本文目录一览：
- 1、新能源汽车的寿命是多少年？新能源汽车换一次电池要多少钱？
- 2、求韩国三元触屏温湿度控制器TEMI880和TEMI850,温度控制器TEMP880和TEMP850的价格。
- 3、钴业三巨头跌停 特斯拉抛弃三元技术路线存疑
- 4、钛酸锂电池和磷酸铁锂电池的区别是什么
新能源汽车的寿命是多少年？新能源汽车换一次电池要多少钱？
首先三元锂动力电池的循环寿命长达10年，2000次循环寿命。电动汽车电池寿命短的原因无非是工作环境和大规模充放电的影响。新能源汽车的电池一般为三元锂电池和磷酸铁锂电池。根据三元锂电池的寿命，电池的循环寿命约为2000次。通俗的讲就是电池从充满电到充电结束，就是一个循环寿命。不考虑其他异常情况，按照正常用车习惯，循环寿命为30kwh。
其次一块三元锂电池的价格在1210-1580元左右。就唐氏新能源汽车的续航来说，8年左右的续航，15万公里左右是没有问题的。据唐电池介绍，提供终身保修，但电池意外损坏。电池容量越大，更换电池的成本就越高。随着电池技术的不断发展和车辆数量的增加，更换电池将比现在便宜。
但新能源汽车锂电池的加速性能强劲。即使是高速，火车也不能长时间运行，也很难加速。但在低速时，别人的加速能力也不容小觑。新能源汽车的时速可以在5秒内轻松达到百公里，而燃油车只有性能车和跑车才能做到这一点。重要的是这两个都很贵。新能源汽车技术仍在发展中。蔚来汽车掌握了“换电”技术，比亚迪汽车研发了“刀片电池”，甚至宣布停产燃油车。
另外要知道新能源汽车的普及让人们出行更加自由。但温室气体的大量排放对环境造成了极大的危害，而燃油汽车对石油资源的依赖程度很高，对社会发展也产生了诸多不利影响。我国也在大力发展新能源汽车。从最初的电动北京“100勇士”到超过600万新能源车主，新能源汽车在中国实现了质的飞跃，赢得了越来越多的消费者。得到正式认可的。
求韩国三元触屏温湿度控制器TEMI880和TEMI850,温度控制器TEMP880和TEMP850的价格。
本公司为韩国三元在中国大陆所设售后服务和一级代理商。主营产品：TEMI850-10，TEMI880-10，TEMP850-10，TEMP880-10，TEMI300-00，SP790-00，NOVA系列，ST190，ST140，ST540，SL540，ST590等等
如果有问题请致电：龙先生：18662353518 QQ：35546205
韩国三元TEMI850TEMI880温湿度触摸屏控制器系属韩国三元公司旗下一款较久控制器，由于时间较久，内部元器件有所老化。所以造成仪表不显示或触摸屏失灵等故障
TEMI880目录
* 高分辨?彩色触摸屏接口
* 交互式参数输入方式
* 支持韩文，英文，中文
* 提供内置SMPS的I/O RELAY BOARD-接线简化和节省成本
* 同时支持干湿球方式及电子湿度传感器
* 基于PC的方便监控
* 方便设定多达33种的输出（内置计时器）方式
* 支持利用UDC300(选项)的USB存储器-可代替记录器
* 内置基于先进的PID算法的自动调谐功能
* 提供强有力的通讯环境和支持99台多分支结构
* 卓越的Fuzzy功能和ARW启动-抑制超程
* 显示PV曲线(0~8天)
区分 详细内容
规格
画面
LCD
5.7英寸彩色触摸屏
程序
组 / 段
120 组 / 1200 段
反复 / 附加功能
全部反复 : 最多 999次(可无限反复),部分反复: 最多 99次
/ 图像链接和编辑
PID 控制
PID组
温度, 湿度组 : 6个区,温度组: 3个区
输入 传感器和测定范围
输入
(指示精度)
传感器种类
测定范围
温度 (±0.1% of FS)
Pt1 100 Ω
Pt2 100 Ω
DCV -50.00 ~ 150.00 ℃
-100.0 ~ 200.0 ℃
-1.000~2.000V(-100.0~200.0℃)
湿度
(±1% of FS)
Pt1 100 Ω
DCV
-10.0~110.0 ℃(0.0~100.0%RH)
1.000~5.000V(0.0~100.0%RH)
4~20mA
输出
控制输出
2点(温度,湿度)
输出规格
电压输出(SSR) 电压 : 15V DC以上,最小Pulse宽度 : 5ms
电流输出(SCR) 电流输出(SCR) : 4 ~ 20mA DC,
负荷阻抗 : 最大 600Ω
传送
传送输出
2点(温度,湿度), 输出形式 : PV, SP, MV
输出信号 /
负荷阻抗
4 ~ 20mA DC / 最大 600Ω
接点输入
输入种类
DI1 : RUN/STOP 固定,
DI2 ~ DI8 : 可更改各个错误信息名称
接点用量
最大 12V DC, 10mA
接点输出
接点规格
最多 20点(基本 : 10点, 选项 : 10点)
接点用量
Normal Open(最大 30V DC/5A, 250V AC/5A),
Normal Close(最大 30V DC/1A, 250V AC/2A)
输出种类
(Total 33点) Inner Signal : 8点, Time Signal : 4点, Alarm Signal :4点,
On/Off Signal : 4点, 温度, 湿度 Run Signal : 2点, 温度,
湿度 Up/Soak/Down Signal : 6点, Drain Signal : 1点,
Error Signal : 1点, PT End Signal : 1点,
1st Ref Signal : 1点, 2nd Ref Signal : 1点
电源
电源
额定电压 : 100 ~ 240V AC(±10%), 50/60Hz,
消费电力 : 最大 20W
绝绿阻抗
500V DC 20MΩ
锂电池
设定数据保存用(最少10年)
内电压
每分钟 2000V AC
通讯
协议
PC-Link, MODBUS(ASCII, RTU)
通讯种类
RS232C/RS485 - 通讯距离 最长 1.2Km, 最多连接 99台,
通讯速度 : 最快达9600bps
资料备份
存储媒介
UDC300(选项) : 可使用凡用USB内存条
存储功能
备份修复程序信息与设定值,储存温度,湿度指示值
型号 选项 详细说明
TEMI880- 10
基本 I/O RELAY BOARD(10点) RS232C
11
基本 I/O RELAY BOARD(10点) RS485
20
基本(10点) + 加 I/O RELAY BOARD(10点) RS232C
21
基本(10点) + 加 I/O RELAY BOARD(10点) RS485
韩国三元TEMI850TEMI880温湿度触摸屏控制器系属韩国三元公司旗下一款较久控制器，由于时间较久，内部元器件有所老化。所以造成仪表不显示或触摸屏失灵等故障
钴业三巨头跌停 特斯拉抛弃三元技术路线存疑
特斯拉与电池供应商宁德时代（300750.SZ）正商讨在国产特斯拉车型上使用宁德时代不含钴的动力电池。消息一经露出，国内资本市场反应热烈。
2月19日早间开盘，包括寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业（603799.SH）在内的钴业股便迎来跌停，磷酸铁锂电池概念股却掀起涨停潮。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，如果特斯拉的那条新闻不叫无钴电池，而是直接叫磷酸铁锂电池，估计市场就不会出现这样的反应。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受第一汽车频道记者采访时也表示，钴业三巨头跌停，其实是被特斯拉的报道所“误伤”。
磷酸铁锂路线缘何受青睐
在动力电池应用领域，磷酸铁锂和三元锂电池是最为主流的两大技术路线，前者成本更低、稳定性相对较好，但能量密度也相对较低。
在国内新能源汽车市场爆发初期，磷酸铁锂电池曾占据电池装机量的半壁以上的江山。有数据显示，2016年，我国动力电池出货量接近28GWh,其中超过七成是磷酸铁锂电池。但是，随着我国新能源汽车市场补贴对于续航能力以及单位电池能量密度的强调，国内新能源汽车厂商开始纷纷选择三元锂电池。与前者相比，三元锂电池能量密度更高，能更容易满足政策和消费者对于电动车续航的高需求，所以到2019年前11月，我国动力电池装机量累计达到52.5GWh，其中三元电池的占比就超过了七成。
三元电池成为当前乘用车市场的主流技术路线，但其特征也很鲜明，一是由于采用了钴元素这类贵金属，因此造价也更高，据2月18日国内现货市场的报价，每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。其次，其在稳定性上，也不如磷酸铁锂。在乘用车市场，主流车企都选择三元路线，而磷酸铁锂电池更多搭载在商用车上。
在此之前，特斯拉一直选择三元技术路线，而决定在国产车型上选择磷酸铁锂电池，在业内人士看来，主要是出于降低成本的要求。
据外媒报道，特斯拉与宁德时代围绕采购磷酸铁锂电池的谈判已有一年多的时间，磷酸铁锂电池相较特斯拉现在所用的电池，成本要便宜“两位数的百分比”。
虽然成本问题能得到解决，但于清教认为：“特斯拉若大规模应用磷酸铁锂电池，必须解决和提升能量密度的问题！”
从目前来看，三元锂电池的能量密度已经达到了300Wh／kg，而磷酸铁锂与之悬殊巨大。如果要保持现有的续航里程，就必须增加电池组的搭载，那么势必会要求对现有的车内空间设计进行改变，这意味着可能对原有车型的布局进行改造，这显然是马斯克所不愿意看到的。
“所以特斯拉应该是分批次、分车型去应用不同的动力电池，比如在低续航版本上使用磷酸铁锂电池，高续航版上继续选择三元电池。”吴辉分析认为。其与宁德时代的合作后期仍然会涉及到三元电池领域，而从长远看，三元电池还将继续在乘用车市场占据主流。
无钴会成为方向吗？
作为新能源汽车领域的领军企业，特斯拉选择无钴的磷酸铁锂电池，而随着政府对于新能源汽车补贴的退坡，行业对于续航里程的追求理性回顾，会不会进一步驱动无钴的磷酸铁锂电池在乘用车领域的市场地位回归？
在电池材料无法实现突破的背景下，当下包括比亚迪、国轩高科等企业，都在尝试通过各种方式来提升磷酸铁锂电池的系统能量密度。
吴辉认为，特斯拉采用磷酸铁锂路线，可能对于其余厂商有一定的引领作用。动力电池的发展肯定将会一直聚焦在提高能量密度、降低成本以及确保安全上，但并不一定只有磷酸铁锂这一种路线。
宁德时代此前就曾展出了省去电池模组，直接将电芯集成到电池包的CTP（celltopack）高集成动力电池开发平台。据该公司此前披露的数据，和传统电池包相比，CTP电池包省去了电池模组的组装环节，体积利用率提高了15%~20%，零部件数量减少40%，能量密度提升了10%~15%，生产效率提升了50%。但宁德时代的CTP平台应用目前似乎更倾向于三元电池路线。
据吴辉介绍，除了磷酸铁锂，目前业内也有无钴的镍锰酸锂电池等，但由于种种原因并未在动力电池领域获得大规模的落地应用。
“低钴和无钴一直都是大家追求的方向。”一位行业人士告诉记者，但由于高能量密度无钴的技术门槛比较高，是原创性开发，投入高、周期长、有技术诀窍，很多企业又制定了自己三元的技术路线，所以投入比较少。而眼下，刀片电池和CTP是业内都在尝试的方向，目的是使用成熟材料也能提高体积能量密度，同时保证电池的安全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
钛酸锂电池和磷酸铁锂电池的区别是什么
钛酸锂电池是一种用作锂离子电池负极材料-钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。
磷酸铁锂电池优点相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂电池来说，磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广。
磷酸铁锂电池缺点磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差；产品一致性差；知识产权问题。
钛酸锂电池与磷酸铁锂的分析与比较在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而近来格力欲收购的银隆客车，其核心竞争力则是另辟蹊径的钛酸锂电池。
国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池、磷酸铁锂电池。钛酸锂目前还未规模化。并且钛酸锂电池价格高（生产成本高，湿度控制要求高），每瓦时 9 元左右，与磷酸铁锂电池、三元锂电池每瓦时 2 元左右的差距也是很大的。
钛酸锂电池与磷酸铁锂相比究竟孰优孰劣？这还要从两种电池的性能说起。众所周知，锂电池性能主要由正极、负极、电解液和隔膜决定，其中正、负极材料对电池的关键指标，如容量、能量密度、循环寿命、安全性、倍率性能、成本等有重要影响。
钛酸锂电池打破以石墨烯为负极的传统电池技术路线，改以钛酸锂为负极材料，这让它成为同行眼中的异类。但正是钛酸锂自身的特性，让这种材料的电池有着显著特点。
以磷酸铁锂-石墨烯、三元-钛酸锂两种锂电池为例，单从能量密度来看，钛酸锂电池处于劣势。东北证券研报指出，目前磷酸铁锂电池实际比能量为100-120Wh/kg，其中特斯拉采用的镍钴铝三元电池更是达到252Wh/kg，而银隆钛酸锂电池只有90Wh/kg，仅为某些石墨类负极材料电池的一半。
再从成本看，钛酸锂电池也没有优势。目前，银隆钛酸锂电池原材料包括氢氧化钛和氢氧化锂，其价格高于石墨类负极材料。根据中国电池网调研结果，目前磷酸铁锂、三元电池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，而钛酸锂电池成本约为三元电池2-3倍。
能量密度低一倍、成本又高出2-3倍，钛酸锂电池如何参与市场竞争？显然，是它自身的独特优势打动了部分业内人士。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
