本文目录一览：
- 1、广汽埃安y用的什么电池？
- 2、广汽埃安 AION Y 弹匣电池靠谱，智能化技术代价略高
- 3、“弹匣”一出，谁与争锋？广汽埃安攻破三元锂电池的关键痛点
- 4、【首试】理想照进现实 | 广汽埃安 AION Y
广汽埃安y用的什么电池？
广汽埃安y用的什么电池？ 广汽埃安y搭载的的是弹匣电池。2021年3月10日，广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术，简称“弹匣电池”，是行业首次实现三元锂电池整包针刺不起火，重新定义三元锂电池的安全标准，广汽埃安y也因此成为了全球首款搭载弹匣电池技术的车型。以下关于弹匣电池介绍：弹匣电池的核心，在于采用了类似安全舱的设计，凭借“超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统”等四大核心技术，电池整包被穿刺后能防止电芯内短路，短路后能防止热失控，万一出现热失控，也能防止热蔓延，也就不会起火。 @2019
广汽埃安 AION Y 弹匣电池靠谱，智能化技术代价略高
广汽AION Y在今年上半年刚刚发布，厂家对车型定义是紧凑级SUV，但是事实上这车整体上无论是造型还是实际的尺寸，都更像一个跨界车。
AION Y是基于 GEP（GAC Electric Platform） 2.0平台打造的一款纯电动车型，GEP平台是广汽针对新能源车型开发的一个技术平台，目的主要还是通过模块化设计的理念来增加衍生车型的便利性，并且通过大量的通用零部件来降低制造成本，与传统燃油 汽车 不同，纯电车型平台在设计的时候就将动力电池壳体作为车身结构件，在加强车身强度的前提下，一定程度上降低车辆的整备质量，GEP2.0平台本身可以涵盖A0-C级车型的设计要求，电池模组和悬挂系统也实现了模块化的要求。可以依据车辆需求搭配扭力梁或者多连杆的后悬挂系统，AION Y作为A级车型，考虑到车内空间和底盘布置空间要求，选择的是扭力梁的后悬挂。
纯电平台有个好处，无论是不是需要四驱，都不需要预留传动轴的中央通道，因此车内地板可以做到纯平，在很大程度上提高了空间利用率，对后排的乘坐舒适性提升非常明显。
广汽AION Y作为车型家族中的紧凑级车型，4.4米左右的车长并不突出，但是得益于纯电动的方案，轴距达到了2750，因此在车内空间表现上的确是达到甚至超过了传统紧凑级车型的表现。
AION Y配置了3个不同电量的版本，一共7款不同配置的车型，60,70,80三个版本分别使用了55.5kWh，63.98kWh，76.8kWh的电池，在广汽的宣传中，AION Y是首款采用了弹匣电池的车型，其中，60,70两个版本的车型使用的是磷酸铁锂电池，而80版本的车型使用的是三元锂电池。
之所以这样配置，主要还是从成本和工程两方面来考虑，因为磷酸铁锂电池本身在能量密度上存在着不足，因此需要更多的空间来布置，对于80长续航的版本，很有可能按照目前广汽的弹匣电池布局，在AION Y这样较小的车身模块中无法达到所需的电量要求。
讲到弹匣电池，就不得不提针刺试验，作为消费者，技术宣传可能很难让消费者直观看到效果，因此广汽直接安排了一次针刺试验，来展示新电池包的安全新能。
而电池安全，消费者担心最多的就是自燃情况了，三元锂电池本身由于耐热新能不佳，化学性质又不稳定，因此很容易在电池单体在短路或破损引起自燃后引发连锁反应，导致电池组整体因热失控而燃烧，往往会因为一个小的失火点造成周围电池的自燃和爆炸。因此各个厂家在电池安全上也是各显神通，前有比亚迪用磷酸铁锂电池和三元锂电池进行对比，通过化学性质碾压，还有宁德时代的超强电池壳，导致针刺不进的测试结果，终究都没有在根源上解决三元锂电池的热失控问题。
那么广汽做到了吗？今年3月和5月，广汽分别公布了三元锂弹匣电池和磷酸铁锂弹匣电池的针刺试验结果，从公布的结果来看，电池包在针刺破坏后的确没有看到明火和爆照，但是出现了冒烟和高温的现象，冒烟直接通过肉眼可见，高温通过内置的温度传感器检测到最高温度达到686.7 ，电池包壳体也出现了高温变形的情况。
因此我们可以得出结论，被刺破的电芯还是不出所料地发生了热失控的现象，也就是被刺破的电池单体还是自燃了，这是三元锂电池本身在现阶段无法克服的特性，但是相对于过去比较常见的连环反应，参加测试的电池包的确没有让热失控在整包电池中扩散，而是控制在了较小的范围内。因此我们可以认为弹匣电池对于三元锂电池的安全性还是有着非常的积极意义的。
广汽这一次主导的弹匣电池采用的电芯是来自于业内比较知名的中航锂电和宁德时代，在电芯本身的材料和工艺上采用了相对进化的技术，包括对电池材质和电解液成分进行了调制，但是这应该是属于供应链的技术提升，其他厂家只要采购同类电芯就可以达到相同的效果，并且对耐热提高30%的进步虽然有一定的进步，但是相对来说并没有从本质上改变三元锂电池电芯的安全性对于电芯产生600多度的高温，200多度耐热的三元锂电池得提高300%以上才有可能达到耐热要求，从现阶段的技术来看是不现实的。
因此广汽另辟蹊径，既然无法避免热失控，那就把热失控控制在最小范围内，降低电池连锁反应的可能性。从这一点上来说，广汽做到了，首先是通过冷却系统和电池监测系统，通过高频率的电池工作状态采样实时监测电池的状况，一旦发现电池中有温度过高引发危险的迹象，就通过高效率的冷却系统对电池进行降温，从而避免电池工作温度过高发生的自燃。
而当电池发生破损或内部短路不可避免要自燃的时候，弹匣电池包通过隔热材料和耐高温的课题，用强大的隔断能力阻断热失控的蔓延，从而提高电池整包安全性。
从这一点上来说，广汽成功了，AION Y的电池包安全性应该也是经得起考验的，至少从目前的试验结果来看，客户在使用的过程中不用过于担心起火爆炸的问题了，但是真正的电池安全，还需要行业整体的进步与 科技 的发展。
除了电池安全，AION Y在参数上表现还是不错的，对于消费者选购来说，我们看一下目前市场上同类型的车型在参数配置上的差别。
现价段10到15万最畅销的两箱电动车应该就是AION Y和欧拉好猫了，比亚迪在8月14日刚刚发布了海豚加入这一市场的竞争，价格是预售价作为参考，按照惯例应该后期还会有一定的降低，我们可以先用来做一定的参考。
从参数中我们可以看到，AION Y的车身尺寸是最大的，所以空间上面应该会有不错的表现，但是从动力参数来看，起步70kW的动力着实有点小尴尬，但是在11.59万起步的70版本上，同样225N·m的扭矩，功率就可以达到135kW，按照正常的选择来看，应该是选用了不同的驱动总成，可能是扭矩参数标注错误，但是如果扭矩没有问题的话，那么有可能广汽在同一款总成上对低配的动力作出了限制，从而拉开配置级差。欧拉动力参数上有明显的优势，但是因为电池容量的关系，续航里程略少了10公里但是相差不大。而海豚得益于最小的车身，和最弱的动力表现，仅用44.9度电就达成了405的续航，后期价格应该还会有明显下调，否则明显竞争不足。而合资品牌同级别卖得比较好的微蓝6，入门价格高了将近5万块的情况下，除了动力在各方面并没有太大优势，当然，品牌影响力也是综合考虑的因素，因此别克微蓝6卖得还不错。
广汽AION Y的动力系统是标准的三合一驱动模块，供应商是日本电产（尼德科）旗下的广州尼德科，尼德科是一家电机供应商，生产的电机覆盖了小微一直到大型各个方面，像车窗电机这样的小型电动机产品市场占有率还不错，叫得上名的知名整车品牌如宝马，奔驰，大众，通用，本田等品牌都有采用，车载电驱动也是其中的一部分，在乘用车领域装机量并不大，之前主要在大型工程机械，商用车辆上比较多见。广汽从18年推出AION S的时候就采用的是尼德科的电驱动系统。
AION Y动力系统的技术水平其实也是行业平均水平，并没有特别突出的表现，水冷模块和轻量化三合一也是目前主流电驱动的标准配置。而且从能耗指标来看13.8kWh/100km的能耗同级别中也不算低，和竞争对手也没有明显的差距。
受制于较低的售价和成本压力，AION Y只在顶配车型上配备了 ADiGO 2.0 智能 辅助驾驶系统，搭载了地平线的征程2芯片，基于地平线自研 BPU（ Brain Processing Unit )架构，征程芯片可以帮助车辆实现高性能的视觉感知 。作为国内目前商用化比较成功的自动驾驶芯片供应，地平线已经和多家品牌有相关合作，截止上海车展，广汽 GS4 Plus，长安UNI-T，UNI-K，奇瑞蚂蚁，智己 汽车 ，东风岚图FREE江淮思皓QX，上汽大通MAXUS MIFA都已经或者宣布要搭载同款芯片。应该算是落地比较好的商业化自动驾驶芯片。当然，地平线的征程芯片已经发布到征程5了，作为第二代的芯片，在智能化运算能力上还是比较有限的。
虽然相较于满足L3或者L4级自动驾驶目前业界认为需要500-100TOPS的算力，这款芯片看起来好像并不出色，但是完成L2级的驾驶辅助功能还是绰绰有余的。目前基于地平线的方案，AION Y在13.86万的70 科技 活力版和14.86万的80悦享 科技 版上装备了 TJA/ICA/ACC/AEB/FCW/LKA/LDW的功能，实现了L2级的辅助驾驶。
相比对手车型来说，AION Y的智能驾驶技术入门门槛并不低，仅在两个配置的顶配车型上装备，因此想要体验的朋友不得不多花一点钱了。
另外AION Y还可以实现比较方便的自动泊车功能，其中一键泊车功能可以在车外操作车辆泊车和驶出车位，超视距记忆泊车系统（HAVP）可以让车辆实现150m的长距离记忆泊车，一键跨层找到预设的泊位，并且还可以接受其他车辆的推送记忆信息，可玩性很高，可惜的是这两个功能分别需要12400和19800的选装价格，全系不标配，相比较车架而言，实在是有点下不了手。
AION Y的这套智能驾驶系统除了常规的驾驶辅助功能外，在车载智能技术上还是比较有想法的。全系标配了14.6英寸的大屏在同级车型中应该是碾压级别的优势了，语音控制系统也是全系标配。但是一些比较有特色的配置比如可以进行疲劳监测，还可以通过驾驶员不同的表情来调整音乐种类的情绪姿态识别系统，无感蓝牙钥匙系统等，还是只有高配车型才有配备，低配车型不能选装。这个在一定程度上提高了用户体验智能功能的门槛，对于主要客户群是年轻人的AION Y来说，其实并不是非常理想的一个策略。
当然作为一辆家庭代步通勤车，AION Y无论在空间，动力，还是续航里程上都达到了比较不错的水准。纯机械实力还是不错的，但是智能化功能需要付出的代价高了一点，大多数的客户还是体会不到智能 汽车 的生活，相信随着市场反馈和智能技术成本的进一步降低，后期车型会越来越普及智能化技术。
“弹匣”一出，谁与争锋？广汽埃安攻破三元锂电池的关键痛点
从比亚迪的“刀片电池”，到广汽埃安的“弹匣电池”，近年来，中国新能源军团在动力电池技术方面的突破，总能让人惊喜不断！
3月10日，广汽埃安正式对外发布了品牌旗下自有知识产权的新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（以下简称“弹匣电池”），并宣称在行业内首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，彻底攻克了全行业公认的技术难题，将三元锂电池的安全性能推上了一个全新高度。
广汽埃安发布的弹匣电池系统的内部结构示意
广汽埃安给这套新技术起了个十分形象的名字——弹匣电池，可以让你很轻易地联想到弹匣里的每一颗子弹，虽然被激发之后的杀伤力十足，但在那之前又可以确保每一颗子弹“安全稳定”。
事实上，最近两年新能源 汽车 行业已经基本搞定了“里程焦虑”（北方寒冷冬季的续驶里程缩短问题还有待攻坚），然而从大规模商推到现在，几乎从没有停过的新能源车自燃事故，成了行业内外最让人挠头的核心痛点。
要解决电池的安全问题，就必须从动力电池的技术根源出发。目前，全球范围内投入大规模商用的电池技术无非“两大流派”：一是主要由比亚迪掌握的磷酸铁锂电池技术及其去年推出的升级版——“刀片电池”；二是全行业广泛使用的三元锂电池技术。
磷酸铁锂电池有着行业公认的长寿命、低成本，以及更好的安全性，但它能量密度不高，因此多在中低续航里程的车型中应用；三元锂电池能量密度高、整车电耗低，单位能量的前提下质量也更轻，在中高续航车型中应用广泛，但其安全性始终没有得到有效解决，起火甚至爆炸的事故频发。
弹匣电池由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、世界顶级电芯专家领衔开发，包含80多项专利
在过去我们所看到的新能源车自燃案例中，电池自燃多数是由于电芯出现内短路，导致局部温度升高、电芯内部反应过热并最终导致热失控蔓延到整个电池包所致。鉴于此，弹匣电池把每个电池包里的N个电芯都单独做成了“子弹”，彼此之间既密切相连，又相互独立。
从官方给出的资料看，这套弹匣电池系统可以理解是专门提升动力电池安全性的技术，“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的软硬兼施的一整套安全技术解决方案。其包含了四项核心技术：
一、超高耐热稳定的电芯。电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用，有效提升热稳定性，防止热失控；应用新型电解液添加剂，实现SEI膜的自修复，改善电芯寿命，降低电芯短路风险；高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至120 以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%。
二、超强隔热的电池安全舱。通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400 以上，从而有效保护电池整包。
三、极速降温的速冷系统。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。
四、全时管控的第五代电池管理系统。通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。全时巡逻模式和异常自救的应用，重新定义了三元锂电池主动安全的标准。
广汽埃安表示，除了有效解决三元锂电池的安全隐患外，搭载“弹匣电池”的电池包相对于目前在用的同类普通电池包，不仅体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本也下降了10%。这样的突破，无论对于广汽埃安还是全行业来说，都具有高度的意义！
“弹匣电池”将很快应用在广汽埃安现有和即将推出的新车上
去年，比亚迪以“刀片电池”解决了动力电池的安全隐患，并大幅提升磷酸铁锂电池的能量密度。今年，广汽埃安以“弹匣电池”彻底扭转了三元锂电池的安全痛点，且降低了电池成本。虽然这两种技术路线孰优孰劣尚没有最终定论，但随着企业的不断努力，全行业正在良性竞争的轨道上加速迈进，这对于新能源 汽车 的发展而言，是莫大的幸事。
【首试】理想照进现实 | 广汽埃安 AION Y
你对一台纯电驱动的紧凑级SUV都有哪些期待？不管你怎么想，反正我认为埃安Y值得考虑。
没有人可以否认，埃安Y的外观设计充满浓厚的概念气息，整体车身健壮而凌厉，以近乎未来感的风格行驶在路上赢得了超高回头率就足以证明这一点。采用多线条设计的全LED大灯和尾灯，仿佛翅膀般向两侧伸展，充满棱角和直线的车身线条凸显个性，再加上在前唇、行李架、轮眉等处均提供个性化选装饰件，隐藏式门把手和车尾扰流板也为0.278的低风阻提供了可能，青春洋溢的气息呼之欲出。试驾车上这套五角星轮辋自带太阳能充电板，行驶中可将车轮正中的LOGO点亮，无论是造型还是创意都令人过目难忘。
埃安Y内室整体呈现出显著的简约风格，撞色搭配也比较前卫，在视觉上营造出跳脱和灵动，尤其推荐“马卡龙”色调的内室风格，女孩会毫无抵抗力。旋钮式换挡沿袭了家族风格，但10.25英寸仪表+14.6中控液晶屏的配置却在家族中独占鳌头。拼接式座椅软硬适中，填充厚实，能够给与乘坐者良好的支撑性和包裹性，驾驶位座椅还带加热/通风/座椅记忆功能。后排出风口、手机无线充电、全景天窗、人脸识别和OTA在线升级等功能一应俱全。
埃安Y的2750毫米轴距绝对超越了同级平均水平，在内部空间上也超过多数竞品车型，尤其是凸显奢侈的后排空间秒杀一众对手，再加上后排全平的地板和可90度打开的车门都为乘坐者提供了从容进出的自在和惬意。行李厢空间可圈可点，底板下方还有一层隐藏的储物空间方便收纳物品。多数电动车都不提供备胎的配置，但埃安Y的这处空间也让选装备胎成为可能。
埃安Y共有60、70、80三种系列车型，分别提供410、500、600公里三个版本的续航里程。其中60系列车型搭载一台前置电机提供最大功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸铁锂电池。而70和80系列车型分别搭载61.3kWh和76.8kWh三元锂电池，前置电机提供最大功率135千瓦，最大扭矩225牛米。本次试驾的正是顶配版80悦享科技版，售价 14.99万元。提供节能、标准、运动和单踏板四种模式可选，分别呈现出不同的驾驶风格。即便是标准模式，也能展现出电动车动力输出的酣畅，电门和制动踏板都调校得比较线性，行驶在高速路上，中高速的再加速能力值得肯定。转换运动模式后，即便是在金卡纳急弯里的表现同样可圈可点，车身的侧向支撑和稳定性符合同级别的水准，但是在转向时会感觉车头略显笨重。
埃安Y的命名源自年轻（YOUNG）的含义，所以这款车在各种细节和设计上都蕴含了丰富的潮玩理念。首先，埃安Y自带火山车娱功能，整合了抖音视频、西瓜视频、今日头条等常用内容，配合车内外多处摄像头，可随时随地进行一键拍摄上传。前排座椅可全平放倒也是比较少有的功能，坐在后排可完全伸直长腿观看14.6英寸中控屏内播放的大片，更可购置投影仪器和幕布，即刻开启影院模式，这种惬意的车内氛围与窝在家中客厅的沙发还有什么区别。
另一个黑科技就是情绪姿态自主识别功能，具备情绪歌单、疲劳监测等功能，并通过车内摄像头可识别抽烟的动作自动打开车窗和天窗，如果识别到副驾接打电话还会自动降低音响的音量。另外，厂家表示诸如150米超长距离记忆泊车、A学B用的自进化停车模式等高阶功能将在不久后开通，车主可通过OTA在线升级进行体验。届时，对一切充满好奇的年轻人一定不会放过这种可玩乐可炫耀的新奇感受。
“针刺”测试仿佛日渐受到电动车企的高度重视，作为广汽埃安的第四款车型，埃安Y的最大亮点就是家族首款搭载的弹匣电池，其具备更高的安全和稳定性，可实现三元锂电整包针刺不起火。由于弹匣电池采用超高耐热稳定电芯、网状纳米孔隔热材料构筑电池安全舱、极速降温的三维速冷系统，以及对电池状态进行10次/秒全天候数据采集监测都强化了电池的主被动安全性。另外，这种弹匣电池适用于包括三元锂/磷酸铁锂等所有电池类型，具有更广泛的普及性。
除了电池的安全性，埃安Y在行驶中的主被动安全配置上可谓全副武装。该车拥有1个智能摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个高清全景摄像头。车辆采用AdiGO2.0自动驾驶系统，可以在小幅度弯道内保持ACC自适应巡航状态。遥控泊车也成为一大亮点，可见埃安Y为车位狭窄的车主设身处地的人性化考虑。另外，540°影像（360°全景高清影像系统+180°透明底盘）这种配置之前还只在路虎、卡宴混动等高档车型上见到过。
一款电动车具备了600公里的续航和不到15万元的价格，同时拥有高颜值和高科技元素，大空间和安全性也毋庸置疑，仿佛具备了曾经对电动车的一切理想条件，你心动了吗？
广汽埃安 AION Y
车身及驱动型式：5门5座SUV，前置前驱
电动机：永磁同步电机，100kW/225Nm，135kW/350Nm
电池类型：磷酸铁锂、三元锂
电池容量：55.5,61.3,76.8 kWh
NEDC续航里程：410，500，600km
变速器：电动车单速变速器
悬架系统：前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立
转向系统：齿轮齿条，电动助力
制动系统：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：215/55 R17，215/50 R18
长×宽×高：4410×1870×1645mm
轴距：2750mm
上市日期：2021年4月
价格：10.46-14.86万元
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