本文目录一览：
- 1、Pro长续航智享版不要太香！ 哪吒V Pro配置解析
- 2、实测百公里电耗低至11.9千瓦时，哪吒V续航测试，究竟能跑多远？
- 3、哪吒u400是用亿纬锂能电池吗
- 4、哪吒UPro的动力电池参数都各是什么？
- 5、哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题
Pro长续航智享版不要太香！ 哪吒V Pro配置解析
作为新势力品牌之一，哪吒汽车的名声或许没有小鹏汽车、蔚来汽车大，但它也曾推出数款产品，月均销量维持在千台以上。11月3日，哪吒V推出年度改款车型——哪吒V Pro。新车共推出2款配置车型，官方指导价为7.69万元-8.09万元。
据悉，哪吒V Pro取消了标准续航版车型，车款也从此前的14款缩减至2款。两款车型将大幅降低消费者的选车难度，且401km的工况续航里程也能胜任市区通勤。今天，网通社将逐一分析两款车型的配置差异，推荐出性价比最高，是值得购买的产品。
结论抢先看：2022款 Pro长续航智享版值得推荐
哪吒V Pro新车简介：
动力方面，哪吒V Pro搭载最大功率70千瓦、最大扭矩150牛·米的永磁同步电机。配备容量为38.54kWh的三元锂电池后，NEDC续航里程为401km。0-50km/h的加速时间为3.9s，最高车速可达120km/h。悬架方面，哪吒V Pro采用前麦弗逊式独立悬架，后拖拽臂式非独立悬架结构。
哪吒V Pro配置解析：
2022款 Pro长续航智趣版（官方指导价为7.69万元）：
入门版车型外部配置提供了16英寸铝合金轮圈、驾驶位无钥匙进入、卤素近光灯、卤素远光灯、LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭、前/后电动车窗以及外后视镜电动调节。
内部配置提供了无钥匙启动系统、远程启动功能、电池预加热、真皮方向盘、多功能方向盘、12英寸液晶仪表、内置行车记录仪、仿皮座椅、14.6英寸触控液晶屏、卫星导航系统、智能语音交互系统、车联网、OTA升级、6扬声器、触摸式阅读灯、全车车窗一键升降、手动空调以及车内PM2.5过滤装置。
安全配置提供了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、定速巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、车窗防夹手以及一键式遥控泊车。
作为售价不足8万元的小型SUV来说，哪吒V Pro拥有两块大尺寸液晶屏与皮质座椅，内饰豪华感达到越级水平。不仅如此，该车型还提供了并线辅助和车道偏离预警等驾驶辅助系统。综合来看，售价为7.69万元的Pro长续航智趣版是值得购买的选择。
2022款 Pro长续航智享版（官方指导价为8.09万元）：
即便Pro长续航智趣版车型配置表现不错，但它依然不是最好的选择，因为多花0.4万元即可享受L2级驾驶辅助系统带来的全方位防护。从配置表中可以看出，售价为8.09万元的Pro长续航智享版拥有多项新配置，它们带来的功能性远超差价本身的价值。
写在最后：得益于哪吒V Pro仅推出两款不同配置车型，所以选择起来相对容易一些。如果您看中性价比，售价为7.69万元的2022款Pro长续航智趣版就能满足日常使用所需。如果您看中用车体验，想体验L2级智能驾驶辅助系统带来了便捷体验，那售价为8.09万元的2022款Pro长续航智享版绝对是最佳之选。
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实测百公里电耗低至11.9千瓦时，哪吒V续航测试，究竟能跑多远？
前两天我翻看7月份国内新能源SUV销量榜的时候，有了意外的小发现：哪吒 汽车 旗下的小型SUV哪吒V以4469辆的成绩高居第四位，比同级别标杆车型比亚迪元EV还要多出214辆。这着实勾起了我对于这款纯电小车的极大兴趣，决定要把它请到EV知道的王牌栏目《E-TEST》一探究竟。
哪吒V是2020年11月上市的全新小型SUV，起售价为5.99万元，全系提供NEDC 301公里和401公里两种续航版本的车型。目前在售的哪吒V有普遍版、魔女版和魔力版等3个版本的10款车型，本次试驾的哪吒V是2021款长续航智享版升级型，指导价格为7.69万元，属于普遍版里面的高配车型，值得一提的是试驾车几乎是一辆全新车，累计里程显示只有509公里。
动力方面，它搭载了一台55千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为175牛米。电池组搭配的是容量为38.54千瓦时的三元锂电池，官方给出的快充充电时间是0.5小时（从30%到80%），慢充充电时间是12小时（从0%到100%）。悬架系统，它采用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。轮胎方面，它匹配的是赛轮轮胎，尺寸规格185/65 R15。另外，驾驶辅助配置上，该车支持车道保持辅助、并线辅助和定速巡航等功能。
本次实测我将从续航表现、充电表现和动态驾驶表现三个方面来和大家分享，看看这辆哪吒V的实力究竟如何？
E-TEST 续航测试
“EV知道”的《E-TEST》续航测试由城市工况续航测试和高速工况续航测试两部分组成。其中，城市工况测试路线起点为环路周边充电站，终点为京哈高速白鹿收费站，期间要求车辆绕北京三、四、五环各行驶一圈，累计行驶里程需达到200公里以上。城市工况续航测试结束后，紧接着开始高速工况续航测试，测试路线从白鹿收费站开始，沿京哈高速行驶，要求平均车速100公里/小时以上，直至表显SOC降至10%以下择机结束测试。测试过程中，城市工况下，每行驶10公里记录一组数据。在高速工况下，每行驶5公里记录一组数据，并据此绘制图表进行数据分析。
城市工况续航测试
首先是城市工况的续航测试，我们此次选择在北京市东五环白家楼桥附近的国网充电站把哪吒V的电池电量完全充满，小计里程清零，空调选择制冷，温度设置为24度，风量调至2挡，动能回收强度选择中等回馈模式。
上午9点我们正式开始城市工况续航测试，经过了近5.5小时的行驶，我们完成了北京三、四、五环各一圈的路程，并来到了京哈高速白鹿收费站，至此城市工况的电耗测试告一段路，行驶里程共计208.9公里，表显剩余续航193公里，表显SOC值还有46%。
从我们绘制的行驶里程和表显SOC值的数据图中我们能看到，随着行驶里程的增加，实际行驶里程+表显续航里程之和基本一直维持在401公里左右，正负差值不超过2km，最后实际行驶里程208.9，表显续航消耗208，可以说几乎一致，这说明我们测试的城市工况下哪吒V的表显续航扎实、稳定且准确。驾驶者可以放心地根据SOC值和表显续航来判断车辆的可行驶里程。总的来说，哪吒V的城市工况续航表现给了我们不小的惊喜。
高速工况续航测试
城市工况续航测试在京哈高速白鹿收费站结束，随后我们就开始了高速工况的续航实测。测试开始前，再次把小计里程清零，其他空调、能量回收等设置保持不变。
经过大约1.1小时高速行驶，我们在高速路段最终行驶了115公里，SOC值从46%降至4%，平均车速约为104公里/小时，由此推算出哪吒V在高速工况下的平均电耗约为14.1千瓦时/百公里。
因此，高速续航测试中，行驶里程和表显续航之和不再像刚才的城市工况那般坚挺，呈比较明显的线性下降趋势，这说明车辆表显续航不会随工况变化动态调整，当然高速能耗高、掉电快也符合电动车的原理和规律。
通过我们对每行驶5公里记录的表显SOC值和表显续航里程变化值的分析来看，哪吒V每行驶5公里，表显续航里程变化值在6到10公里内浮动，均值在8公里左右，可见高速下掉电还是比较快的。提醒车主朋友们，在日常驾驶中尤其是高速工况下，表显SOC降至10%左右就要降低车速、尽快寻找充电桩了，留出余量提前充电，避免趴窝抛锚。
低电量提醒
在我们行驶到表显SOC值还有20%和15%时，仪表盘均出现了电量标识变黄和闪烁，并发出“嘀嘀嘀”报警声来提醒驾驶员电量不足；而行驶到表显SOC10%时，仅仅出现电量标识变黄和闪烁，并没有报警声提示；而当电量低于SOC10%时，没有出现任何的报警和闪烁，中控大屏也没有出现画面提示寻找充电桩，或者打开导航帮助驾驶员寻找充电桩。
E-TEST续航测试总结
整体来看，测试全程净用时约6.6小时，哪吒V从SOC 100%到SOC 4%，共计行驶里程323.9公里，其中城市工况208.9公里，高速工况115公里，测试结束时表显续航尚有13公里，测试全程平均车速约为49.07公里/小时，平均能耗约为11.9千瓦时/百公里，而相较之官方给出的百公里11.5千瓦时的综合能耗，实测数据能耗表现不错。
整体来看，哪吒V在城市工况下续航扎实，表显剩余续航精准、可信，而相较之，高速工况能耗偏高导致掉电偏快，但整体能耗水平不错，处于同级优良水准，满足城市通勤代步完全没问题，高速跨省出行需提前规划好路线及时补能。
E-TEST快充测试
结束了续航测试，我们把电量继续消耗到表显SOC值为0%，随后在额定功率60千瓦的国家电网快充桩对哪吒V进行了快充实测。充电过程中，SOC值每上涨2%记录一组数据，最终绘制成图表进行数据分析。
充电伊始，充电桩显示需求电流120.6安，需求电压410伏，实时充电电压338.3伏，实时充电电流114.9安，不难算出实时的充电功率约38千瓦。从需求电流和实时电流来看，哪吒V在充电伊始就基本能按照较快的充电速度去充电，值得注意的是在充至SOC12%之后，充电功率突破40千瓦，最终经过约16.4分钟，哪吒V从表显SOC值0%充到30%，充电速度还不错，要是日常驾驶紧急补电，稍微休息10多分钟就能获得一个不错的续航里程。
从SOC30%到SOC80%的常用充电区间，哪吒V充电用时42.3分钟，和官方公布的0.5小时相差了12.3分钟。从数据来看，当电量充至SOC70%时，充电功率下降到19.7千瓦，这也是实测数据慢于官方数据的主要原因。此后，充电功率随着车辆需求值的调低逐渐下降，显然目的是保护电池，但确实一定程度上影响了后程补能效率。
从SOC80%到100%，一共用时33分钟。在这个过程中，当表显SOC值达到92%时，充电功率降到10千瓦以下，随后，又用了10分钟从SOC92%充满至SOC100%。
E-TEST快充测试总结
综合来看，整个充电测试用时91.7分钟，充进电量36.6千瓦时。根据充电表现，我们发现在0%到70%的充电区间里，哪吒V的充电速度较快，43.7分钟就能充至70%；而过了70%之后，直到充到100%要再花费48分钟，这段充电区间里充电功率降低直接导致了充电时间的增加。因此，如果大家日常用车过程中，时间有限，建议充到70%就拔枪走人，充分利用大功率充电区间，是比较高效明智的充电策略。
驾驶感受
除了续航和充电表现，在驾驶过程中，哪吒V的行驶表现也给我留下了一些深刻的印象，下面我给大家分享4点我的感受：
1、动力够用就好
本次试驾车的最大功率仅为55千瓦的前置单电机，让它的加速能力稍显一般，如果你想要推背感或者电动车加速的酣畅感，那么你需要调整到S挡，一脚电门下去，它也能给你带来短暂的加速体验。不过你要知道，哪吒V只是一位代步小伙伴，所以还是不要苛求它能给你带来太多的驾驶激情。
此外，在D挡模式下，加速踏板的行程比较长，反馈比较温柔对于新手和女司机来说，上手比较容易。如果你想要快速提速，那么需要你勇敢地深踩下去，车辆才能有明显的加速感，如果你觉得过于温柔，那么可以调整到S挡，此时加速反馈能稍微好一些，城市驾驶超车变线才会比较跟脚。
2、制动线性，能量回馈力度可调
和电门比起来，制动踏板的反馈更为线性，并且刹车行程设置比较合适，能够给驾驶者足够的安全感。另外，哪吒V的能量回收系统支持轻微、中等、强三种回馈力度设置，在实际的驾驶过程中，当调整到轻微或者中等时，在城市道路车速不高的状态下，松开加速踏板后，制动拖拽感几乎感受不到。
当调整到“强”时，城市中低速行驶能感受到些许的拖拽感，而在环路、高速等路段速度较快的工况下时，松开加速踏板，过大约1秒之后就能感受到相对明显的拖拽感。整体来看，在城市中驾驶几乎和没有拖拽感的车一致；而在高速行驶时，速度快，拖拽感也明显，有利于能量的回收利用。如果单踏板驾驶，那最好是把能量回收强度设置到“强”，当然了，你可以根据个人喜好和习惯自由选择。
3、智能辅助功能实用
除了加速和刹车这两方面，哪吒V在智能辅助配置上给我留下了一下不错的印象。对于售价只有7.69万元的哪吒V，显然ACC自适应巡航、车道保持、自动并线之类的功能就有些过于奢侈了，但它具备前碰撞预警、行人碰撞预警、前车起步提醒、交通信号灯识别、车道偏移预警、智能远近光等功能，在同级别车型里少有。实际体验中，当车头前方、左右两侧有行人或车辆时，中控大屏顶部会弹出画面，系统会响起报警声提醒驾驶员前方有行人或者物体，注意避让。
当我们停车等红绿灯时，如果绿灯亮了，前车已经开走，中控大屏顶部会弹出“前车已起步”字样，系统会响起报警声来提醒驾驶员可以继续行驶了。以上这些贴心的功能配置，对我们的日常驾驶能起到不少的作用，给我留下了不少好感。
4、悬架支撑偏软，不宜激烈驾驶
悬架部分，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是拖拽臂式非独立悬架。在实际驾驶过程中，低速行驶时，遇到路面出现的小坑、接缝、井盖等情况，悬架反馈不会显得难受。而当遇到了减速带，前后悬架会带来比较大的振动，此时会比较难受，慢下来才是正确的做法。
在环路上，以80公里每小时的速度行驶时，方向盘转向手感会变沉，指向性相对城市低速工况来说会更加精准一些，如果想要变线超车，踩下加速踏板后，超车过程也能比较顺畅，并且车身侧倾的幅度也不算大，只是你需要留出足够的超车空间，毕竟电动机功率不大。不过，要强调的是在匝道时，一定要放慢车速，保证安全，毕竟它只有185宽度的轮胎，再加上不低的车身重心和侧向支撑能力有限的悬架。
5、意见与建议
在驾驶过程中，电机输出时电流声偏大，影响了车内的静谧性，这一点有待提升。此外，空调方面，哪吒V在制冷模式下，空调冷却效果一般，我们在续航测试过程中，打开24度和风量2挡时，车内比较热，希望后期能够有所优化。目前哪吒V全系车型都是卤素远近光大灯，夜晚行车视线不良，如果高配车型能升级为LED大灯组就更好了。
编辑点评
通过本次《E-TEST》测试，哪吒V给我们留下了较为深刻的印象。正如我开篇提到的哪吒V在销量上取得了令人惊讶的成绩，这背后的原因究竟是什么，现在我终于明白了，相信看完本次《E-TEST》测试的您也应该明白了。
哪吒V用实力说话，用产品赢得了用户的认可，这可能就是哪吒 汽车 “我命由我不由天”的精神理念。在新能源 汽车 不断进化的今天，唯有实打实的续航表现，可接受的充电表现，智能且舒适的驾乘体验以及靠谱安全的三电系统，才算得上是一款值得选择的 汽车 ，未来我们期待哪吒 汽车 能够不断优化目前哪吒V存在的不足，以及持续为我们带来更加优秀的新能源 汽车 。
哪吒u400是用亿纬锂能电池吗
是的
哪吒UPro400轻快版电池类型为三元锂电池、电池容量(kWh)为54。
2021款哪吒upro400在动力参数上是有所下调，主要是为了增强续航里程，毕竟新款多了610公里续航版本。官方宣传的哪吒UPro百公里加速7秒是最顶配车型，该车搭载的电机最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米，而其余版本电机最大功率为120千瓦，最大扭矩210公里，百公里加速9.5秒。
哪吒UPro的动力电池参数都各是什么？
回答一NEDC续航里程为400KM的车型，电池组采用了宁德时代NCM配比为811的电芯，能量密度 180wh/kg、装载电量68度电的动力电池总成，并配备电池H-EPT2 0恒温电池管理系统，500公里续航和600公里续航的用的也是三元锂电池，供应商分别为亿纬锂能和捷威动力；续航500公里的哪吒U的动力电池系统供应商为宁德时代。
哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题
哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题
哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题，除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题。
哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题1
近阶段以来，多位哪吒汽车用户反映称，购买的哪吒车型存在续航里程续标，以及各种“小毛病”，用车体验很糟心。
据一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 400巡航版，官方宣称续航里程可达400公里，实际上续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎是在官方续航里程基础上打了4折，续航里程严重虚标。
该车主表示，在与哪吒汽车售后交涉后，仅得到一句“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”回复。随后，当这位车主提出更换车辆电池需求时，哪吒汽车则回复称，“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。
除了续航里程“虚标”，车辆异响也是车主集中投诉问题之一。
一位上海车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。
据该车主表示，车辆正常停放在小区，已锁车状态下，车辆后备厢会自动弹开。此外，行车途中，路口等红灯时车辆后备厢也会自动弹开。而且这种情况出现过多次。
报修后，维修人员虽然重新调整了车辆传感器位置，但随后车辆在充电过程中（锁车状态），后备厢再次自动弹开。
此外，据该车主介绍称， 虽然车辆没有出现过重大问题，但各种“小毛病”频繁出现。例如，行驶中刹车时会出现异响。保修后，售后处理问题的态度也比较消极。整个用车体验让这位车主感到非常糟心。
哪吒V语音控制功能的设计逻辑更是让一位广西车主不能理解。据其表述，哪吒V的语音控制能打开车窗，但是试图用语音关窗时系统会回答“不具备这个功能”。该车主发出灵魂提问：“能开不能关，这是傻子造的车吗？”
记者在网端浏览后注意到，除了上述案例之外，车主针对诸如买车时销售给到的承诺事后不兑现、售后扯皮等问题也都比较集中。
据资料显示，哪吒汽车成立于2014年。由原奇瑞新能源项目负责人方运舟创建，公司名称为合众新能源，后借助《哪吒》电影的影响力推出哪吒汽车品牌。
对于哪吒汽车定位，哪吒汽车首席执行官张勇曾公开表示：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。
天眼查App数据显示，截至目前，合众新能源已经完成9轮融资。其中，最近两轮（D轮、D1轮）均由360集团领投。据哪吒汽车在去年11月份与宁德时代签署的战略合作协议，后者也将参与D2轮融资。
哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题2
冬季续航始终困扰着纯电动车车主们，尤其是高速使用场景下，体验更是“苦不堪言”。
2月15日消息，据报道，一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro(配置|询价) 400巡航版，官方宣称其续航里程可达400公里，实际续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎打了4折。该车主认为这属于续航里程严重虚标，要求更换车辆电池。
对此，哪吒汽车售后回应称，“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。
哪吒汽车官博发文
值得注意的是，2月15日上午，哪吒汽车官博发布了一篇名为《冬季续航提升20%，哪吒S冬标成绩亮眼7的文章，其中提到，在历时3个月的哪吒S冬季标定测试中，哪吒S搭载新一代的自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，冬季续航里程可提升20%，同时电能使用效率和电池使用寿命也有提升。不知道后续哪吒U Pro车型用上这一新技术，冬季续航能力会不会有所提升。
除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。一位上海车主就表示，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。
哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题3
2021年，哪吒汽车全年销量69674辆，同比增长362%，11、12月保持销量过万辆，并将优势延续到2022年1月。截至目前，哪吒汽车累计销量已经突破10万辆。
按理说，这样的成绩，哪吒汽车应该可以扬眉吐气了。说不定真如市场传言，“蔚小理”变阵为“小理哪”。
不过，哪吒汽车的实际处境有点尴尬，可以说“比上不足，比下也不足”。
众所周知，决定一家车企利润水平的，关键在于单车制造与管理成本。因此，各车企为挽救颓势，减配，成为车企的常规操作，哪吒汽车也不例外。
其省钱第一刀，“砍向”了动力电池供应商。在新能源汽车供应链内部，议价权一直是各方竞争的重点，这也无形中给予车企较大的资金周转压力。相关信息显示，哪吒V、哪吒U等主力车型不同批次对应的'动力电池有所不同，哪吒汽车正是通过这种“货不对板”的行为，变相降低单车制造成本。
随之而来的，是续航不稳等缺陷的暴露。根据网上投诉信息显示，一辆哪吒U360联名版车型，在明确宣传搭载宁德时代电池的情况下，车主提车15天后发现官方宣传续航400公里的车型实际续航里程仅为270公里，查询之下发现电池生产厂商来自天津捷威，如此“减配”，可谓十分“灵活”。
而因为电池减配问题出事，威马、小鹏都有先例。其中，威马曾对EX5首批车型进行“减配”，不仅拉低了整个系列车型的销售门槛，更在其后发生了多起电池自燃事故。而小鹏P7也在发布2021款后驱标准续航智享版后，将原有续航585公里的三元锂电池改为了续航仅480公里的磷酸铁锂电池，不仅是挫伤了消费者出行体验，更使整车车身重量由1865kg增加至1920kg。
这减配第二刀，则指向了“智能化”标签。哪吒V及哪吒V Pro车型除顶配版本外，其他全系均未配备ESP车身稳定系统，成本降低的同时，也令消费者的用车体验感和安全性大打折扣。
掉包电池供应商、割车辆ESP功能，种种操作，令哪吒汽车成为了投诉网站常客，续航虚标、电池混用、不退订金、欺诈扣费等投诉屡见不鲜。截至发稿，黑猫投诉网站关于哪吒汽车的投诉量已达近百条，而投诉解决度尚不足50%。
