本文目录一览：
- 1、三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
- 2、三元锂电池VS磷酸铁锂电池，安全和续航的取舍，你更看重哪一个？
- 3、磷酸铁锂电池和三元锂电池哪一个好，为什么？
- 4、特斯拉磷酸铁锂和三元哪个好
- 5、磷酸铁锂电池还是三元锂电池好？
- 6、奇瑞小蚂蚁三元锂和磷酸铁锂哪个跑的远？
三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
目前在新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然这两种电池在众多应用领域展开竞争，但是以在新能源汽车领域的竞争为主线，因为这是国内最大的锂电池应用场景，既然要竞争，必然有比较，电池性价比的比较通过车的价格就可以进行了，而从性能上比较三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好，就要通过设置条件，得出两种电池的实际参数来说明了。根据相关实验室、新能源汽车厂家、动力电池生产厂家的实验，虽然每家的测试不免存在具体参数上的细微差别，但对于两种电池性能优劣性的判断趋于一致。为此，我们取代表性的参数来进行比较。
1.客车选比亚迪、轿车选特斯拉。这说的是二者体积上的差别。从目前的技术来看，三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg，未来可能达到300Wh/kg；而磷酸铁锂电池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，个别的可以达到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg难度很大。因此，三元材料动力电池可以比磷酸铁锂提供多出一倍的空间来，这一点对于空间有限的轿车很重要。特斯拉生产三元锂电池，比亚迪生产磷酸铁锂电池，故有"客车选比亚迪，轿车选特斯拉"之说。
2.同样因为能量密度大，重量也小很多，重量轻和占用空间小决定了三元锂电池新能源汽车耗电更少，因而速度更快，续航能力更强。所以，轿车选用三元锂电池可以跑的更远，而磷酸铁锂新能源汽车目前基本上还是用于城市大巴，因为一次续航不远，需要在不长的距离内有充电桩可以充电。
3.当然，客运大巴采用磷酸铁锂电池更核心的则是基于安全上的考虑。特斯拉轿车起火事故不止一起了，原因在于：特斯拉的电池组由7000块左右的18650三元锂电池组成，这些单位的电池或者整个电池组如有内部短路会产生明火，遇到极端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸铁锂的材料遇到短路则不会燃烧，耐高温性能比三元锂电池优越的多。
磷酸铁锂电池与三元里电池：不同类型新能源车的电池
说完了电池的情况，笔者认为对于新能源汽车的情况，还需要和大家简单介绍一下电池在车辆中的作用。毕竟购买纯电动汽车的消费者仍然占少数，更多朋友所关注的是混合动力汽车。而混合动力汽车严格来说可以分成三种：普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。
上面三种汽车中电池容量的排列从小到大恰好是普通混合动力汽车＜插电式混合动力汽车≤增程式混合动力汽车。普通混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态；插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合动力汽车的发动机用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车。
这三种混合动力汽车模式各有利弊，在现阶段的主力也是以普通混合动力和插电式混合动力为主。正是因为三种混合动力汽车的特质均有对于电池寿命和工作环境的共同点，因此无论是购买采用何种模式的混合动力汽车，消费者都要留意相关的参数，如电池材质、使用环境和最佳工作状态等。与此同时，厂商也应该在设计过程中严格把控电池质量和相关安全设置，确保使用的安全高效。
关于磷酸铁锂电池与三元里电池的介绍到这里就结束了。新能源汽车的发展关键，同样是困扰着移动数码产品的关键--电池的发展。如何在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，还是科研工作者在全领域的追求。
三元锂电池VS磷酸铁锂电池，安全和续航的取舍，你更看重哪一个？
我还是更看好续航能力，毕竟续航能力强的话。那么就可以让电动车走得更远。
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪一个好，为什么？
磷酸铁锂电池组和三元锂电池哪个寿命更长
磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量百分之八十四，三元锂电池循环3900次剩余容量百分之六十六，循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池组优势更明显。
如果把剩余容量/初始容量=80%作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池实验室1C循环寿命在3500次以上，部分达到5000次，而三元锂电池实验室1C循环寿命在2500次左右。
在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池组相较于三元锂电池，真实寿命要长许多。在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池多不少。
除了在循环寿命方面这两者电池有着较大的差距，在安全性能方面，两者也有不同。
磷酸铁锂电池组和三元锂电池安全性能比较
从材料体系方面来进行比较，磷酸铁锂电池组的正极材料分解温度在700摄氏度左右，三元锂电池的正极材料分解温度在200摄氏度左右。
在实验室的测试环境下，短路的磷酸铁锂电池单体，基本不会有着火的情况出现。而三元锂电池则不一样，会更容易出现着火的情况，所以三元锂电池对于热管理的要求较高，而磷酸铁锂电池组对于温度的适应性更高也更安全。
磷酸铁锂寿命长，循环寿命长（2000-5000）次，但是成组后的铁锂一致性较差，很难达到2000次寿命，热失控温度500度以上，安全性比三元锂电池好一些，但是低温性能差，体积重量大。
三元锂电池耐低温性能好，容量高，热失控200度以上，寿命（500-2000）次，一致性不错。安全性比铁锂低。
铁锂和三元都会起火爆炸，别被误导（本人做过高压过充和穿刺实验，铁锂用高压大电流充电也会膨胀起火）网上实验视频也有，百度能够搜到，在我看来目前的锂电池没有绝对安全的，使用锂电池当谨慎使用（定时插座配合bms保护系统多重安全，专用充电器，小电流充电，小电流放电，防水防震）
磷酸铁锂和三元锂，可以说是各有各的好处！
不同的产品领域，不同的需求，应用选用起来也是有不同的考虑的。
总的来说，
如果产品侧重考虑的是，高温安全性可靠性，循环寿命，要选择磷酸铁锂。
如果产品侧重考虑的是，能量密度，低温性能，性价比，要选择三元锂。
由于特有的材料特性，磷酸铁锂电池安全稳定性更高，而三元锂相对来说安全稳定性要低一些。
铁锂电池的循环寿命，1C充放电，100%DOD，会1500-2000次，80%容量剩余，而三元锂，同样的条件，只有500次左右的循环寿命。
磷酸铁锂平台电压比三元锂的低。铁锂标称3.2V，单体电压范围2.0~3.65V；而三元锂标称3.6V，单体电压范围2.5V~4.2V。
如果产品要求体积小重量轻，当然要选择三元锂电池，因为它的能量密度很高。以18650为例，国内品牌的铁锂电池容量在1500mAh左右；而三元锂电池，2200mAh和2600mAh国内较为常见，进口品牌三元锂能量密度更高，18650-3500mAh都是成熟稳定的产品了。
举个例子，常见的48V16Ah的产品，18650铁锂需要匹配15串10并，150颗电芯；而三元锂18650只需要13串5并左右就能搞定，才65颗18650的电芯。这样的体积与重量，三元锂比铁锂电池小得多了。
目前电动 汽车 的动力电池常采用锂离子电池。
锂离子按照正极材料的不同，又可以分为磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂、锰酸锂等类型。
从成本、安全、性能等综合考虑，目前市场上 三元材料 和 磷酸铁锂 是使用占比最高的电池。
两者区别是什么？
磷酸铁锂材料，化学式为LiFePO4，简写LFP，橄榄石结构，电压平台3.4V左右，比容量130-140mAh/g。
磷酸铁锂结构比较稳定，安全性高，循环性能好，成本也较低。
而三元材料，简写为NCM/NCA（NCA为NCM近亲），NCM化学式LiNixCoyMn1-x-yO2，层状结构，电压平台3.6V左右。
相比于磷酸铁锂电池，三元的比容量高于（最高达220mAh/g），但是循环性能较差，安全性也不高。
进一步来说，根据镍钴锰比列，三元材料又有NCM523，NCM622，NCM811（镍：钴：锰=8:1:1）之分，镍含量增高，比容量会逐渐上升，钴的含量也会相对减少，同时热稳定也会降低。
从上面比较可以看出，磷酸铁锂能量密度不及三元电池，但由于安全性相对较高，常用与电动大巴车上；而在电动乘用车，因为续航里程要求，常用三元电池。
看个人对续航里程、预算以及安全性的需求。
从能量密度方面看，成组后的三元锂大致比铁锂容量高1/3到1/2，也就是相同体积下电量比铁锂多1/3到1/2，同时重量也要轻1/3到1/2。对于空间有限预算不是事又追求极致续航的来说，三元锂是不二选择。
成本方面，三元锂价格比铁锂价格高，按每度电来算，三元成本是铁锂的1.5到2倍，对于预算有限但是续航要求仅在两三百公里以内的来说，铁锂无疑是兼顾日常续航和极致性价比的最好选择，DIY的话每度电成本甚至可以比铅酸还便宜。
安全性方面，市面上出现的锂电池爆燃事故，十有八九是三元锂锂电池，比如今年出现的一次特斯拉爆燃和两起蔚来 汽车 爆燃，反之，铁锂很少听到此类事故报道，这个和三元和铁锂的热分解温度高三元热分解温度低，铁锂不分解产生易燃助燃气体而三元易热分解出易燃助燃气体有关。所以，心粗一点的，小白一点的，可以用用铁锂。
市场上主流的动力锂电池有两类，第一类是磷酸铁锂电池；第二类是三元材料电池，含有镍、钴、锰三种金属元素。无钴电池是将这三种元素镍、钴、锰中的钴完全去除掉。
两者比较各有优劣：磷酸铁锂电池安全性还行，但由于能量密度低，续航相对较差，300公里以下磷酸铁锂没问题，之上会吃力；三元锂电池续航高，但安全性相对没有磷酸铁锂稳定。
不过，现在比亚迪新一代的电池产品“刀片电池”，它既具有三元锂电池的高续航特点，也具备磷酸铁锂电池的高安全性。更重要的是，造价成本相比三元锂电池还要低。
各确优点，如果要性价比高，而不考虑重量，那还是铁锂好，寿命更长，应力更好，更安全
磷酸铁锂优点安全，缺点能量密度低，三元锂电优点能量密度高，缺点不稳定充放电容发热
没有好坏之说，各有千秋：磷酸铁锂电池比较安全，适合做为储能电池在室内车内使用；三元锂脾气太爆，适合做为动力电池在室外和车外（底盘）使用。在低温环境磷酸铁锂可以使用自加热设计，成本不高也不会有太大的性能损失。倒是三元锂在高温下的热失控是个难解的大问题，一是加装散热系统必然导致结构复杂成本高，二是电池管理系统面对热失控除了自动断电别无他法。该烧的还是会继续烧，该炸的还要继续炸。大量的水是对付锂电池自燃爆炸的唯一办法，但是电动车、三轮车、电动 汽车 都不可能储有这么多的水，除了房车有巨大的清水箱和灰水箱，所以房车有使用三元锂的条件，但是要外置锂电池，不能放在车内（因为三元锂的燃烧爆炸非常迅猛，逃离大概只有七秒的时间），还要加装喷水灭火装置。
特斯拉磷酸铁锂和三元哪个好
1.磷酸铁锂电池使用寿命更长。
磷酸铁锂电池充放电循环寿命3000次以上，比三元锂电池高2000次。更长的使用寿命也意味着在相同的使用条件下，磷酸铁锂电池的容量衰减低于三元锂电池。
2.磷酸铁锂电池更安全。
通常磷酸铁锂电池到800℃就会失控，而三元锂电池到250℃就会失控。而且在针刺试验中，磷酸铁锂电池可以实现电池表面无明火，最高温度上升到200℃-400℃。但针刺后三元锂电池表面温度会突然升高到500℃以上，同时会发生爆炸。
3.三元锂电池具有更高的能量密度。
普通磷酸铁锂电池的能量密度一般高达180Wh/kg，而特斯拉使用的三元锂电池能量密度高达300Wh/kg。同样重量下，三元锂电池的续航时间更长，所以三元锂电池被广泛应用在特斯拉的长续航车型上。
4.三元锂电池更耐低温。
一般磷酸铁锂电池在零下20度的低温环境下，整体性能会大幅下降，而三元锂电池的工作温度下限为零下30度，具有更好的低温放电性能。与磷酸铁锂电池处于相同的低温条件下，续航衰减较小。
磷酸铁锂电池还是三元锂电池好？
磷酸铁锂电池更好。
1、磷酸铁锂电池组和三元锂电池寿命比较
磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量百分之八十四，三元锂电池循环3900次剩余容量百分之六十六，循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池组优势更明显。
如果把剩余容量/初始容量=80%作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池实验室1C循环寿命在3500次以上，部分达到5000次，而三元锂电池实验室1C循环寿命在2500次左右。
在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池组相较于三元锂电池，真实寿命要长许多。在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池多不少。
除了在循环寿命方面这两者电池有着较大的差距，在安全性能方面，两者也有不同。
2、磷酸铁锂电池组和三元锂电池安全性能比较
从材料体系方面来进行比较，磷酸铁锂电池组的正极材料分解温度在700摄氏度左右，三元锂电池的正极材料分解温度在200摄氏度左右。
在实验室的测试环境下，短路的磷酸铁锂电池单体，基本不会有着火的情况出现。而三元锂电池则不一样，会更容易出现着火的情况，所以三元锂电池对于热管理的要求较高，而磷酸铁锂电池组对于温度的适应性更高也更安全。
奇瑞小蚂蚁三元锂和磷酸铁锂哪个跑的远？
这个不一定，第一个要看电瓶的容量，第二个就是驾驶的习惯。这两种电瓶相比较都有各自的优点，比如三元锂电池价格较贵但是寿命长存电量大体积小。磷酸铁锂电池价格便宜但是体积大寿命短放电时间短。
续航里程影响因素
例如车身重量、车身风阻系数、车辆电池管理系统、动能回收效果、电机、室外温度等。如果抛开这些因素，按同样车型同样电池容量，理论上是能跑同样的续航里程，实质使用情况下，不可预估。
虽然三元锂电池的性能表现会比磷酸铁锂要好些，但目前磷酸铁锂的技术已提升不少，既然大家都是标称500kM的续航，估计磷酸铁锂和三元锂的具体表现都会差不多。没有明显的差异。
