本文目录一览：
- 1、刀片电池是三元锂电池吗
- 2、这根钢针到底刺痛了谁？小白三分钟带你了解针刺实验
- 3、严到无法强制执行：一文读懂电池针刺测试
- 4、有惊无险 聊比亚迪刀片电池针刺实验
- 5、对比太明显！亲眼见证刀片电池VS三元锂电池针刺实验
刀片电池是三元锂电池吗
刀片电池采用的是三元锂电池，刀片电池实质上是磷酸铁锂电池，只是它的结构和普通的磷酸铁锂电池不同，去掉了电池模组，采用了封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近于三元锂电池的能量密度，所以电池的续航能力也有所提高。
刀片电池和三元锂电池、磷酸铁锂电池有什么不同？
刀片电池实质上是磷酸铁锂电池，只是它的结构和普通的磷酸铁锂电池不同，去掉了电池模组，采用了全新封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，接近于三元锂电池的能量密度，所以电池的续航能力也有所提高。
针刺实验显示刀片电池更稳定、更安全“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，针刺实验就是用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。下面请看不同电池在针刺实验中的具体表现。
三元锂电池在针刺瞬间，出现剧烈的温度变化，表面温度迅速升到500度，并发生极端的热失控，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200°C~400°C，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60°C左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。通过针刺实验的比对结果，充分说明比亚迪的刀片电池可以有效防止“热失控”发生，显示了优良的安全性。
刀片电池已应用在比亚迪汉的车型中比亚迪汉ev是第一款使用刀片电池的车型，不仅安全性得到了极大的提高，续航里程也增加了，续航达到600公里，据说最新的比亚迪元pro也采用了刀片电池，相信在不久的将来，比亚迪的所有新能源车将会逐步使用安全性更高的刀片电池。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
这根钢针到底刺痛了谁？小白三分钟带你了解针刺实验
不知道大家最近有没有发现，有一根钢针很火，还引发了一场骂战，究竟是什么钢针这么火，逼得大家在网上哔哔赖赖，小白按照发生的时间线来给大家介绍一下。
2020年3月
以安全为最大卖点的比亚迪刀片电池上市，并在发布会上公布了刀片电池与其竞品针刺实验对比的图片，实验结果为比亚迪刀片电池完胜与其对比的三元锂电池和硫酸铁锂块状电池。
2020年5月21日
导火索出现，名为@小鱼锂电的微博博主发布了其对宁德时代811三元电池的针刺实验视频，从实验视频来看，被钢针穿刺后的电池出现明显起火现象。
2020年5月22日
宁德时代官方微博发布一条微博，内容为：“是什么阻碍了宁德时代做针刺实验？是技术？是体制？是巨头的面子？不，是钢针！”，同时还附上了宁德时代三元电池包针刺实验的视频，从视频来看，实验用的钢针因为刺不穿电池包而断了。
2020年5月23日
宁德时代官方微博这个事件发布微博，内容为：“宁德时代早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺实验的激素，但是为什么没有推广？通过针刺测试＝电池安全？”
2020年5月24日
比亚迪销售副总李云飞发布微博，其微博核心观点为：针没有刺穿电池包引发电池短路实验已经是失败的，针刺实验的目的是要让电池短路，以观察电池的热失控情况。
2020年5月25日
一名微博名为David工科男的宁德时代工程师发布微博，表示李云飞的观点存在技术漏洞，并且嘲讽了一波李云飞。
事件发生后，有投资者向宁德时代董事长进行提问，其中有提到电池安全测试的问题，宁德时代董事长称：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”，正是这幅截图引发了网络上的热度。
相信看到这里大家都明白得七七八八了，总的来说网络上大家认为大致观点为比亚迪认为宁德时代的针刺实验是失败的，宁德时代认为比亚迪滥用实验证明其电池安全。不仅如此，从上述的时间线还能引出几个问题：
1.宁德时代视频中的实验是否能成功证明其电池包通过针刺实验？
2.通过针刺测试是否等于电池安全？
3.动力电池的安全标准除了针刺实验还有什么？
4.宁德时代董事长真的说比亚迪滥用实验吗？
对于这事件批评某一方的文章相信大家看多了，那小白就围绕着这四个问题，带大家从三个方面了解一下这次的事件。
什么是针刺实验？
从《动力电池安全解决方案研究进展》刘贯东 尚随军这篇论文中我们可以看到，从红线标记的地方可以看到，针刺实验对于动力电池来说是属于机械滥用，所以宁德时代董事长所说的并不是大家所理解的“比亚迪滥用实验”，而是指对于电池的机械滥用实验，大家多少有一点曲解意思。
那针刺实验是什么呢？我们粉色标记的地方接下去看，机械滥用、电滥用、热滥用的共同特点是先引发电池的热失控，而热失控是指电池温度急剧升温，最终引起电池过热、起火和爆炸现象。
所以比亚迪副总的观点并不是全错的，那究竟宁德时代的针刺实验有没有失败呢？
同样是出自同一篇论文，从上述粉线标记的文段来看，对于动力电池的安全测试是要求从单体到电池系统的结构设计是安全稳固的，所以说宁德时代的针刺实验不能说是失败的。
虽说实验不能定义为失败，但是宁德时代没有换一只钢针重新做一次成功穿破电池包的实验给大家看，这种行为是否有一点避重就轻，转移视线呢？
动力电池的安全标准有什么呢？
针刺实验是否为电池包唯一安全标准呢？这个问题就可以看一下国家公布的GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，小白现在来为大家整理一下安全要求。
从小白整理的安全要求中，我们可以看到是没有针刺实验的，所以我们可以把针刺实验理解成考试中的附加题，并不能把“通过针刺实验=电池安全”作为真命题。
对于这件事件我们要做什么？
其实这个问题就是小白想写这篇文章的原因。
从2019全球动力电池出货量排名可以看到，宁德时代和比亚迪不仅仅是国内的一哥二哥，在全球排名也名列前茅。@小鱼锂电做的这个实验本意应该是给国内厂家打响警钟，是时候要注意自己的电池是否安全。
但事实上这件事情放到网络上就变成了犹如私生饭打架一般的骂战，在上述几篇微博下，不难看到这些言论。
小白不知是水军刷舆论还是真的有脑残粉的存在，现在我们应该做的不是一起督促宁德时代重新做一次实验自证清白吗？用动力电池还能用出优越感？是不是用南孚的就该鄙视用555的？
夏天来了，电动车自燃事件又开始渐渐出现，不仅仅是温度高，在南方地区下雨积水也是对电动车电池安全的一大考验。
电动车自燃不仅仅是车主的事情，分分钟还会波及大家的生命安全，没有人能独善其身。
内燃机已经发展了上百年，而电动车是新兴品种，不管是动力电池的技术还是对其安全方面的标准肯定不如汽油车版成熟。
小白觉得这个就是契机，让大家把目光都放在动力电池的安全问题上，而不是那卑微的优越感。
在回到这篇文章的题目，这根钢针究竟刺痛了谁？痛的可能只有消费者吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
严到无法强制执行：一文读懂电池针刺测试
2020年3月底，新能源汽车引领者比亚迪宣布正式推出刀片电池。发布现场播放的一段对比三种电池针刺实验的视频显示，刀片电池攻克了电池内部短路引发的热失控，成功征服了针刺穿透测试。一石激起千层浪，这一测试直接刺中了动力电池行业的最大痛点，引发行业内外广泛关注和热议。
动力电池热失控威胁生命安全
锂电池的发热和热失控，我们其实并不陌生，从笔记本电脑到智能手机，因为使用不当、设计缺陷等原因而导致过热或爆炸的示例时有发生。而电动汽车庞大的电池包覆盖成百上千个电池单体，只要一个单体发生短路引发热失控，整个电池包就有可能被殃及，造成安全事故。
导致电池单体热失控的原因有很多，比如外力破坏、高温炙烤、生产工艺缺陷等等。不同的电池单体由于材料不同、设计不同，在发生短路后，热失控的剧烈程度会不一样。一般来说，三元锂电池热量释放剧烈，表现为爆燃或者自燃；铁锂电池热量释放慢，表现为喷烟，或者喷烟后自燃。
热失控的剧烈程度，与电池自燃的概率正相关，这直接关系到乘坐者的生命安全。鉴于新能源车自燃事件频发，新国标也明确增加了电池热扩散实验，要求电池热失控后5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
针刺测试刺中新能源车行业痛点
内部短路是电池热失控的罪魁祸首。那么，如何在电池开发时验证内部短路引发热失控的状态？针刺测试看似有些极端，但其实是最直接的试验方法。
针刺测试，就是在实验室环境下，利用钢针刺穿电池单体（或者模组），强制破坏电池内部结构，造成内部短路，进而引发热失控。在GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中，能够在针刺贯穿后1小时内不爆燃、不起火的电池，才算通过针刺测试。
在众多电池安全测试中，针刺测试是业内公认最难通过的，被称为“电池安全测试领域的珠穆朗玛峰”。测试视频让人们亲眼目睹、直观感受到该项测试的震撼，也证明刀片电池无可比拟的安全优势。
通过针刺测试视频我们可以看到，在同样条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞。传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。刀片电池在针刺穿透后无明火、无烟，表面温度在30-60℃区间。
由于针刺测试对三元锂电池过于严苛，特别是近年来三元锂电池追求高镍化，使得热稳定性进一步下降，因此针刺测试每刺一针，都刺在了动力电池行业的痛点之上。也因此，自2017年开始，针刺测试不再作为动力电池安全测试的强制标准，而在新国标中，针刺测试干脆被直接拿下。
多场景，针刺测试和日常用车联系紧密
针刺测试不仅仅是一项滥用测试，它和我们日常用车联系其实非常紧密。首先，生产工艺缺陷、电池遭遇过充过放，都有可能导致锂离子电池内部生长出枝晶，枝晶刺穿电池内部的隔膜后，就会导致内短路引发热失控；相邻车辆起火等外部热源的炙烤下，电池内部也有可能发生内短路，导致热失控。
另外，乘用车动力电池包放在车辆底部，车辆托底、碰撞时电池包受到挤压发生变形，有可能伤及电芯，导致内短路，引发热失控。总之，锂离子电池的特性决定，动力电池不可能绝对安全，因此，负责任的电池生产厂商会将开发测试标准尽可能“就高不就低”。
作为消费者，应当在选择新能源车时擦亮眼睛，将动力电池的安全性作为重要参考指标，而不只是一味地追逐高续航。从行业层面看，刀片电池从技术上引领全球动力电池回到发展正轨，如果能在新能源车中大量普及使用，也势必将帮助整个行业更加健康安全地成长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有惊无险 聊比亚迪刀片电池针刺实验
试验样品和针刺试验介绍 ●热失控和针刺试验
虽然美国国家公路交通安全管理局认为，电动汽车的起火概率低于柴油和汽油动力汽车，我国消防应急管理部门也表达了类似的观点，但每当有纯电动汽车自燃的消息时，总是会引起人们的注意。国家新能源汽车大数据联盟数据显示，去年5月以来发生事故的车辆主要是2021年生产的车辆。其中，事故车辆86%为三元锂离子电池，7%为磷酸铁锂电池，7%不确定。与电池有关的自燃事故大多与电池热失控密切相关。
那么什么是热失控呢？电池的热失控是指电池内部化学反应的生热速率远大于散热速率，大量的热量在电池内部积聚，导致电池温度迅速升高，最终导致电池起火或爆炸。
与2015版相比，最新强制性国家标准有明显变化。2015版除了对现有项目进行修订外，取消了模块级安全测试、电池针测试、电池跌落测试、电池低压测试、电池海水浸泡测试、电池跌落测试和电池翻转测试，增加了电池组热扩散测试和过流保护测试。在实施层面，由于新国标尚未正式实施，企业可以选择性实施新国标规定的过充和热扩散试验，2021年国标强制规定的针刺试验现在作为可选项目由企业选择性实施。
●测试样本有哪些？
在这次针刺测试中，除了比亚迪最新的刀片电池，为了对比，我们还找到了常见的磷酸铁锂电池和NCM622三元锂离子电池进行测试。我们需要看看这三种电池在严苛的针刺测试下表现如何。
本次针刺测试的电池样品均为比亚迪生产的汽车动力电池电芯，每个电芯的单体容量均在100Ah以上。从上图可以看出，普通磷酸铁锂电池和NCM622三元锂离子电池在外观和结构设计上没有太大区别。叶片明显不同于上述两种，其阳极和阴极分别设置在电池长度方向的两端。
●刀片电池是什么黑科技？
既然今天针灸测试的主角是刀片电池，首先我们要对它有一个大概的了解。比亚迪的刀片电池是什么样的东西？技术有多先进？现在我给大家科普一下。
根据之前公布的消息，韩春电动版车型将配备一个重量为549千克、容量为77千瓦时的电池组。根据刀片电池单体的参数，电池组将集成200多个刀片电池单体。
通过比亚迪 CT P设计，将电池包壳内空的利用率从传统设计方式的40-50%提升到60-80%。新设计的直接好处就是在采用原有磷酸铁锂电池技术的前提下，大大提高了纯电动汽车的续航里程。面对上刀片电池，进行了简单的科普，更详细的技术分析可以在下面文章的相关介绍中找到。
针灸实验是怎么做的？
按照GB/T 31485-2015的针刺试验方法，给电池充满电，使用直径5-8毫米的耐高温钢针以毫米/秒的速度从垂直于电池板的方向刺入，刺入位置应靠近被刺穿面的几何中心，钢针应留在电池内观察1小时不着火。
当单个电池的热量失控时，其外壳温度越高，电池之间的热扩散越快，这意味着相邻电池会更快升温，并相继触发热失控，导致电池组的安全系数降低。如果实验中的鸡蛋被快速油炸，说明电池被针刺时明显失控，导致电池温度急剧上升。
试验结果解析
●实验结果如何？
针灸试验是在比亚迪的电池实验室进行的。由于实验室的保密性和安全性，我们无法拍摄电池针刺过程，所以我们将通过实验室专用的官方监控摄像头拍摄的视频进行讲解。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
【三种电池样品针刺试验视频】
◆三元锂离子电池
首先我们要做的是NCM622三元锂离子电池的针刺测试，相信是观众最关心的部分，因为目前国内纯电动汽车很大一部分使用三元锂离子电池。对三元锂离子电池有一定了解的朋友应该知道，车用三元锂离子电池很难通过针刺测试。只要针刺触发内部短路，电池就会立即失去对热量的控制。让我们用测试来看看三元锂离子电池在针刺测试中会有什么反应。
从实验现象中我们可以知道，当钢针刺穿电池导致三元锂离子电池内部短路时，极高的升温速率会使三元正极材料迅速达到200摄氏度左右的分解温度，三元正极材料会高速分解产生大量的游离氧，这将进一步增加各种化学反应的发热，增加电池内部的升温速率，也使电池的内压迅速上升。电池内部迅速上升的压力迅速推开泄压阀，内部高压电解液喷涌而出。此时外部空气体进入电池，电池内部残留的新鲜空气体+极高温度+可燃电解液爆炸起火。
◆普通磷酸铁锂电池
接下来我们切换到普通磷酸铁锂电池。钢针从中心穿透电池内板。钢针刺入电池后，电池电压开始下降，电池外壳膨胀到一定程度，说明电池内部短路导致内部压力快速上升，随后泄压阀打开，电池内部高压电解液喷出，随后电池外壳温度随着电压快速下降而快速上升，最高达到239摄氏度。随着电池的内容物全部通过减压阀喷出，电池外壳的温度开始慢慢回落，直到观察期结束。穿孔位置附近的鸡蛋已经被高温外壳煮熟，说明测试时电池外壳温度较高。
磷酸铁锂电池热失控反应不如三元锂离子电池严重的原因是其正极材料分解温度在500℃以上，热失控温度高于三元锂离子电池，热失控风险相对较低。此外，磷酸铁锂电池正极分解时产生的氧气量较少，限制了内压的增加和温度的升高。一方面可以避免电池内部压力过大的爆炸，另一方面也在一定程度上限制了易燃电解液燃烧的可能性。在磷酸亚铁锂的热失控试验中，其升温速率远低于三元锂离子电池，这也是其安全系数较高的重要特点之一。
从实验现象可以看出，用针刺触发普通磷酸铁锂电池内部短路会导致热失控。当普通磷酸铁锂电池失去对热量的控制时，电池内部的温度和压力会迅速升高，导致电池外壳鼓包到一定程度，碰到排气阀打开。虽然视频的效果看起来惊险，但在整个测试过程中，电池并没有起火爆炸，安全性还是值得肯定的。值得一提的是，泄压阀是一种热失控保护措施，在本次试验中发生热失控时，适时开启，证明该措施是有效的。
◆刀片电池
最后，我们测试了刀片电池。钢针从中心穿透刀片电池的极板后，电池的压降和表面温升都很轻微，穿刺处没有火花、烟雾或电解液，电池壳也没有鼓包。穿刺后一小时内，穿刺刀片电池的电压和表面温度非常稳定，穿刺位置附近打中的鸡蛋没有被炸的趋势。
看到这里，一些购买了三元锂离子电池纯电动汽车的朋友可能开始坐不住了。换成用磷酸铁锂电池的型号安全吗？等一下，以上测试是电池单体的部分安全测试。虽然三元锂离子电池电芯的安全系数较低，但通过优化电池包结构设计，严格监控电池管理系统，可以提高该类型电池在电池包层面的安全系数。请继续往下看。
●如何保证搭载三元锂离子电池的车辆安全？
从车辆安全的角度来看，新国标增加了新的热扩散试验，要求电池组或电芯热失控引起热扩散，会导致乘员舱危险，并为乘员提供预警信号，提醒其撤离。热扩散试验的目的是为了提高电动汽车在使用中的安全性，保证用户的人身安全。
有朋友会问，现在热度失控报警还来得及吗？要回答这个问题，首先要了解电池组的结构。电池组中有几十到几千个电池单元，一个电池单元的热失控不会立即触发相邻电池单元的热失控。所以，电池组真正烧到损害人身安全的程度，其实是有一个过程的。虽然三元锂离子电池热失控的安全系数相对较低，但通过电池单体泄压阀的设计，在电池单体之间加入隔热材料，可以有效防止热扩散，减缓或避免其他电池单体的热失控，延长乘客的逃生时间。
因为针刺不是常规的电池失效模式，所以电动汽车的电池组或电芯在日常使用中极难针刺。然而，在严重的碰撞事故中，电池单元变形导致热失控是一种常见的故障模式。通过加强电池组和周围保护结构的强度，可以更好地避免电池单体压缩变形引起的热失控。
总的来说，目前量产车型搭载的三元锂离子电池安全系数较低，但通过对电池组和电池管理系统的优化设计，可以在使用层面提升这种电池技术的安全性。目前国标的基本要求还是比较严格的，消费者不需要谈三元锂离子电池的变色问题。
目前就国内技术水平而言，安全指标在一定程度上限制了三元锂离子电池组整体能量密度的进一步提升，而较低的单体能量密度则限制了磷酸铁锂电池组或刀片电池组整体能量密度的提升。相比之下，未来几年，磷酸铁锂电池或刀片电池组将通过电池技术优化和无模组电池组设计优化，使电池组整体能量密度提升空，甚至可以 超越 受安全指标限制的三元锂离子电池组。
●编辑摘要:
三元锂离子电池单体热失控的安全系数较低，但通过加强电池组外壳强度、完善电池管理系统中热失控的检测预警机制、使用隔热材料降低热扩散速率等措施，可以有效增强电池组的整体安全系数，从而满足汽车动力电池国家标准的安全要求，提高其使用水平的安全性。磷酸铁锂电池/刀片电池的能量密度相对较低，但其热失控安全系数远高于三元锂离子电池，有利于利用模块化设计进一步提高电池组整体能量密度，增加电动车续航里程，从而在安全性和续航性之间达到更好的平衡。 @2019
对比太明显！亲眼见证刀片电池VS三元锂电池针刺实验
6月1日，我受邀参观比亚迪旗下的重庆弗迪锂电池工厂，要知道这可是刀片电池唯一的生产基地！快来一起看看里面有什么秘密！
■ 先来扎一下！
在正式参观工厂之前，比亚迪决定先放个大招——不服扎一下！此次参与针刺实验的是一款比亚迪自产的三元锂电池和刀片电池。
从图片能看出，三元锂电池被刺穿后，电压几乎是一秒钟降到零（即发生短路），随后冒烟起火并发出巨大声响。
图为三元锂电池穿刺实验图像，红色线表示电压，绿色线为安全阀温度，黄色线为针刺点温度
而刀片电池在穿刺20分钟后，电压还只是以很缓慢的速度下降，并且没有冒烟起火，对比还是非常明显的。
此前我写过两篇比亚迪和宁德时代撕逼的文章，发现有很多网友质疑刀片电池穿刺后电压是否降为零，并且网上流传的刀片电池的针刺实验视频，有电压降到零和没降到零两种，那么此次我就带大家看一下真相到底如何。
单看本次实验，比亚迪的刀片电池在穿刺20分钟后都没有降到零，我询问现场工程师，他说他们曾经把穿刺后的电池放置一天，电压也没有降到零。
实验初始电压为3.42伏，开始时间为10:47左右，图片为10:57的数据，其中1-1-1为实时电压，1-1-2为安全阀温度，1-2-3为针刺点温度。
■ 刀片电池能抑制内部短路？
那么这是为什么呢？比亚迪的工程师称，经过穿刺后，电池内部有多种短路形式，他们通过结构设计，将电池内部比较剧烈的短路抑制住了。
随后我追问，既然是“结构设计”，并非材料本身的特点，那么是否能将该技术运用到三元锂电池中呢？
工程师表示目前他们正在进行这方面的研究。因此，或许我们可以期待一下比亚迪研发出更安全的三元锂电池？
看完了刺激的针刺实验，我们再来聊几个大家关心的问题。
■ 比亚迪并没有忽视系统安全！
此前宁德时代和比亚迪的撕逼事件中，宁德时代“影射”比亚迪把滥用测试的通过等同于电池安全，显得比亚迪好像只死磕电芯安全，不顾系统安全一样。其实比亚迪也非常关注整个系统的安全，他们从七重维度、四个层级和五大方面保证刀片电池的安全。除针刺外，在过充、碰撞等维度，比亚迪也配备了相应的安全措施。
比如大家都很关注的过充，比亚迪的数据显示，刀片电池单体在高于最髙电压2.6倍的充电条件下，仅出现冒烟，并没有起火或爆炸。
当某块电芯发生热失控后，其临近电池也不会发生起火、爆炸等情况，不会引起连锁反应导致整个电池包起火。
在这这种极端工况下能做到仅冒烟不失火，也就是说在工况较为缓和的日常使用中，基本不会出现什么安全问题；退一步讲，就算出现热失控，搭载刀片电池的车型也能提供足够的逃生及救援时间。
■ 低温性能差？不存在的！
我们都知道锂电池不抗冻，尤其是磷酸铁锂因为先天问题，低温性能经常被诟病。就连理想汽车CEO李想，也曾在微博质疑过刀片电池的低温性能问题。
对此比亚迪给出了实测数据，数据显示，刀片电池在零下20摄氏度下，放电能力还维持在90%；而在低温低SOC情况下，反倒比三元锂表现好。
关于刀片电池的低温充电能力，比亚迪也给出了数据，数据显示刀片电池的低温充电时间与三元锂电池没什么差距，仅在低温低电量的充电功率上有所落后。
这些数据倒也印证了比亚迪销售副总经理李云飞先生的话：“低温性能不好，我们也不敢卖啊”。
不过，在未拿到实车进行冬季测试之前，我们也不能仅根据比亚迪的数据就断定刀片电池真的无惧低温。我更愿意相信第三方及媒体的测评，也请大家期待电动邦后续的冬季实测。
■ 快速了解重庆弗迪工厂
该工厂为电池及配套材料生产项目总投资100亿，占地面积约1500亩，总建筑面积约95万平方米，新建生产车间，购置相关设备958台套，建设锂离子电池生产线8条，项目达产后形成锂离子电池20GWh生产能力，年产值200亿元。
工厂自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅用1年时间就拥有了精益化、自动化、信息化制造管理系统，以及比亚迪自主研发的刀片电池产线和生产设备，和多项高度保密的核心技术。
■ 刀片电池是怎么生产的？
最后讲讲刀片电池是怎么被生产出来的。其实刀片电池本质上也是一款动力电池，因此它的制作工艺与普通电池相似，都是经过配料、涂布、辊压、叠片等工序完成生产。
首先，将活性物质、纳米导电材料、溶剂、粘结剂按照预设的比例自动进行混合以形成均匀稳定的电极浆料。
接下来是涂布，就是把浆料涂到铜箔上，确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片，所用的机器长得很像织布机。
而辊压则是使用轧辊将涂布好的电极片按照预设的厚度压实，以得到预设的极片厚度及体积密度。
接着是叠片，刀片电池的极片长度将近一米，而比亚迪独创的叠片工艺能将对齐公差控制在 ±0.3毫米以内，叠片速度达达业界最高水平 ——0.3秒/片。
随后，机器会自动输送结构件并实现精准定位，经绝缘、焊接、入壳、密封等工序组装成电芯。 在经过烘烤去水、加注电解液和检测后，刀片电池电芯就完成了。
最后，一个个的电芯会组成电池包，比亚迪的CTP技术（电芯直接到电池包，没有模组），能使电池包体积利用率得到提升，有助于提升能量密度。
下图很好地展示了CTP技术的优势：
比亚迪称，刀片电池能够减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车重，所以单体能量密度虽然没有三元锂高，但是也能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。比如比亚迪汉EV，综合续航里程已经达到了605公里。
最近有个热词叫“工业4.0”，你可以简单把它理解为智能工厂、智能生产和智能物流。重庆弗迪工厂也是工业4.0的践行者，除了高精度、自动化外，数字化建设也没有落后。每一个刀片电池产品都有一个专属的‘身份证’，未来，产品在使用期间的各项数据也将为比亚迪持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。
■ 邦点评
弗迪电池公司副总经理孙华军表示，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”。这足见比亚迪的野心和实力，我们知道世界上的汽车巨头，比如大众和特斯拉，都想将电池的生产和研发握在自己手中，比亚迪显然先一步做到了这点，并且已经开始对外销售电池，这让比亚迪在与国内外对手竞争时占据了不少优势。
最后，我非常期待能早一点试驾到搭载刀片电池的汉EV，看看这款电池配合比亚迪的旗舰车型，到底能给我们什么惊喜。也请大家期待电动邦的后续报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
