经赶上了同期三元锂电池的能量密度。重要的是，成本还大幅降低了30%，同时安全性还得到了大幅提高。因此，比亚迪的刀片电池别具一格，十分有特色，并且是独家产品。
相比宁德时代使用的是三元材料电池，三元材料的特点能量密度更高，但安全性许多差一些。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，能量密度不如三元材料，但安全系数更高。事实上，宁德时代赌三元材料电池技术，更多是时代的产物，比如新能源有大量的政府补贴，而补贴的条件是，续航越久补贴越高。所有新能源车企想要拿到补贴必须使用国产电池技术。
比亚迪更注重安全，没有刻意去追求能量密度。比如比亚迪的刀片电池维修难度上远远好于宁德时代，因为刀片电池可以只管坏的一部分。宁德时代电池在充电速度上明显优于刀片电池。
五、三星SDI（韩国）
占有率参考值：3.6%
装机量：8GWH
全球地位： 全球小型消费锂电池市场三星SDI独占鳌头。宝马推出了纯电动 汽车 Megacity动力电池供货商。
概述及技术特点： 三星集团是韩国最大的跨国企业集团 ， 业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。三星集团成立于1938年，由李秉喆创办。三星集团是家族企业，李氏家族世袭，旗下各个三星产业均为家族产业，并由家族中的其他成员管理。
旗下子公司包含:三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾、三星证券、三星物产、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，其中三家子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强企业。三星电子是旗下最大的子公司，2009年全球500强企业中，三星电子占据了第40位的一席之地。全球最受尊敬企业排名第50位，三星的品牌价值排名第19位。
从广发证券之前发布的研究报告获悉：在全球十大锂电池企业中，日本有两家，韩国有两家，剩下全部是中国企业，其中宁德时代及比亚迪是中国的龙头。据起点研究统计，日本的松下和索尼曾经占了全球16.7%的销售额，韩国的LG化学和三星SDI占据了22.5%，其余的绝大多数由中国生产。早在2000年，三星SDI开始进军动力电池领域。2015年三星SDI100%收购MagnaSteyr从事电池业务的子公司MSBS，从此三星SDI构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动 汽车 电池业务体系。在全球小型消费锂电池市场中，可以说三星SDI独占鳌头。但在动力电池领域，相比当时的全球巨头松下和LG化学，三星SDI无论营业收入还是动力电池出货量都稍逊一筹。
2009年，宝马推出了纯电动 汽车 Megacity，SBLimotive成为Megacity动力电池供货商，为三星SDI打开了动力电池市场。2014年7月,三星SDI与宝马签订电动 汽车 电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录，进一步巩固了三星SDI与宝马在动力电池上的伙伴关系。值得一提的是，三星SDI已被选为30多个 汽车 电气化项目的核心的电池供应商，并且项目数量在不断增加。比如首次安装三星SDI电池的 汽车 有Fiat500e(纯电动 汽车 )，宝马i3(纯电动 汽车 )，宝马i8(插电式混合动力车)以及许多OEM厂商的其他车型。
三星SDI与松下、LG化学不同，三星SDI动力电池封装形式以方形为主，同时积极跟进21700电池的生产，正极材料主要采用三元NCM和NCA材料。方形硬壳电池能够生产大容量单体电池。另外，方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池的不足之处在于型号太多，工艺很难统一。
三星SDI依靠三星集团雄厚的资本、研发及资源实力，在动力电池领域大显身手。三星SDI除了方形动力电池外，还坚持发展圆柱动力电池和固态电池。特别是在固态电池方面，比如三星SDI在2019底特律车展上，特别提出了“固态电池技术发展蓝图”，力争在未来的电动 汽车 市场中拥有技术竞争主导权。苹果公司创始人乔布斯曾经说：“创立经久不衰的公司需要伟大的产品。”这句话也适用于动力电池企业。事实上，在动力电池行业深度洗牌过程中，决定动力电池企业命脉的核心竞争力在于产品品质、性能与差异化特征，谁都不会例外。
启辰d60发动机怎么样能跑多少万公里
挺好的，续航里程为481公里。
动力方面，启辰d60ev搭载法雷奥西门子永磁同步电机，可实现95%的高效输出。该电机最大扭矩可达250牛米。值得一提的是，这款电机采用主动防抖控制技术，电机响应时间仅为0.15秒。这款车的电池是当代安普瑞斯科技有限公司最新一代811三元锂电池，总容量58kWh，能量密度171Wh/kg。其实这款车的综合续航里程是481公里，定速续航里程可以达到585公里。电池组采用了独创的模块支架设计，轻量化设计不仅能减轻汽车重量，还能提高汽车续航里程。在生产初期，这款车注重安全和高质量。该电池系统在研发过程中经历了多次性能安全测试，并拥有领先的电池主动保护系统。制造工艺非常好。与同级别的竞争对手相比，这款车的综合性能非常好。
主打“小车高配”，续航403公里，零跑T03上市售价6.58-7.58万
作为为数不多的已经实现车辆交付的造车新势力之一，零跑目前也到了进阶发展的关键时期。与蔚来、小鹏等造车新势力选择SUV车型参与新能源市场竞争不同的是，零跑汽车在车型的打造上一直“另辟蹊径”。
但是首款轿跑车型S01销量平平，在目前这个时期推出一款真正“走量”的车型是零跑所急需的。在5月11日，零跑旗下第二款量产车型——零跑T03正式上市，共推出3款车型，补贴后售6.58-7.58万元。新车定位微型纯电动车，采用5门4座布局，综合工况续航里程为403公里。
零跑T03是该品牌旗下第二款量产车，也是零跑汽车T平台的首款量产车型，比起它的首款量产车S01而言，零跑T03定价更低，定位也更加入门，但却是在微型车上首款搭载L2级智能驾驶辅助的车型。
微型车有403km续航
作为微型车，零跑T03采用官方所定义的“曲面科技美学”设计语言，提供封闭式及立体蜂窝两种前进气格栅选择，尾部采用量子流体LED尾灯。
零跑T03采用5门4座的布局，车身长宽高分别为3620mm、1652mm、1577mm，轴距为2400mm，整体数据与同级竞品长城欧拉R1、比亚迪e1相差不大。
至于内饰设计，零跑T03讲究的是简洁干净，平底式设计的方向盘造型运动。同时，零跑T03还在车内配备了大尺寸的中控大屏，集成了多种功能。零跑T03除配备了人脸识别启动系统、42英寸全景天幕外，零跑T03还配备了Leap On智能车机系统，可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能。
细数与零跑T03的同级别同价位竞品车型，如欧拉R1、比亚迪e1、上汽科莱威等A00级纯电小车，续航水平均在300km上下，但零跑T03能够做到403km续航水平，这让其能够在同级别竞品中取得不小的优势。
能够做到这点得益于整车采用了零跑自主研发的Heracles电驱总成系统，该总成采用一体化的设计理念，在减轻重量的同时能够获得较好的动力水平，使得零跑T03最大功率和最大扭矩将分别达到了55kW和155N·m。同时采用宁德时代的三元锂电池，电池系统能量密度高达171Wh/kg。这些都成了让零跑T03能够获得出色续航水平的利器。
另外，新车还搭载同级少有的智能液态热管理系统，可对电池加热及降温，有效控制电池充电及工作温度，在北方冬天也可以获得比较好的续航水平。
“小车高配”差异化竞争
零跑T03主打“小车高配”，虽然产品定位入门，但是在T03这样的微型小车上，配备了L2级智能驾驶辅助，全车装配有“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”的硬件组合，以及10项自动驾驶辅助功能，包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统等。
作为零跑打造的第二款车型，T03肩负的任务是走量。当前，小型电动汽车普遍配置低，智能化差，俨然为“代步车”的形象。零跑认为，市场上需要一款产品，来打破小型电动汽车的过往印象。
可以看出零跑想将 T03 打造成一款低价高配走量车型，搭载同级独有 L2 自动辅助驾驶系统以及整车支持 OTA 升级等关键配置，通过高配置高续航等差异化手段与热销的欧拉 R1 等对手车型展开竞争。
“现在做小车的企业比较少，我相信这只是顺序问题。以后零跑也会做SUV，小鹏、蔚来也会做小车。”零跑汽车董事长朱江明曾在谈及零跑造车矩阵规划思路时说。
不可否认，T03 确实如零跑宣传的那样是一台高配务实的车型，低于8万补贴后价格，一系列越级配置加持，整体竞争力还是很强，在解决产能问题后市场认可度和销量估计也会比 S01 好不少。
目前特斯拉大举进攻我国新能源汽车市场，同时许多国外品牌也纷纷开始了自己的电动化产品推进，预计未来三年新能源汽车企业将快速洗牌，实现优胜劣汰。零跑汽车在现在这个时机，以微型车进行走量，实行差异化竞争不失为一种好的策略，毕竟让企业先活下去比什么都重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
