本文目录一览：
- 1、威马新能源汽车哪个厂家
- 2、威马新能源是哪个厂家；威马新能源汽车是哪个公司的
- 3、威马汽车自燃事件是怎么回事；威马汽车是什么品牌
- 4、深度：研判两驱版威马W6电驱动系统技术状态
- 5、想问威马汽车自燃事件是怎么回事
威马新能源汽车哪个厂家
威马新能源汽车是威马汽车科技集团有限公司，公司前身为威马汽车技术有限公司。
成立时间是2015年的1月份，公司主要打造纯电动汽车，并且研发三电系统，在德国设立了研发团队，在多个国家和地区拥有着研发部。
威马汽车技术有限公司更名为：威马汽车科技集团有限公司。威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。
创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写。
威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。2016年底公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京、成都、温州。
威马新能源是哪个厂家；威马新能源汽车是哪个公司的
威马新能源是哪个厂家 威马新能源的厂家就是威马，威马是一个国内的纯电动汽车制造厂商，这家公司刚成立不久，威马属于造车新势力，这家公司不是传统的汽车制造厂商，而是专门制造纯电动汽车的厂商。
纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，随着全球环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准来约束车企。
有很多车企都在积极研发纯电动汽车和插电混动汽车。
纯电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。
纯电动汽车是依靠电动机驱动的，电动机在运行时没有多余的抖动和噪音，所以纯电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。
纯电动汽车的动力输出方式与普通的内燃机是不同的。大部分内燃机都需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。
将油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出最大扭矩了。
纯电动汽车的这种动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。
但是，纯电动汽车也面临很多问题需要解决，例如充电速度，充电便利性，电池寿命，电池回收等问题。
相信随着科技的发展，纯电动汽车一定会越来越好。
威马新能源汽车是哪个公司的
威马新能源汽车是威马公司的，威马公司成立于2015年1月，这家公司是专门制造纯电动汽车的。威马旗下的车型有 ex5 ，ex6等。ex6是一款中型纯电动suv，这款车的轴距为2715毫米，长宽高分别是4802毫米，1839毫米，1710毫米。
ex6是一款单电机车型，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。
ex6的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为315牛米。
ex6全系都使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。
三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。
ex6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了变截面扭力梁悬架。
麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构是比较简单的。
麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架的结构简单，体积小，
麦弗逊悬架是几乎不会占用什么空间的。
扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的成本是比较低的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
威马汽车自燃事件是怎么回事；威马汽车是什么品牌
威马汽车 自燃事件是怎么回事 2018年8月25日，一幅威马汽车自燃的图片在网上突然蹿红，也引起了舆论热议。第二天（8月26日）中午，威马汽车发表声明称，自燃车辆是“一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序”；对于车辆起火的原因，威马汽车表示，“拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情”。
威马EX5 （ 查成交价 | 车型详解 ）定位于一款智能纯电动紧凑型SUV，订车用户将通过选择电池包、选择配置方案、偏好选装三个步骤来打造自己的座驾。新车将提供三种三元锂电池包规格，电池组最大储能分别为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，NEDC综合工况续航里程分别为300km、400km、460km。而威马一共有四家电池供应商，分别是宁德时代、力神、苏州宇量和谷神。
威马汽车是什么品牌
威马汽车是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。创始人为前吉利控股集团副总裁、 沃尔沃 全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。
威马汽车旗下首款量产SUV——威马 EX5 已于2018年4月20日上市，补贴后售价区间为11.23-14.98万元（地方补贴以北京市补贴标准为例），该车采取订单销售模式，量产车自2018年9月起开始交付至用户。
威马EX5定位于一款智能纯电动紧凑型SUV，订车用户将通过选择电池包、选择配置方案、偏好选装三个步骤来打造自己的座驾。新车将提供三种三元锂电池包规格，电池组最大储能分别为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，NEDC综合工况续航里程分别为300km、400km、460km。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
深度：研判两驱版威马W6电驱动系统技术状态
“造车新势力”-威马推出的W6电动SUV于2021年上海车展上市，根据续航和配置的不同分5款车型，售价区间为16.98-25.98万元。此前，新能源情报分析网在吐鲁番对处于外观伪装状态的W6四驱版技术状态进行了研读和判定。
四驱版威马W6与两驱版的车型尺寸完全一致，长宽高4620/1847/1730mm、轴距2715mm，整备质量将超过1.9吨（两驱版自重1.815吨）。整车设计相比以往的威马EX5系EX6系车型有较大的改变。
四驱版威马W6与两驱版的车型尺寸完全一致，长宽高4620/1847/1730mm、轴距2715mm，整备质量将超过1.9吨（两驱版自重1.815吨）。整车设计相比以往的威马EX5系EX6系车型有较大的改变。
上图为威马W6前部动力舱诸多分系统技术状态细节特写。
蓝色箭头：单独设定的OBC（交流充电机）
白色箭头：单独设定的DCDC（逆变单元）
红色箭头：第1代博世iBooster电液一体化制动系统
绿色箭头：伺服电驱动和高压用电系统的循环管路补液壶，伺服动力电池热管理循环系统补液壶
黄色箭头：伺服动力电池的水冷板模块（高温散热）和制热的PTC模块
上图为威马W6电控分系统细节特写。
红色箭头：由深圳深圳英威腾提供OBC（交流充电机）
绿色箭头： 外置且单独设定的起到PDU（保险盒）作用的功能部件
黄色箭头：由汇川提供的DCDC（逆变单元）
蓝色箭头：最大输出功率160千瓦的“3合1”电驱动系统
在威马W6的电驱动系统技术状态，可以看到“别有一番滋味儿”控制策略设定。DCDCOBCPDU全部单独设定，只不过PDU的整体尺寸大幅降低，提供的仅是将电动空调压缩机、PTC控制模组高压线缆进行“整备”。
威马W6搭载的OBC（交流充电机）由深圳英威腾提供。英威腾（深圳市英威腾电气股份有限公司），自2002年成立以来，专注于工业自动化和能源电力两大领域，以"竭尽全力提供物超所值的产品和服务，让客户更有竞争力"为使命，向用户提供最有价值的产品和解决方案。公司于2010年在深交所A股上市（股票代码：002334），目前拥有15家控股子公司，员工超过3000人，在全球设有40多家分支机构及200多家渠道合作伙伴，营销网络遍布全球80多个国家和地区。
威马W6搭载的DCDC（逆变单元）由苏州汇川联合动力提供。2008年，成立汇川 汽车 电子事业部；2016年9月第十万台电机控制器产品下线，领先国内行业发展，并成立苏州汇川联合动力系统有限公司，开始独立运营新能源 汽车 零部件业务，同年与BRUSA达成战略合作；2017年8月，取得德国莱茵TÜV大中华区颁发的ISO26262功能安全管理体系证书，成为获得ISO26262体系认证的国内第一家电动 汽车 电机控制器零部件供应商。
威马W6的“3合1”电驱动系统最大输出160千瓦、最大输出扭矩225牛米，整车提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，百公里加速7.9秒。
白色箭头：“3合1”电驱动系统的电控单元
绿色箭头：设定在驱动电机冷却管路接口
黄色箭头：钢材质托架
红色箭头：“搁置”在钢制托架上的苏州汇川提供的DCDC
上图为威马W6的2组循环管路分系统特写。
红色箭头：水冷板控制模组
蓝色箭头：PTC控制模组
白色箭头：疑似动力电池热管理控制系统补液壶
绿色箭头：疑似定驱动及高压电控系统高温散热循环管路补液壶
威马W6只设定1组PTC控制模组，或专用于动力电池热管理系统的低温预热、或用于动力电池低温预热通过兼顾驾驶舱制暖。比对威马EX5系列车型分为北方寒区版，额外设定1组PTC控制模组用于驾驶舱制暖；南方热带版只设定1组PTC控制模组用于电池低温预热，威马W6极有可能设定的1组PTC控制模组只用于电池低温预热，驾驶舱制暖用电加热PTC完成。
威马W6在制动系统方面采用了博世提供的1代iBooster电液一体化制动系统。
红色箭头：ibooster电液一体化制动系统主缸部分
蓝色箭头：ibooster电液一体化制动系统ABS阀体
黄色箭头：制动液储液罐部分
此前，新能源情报分析网在发布《研判：换装曼都iBau的威马E5电动 汽车 电驱动技术状态》一文中，指出适配南韩零部件供应商MANDU提供的集成了ABS阀体的电液一体化制动系统。在威马W6车型上，换装的是博世提供的未集成ABS阀体的电液一体化制动系统，感觉十分莫名其妙。
威马W6采用钢材质H型前副车架，用来承载“3合1”电驱动系统（红色箭头所指）和电动空调压缩机（黄色箭头所指），麦弗逊式下A型摆臂和前转向节都采用钢材质。
上图为两驱版W6前部动力电池系统接口特写。
红色箭头：OBC至充电口线缆
蓝色箭头：DCDC至动力电池的高压线缆
白色箭头：动力电池冷却液管路接口
可以确认的是，威马W6适配的三元锂电池系统采用的是380伏级电压平台，电芯来自宁德时代、动力电池总成由威马下属的公司制造。此前，发生过多宗威马EX5系列车型在短时间内连续发生多宗起火燃烧和爆炸事件，因为采用的电芯出现问题导致。
然而，作为“造车新势力”威马第3款车型，动力电池系统使用的是380伏级电压平台，意味着在120千瓦大功率直流充电时，充电电流或高达200安以上。这就意味着大功率充电时较低的电池系统电压平台，要用更大电池换取，导致电芯及电缆发热量更大，电芯一致性差异更大。
上图为两驱版、即在售的威马W6采用扭力梁式半独立后悬架设定，没什么可过多点评的。
在即将开始的2021年成都车展，威马将会发布一款0-100加速时间只用1.8秒的新车型。“冠军威马”在量产版威马W6基础上，完成了从造型设计到动力性能的全面升级。全面的轻量化设计覆盖到每个零件，全复合材料车身与充分性能化结构设计使整车质量降低到1250kg。源于国际顶级赛事的电池技术提供1400kw的最大放电功率。全碳纤维复材的电池壳体不仅大幅减重，更保证系统安全。400V双电机四驱系统提供超过800kw的最大功率。
新能源情报分析网在吐鲁番与这台“冠军威马”擦肩而过，遗憾的是没有注意到后悬架是否修改为多连杆独立架构、后驱动电机是否为“3合1”设定、动力电池系统电压平台是否升级至400伏。
笔者有话说：
较威马EX5系EX6系而言，量产版威马W6的电驱动系统进化为“3合1”总成，不过DCDCOBCPDU （起到相同作用的部件） 仍然单独设定，且全部向第三方外购。380伏电压平台的电池系统较350伏车型较为高级，较400伏电压平台车型表现的较为糟糕。相对2021年8月量产的主流车型技术状态比对，威马W6的技术方案处于较低水平。
另外，就在江淮蔚来ES6发生开启“无人”驾驶功能吧车主怼死的事故后，诸多“造车新势力”纷纷强调搭载的是“智能”驾驶辅助系统。恐怕威马W6也要将“无人”两个字儿替换掉了吧。
以上为个人主观看法，一切关于威马W6的技术标定以官方发布信息为准。
新能源情报分析网评测组出品
想问威马汽车自燃事件是怎么回事
2018年8月25日，一幅威马汽车自燃的图片在网上突然蹿红，也引起了舆论热议。第二天（8月26日）中午，威马汽车发表声明称，自燃车辆是“一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序”；对于车辆起火的原因，威马汽车表示，“拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情”。
威马EX5定位于一款智能纯电动紧凑型SUV，订车用户将通过选择电池包、选择配置方案、偏好选装三个步骤来打造自己的座驾。新车将提供三种三元锂电池包规格，电池组最大储能分别为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，NEDC综合工况续航里程分别为300km、400km、460km。而威马一共有四家电池供应商，分别是宁德时代、力神、苏州宇量和谷神。
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