本文目录一览：
- 1、特斯拉磷酸铁锂和三元哪个好
- 2、特斯拉车主晒Model Y后台电池数据：行驶1.2万公里，电池衰减2.8%
- 3、特斯拉旗下标准里程版车型弃用三元锂电池，将全部换成铁锂电池
- 4、特斯拉model 3为什么电池电量会衰退？
- 5、特斯拉使用三元锂电池的原因是什么?
特斯拉磷酸铁锂和三元哪个好
1.磷酸铁锂电池使用寿命更长。
磷酸铁锂电池充放电循环寿命3000次以上，比三元锂电池高2000次。更长的使用寿命也意味着在相同的使用条件下，磷酸铁锂电池的容量衰减低于三元锂电池。
2.磷酸铁锂电池更安全。
通常磷酸铁锂电池到800℃就会失控，而三元锂电池到250℃就会失控。而且在针刺试验中，磷酸铁锂电池可以实现电池表面无明火，最高温度上升到200℃-400℃。但针刺后三元锂电池表面温度会突然升高到500℃以上，同时会发生爆炸。
3.三元锂电池具有更高的能量密度。
普通磷酸铁锂电池的能量密度一般高达180Wh/kg，而特斯拉使用的三元锂电池能量密度高达300Wh/kg。同样重量下，三元锂电池的续航时间更长，所以三元锂电池被广泛应用在特斯拉的长续航车型上。
4.三元锂电池更耐低温。
一般磷酸铁锂电池在零下20度的低温环境下，整体性能会大幅下降，而三元锂电池的工作温度下限为零下30度，具有更好的低温放电性能。与磷酸铁锂电池处于相同的低温条件下，续航衰减较小。
特斯拉车主晒Model Y后台电池数据：行驶1.2万公里，电池衰减2.8%
日前，有特斯拉车主分享了 通过“Dyno test”状态下，可以查看特斯拉后台信息（具体教程附文末） 的方法，有不少车主晒出了电池损耗情况。
有车主表示， 自己的长续航四驱版Model Y目前行驶了1.2万公里，后台显示衰减数据为2.8%。 据悉，长续航四驱版Model Y搭载的是76.8kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为594公里。
对比三元锂电池，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉衰减似乎更小。有车主晒出数据显示， 行驶了2万公里的标准续航升级版Model 3，电池目前的衰减几乎为0。
锂电池的衰减呈现出初期较快、后期放缓的趋势， 目前特斯拉电池衰减的问题并不严重。根据早期的Model S和Model X的数据显示， 车辆行驶到15万英里（24万公里）时，大部分车辆的电池损耗在8%-15%之间。
实验数据显示， 大部分磷酸铁锂电池循环寿命在3500次以上，部分甚至可以达到5000次，而三元锂电池相对较少，约为2000-2500次左右。 在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量比三元锂电池多不少，真实寿命也更长。
如果以电动车每5天充一次电作为完整的充放电循环来看，三元锂电池寿命可以超过1万天（约30年）。 但实际使用与理论还是有区别的，如果三元锂电池进行1000次充放电循环，实质上已经衰减了50%，行驶里程也将缩短至原来的一半。
国产特斯拉目前在国内执行的电池质保政策，根据车型不同， 有 8年或16万公里（以先到者为准）以及8年或19.2万公里（以先到者为准）两种情况，特斯拉方面保证质保期内电池保有最低70%的电池容量。
对于通过“ Dyno test” 状态下判断电池衰减的做法，特斯拉方面表示： 这个数据是实时读出来的瞬时数值，并非电池真实的衰减程度，仅有一定的参考意义。 关于电池质保不低于30%的衰减条款，官方会有更准确的方式诊断电池，通过严格的诊断程序读取电池数据，以此判断衰减程度。
查看特斯拉Dyno test后台信息的具体操作步骤为：
1、在锁车状态下从车内打开车门，踩下刹车踏板（踩一下松开）；
2、点击软件，按住屏幕中“Tesla 3”中的“3”几秒钟直至屏幕出现波纹，随后屏幕出现对话框；
3、在对话框内输入密码dynotest，轻拨下左转向灯（非长闪）即可进入
特斯拉旗下标准里程版车型弃用三元锂电池，将全部换成铁锂电池
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近日，特斯拉一则消息又刷屏了，那就是特斯拉将放弃三元锂电池，标准里程版车型全部换成铁锂电池，在这里值得注意的是标准里程版将放弃三元锂电池，并不是长续航里程版本，那这样是好还是坏呢？我们接着往下看！
特斯拉原本三元锂电池用得好好的为什么会将标准里程版车型全部换成铁锂电池呢？
按马斯克的说法是，在电池生产中，镍是它们最为头疼的问题，这就是为什么我们要把标准里程版的电动 汽车 换成铁锂电池的原因！
而在我看来铁锂电池相比于三元锂电池，最大的好处就是安全性，铁锂电池的安全性是目前最可靠的，所以特斯拉这一举动开始向安全性方面倾斜，毕竟，我们经常看见特斯拉一些负面的报道，都是源于安全性！
但是铁锂电池的制造成本要比三元锂电池更高，并且体积更大，更重，一般像公交车这样的A类车才会使用铁锂电池，像特斯拉这样的轿车级别用铁锂电池的话，会占用较大的空间！
另外，最值得注意的是使用铁锂电池在寒冷的冬天会是一个更为麻烦的事情。
除了在电池安全性方面以外，特斯拉实际还要更加关注于它的无人自动驾驶系统。
我想在安全性方面，无人自动驾驶系统也是很重要的一方面，在一些报道中也并非是电池而引发的事故，多启事故也是因为这套无人自动驾驶系统，不够完善，不够精准，目前还不能完全代替人类。
特斯拉model 3为什么电池电量会衰退？
根据特斯拉社区的用户反馈，当电池还剩90km续航，此时充电功率却从71KW掉到46kw，按照Model 3的系统估算，超充的时间需要一小时以上。
而且特斯拉官方在Model 3 更换磷酸铁锂版电池后，推荐每周充满使用，便于精准测量电池续航。至于动能回收，也没有“低”可选了，只能选择“标准”。
等于说磷酸铁锂版的Model 3 需要定期充满电量，否则会对SOC计算续航里程造成影响，更关键的是充电速度变慢了。
磷酸铁锂电池对超充用户的友好度急剧降低，一方面功率变低，充电时间变长，另一方面以前用三元锂电池支持随用随充，无需充满；日常使用的话充到80%以上就行，这样可以让充电功率始终处于最高效的区间，但是现在建议每周充满一次，用户将花更多的时间等待功率超低的90%-100%充电完成。
特斯拉使用三元锂电池的原因是什么?
特斯拉使用三元锂电池的原因：三元锂电池的能量密度大，电压高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。以下为三元锂电池更多介绍：1、三元聚合物锂电池是指使用镍钴锰酸锂为三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。2、三元锂电池的缺点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护。
