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三元锂电池电压多少
三元锂电池的标称电压有3.7V和3.8V，如果为3.7V，则充电终止电压为4.2V，如果为3.8V，则充电终止电压为4.35V。不同材料产生的电势不同，钴酸锂的为3.7V锰酸锂和三元锂的一般为3.6V。
什么是三元锂电池？为什么三元锂电池标称电压为3.6V或3.7V？
次电池正负极之间的电势差称为电池的标称电压。标称电压由极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。
锂电放电图，是呈抛物线的，4.3V降到3.7V和3.7V降到3.0V，都是变化很快的。惟有3.7V左右的放电时间是最长的，几乎占到了3/4的时间，因此锂电池的标称电压是指维持放电时间最长的那段电压。
以常见某品牌商业锂离子电池的典型恒流放电测试的电流和电压曲线为例。充放电测试时，设备对电池施加一定的载荷，根据设定的数据记录条件记录电压随时间的演变过程以及电流随时间的演变过程。
在整个放电过程中锂离子电池的电压曲线可以分为 3 个阶段：
1）电池在初始阶段端电压快速下降，放电倍率越大，电压下降的越快；
2）电池电压进入一个缓慢变化的阶段，这段时间称为电池的平台区，放电倍率越小，平台区持续的时间越长，平台电压越高，电压下降越缓慢。
3） 在电池电量接近放完时， 电池负载电压开始急剧下降直至达到放电截止电压。钴酸锂的缺点是寿命相对较短，热稳定性低和负载能力有限（比功率）。像其他钴混合锂离子电池一样，钴酸锂采用石墨阳极，其循环寿命主要受到固体电解质界面（SEI）的限制，主要表现在SEI膜的逐渐增厚，和快速充电或者低温充电过程的阳极镀锂问题。较新的材料体系增加了镍，锰和/或铝以提高寿命，负载能力和降低成本。
钴酸锂不应以高于容量的电流进行充电和放电。这意味着具有2，400mAh的18650电池只能以小于等于2，400mA充电和放电。强制快速充电或施加高于2400mA的负载会导致过热和超负荷的应力。为获得最佳快速充电，制造商建议充电倍率为0.8C或约2，000mA。电池保护电路将能量单元的充电和放电速率限制在约1C的安全水平。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
三元锂电池电压是多少
三元锂电池的工作电压区间是2.5V-4.2V，标称电压3.6V。一般3.7v锂电池需要有过充和过放的"保护板"，如电池没有保护板就只有用约4.2v的充电压，因为锂电池理想满充电压是4.2v，电压超过4.2v就可能损坏电池，用这方法充电同时需要时刻监察电池的状况。
锂电池电压范围，锂电池组压差的危害。一般来说锂电池组压差越小越好，压差越大锂电池容量损失越多，但一般也没什么危险！手机用的锂电池电压和充电电压的压差是0.5到0.56v之间。电池在恒电流充放电过程中，电压并不是不变的。
锂电池电压范围锂电池单体工作电压为3.7V或3.2V。
磷酸铁锂电池的电压范围是2.0到3.65V钴酸锂电池，电压范围2.6到4.2V，标称电压3.6V。
锂离子电池的电压范围是3.0到4.2V，标称电压是3.7V。
镍氢镍镉电池电压范围是1.0到1.4V，标称电压是1.2V。
单体锂电标称电压为3.7V，正常电压范围是2.5V-4.25V。一般3.7v锂电池需要有过充和过放的"保护板"，如电池没有保护板就只有用约4.2v的充电压，因为锂电池理想满充电压是4.2v，电压超过4.2v就可能损坏电池，用这方法充电同时需要时刻监察电池的状况。
3.7V电池充电截止电压4.2V，放电截止电压为3.0V。所以，当电池开路电压低于3.6V时，就应该可以充电了。最好用4.2V恒压充电模式，可以不用注意充电时间。用5V充电容易过充发生危险。
锂电池组压差的危害由于锂电池作为新兴的电池，很多消费或是商家都对锂电池了解甚微，所以一到锂电池组使用出了故障，唯一的方法就是更换，这样对消费者来说大大增加了成本，也造成社会资源的浪费。
锂电池组电压是衡量锂电池放电性能的重要指标之一，它表示锂电池在一定状态下正负极两端的电势差，单位伏特（V）。各个锂电池厂家的市场定位不一样，技术工艺手段不同，其控制的放电平台就不一样，质量也就有很大差别。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
上汽科莱威CLEVER是一款合格的“城市代步车”吗？
近年来，新能源市场发展火爆，微型纯电动车凭借亲民的价格、低廉的用车成本，以及在限牌城市的牌照福利政策，成为了众多用户的选择和“占号神器”，一时间各大车企纷纷跟风推出微型纯电动车。然而，受制于技术、成本等因素，市场上的产品参差不齐，甚至出现“油改电”而来的讨巧产品。因此，用户对车的安全性、续航能力、电池溃电等问题都存在疑虑。
所以，今天这篇文章，电驹小编就为大家推荐一款真正采用纯电动平台正向研发，安全可靠的“代步小车”——上汽科莱威CLEVER。目前，新车仅推出1款车型，补贴后全国统一售价5.9999万元。而下面，我们就从电池、安全、外观、内饰、空间、等方面来看看上汽科莱威CLEVER的具体表现到底如何。
续航300km，充满电5小时
电池方面，上汽科莱威CLEVER采用的三元锂电池组容量为26kWh、高能量密度达160Wh/kg，电芯由宁德时代生产供应。续航方面，官方表示，新车综合工况下的最大续驶里程超300公里。同时，上汽还提出了三电系统8年/15万公里质保承诺。
整车的续航表现中规中矩，但是简单的城市代步出行完全够用了。此外，新车支持6.6kW家用充电桩，5小时即可快速满电，一定程度上弥补了续航一般的问题。此外，购车用户还可获赠随车充电线，220V轻松便携充电。
百公里使用成本仅6元
上汽科莱威CLEVER百公里电耗9.9kWh，每度电平均价格为0.6元，每百公里使用成本仅6元。如果设置在夜间半价阶段充电，每百公里用电成本更低至3元。而百公里油耗按照同级燃油车平均5L水平计算，每升油平均使用成本为5.47元，每百公里使用成本为27.35元，是上汽科莱威CLEVER的四倍之多。
采用航空级热失控管理系统
作为微型纯电动车，其安全表现显然更让人关注。在整车安全方面，上汽科莱威CLEVER车身各部分结构经过精密的力矩计算，所用超高强度钢材比例高达67.7%，超过了大多数同级车型；
电池安全上，上汽科莱威CLEVER所采用的三元锂电池基于UL2580严苛标准设计，还经过了一系列严苛测试，并通过防尘防水民用最高级别IP67认证，可以在雨季露天充电、轻松通过积水路面。此外，新车电池还配备航空级热失控管理系统，从首颗电芯触发到包外有明火的时间大于30分钟，超过国标5分钟，保障用户出行安全。
外观呆萌小巧
上汽科莱威CLEVER采用双门双座设计，车辆的整体视觉氛围十分小巧可爱。
具体设计上，上汽科莱威CLEVER前脸部分近似椭圆形的前大灯组为外观部分带来了十分可爱的视觉效果。中网位置看似封死的设计，实则是通过线条轮廓的细腻勾勒，巧妙的弱化了两条狭长的进气口。虽然在视觉重心上这两条进气口并不明显，但却为前脸整体增强了很出色的层次感。
前脸 LOGO 处在采用了车型名称 “CLEVER” ，并着重强调了 “EV” 两个关键字。在大灯下部则采用了蜂窝式的格子点缀，使整个前脸看上不去不会过于单调。另外，在其前保险杠上还能看到两颗前雷达探头，这在同级别中也属于罕见配置了。
由于是双门设定，所以上汽科莱威CLEVER的车侧视觉效果非常紧凑，并且整车侧面非常的简洁，一条腰线从前翼子板贯穿至尾部，让侧面造型看起来不是那么呆板，更有层次感一点，整个侧面看起来也比较沉稳。
相比前脸的软萌可爱风格，上汽科莱威CLEVER的车尾反而多了一丝肌肉感。整车车尾采用面积较大的尾灯组，配合后保险杠两侧双C造型，巧妙形成前后呼应，加之短小的车身，整车造型更加运动范。同时，车尾下方也与前面的设计相互呼应，采用了蜂窝格式的点缀以及双 C 形设计。
车轮方面，整车也有很多细节设计。在前轮前方，上汽科莱威 CLEVER 还加入了导风槽设计，并且该车将提供 175/60 R13 的轮胎搭配 13 英寸轮圈供消费者选择。值得注意的是，该车的制动卡钳采用了低拖滞技术，耗能降低 70%，续航可提高 2% 及以上。
或许你已经注意到了，上汽科莱威CLEVER的后视镜和上掀式的车门开关，都采用了未喷漆的黑塑料件设计，轮毂也采用了钢制轮毂配合轮毂罩的设计。这些细节虽然看上去显得有些老气廉价，但在实际用车过程中却有着很强的实际意义。
这种设计在日常用车过程中可以减少维修次数，轻微剐蹭基本上不用修。最主要的是伤痕并不明显所以车主自然也就不会心疼的总去修车。所以类似的设定其实对于生活在拥挤城区的用户来说非常实际，反倒是喷漆设计和铝合金轮毂，会徒增你日常用车的修理费用。
内饰做工精细
来到内饰部分，上汽科莱威CLEVER以胶囊元素为主题，采用黑色作为底色，但在出风口、座椅处都有着绿色饰条作为装饰，精致的线条设计与跳跃的色彩搭配，凸显年轻时尚气息。
在中控部分，则只有一个简单的屏幕用以显示相关信息，整体来看，科技感并不算强。仪表盘设计上，科莱威 CLEVER 采用了两块机械指针仪表，并在中间配备了一块电子屏显示相关行车信息，类似的剩余续航里程、小记里程、平均时速均可以在中间小屏上显示。
此外，新车还采用了双辐方向盘和指针式仪表盘，中控区域配备多媒体系统，上方设置人性化手机卡槽，方便用户放置、取用。
值得一提的是，整车的内饰材质不错，地毯与顶棚采用了 PVC 材质。虽然是入门的微型电动车，但新车内饰装配工艺及质感属于同级别很优秀的存在。
座椅是取决于一款车乘坐舒适型的重要指标。上汽科莱威 CLEVER 的驾驶座椅采用了一体式的反弧线设计，反弧面曲线贴合身体自然弯曲，侧面支撑有力，皮质面料将座椅完美包裹，打造同级最佳舒适感。
车内储物空间尚可
车身尺寸方面，整车长宽高分别为 3140 / 1648 / 1521 mm (配上天线则为 1531 mm) ，轴距为 2000mm。虽然是微型车，但是整车也仅有两个座位，因此乘坐空间还是够用的。
储物空间方面，科莱威 CLEVER 在换挡机构前方配备了两个水杯架，这两个水杯架是悬浮状的，相比那些封闭的桶状，悬浮的更好清理下方赃物。而档杆本体则采用了真皮缝线的包裹。
在门板上，科莱威 CLEVER 没有提供很大的储物空间，但内门板拉手可以当作一个小的储物格，供用户存放一些小东西用如手机。
科莱威 CLEVER 的后备箱整体容积为 439L，可以放下一个 28 寸的行李箱，满足日常双人出行大部分物品存放是足够。另外，原车配备了一个储物网防止物品翻滚到前排。尾箱的开口高度也足够高，并且采用了液压杆的设计，对于一些身高不高的女生来说也是非常轻松的。
电驹小结：
通过我们对上汽科莱威 CLEVER 的静态了解，我们可以发现新车不少的亮点。在其呆萌可爱的外观之下，300km的综合续航、精细的内饰做工、5小时快速满电、以及不错储物空间等优势，让其成为代步车中的佼佼者。而再考虑其不到6万的售价，上汽科莱威 CLEVER 显然是一款合格的“代步神器”。要说唯一的遗憾就是没有时下流行的中控大屏和智能互联网系统，希望厂商后续能够推出相关的车型版本。
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