本文目录一览：
- 1、吉利帝豪ev450电池容量
- 2、吉利星越雷神用的什么电池
- 3、新能源汽车锂电池能降解吗
- 4、吉利新能源帝豪GSe电池怎么样
- 5、对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？
- 6、吉利汽车旗下全是三元锂电池吗
吉利帝豪ev450电池容量
全新帝豪EV450采用了来自CATL的52kWh三元锂电池组，电池能用15万公里，综合工况续航里程超过400公里：1、帝豪EV450采用了由宁德时代提供的三元锂电池，单体电芯能量密度达到了200Wh\/kg以上，整个电池包的能量密度更是达到了142.07Wh\/kg；2、所以在电池容量达到52kWh的前提下，电池包重量仅为384kg。同时对于帝豪EV450的电池包来说，如此能量密度也达到了同级领先水平；3、帝豪EV450的内饰与帝豪EV300相比不仅变换了设计风格，比如仪表台的整体造型、挡杆的造型等方面；4、而且还在配置方面有了很大的提升，比如增加了定速巡航、座椅加热等功能。帝豪EV450在内饰的改变上是显而易见的，在一些设计元素上采用了目前吉利的家族式设计；5、而在人性化方面也有一些提升，比如动能回收调节旋钮的设计，就大大提升了操作便利性。
吉利星越雷神用的什么电池
吉利星越雷神用的是三元锂电池。吉利星越新能源使用的是三元锂电池，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的，大部分电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
星越雷神结构
从技术架构上来说，雷神动力是一套全新的混合动力架构，它的工作原理与燃油车完全不同，配电机电池系统，理想工作状态不难达到。
雷神动力将会有一台为混动专项研发的涡轮增压发动机，这种发动机与传统发动机完全不同，它是配合电池、电机工作状态全新研发的，虽然都是内燃机，但因为定位不同，结构也完全不同。
新能源汽车锂电池能降解吗
新能源汽车锂电池能降解，锂电池内部会产生不可逆的电化学腐蚀，造成容积降低，例如充电电池内电解质溶液的溶解，乃至是充电电池内活性物质的降解，都是会造成这一状况。
三元锂电池的使用寿命必须从充电电池自身的构造和主要用途2个层面来剖析，决策电池循环次数的要素有：锂电池材料、应用自然环境和好的运行状态这些。锂电池组的使用寿命是由充电电池构造和原材料等要素决策的，现阶段的三元里充电电池是以三元电池正极材料做成的锂电池。
依照充电电池的规范，三元锂电池的使用寿命在于充电电池的循环系统频次，而三元锂电池的容积会伴随着蓄电池充电频次的提升而不断降低。试验结果显示，三元锂电池不断1C蓄电池充电，历经1000次电池充电循环系统后，电池电量减少到新电池状态的80%。
当今三元锂电池的技术实力，纯电动车广泛应用的动力锂电池的容积相对密度为260Wh/kg，按此比能量测算，一年达到两万千米，按充浅放浅测算，循环系统使用寿命最少为1000次。假如用得好得话，电瓶车最少可以用5-八年上下。
锂电池内部会产生不可逆的电化学腐蚀，造成容积降低，例如充电电池内电解质溶液的溶解，乃至是充电电池内活性物质的降解，都是会造成这一状况。除此之外，充电电池的循环系统使用寿命与充电电池的应用全过程相关，三元锂电池的技术性飞速发展，就其使用寿命来讲，就其使用寿命来讲，也在不断完善。
电瓶车电池使用寿命的长度，很重要，在于应用自然环境和应用方法，自然，因为日常生活的诸多要素，尤其是充电电池在应用时，因为电池充电、充放电深层不固定不动，充电电池的使用寿命只有做为参照。两者之间担忧动力锂电池的使用寿命，还比不上关心平时的安全驾驶习惯性。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
吉利新能源帝豪GSe电池怎么样
2018年6月9日吉利汽车首款纯电动SUV帝豪GSe正式上市。新车定位为紧凑型跨界纯电动SUV。帝豪GSe电池采用容量为52kw/h的三元锂电池并拥有ITCS智能温控管理系统可有效保持电池处于最佳状态减缓性能和衰减现象提高电池使用寿命。该系统将实时监测电池温度、综合车速、环境温度、车内温度等因素进行智能热管理控制。比如在零下十度的环境下使用汽车电池预热系统会使电池达到可用温度。帝豪GSe使用的电池为当代安普瑞科技有限公司提供的三元锂电池综合功耗13度能量密度142.07wh/kg电池续航里程353公里。
对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？
消费者对于电动车安全性的担忧，实际上有一部分是来自于对动力电池安全性的未知，为了检验电池的安全性，国家也出台了相关测试标准。其中，电池穿刺实验就是一项标准较高的安全测试。
网友自行进行穿刺测试
为了验证三元锂电池能否通过针刺测试，有网友进行了一次硬核的三元锂电池穿刺实验。据博主@锂电大全小鱼介绍，其进行穿刺实验的电池为宁德时代811三元锂电池单体，电池容量234a电压4.14v（满电为4.2V），穿刺钢针直径7毫米，穿刺速度25mm/s，执行GB/T 31485标准进行穿刺测试。
随后开始进行穿刺实验，从实验画面中可以看出，从钢针刚穿刺电池后，电池内部就发生了剧烈膨胀现象。而后，电池单体瞬间爆炸，同时伴随有起火现象，电池开始剧烈燃烧，电池内部物质向外喷射而出。很显然，该款三元锂电池单体没能通过穿刺测试。
不过穿刺测试确实是相对比较严苛的测试方法，在日常驾驶中，哪怕发生比较严重的交通事故，也很难触发这个场景。
811电池是什么？
我们俗称的811电池是NCM811三元锂电池，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。由于NCA电池技术壁垒高，且日企垄断了NCA材料市场，中国电池制造商在多重因素下，大多选择NCM路线。
而使用NCM811电池的主要目的就是提升能量密度。现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg，而NCM811电池一举突破300Wh/kg，相当于能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，或者大幅降低锂电池质量。
此外，811电池的成本也相比其他电池要更低，因为钴的成本一直在上涨，减少钴的含量就可以降低生产成本。在使用811电池后，普遍成本可以降低8%的成本。以特斯拉Model 3为例，它使用的2170电芯将正极材料中所需钴的含量降低到 10%以下，甚至低于其他电池产商生产的下一代NCM811电池中钴含量。
当然，凡事有利就有弊。811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。作为应用到汽车产品中的关键部件，高镍产品在安全方面仍然需要有更大程度的改进，可以说这是未来三年要努力克服的问题。
不过值得一提的是，不光811电池不能顺利通过穿刺测试，由于三元锂电池的特性，至今没有任何一款锂电池可以顺利通过该测试。
根据工业和信息化部公布的GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
哪些车搭载了811电池？
前几天，广州市的一台广汽新能源Aion S汽车在无充电的情况下突然着火，且火势凶猛并伴有浓烟，着火点或位于后尾箱，并可听见小程度的爆炸声。
尽管目前尚不清楚是否起火原因，但这台车就搭载的是811电池，这让Aion s的电池能量密度达到了180Wh/kg，在电池组容量为58.8kWh的情况下，便可以轻松突破500km续航大关。
此外宝马X1插电混动版本、蔚来ES6、吉利几何A，以及刚刚上市的小鹏P7等车型，均搭载了NCM811电池，换句话说，如果想要实现更长的续航表现，搭载811电池似乎是最快、成本最低的方案。
当然，811电池的安全性就像当年被诟病无数的双离合变速器一样，尽管天生就存在缺陷，但凭借着其他方面出色的表现依然无法令人拒绝，未来如何在续航、成本、安全等方面做出综合考虑，对汽车厂商来说，也是一个值得思考的问题。
此外，未来三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。而另一方面，动力电池包内的其他设备也在进步，比如电池管理系统，比如各种传感器等等，它们也能弥补一部分电池在安全性能方面的不足。不过，想要让811电池安全性有质的飞跃，肯定还有很长的一段路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利汽车旗下全是三元锂电池吗
是的，吉利旗下极氪001三元锂电池搭载的“极芯”电池包从材料层级考虑，不仅提高了电芯的热稳定性，而且还保障了电池系统安全性。
