本文目录一览：
- 1、三元锂电池充电误区太多了，到底哪种说法是正确的？有官方吗？
- 2、使用锂电池时为何要浅充浅放?浅充浅放具体指的是什么?
- 3、三元锂电池浅充浅放是个什么概念
- 4、电动汽车剩多少电量比较合适？
- 5、三元锂电池电池寿命
三元锂电池充电误区太多了，到底哪种说法是正确的？有官方吗？
请看下文：真的每次都不充满更好吗？？？三元锂电池就是保持电量大致在30%-80%之间，不要用完再充电也不要直接充满？？？请看下文：真的每次都不充满更好吗？？？三 元 （ 查成交价 | 车型详解 ）锂电池就是保持电量大致在30%-80%之间，不要用完再充电也不要直接充满？？？ 我目前就是这样充电的，每次充到80以下就停了，每月充一次到100的。过个一两年就知道好不好了，每天100公里使用中。 目前，电动车上最常见的电池主要是三元锂、磷酸铁锂两种，本质上都属于锂电池。由于没有记忆效应，锂电池寿命的主要依据是『完全充放循环次数』。它是指电池完成一次100%用电充电的使用循环。譬如『用完再充，一次性从0%充至100%』和『充一点用一点，两次从30%充到80%』都是一次完整的充电循环。不同的是，第一种属于过充过放，第二种方式叫浅充浅放。过度放电即“将电量完全耗尽”，会对电池内部的材料与结构造成不可逆的损伤；近满电后还继续充电，电压过载、温度过高又会影响电池寿命。所以最好的方式还是浅充浅放，它能够更好地保证电解液与正负极材料的活性，让电池『活』得很久。锂电池的理论寿命是固定的，衰减也是不可避免的。只是使用过程中，我们可以借助一些好习惯放缓它的衰减速度。浅充浅放能够延长电池寿命就是这个原理。总之，电池充放一句话：『少量多餐，不饿肚子也别吃太饱』。PS：注意别让电池在低温、高温等极端环境下工作，这样对电池寿命的减损比过放过充更大。 @2019
使用锂电池时为何要浅充浅放?浅充浅放具体指的是什么?
1、浅充浅放就是充电和放电不百分百的达到电池的最大容量，即充电不充满，放电不放完。
2、随用随充指在电量20%-80%的时候进行普通充电，充满后拔出来即可。并且每月保证一次完全循环充电。
注意：
1、不要将电量完全耗尽后充电，会影响电池使用寿命。
2、在充电的过程中不要长时间的使用手机，请等待充电完成后在使用操作手机。
3、勿过度放电。待设备提示“电量不足”就应该充电；到设备都自动关机了才充电，电池已经过度放电。这会影响电池寿命。
4、勿过度充电。充电器发出充满指示，就应该拔下充电器。现在的充电器一般都有充满自停的设计，短时间不从充电器取下电池倒也无妨，但长久把电池留在充电器上，到深夜电网电压升高，本已经停止充电的充电器，电压升高后，又会继续充电，造成电池过充电。这会影响电池寿命。
三元锂电池浅充浅放是个什么概念
就是保持电量大致在30%-80%之间，不要用完再充电也不要直接充满
电动汽车剩多少电量比较合适？
电动汽车的使用离不开充电，这是电动车主用车必不可少的一个环节。科学正确的充电方式，是保障电池状态和使用周期的重要一环。下面就来谈谈，电量剩余多少的时候充电比较合适。按照理论数据，当电量为15%左右时充电比较合适。但在实际用车当中，这个具体的量是很难把握的。大多数时候不可能正好用到15%就有充电机会。所以没有必要刻意的去追求理论的最佳充电时机。就实际用车来说，我的观点是：电动汽车充电只要遵循浅充浅放、避免满放的准则就可以了。要本着浅充浅放的原则：纯电动汽车使用的是三元锂电池，其中的一个特性就是电池的记忆性很小。没有其它电池的充电记忆，不会因为充电多少而影响电池的状态。新能源汽车的动力电池是按照循环使用次数为使用周期的，多次充电并不会对动力电池造成影响。反而动力电池的电量过低的话，会导致动力电池出现馈电现象，一旦因为馈电“趴窝”，那就会严重缩短动力电池的使用寿命了。所以在有条件充电时，不要等电量消耗太多才去充电，要勤充电。总结：电动汽车在保障用车需求的前提下，要尽量避免低电量行驶。燃油车，没油了最多抛锚。电动汽车没电了，不光会抛锚，对于动力电池还会造成严重损害。甚至出现过馈电后动力电池报废的情况。浅充浅放、避免满放的原则还是要牢记的。 回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:1. 0%-100%，即满充满放；2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。 小结：不同电池有不同的放电深度/循环使用寿命的曲线，大家在购车时，可以咨询厂家，了解清楚之后，再结合自身实际用车场景，就可以基本知道如何进行充电了。希望此文可以回答楼主问题。 对于很多纯电动汽车车主来说，在用车过程中最为关心的就是何时进行充电才能够延长动力电池使用寿命。那么对于纯电动汽车来说，当电量剩余多少时充电才是比较合适的呢？文青认为在50%左右的时候充电最为合适。我们在使用手机的时候，不少朋友都会有满充满放的习惯，也就是说当电量使用殆尽之后再进行充电，其实这样对纯电动汽车动力电池而言损害最大。因为动力电池电量完全耗尽之后，会对动力电池的内部活性物质造成损害，从而影响其可逆性，导致储电能力大幅降低，使用寿命自然会缩短。而且根据特斯拉不同放电深度和循环使用寿命的测量曲线，也可以看出，在0%~50%循环使用寿命最长，循环充放3000次，基本没有什么衰减。而在满充满放的循环模式下，900个循环就把容量衰减到了50%上下。由此也可以看出，满充满放其实并不能提高动力电池的使用寿命，而是当动力电池电量剩余在50%左右的时候进行充电最为合适。当然，在不同的用车状况下，动电池的使用寿命也是有所区别的。尤其是部分驾驶员在驾车过程中较为激烈，猛踩电门导致动力电池快速放电，而这样也会影响动力电池等使用寿命。除此之外，在长时间高温条件下充电，导致动力电池过热，甚至还有可能引发车辆自燃。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！ 随着现在纯电动汽车的保有量越来越高，但还是有不少车主开过电动车的，而他们当中的不少人也买了纯电动汽车，根据车辆续航能力的不同，或者车辆使用情况不同而定，所以就开始纠结车子在电量还剩多少的时候比较合适？对于使用锂电池的电动车，厂家的要求是浅充浅放，也就是及时补电，根据三元锂电池内部的结构来说，一般是最好当锂电池剩余电量在15%比较合适，这样的电池电量剩余有助于保护电池，防止电池在后续的补电的过程产生电极结晶的情况，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。为保护电池，避免出现因消费者粗心而导致电池电量耗尽，电池厂商给电池设置了一定的冗余电量。另外，一些厂家为了防止电池出现过度放电，会把电池的电量设定在15%左右，还留有一定的续驶里程，即使想再使用电池，对于此时车辆来说，车子的行驶速度也是会受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，车辆速度也只能保持在40公里/时左右。当然行驶的里程不长，电动汽车的电池和智能手机电池一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。综合来说，电动汽车剩余的电量关乎着后续用车的体验，当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好，这个时候剩余的电量里面可以使得电池充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。 理论上是不要少于15%电池电量，实际上只要安全到达充电桩能补的上电就都是对的，没必要那么刻意注意还剩15%还是11%，目前开电动汽车已经增加了不少用车的麻烦事情了，计划出行路线，到处找充电桩，再要加上提前预判剩余电量就太麻烦了。本答主更愿意把这个问题和燃油车同样的方式考量，燃油车不能把油箱跑空，否则会被扔在路上，电动汽车也同样不能把电能跑空，同样也是会被扔在路上。燃油车燃油太少时需要及时去加油，长期空着油箱存放，会导致油箱里的油浮子（感应器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空时会暴露在外造成损坏）。电动汽车剩余电量太少时也需要去及时充电，我们都知道三元锂电池最怕的就是过充和过放，过充会导致起火，过放（放空）会导致整个电池失效。之所以说不用过于多虑是因为，纯电动汽车在设计之初就必须考虑过放的安全问题，因此绝大多数厂商会选择先“藏起来”一部分电池电能，这部分电能通常要占全车动力电池总量的5%，也就是说即使你的纯电动车续航里程只剩下0公里，已经不再能动了，车内还应该有5%的电量作为安全保障。除非厂商太抠门，或者太缺乏经验。这个冗余设计是不可少的。希望大家理性的看到电动汽车的问题，不要过于以为是洪水猛兽般的不可接受。其实很多问题和燃油汽车是类似的，只是燃油汽车用习惯了没有注意而已，比如电动汽车冬天续航里程大幅缩水，但传统燃油汽车冬天使用也更费油啊，其实道理是一样的，动力电池合理工作温度30度，发动机需要的水温还60度呢。只是电动汽车充电效率确实是短板，扩大了人们心中的焦虑。 从字面上理解，问题应该包括两种意思，即电动汽车在日常使用过程中，动力电池电池剩余多少电量时充电比较合适，或长期停放车辆时应该让电池保持多少电量。电动汽车是以电能为驱动能源的，动力电池作为电动汽车储存电能的核心部件，在电动汽车上起着举足轻重的作用。它不仅价格昂贵，而且对车辆的续驶里程、加速性能等都具有重要影响，如果使用不当非常容易损坏。目前，电动汽车动力电池大体可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们都属于锂离子电池。对于锂离子电池而言，在使用时，是非常害怕过放的。我们知道，像动力电池这种可充电的二次电池，是以为电池设置充电终止电压和放电终止电压的方式，来判断电池电量是否充满的。随着电池电量的消耗，电池电压会逐步下降。当电池电压降至放电终止电压后还继续放电，就会使电池出现过放。电池过放会使电池内部出现不可逆的损伤，造成电池容量变小，使用寿命缩短，电池内阻增加。具体表现为充电时电压迅速上升，放电时电压迅速下降；充电温度上升很快，并加速电池衰减；充放电时间明显缩短，很快提示充电完成和放电结束等。电池容量作为决定电动汽车续驶里程的主要因素，变小后势必会影响用户的用车感受。如果电池电量衰减倒新电池状态的80%，根据国家规定，就该从电动汽车上退役了。另外，电池过放还会造成负极集流体溶解，然后产生锂枝晶，当锂枝晶长到一定的长度，就会刺破电池隔膜，造成电池内部短路，进而引发燃烧事故。因此，电池过放会给用户的生命财产安全带来一定的威胁，在用车时应注意避免。锂电池是不具记忆效应的，也就是说，不管从多少剩余电量开始充电，也不管是否满电就结束充电，都不会对电池容量造成不良影响，也不会缩短电池使用寿命。所以，在给电动汽车补充电能时，完全可以忽视电池的剩余电量。毕竟，锂电池的使用寿命是受充电循环次数决定的，而与充电次数以及充电时的剩余电量无关。相反的，采取随用随充的充电方式，能减少充电等待时间，可使电池时刻保持较高电量，有利于用户用车，而且还能有效避免电池过放。锂离子是非常活泼的，电池满电状态存放，非常容易因里面的锂离子过于活跃而出现鼓包，使电池损坏。而锂电池具有自放电的特性，决定了如果以低电量状态长期停放电动汽车，容易使电池因自放电而出现过放。所以，电动汽车需要长期存放时，应先将电池充满，然后放电至40%-60%左右再存放，以后每隔2周左右再如此操作一次。这样，既能避免满电存放，又能避免电池亏电，可有效保持电池活性，延长电池使用寿命。 具体这个要看你个人的实际的用车的需求吧，一般来说，纯电动车型的剩余的电量，大多数会根据车型的相关的设计以及整体的续航里程的，需要去适当的调整的，正常来说的话最好不少于1/5吧，少于1/5的话相对来说后续使用起来就无法保证车辆的正常的性能的发挥了，尤其是跑高速的时候，因此我觉得纯电动的车型要及时的去进行充电。 @2019
三元锂电池电池寿命
三元锂电池电池寿命 根据国家规定，电动汽车动力电池容量降低到新电池状态的80%以下，可视为动力电池使用寿命的终结。 按照电池的标准，三元锂电池的寿命是由电池的循环次数决定的，三元锂电池的容量会随着充放电次数的增加而降低。在相关实验室中，三元锂电池以1C的充放电速率连续充放电。在1000次充电循环后，电池容量下降到新电池状态的80%。 按照目前三元锂电池的技术水平，目前电动车常用的动力电池容量密度为260Wh/kg。按照这个能量密度，一年2万公里计算，按照浅充浅放，循环寿命至少1000次。如果使用得当，至少可以在电动车上使用5到8年。 至于什么因素会影响三元锂电池的使用寿命，氢云链认为需要从电池本身的结构和用途来分析，比如电池材质、使用环境、最佳工作状态等。 具体来说，在使用过程中，由于使用不当，锂电池内部会发生不可逆的电化学反应，导致容量降低。比如电池内部电解液分解，电池内部活性物质活性丧失，会直接导致三元锂电池寿命大幅下降。 当然，电动汽车动力电池使用寿命的结束并不意味着电池不能充放电，而是电池此时的放电量远低于新电池。如果继续使用，会给用户带来很差的用车体验。因为动力电池的使用寿命标准是几年前制定的，当时电池容量小，电动车续驶里程短，衰减在新电池的80%以下。真的感觉续航里程缩短了很多。比如本来续航里程200公里，电池衰减到80%。行驶160公里就要充电了。目前电动车续驶里程已经很高，降低20%对用户的用车感受并没有那么大的影响。 @2019
