本文目录一览：
- 1、三元锂电池的有哪些上市公司
- 2、三元锂电池概念股票有哪些？
- 3、特斯拉“神助攻”比亚迪涨停 磷酸铁锂电池卷土重来
- 4、【汽车人】三元锂电池退出C位，资本为磷酸铁锂狂欢
- 5、三元股票 三元电池概念股有哪些
三元锂电池的有哪些上市公司
三元锂电池上市公司有：比亚迪、成飞集成、多氟多、洛阳钼业、亿纬锂能、金鹰股份、长信科技。如您需了解股票行情，可以登录平安口袋银行APP-金融-股票期货-证券服务查询信息。
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应答时间：2022-01-13，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
三元锂电池概念股票有哪些？
2022年三元锂电池概念股有：
1、洛阳钼业
2、佛塑科技
3、华友钴业
4、格林美
5、比亚迪
拓展资料：
概念股是指具有某种特别内涵的股票，与业绩股相对而言的。业绩股需要有良好的业绩支撑。而概念股是依靠某一种题材比如资产重组概念，三通概念等支撑价格。而这一内涵通常会被当作一种选股和炒作题材，成为股市的热点。
概念股是股市术语，作为一种选股的方式。相较于绩优股必须有良好的营运业绩所支撑，概念股只是以依靠相同话题，将同类型的股票列入选股标的的一种组合。由于概念股的广告效应，因此不具有任何获利的保证。
股市的概念，原本也是一类具有共同特征股票的总称。如奥运概念，指的就是与承办奥运有商业机会的一类公司的总称。这样的概念还有许多，如网络概念、3G概念，WTO概念、生物医药概念，整体上市概念，股指期货概念，但是在股市上，概念的内在含义却不仅仅是对某一股票类别的概括，其引申含义是一个市场共识。
比如网络概念，在网络成为概念之前，涉及互联网的股票充其量只能称之为一个板块，是一种中性的界定，但成为概念含义就变了。概念是一个更为积极、含义更为肯定的投资共识。概念类股票的产业背景、投资机会以及未来的前景，投资人会进行非常细致的分析研究并报以极大的信心。
具有非常强大的广告效应。一只股票自身或许没多大吸引力，可一旦它被纳入某个概念中，就会受到全体投资者的密切关注。如某公司早期是做罐头食品的，后来也生产了一些矿泉水之类的产品，业绩平平，产业陈旧，关注这家公司的投资者很少。之后该公司摇身一变成为了网络概念股，它也的确开办了个电子商务网站，主要是卖它的矿泉水。于是该股票立刻成了股市共同关注的焦点。
特斯拉“神助攻”比亚迪涨停 磷酸铁锂电池卷土重来
日前传出消息，特斯拉与宁德时代就电池供应进行商讨，计划使用无钴电池技术投入生产线。
所谓无钴电池，被普遍认为大概率是磷酸铁锂电池。受此影响，2月19日起磷酸铁锂板块大爆发，德方纳米、金鹰股份、圣阳股份、钱江摩托等十几只股直接涨停，德方纳米更是连续两日涨停。
日磷酸铁锂电池领域的NO.1——比亚迪（002594），今日股价涨停，两日累计上涨达13.5%；比亚迪在港股（01211）涨幅更甚，今日股价上涨11.43%。
自2017年起被三元锂电池抢去主角光环的磷酸铁锂电池，在特斯拉无钴电池的神助攻下，要卷土重来了？
被三元锂抢走主角光环
在讨论磷酸铁锂电池是否会东山再起之前，我们有必要分析一下磷酸铁锂为什么会被三元锂所替代。
相比时下大热的三元锂电池，磷酸铁锂电池的优点非常明显，包括三点：
1，晶体稳固，安全性能好，不易发生自燃自爆（去年发生的多起事故已经吓怕大家），高温或是高热环境下的稳定性都比三元锂电池更强；
2，循环使用寿命达到2000次以上，寿命长达7-8年；
3，充电效率高，1.5C的磷酸铁锂电池，通常40分钟就能充满；
，成本低，当前行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，比三元锂电池0.85元/Wh便宜四分之一左右。
就凭借这四大优势，磷酸铁锂还是被三元锂踢下主角的舞台，原因是什么？是因为能量密度拼不过后者。
2015年，磷酸铁锂动力电池的单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，与能量密度180Wh/kg、成组后110Wh/kg的三元锂电池不在一个量级，续航里程也远无法跟三元锂相媲美。
这一年，国务院印发《中国制造2025》，将动力电池系统的发展目标设定为"电池单体比能量达到400Wh/kg以上"，加上新能源汽车补贴政策将电池包的能量密度以及续航里程作为主要指标，让追求高额补贴的新能源车企纷纷放弃磷酸铁锂路线，转投三元锂怀抱。
乘联会数据显示，2017年，磷酸铁锂的市场份额还与三元锂基本平分秋色，到2018年，磷酸铁锂已经跌至不足四成份额，而三元锂则高达57%。
电池密度更高、续航更长的三元锂电池从此坐上了主角宝座。
磷酸铁锂反攻机会来了
被补贴政策推到C位的三元锂电池，因为2019年7月补贴腰斩，而且未来补贴将完全取消，光环逐渐黯淡。
磷酸铁锂反攻的机会来了。
从乘联会的数据可以看到，早在2019年，磷酸铁锂电池的需求量就有抬头迹象。尤其是6月、7月，磷酸铁锂需求量分别同比上涨71%和161%，大大超过2016-1018年。
反观三元锂电池，从7月开始，也就是新能源汽车补贴腰斩之后，需求量开始走低，整个下半年的表现都偏弱。
安全性能好、成本低这两点优势，让新能源车企重新将目光放到了磷酸铁锂身上。特斯拉与宁德时代合作使用无钴电池，核心原因就是售价较高的特斯拉想进一步压缩成本，切入低端市场。
磷酸铁锂卷土重来，还有一个重要原因，那就是技术取得重大突破。
比亚迪即将量产的最新磷酸铁锂"刀片电池"，通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，整车电池寿命还可达到8年120万公里以上。
比亚迪掌门人王传福还表示，比亚迪计划在未来两年将其单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，这与三元锂电池的水平相差无几。
根据工信部最新公布的新能源推广目录，首款搭载"刀片电池"的比亚迪汉EV纯电动车型，最高NEDC工况续航高达达605公里，与目前续航最高的三元锂电池电动车（650公里）非常接近。
不止如此，比亚迪电池单位生产成本也将下降30%。
能量密度短板修正，成本优势进一步凸显，磷酸铁锂电池又有了大施拳脚的机会。
动力电池行业C位到底是谁？
那么，磷酸铁锂电池会重新占据动力电池行业的C位吗？
不会。
随着新能源汽车的发展，技术路线逐渐呈现百花齐放的趋势。除了被视为正统的纯电动车，还有插混、混动、增程式、氢燃料等新能源汽车，这些都是纯电动车的过渡产品。
动力电池也一样，除了磷酸铁锂与三元锂之间的较量，还有锂离子、锰酸锂、氢燃料，以及固态电池。
虽然磷酸铁锂与三元锂热斗正酣，但在汽车行业，越来越多人认为，燃料电池或固态电池才是终极能源目标。
目前已经在量产车上得到搭载使用的氢燃料电池，优势是续航比锂电池更高，充满电只需要3分钟；缺点是制造成本和使用成本高，加氢站等基础网络设施难普及。
固态电池具备能量密度高、安全性高以及重量轻的优点，但缺点也很明显，那就是目前的技术还不够稳定，成本更是非常高昂。
可以看出，燃料电池和固态电池虽然呼声极高，却有着同样的短板：成本太高。也即是说，短时间内，这两种技术路线都不会大量普及。
几种优劣势各异的动力电池技术路线，其实都有其存在的必要性。
成本最低、能量密度也最低的磷酸铁锂主要占据低端市场；成本和能量密度居中的三元锂主攻中端市场；成本最高、续航表现也最优异的氢燃料和固态电池，则主要搭载在高端车型身上。
在未来的新能源汽车市场，我们将看到的是几种动力电池百花齐放的局面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【汽车人】三元锂电池退出C位，资本为磷酸铁锂狂欢
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正是由于三元锂电池和磷酸铁锂电池之间的竞争，动力电池技术才得以不断进步，综合性能快速提升，成本也在不断下降，这对整车企业与消费者都是好事情。
文/《汽车人》张恒
30年河东，30年河西，磷酸铁锂电池又回来了！
当初，三元锂电池是怎么打败磷酸铁锂电池的？就赢在一个能量密度上。因为我国新能源汽车补贴政策的一项核心指标就是看电池的能量密度。
2019年新能源汽车补贴政策表明，能量密度在125-140Wh/kg的车型按照0.8倍补贴，140-160Wh/kg的按照0.9倍补贴，160Wh/kg及其以上的车型按照1倍补贴。三元锂电池能够轻松地跨过140Wh/kg的门槛，而磷酸铁锂电池则不行。
初期，我国新能源汽车配套的动力电池主要是磷酸铁锂电池，随后，短短几年间被三元锂电池取代。如今，三元锂电池已成为主流。简单说，磷酸铁锂电池哪儿都好，就是输在能量密度上。其实，除了能量密度，动力电池还有很多关键指标，如电池的安全稳定性以及价格成本，这些都是磷酸铁锂电池的优势。
人类的需求是无止境的，随着技术迭代，当动力电池的能量密度不再是最短的那个木板，其他方面的需求就再度被重视起来。最大的问题是，新能源汽车的成本太高了，首当其冲的就是电池成本。随着补贴大幅退坡和市场的疲软，车企面临的核心问题就是如何削减成本。
成本最高的动力电池，2019年磷酸铁锂电池电芯组的市场报价大约在0.7元/Wh左右，同规格的三元锂电池为0.9元/Wh，贵了20%以上，具体到一辆车上，起码相差9000元，而绝大部分车型的利润都没那么多。
三元锂电池为什么贵？就是钴元素太贵。钴不但是稀有金属，还是战略资源。钴价在2018年顶峰时达到68万元每吨，如今的价格在28万元每吨左右。
这么看起来，钴价格跌了很多。跌是有原因的，车企和动力电池企业在不断地推进技术向前，从少用钴到不用钴，过去一段时间都围绕在少用上，现在已经发展到不用钴的时代了。少用是指镍、钴、锰的比例，从5:2:3发展到8:1:1，也就是我们熟知的523电池和811电池，这三种稀有金属就是所谓的“三元”。如果完全不用钴，就变成了磷酸铁锂电池。
“零钴化”有两个关键性事件，其一就是比亚迪的新一代刀片电池的推出。比亚迪是以磷酸铁锂电池技术起家的，由于补贴政策倾向三元锂电池，不得不临时转换技术，以适应市场。难能可贵的是，比亚迪转向“三元”技术的同时，并没有放弃对磷酸铁锂电池的研发。新一代刀片电池的推出，可谓是一枚重磅炸弹。
比亚迪宣布会在2020年推出新一代的刀片电池，属于磷酸铁锂电池，能量密度能够达到“三元622”的水平，成本却低了30%。比亚迪表示该电池有300多项核心专利，寿命可以达到8年120万公里，搭载该电池的纯电动汽车续航可以达到500-600km。受此消息影响，比亚迪A股在三个多月时间里涨幅超50%，市值达到了1841.5亿元，超过港股吉利汽车的1340亿港币，成为我国市值最高的民营车企。
磷酸铁锂电池的材料在高温性能与循环寿命上均优于三元锂电池。2018年之前，磷酸铁锂电池的成本率为60%，应用刀片电池技术后可以达到90%以上。
另一个关键事件是特斯拉和宁德时代的合作，也包括特斯拉在弗里蒙特自己建了一个电池生产线，启动自产电池，而马斯克在几年前就明确表示特斯拉将会去掉钴。在特斯拉入华后，又传出了与宁德时代联合开发无钴锂电池的消息。
受上述两个消息影响，国际钴价大跌。虽然现在还是三元锂电池的天下，但是“去钴化”已然成为动力电池技术的发展方向，磷酸铁锂电池又回来了。说是30年河东，30年河西，其实是竞争带来的发展。正是由于两种电池的竞争，动力电池技术才得以不断进步，综合性能快速提升，成本也在不断下降，这对整车企业与消费者都是好事情。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三元股票 三元电池概念股有哪些
三元电池概念股有很多：像四川路桥、金鹰股份、五矿资本、红星发展、厦门钨业、杉杉股份、中国宝安、国轩高科等等。
温馨提示：以上内容仅供参考，排名不分先后。
应答时间：2021-01-04，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
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