本文目录一览：
- 1、华为说好的“不造车”但一出手这款赛力斯华为智选SF5就获得好评
- 2、华为P8手机是聚合物锂电池吗？
- 3、华为问界M7动力电池是三元锂吗
- 4、华为赋能后的AITO问界M5究竟能不能打？
- 5、功能全面且操控灵活的大号暖男，试驾AITO问界M7
- 6、问界M7搭载华为鸿蒙系统，成为“华为”才有出路吗？
华为说好的“不造车”但一出手这款赛力斯华为智选SF5就获得好评
时下造车风头正盛，外界对华为的期待颇高，但华为董事会早在2018年的《关于应对宏观风险的相关策略的决议》中就明确“华为不造车”。
然而在4月20号，华为居然在上海举行了“智慧出行华为智选品鉴会”， 华为宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店。
很多人期待的华为 汽车 终于诞生了，再度让人兴奋不已。
虽然华为曾经说过“华为不造车”，一度也让很多人失望。但是华为其实早就布局 汽车 领域，只是迫于这次美国的打压。才不得不把“造车”作为现在的重点业务。
下面让我们一起来看看这款华为 汽车 一定 科技 感十足。
首先这款 汽车 是 华为与赛力斯品牌推出的首款 汽车 产品“赛力斯华为智选SF5” 汽车 现在已经在华为消费者业务官方旗舰店上架开始销售。
SF5目前推出了两个版本，都是增程式混动 汽车 ，四驱版和两驱版。 两驱的起售价为21.68万，四驱的起售价为24.68万 。接下来会陆续在国内各大华为旗舰店登录。新车当然现在已经开始接受预定，5月份开始批量交付。
暂时先不考虑 汽车 的性能，仅从21.68万起售价的新能源 汽车 ，让不少国内的车企感到巨大的压力。
再看动力和性能方面，20万出头的赛力斯SF5， 综合最大功率405kW，峰值扭矩820牛米，0~100km/ h加速4.68秒。
这样的动力和性能你敢相信是20万出头的混动车型吗？简直可以和百万级别跑车媲美，动力性能几乎碾压国内全部同级别车型。
我们再看看配置和智能化方面。
为了强化车内乘坐的舒适性，车内前排座椅还配备了 座椅加热按摩和通风功能。
首先我个人对车载音响是很在意的，那么SF5配备了 11音响单元的HUAWEI SOUND音响技术，低频能够低至30Hz和最高107dB的震撼低音。重要的是双层隔音玻璃和液态声音阻尼还有电机噪音抑制技术， 不管你在车内放一首轻音乐或者是DJ，就是两个字，享受。
64色氛围灯，HUD抬头显示 ，总之车辆的 科技 感和高级感十足。
华为 汽车 怎么能不 科技 十足呢。SF5配备的是华为的 HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到 汽车 上 ，支持在手机和车内中控屏之间随时随地的切换。也就是说你上车之前在用手机听歌，上车之后可以继续在车上播放。这只是一个小例子。华为手机的 语音控制， 在车上也有一样可以做到，另外 汽车 还可以和家里的智能家居互联。在没下车之前就可以打开家里的空调、智慧屏幕等智能终端。
这样的配置和性能，如果和合资品牌相比，已经属于豪华车型了，尽管这样高性价比的 汽车 ，肯定还是有很多人不会选择，再好的国产车只是因为带了两个字“国产”。
既然是一款增程式混动车，我们再来看SF5的电池续航和供电以及充电效能。
SF5配备的是35KWh三元锂电池组， 用7kW的充电桩，只需要6个小时充满，如果是家里的充电桩充满电也只要7块钱。充满电在纯电的情况下可以续航180公里。
另外SF5还可以最大3300W220V反向供电，在出行的时候也可以为我们提供更多的方便。
SF5定位是一款中型的SUV，车长4700mm，车宽1930mm，高1625mm，整备质量为2350kg。
SF5配备的是 双叉臂独立悬架，搭配20寸轮胎和罕见的铝合金底盘 。 高达75km/h车辆的麋鹿测试通过成绩 ，测试安全性能远超沃尔沃XC60和奥迪Q5L等车型。
SF5的发动机配备的是一台1.5T四缸涡轮增压增程式发动机，最大马力为112Ps。
总体来说20万出头的价钱能买到这种高性能，高配置，高 科技 的SUV，厂商也是非常良心了。
如果是同级别的车，国产的SF5和合资车，你会选择SF5吗？
华为P8手机是聚合物锂电池吗？
华为p8手机是聚合物锂电池，现在手机电池几乎全是聚合物软包电池，华为p8手机电池是珠海光宇生产的。
扩展资料：
触摸屏类型电容屏，多点触控主屏材质TFT材质（IPS技术）屏幕像素密度434窄边框2.900 网络 4G网络电信TD-LTE，电信FDD-LTE支持频段2G:GSM 900/1800/1900 3G:CDMA EVDO 800 4G:TD-LTE B41 4G:FDD-LTE B1/3/4WLAN功能单频WIFI,IEEE 802.11 b/g/n连接与共享OTG,WLAN热点，蓝牙4.1+LE 。
硬件 操作系统EMUI 3.1（基于Android 5.0）核心数真八核CPU频率2.0GHz（高性能A53）,1.5GHz(A53)RAM容量3GB存储卡MicroSD卡电池类型不可拆卸式电池理论通话时间1380分钟（2G）,900分钟（3G）其他硬件参数音乐：约32小时 视频播放（1080p）：约9小时 WLAN上网：约7小时 4G上网：约7小时 摄像头 摄像头类型双摄像头（前后）前置摄像头800万像素闪光灯LED补光灯（双色温）视频拍摄1080p(1920*1080,30帧/秒)视频录制 。
外观 造型设计直板手机尺寸144.9x72.1x6.4mm机身材质金属机身感应器类型重力感应器，光线传感器，距离传感器，加速传感器，霍尔传感器，指南针，陀螺仪其他外观参数双镜面玻璃 服务与支持 音频支持支持MP3/WAV/OGG/MID/AMR等格式图片支持支持JPEG/PNG/GIF/BMP等格式常用功能计算器，收音机，电子书，闹钟，日历，录音机，情景模式，主题模式服务特色1分钱领取50天碎屏险 。
参考资料：百度百科-华为p8
华为问界M7动力电池是三元锂吗
华为问界M7动力电池是三元锂。
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上（手机截止电压一般在3.0V左右）会有明显的容量不足的感觉。
问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。作为华为、赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。
2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会召开，发布会上，“问界M5”正式发布。2022年3月，据赛力斯微信公众号发布的消息，问界M5用户交付启动仪式将于3月5日在上海开启。3月5日，AITO汽车在全国多城举办交付发布会，正式向车主交付问界M5。
2021年12月23日,AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5，据悉，这是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyOS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。
华为赋能后的AITO问界M5究竟能不能打？
AITO问界M5四驱旗舰版3在日前的华为全屋智能及全场景新品发布会上正式开启预定，这款发布于去年12月份的车型目前已经完成了首批大规模的交付，近期更有新车型推出。那么，被外界视为几乎是华为“直系血亲”的问界M5到底能不能打？
从特斯拉开始，似乎大家不再纠结于零百加速的成绩了。和传统燃油车相比，电动车在这方面的区别只有快和更快。
从动力参数上来看，问界M5后驱版搭载永磁同步电机，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，这相当于目前优秀的燃油2.0T发动机的数据。问界M5四驱性能版则采用前交流异步电机加上后永磁同步电机的双电机模式，电机的总功率达到315kW、总扭矩达到720Nm，0-100km/h加速时间为4.8秒；而电机总功率达到365kW的四驱旗舰版，0-100km/h加速性能更是达到了4.4秒。
体感上，将车辆模式选为“燃油优先”，驾驶模式选择“个性化”中的“弹射模式”，问界M5轻踩加速踏板整个车就开始非常线性且迅猛地提速，就如同传统的性能车大排量自然吸气发动机的加速体感，将人猛的按压在座椅靠背上，的确，4.4s的零百加速足够让人肾上腺素飙升。
令人惊喜的是，尽管提速很快，可是问界M5的底盘同样沉稳、轮胎抓地力强，方向盘指向清晰，动力的控制也收放自如，100-0km/h的制动距离只有36米左右。这就要归功于问界M5强悍的底盘素质，全铝合金底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，在过弯时能实现更好的倾斜控制，实现舒适性和运动性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能轮胎，可以提供更强的抓地力表现。
总的来说，问界M5的底盘质感给人留下最深刻的印象是滤振效果十分突出，柔韧有度，无论是行走在井盖路还是搓板路面都能够很好的过滤振动，并且NVH静音工程十分出色，让整车开起来很具有豪华车的驾乘质感。
问界M5采用了增程式混动的模式，增程器、电机和电控皆是自产。其中增程器采用了一台1.5T四缸发动机，压缩比达到了15:1的，最大热效率41%。与此同时发电机最大发电功率75kW，可以达到3.2kW·h/L的最大发电效率。电池方面，问界M5上搭载了40kWh的三元锂离子电池，在WLTC工况下可以实现1102km的综合续航里程，纯电续航里程150km。单就续航表现而言，问界M5并不逊色于其他同级别产品。
值得一提的是，问界M5上的驱动电机采用模块化设计，并运用了精确油冷技术，高性能输出时稳定性表现出色。赛力斯有着造车经验，而华为除了软件技术底蕴外，还擅长做技术整合，因此问界M5的性能标定才可以做到如此程度。
事实上，对于问界M5来讲，有多少人是在第一次坐进车里的时候首先要了解的是华为的那一套操作系统？智能电动车，智能二字排在前面是有道理的。
问界M5座舱的设计上堪称简洁，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶仪表盘外，几乎所有按键都集成在了屏幕与方向盘上。内饰虽然简洁，但是从用料配置来说，问界M5却不含糊。座椅采用高比例的Nappa纹真皮材质，内饰手能触碰到的地方几乎都采用了皮质软性材料，前排座椅集成了通风、加热、按摩功能，再加上拥有19扬声器的HUAWEI SOUND音响系统（含 4 个主驾头枕喇叭）、前后排双层隔音玻璃等，配置上问界M5属实没有一点藏私。
配置之外，问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，成为其智能化的亮点。除了在中控屏用户可以感受到如华为手机那样流畅快捷的体验之外，个性化的Smart Dock服务卡片这种零层级的桌面设计让大部分设置和信息一步直达，让驾驶者更专注驾驶。
另外，在HarmonyOS的分布式技术支持下，手机上进行的导航在上车之后自动转换到车机，抵达目的地附件停车后导航还能自动回流到手机，甚至像音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间也可以自然接续、无缝流转。可以说，华为是将问界M5的智能 科技 安排的明明白白。
问界M5在辅助驾驶功能方面拥有L2级别智能驾驶辅助，融合视觉感知摄像头、APA摄像头、毫米波雷达及长距超声波雷达，360度智能全景泊车系统更加支持100+种泊车场景，系统的细腻程度让其相当实用。
作为华为首次深度参与产品设计、品质管理的赋能之作，从问界M5身上，能看出华为所花费的心力。从当先问界M5的订单表现来看，对得起这份产品力了。
功能全面且操控灵活的大号暖男，试驾AITO问界M7
如果要问当下最热门的爆款SUV有哪些，无疑赛力斯与华为联手打造的高端品牌AITO旗下问界M5必占有一席之地，据统计7月份销量再创新高，总销量也接近30000台了。可谓“趁热打铁”问界M7也如约而来，不仅提供了更大尺寸车型，部分功能在问界M5的基础上也得到了提升，势必要在家用中大型SUV市场有所作为，下面让我们一起来看看它都有哪些亮点。
AITO问界M7亮点一览：
1.车机性能流畅，响应速度快速、丝滑。
2.交互能力强大，可语音控制大部分应用软件，只需动嘴无需动手。
3.第二排创新“零重力”设计，实际体验良好，可满足商务需求。
4.较小转弯半径，让超过5米长的车身掉头更灵活。
5.透明底盘，在低速下360°摄像头无死角保证行车安全。
6.助力十分轻盈转向灵活，驾驶起来毫不费力。
AITO问界M7车长达到了5020mm，宽为1945mm，高为1775mm，作为一辆超过5米的大车，在外形设计上采用相对稳重的造型，寻求一种在前卫与务实之间的平衡感，相对于M5来说更有一种大哥的感觉。由于轴距并没有被“拉长”，在视觉上整体显得不那么夸张，让驾驶者开起来也像小车般自如。
无论从进气格栅再到大灯设计，都可以流露出“温文尔雅”的感觉，在细节上也充满了科技感。长条形日间行车灯与两侧LED大灯相连，符合当下智能电动车的设计元素，并且菱形AITO的LOGO也能点亮，在夜晚会有良好的辨识度。
车身侧面比例协调，20寸多辐轮毂让车身显得力量感十足，多棱角腰线把车身侧面勾勒出前倾的感觉，整体上多了些许运动气息。同时，C柱后方有较大空间，也保证了第三排能有较充裕的空间。
问界M7的尾部采用贯穿式尾灯设计，贝壳式尾门带来高级感，从视觉上看，整体造型层次分明，与前脸相得益彰，仍然给人一种稳重、大气的感觉。
问界M7的内饰和M5类似，主要采用温馨的设计风格，座椅面料手感柔和，车内可触部位均采用软皮处理，细节做工精致。主驾和副驾空间宽大，没有多余的设计，这种节俭造型更容易被多数人接受。
10.25英寸液晶仪表盘功能显示丰富，配合HUD抬头显示可让驾驶者时刻把握车辆各种信息，也可进行分屏显示，续航、耗电、导航、音乐等信息一览无余。
多媒体显示屏为15.6英寸，这块也是问界系列的最大亮点，由华为打造的鸿蒙HarmonyOS智能座舱可称之为目前最强的车机系统，操作起来和平板电脑没有差异，在UI的设计上以及功能板块的逻辑上，对用户都十分友好，如果是华为手机用户便可实现“无缝连接”，未来也可通过OTA升级到鸿蒙3.0版本，即可完全实现手机应用投屏，届时将碾压所有其他车机系统的软件应用效果。
值得一提的是，华为智能小助手“小艺”的能力也有不小的提升，通过智能交互，可以完全减去手动操纵。呼唤出小艺，打开如音乐、视频软件，让其搜索相关内容，然后再选取相应的内容，完全实现语音控制，这对于在后排的乘客来说有非常好的体验。在娱乐方面，包括KTV和沉浸式游戏等也都可以在全新M7上体验到。
问界M7前排还拥有两个40W无线充电装置，且底部设有散热风扇，可保证不会在充电的时候手机过热。另外全车还提供了2个66W和2个18W的Type-C充电口，可以给笔记本电脑充电。
在第二排问界M7的最大亮点莫过于首创的“零重力”座椅，只需按一下开启按钮，前排副驾和第二排座椅同时调整，座椅靠背、腿托也一起移动，最终得到乘客躯干与大腿呈113°夹角的均匀受力位置，这种感觉与平躺的体验确实有不小的差别，可让人体完全放松，在长途行驶中能得到高效、充实的休息。
作为6座版车型，第三排座椅的表现也较为不错，椅垫较厚，乘坐感良好，座椅靠背可调，并且放倒后也可以得到平整的空间。在右后侧配有支持外放的220V和12V电源。
在试驾体验环节，AITO问界M7得益于恰到好处的轴距设计，满足了用户想拥有全尺寸大空间的需求，又兼具轿车的操控感，转弯半径仅5.87m，整体机动性能会更好，在驾驶车长超过5米的大块头时转弯、掉头、停车不再是难题。
低速行驶时，问界M7提供了360°全景影像以及透明底盘功能，能让驾驶员清晰观察车辆周围。同时，还提供多达100种的泊车场景，最常用的正侧，正前以及斜45°泊车更是不在话下，准确性和成功率在智能泊车领域表现优异。
问界M7的NVH首先通过设计减小风噪，全车使用双层夹胶玻璃、使用静音轮胎以及优化电机噪声，四缸增程器也从根本上降低噪声的产生。实际体验中，和这个级别的车型比较要有一定的优势。
在城市路况下，驾驶问界M7这个大家伙感觉和M5相差无几，方向盘十分轻盈，几乎感觉不到整备质量2.45吨车身的存在，转向准确，响应迅速，两驱版车型拥有360牛米的扭矩，百公里加速为7.8秒，动力已经十分够用。而四驱版双电机车型，扭矩达到660牛米，百公里加速仅需4.8秒，推背感强烈，在高速行驶中超车游刃有余。
问界M7配备的是三元锂电池容量40kWh，与问界M5保持一致，后驱和四驱车型的CLTC工况纯电续航里程分别为230km和200km，综合续航里程分别为1220km和1100km。与此同时，后驱车型的亏电油耗为5.8L/100km，四驱车型为6.3L/100km，最大油电转换率为3.13kWh/L。
总结：问界M7的售价在32至38万之间，和问界M5稍微有一点重合，不过对于用户来说选择起来比选手机容易很多，问界M7可以满足多口之家的日常代步、旅行需求。难等可贵的是，它更多的考虑到用户在操控一辆大车之前产生的顾虑，在操控性上表现非常友好，增加了很多便利性。另一方面，如果是商务使用，零重力座椅无疑也会给乘客带来与众不同的好感。
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问界M7搭载华为鸿蒙系统，成为“华为”才有出路吗？
先看问界M7的配置，官方定位“奢华聪慧大中型SUV”，配备华为鸿蒙驾驶舱。华为公司DriveONE纯电驱桥服务平台，为增程式驱动力方式。驱动力上，1.5T四缸涡轮增压器汽车发动机，至大功率92KW，由金康驱动力（小康股份旗下品牌）给予，电动机依然来源于华为公司，配置了赣锋锂业40.06kWh的三元锂电池。坦白说，懂行的都懂，定义超好听，却没有啥能本质说出口的优点。再讲协作的生产商，赛力斯，很洋气名字，但实际上是之前生产制造东风小康（小货车）的小康股份化身来的。
对于增程式，说白了便是汽车发动机发电量，用电量驱动车，实在是很中国特点，比纯电繁杂且设备故障率高，价钱上又比同等级汽油车贵得多，确实没啥特色优势，只靠大嘴吹是不可以的，现在还 能依靠华为公司在人们心里的爱国英雄企业形象固步自封，赚怜悯分。但做为车，大物件日用品，靠的只有是品质和性能指标，这两个方面，坦白说，靠的是技术性累积，小康生活其实就是赛力斯实在是没啥优点可谈。因此增程式只有是衔接商品。
M7这辆车的确非常好，质量细腻，空间大，增程肯定是很好用的技术性，构造简易质量稳定，没里程数焦虑情绪。加个变速器单纯是脱裤子放屁，把简单的东西搞繁杂，变速器自身重量还费油。增程最关键的技术性便是手机软件，手机软件务必分辨不一样时速下必须的输出功率然后精确的在驾驶与电池充电中间分派输出功率，如何才能确保在汽车发动机自始至终高效率运行中输出功率不浪费，以做到节油的目地，而华为公司的系统水平不知道比汽车企业强几倍，因此M7肯定值得购买。
一旦电动机有技术突破（高速旋转，搞扭距），增程便会变为流行。那时的变速器，分动箱都是会淘汰。我就是学电和操控的，尽管搞不懂机械设备，可是针对推动操纵，那电动机绝对是终点，精准的转数和扭距操纵，让四驱和转弯越来越更为可靠和可控性。有些传统式汽车企业老总怼余大嘴，那只是他压根不明白电驱桥操纵的益处，也不懂电动机的发展趋向。这样的话未来的车辆便是效率高增程器、效率高电动机、密度高的充电电池的组成（不说纯电的），加上智能座舱及其智能辅助驾驶。自然你也会发觉线控器舵机，线控器刹车踏板等有效的（伺服电机）电机控制系统。
华为公司的问界M7不可以意味着增程式电动车，它不容易变成流行。可是，集汽油车与纯电动汽车的优势于一身的增程式电动车服务平台可能变成流行。在其中，超级电容电池增程式电动车可能是很理想化的汽车产品。由于有机化学动力电池存有比能量低，功率低，蓄电池充放电效率低的薄弱点，而插电式纯电动汽车存有电力能源使用率低薄弱点。因此，插电式电瓶车只有算得上车辆的半成品加工，难成大器。而传统化的汽油车也出现电力能源使用率低先天薄弱点。二者都归属于衔接特性的汽车产品，都是在为增程式电动车做埋下伏笔，一旦通电或者非通电的超级电容电池增程式电动车批量生产发售，汽车工业将遭遇一场颠覆性转变，新能源车和汽油车造就增程式电动车的重任便告进行，同时会退出历史舞台。
